JP6838774B2 - キャリパボディおよびディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、キャリパボディおよびディスクブレーキに関する。本願は、２０１７年６月２８日に、日本に出願された特願２０１７−１２６３４０号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

キャリパボディに識別子を設けたディスクブレーキがある（例えば、特許文献１参照）。

日本国特開２００３−１４０１１号公報

キャリパボディおよびディスクブレーキの品質の向上が望まれている。

本発明の目的は、品質の向上が可能となるキャリパボディおよびディスクブレーキを提供する。

上記目的を達成するために、本発明に係るキャリパボディは、ピストンが配置され内部に液圧室が設けられるシリンダ部と、前記液圧室に連通し、前記液圧室からエアを排出するブリーダ孔を備えたブリーダボス部と、複数の識別子とを備え、前記複数の識別子のうちの少なくとも一つの識別子がブリーダボス部に取り付けられたブリーダプラグに隠される領域に形成されている。

上記したキャリパボディおよびディスクブレーキによれば、キャリパボディおよびディスクブレーキの品質の向上が可能となる。

本実施形態に係るディスクブレーキを示す図であり、側面側から見た断面図である。 本実施形態に係るディスクブレーキを示す下面図である。 本実施形態に係るディスクブレーキを示す背面図である。 本実施形態に係るディスクブレーキを示す側面図である。 本実施形態に係るディスクブレーキのキャリパボディの鋳物素材を示す下面図である。 本実施形態に係るディスクブレーキのキャリパボディの鋳物素材を示す背面図である。 本実施形態に係るディスクブレーキのキャリパボディを示す図であり、背面側から見た断面図である。 本実施形態に係るディスクブレーキにおいてブリーダキャップを外した状態を示す下面図である。 本実施形態に係るディスクブレーキにおいてブリーダキャップを外した状態を示す背面図である。 本実施形態に係るディスクブレーキのキャリパボディおよびプラグ本体を示す側面図である。

本発明の一実施形態を、図面を参照して以下に説明する。

本実施形態に係るディスクブレーキ１０は、自動車等の車両用であって車両に制動力を付与する。具体的には、ディスクブレーキ１０は、四輪自動車の前輪制動用のディスクブレーキである。ディスクブレーキ１０は、図示略の車輪と共に回転する円板状のディスク１の回転を止めることで車両を制動する。以下、ディスク１の中心軸線の方向をディスク軸方向、ディスク１の径方向をディスク径方向、ディスクの回転方向（周方向）をディスク回転方向と称す。なお、図面の図１〜図４，図７〜図１０は、車両の前進走行時の進行方向に見て車体の右側（以下、車体右側と称す）に取り付けられるディスクブレーキ１０を例示している。

ディスクブレーキ１０は、支持部材２と、一対のパッド３，４と、キャリパ５とを備えている。支持部材２は、ディスク１の外周側を跨いで配置されて車両の非回転部に固定される。

支持部材２は、図２に示すように、取付ベース部１１と、一対のインナ側トルク受部１２と、一対のピン支持部１３と、一対のアウタ側トルク受部１４と、アウタビーム１５とを有している。

取付ベース部１１は、ディスク１に対しディスク軸方向の一側（車両の車幅方向内側）にディスク回転方向に延びるように配置されている。取付ベース部１１は、図３に示すディスク回転方向両側の一対の取付穴１７で車両の非回転部に固定される。一対のインナ側トルク受部１２は、取付ベース部１１のディスク回転方向の両端部からディスク径方向外方（ディスク１の中心から離れる方向）に延出する。図４に一対のピン支持部１３の一方のみを示す。一対のピン支持部１３は、図４に示すように、一対のインナ側トルク受部１２のディスク径方向外側の端部からディスク１の外周側を跨いでディスク軸方向の他側（車両の車幅方向外側）に延出する。図４に一対のアウタ側トルク受部１４の一方のみを示す。一対のアウタ側トルク受部１４は、図４に示すように、ディスク軸方向における一対のピン支持部１３の一対のインナ側トルク受部１２とは反対側の端部からディスク径方向内方（ディスク１の中心に近づく方向）に延出する。アウタビーム１５は、図２に示すようにディスク回転方向に延びて一対のアウタ側トルク受部１４のディスク径方向内側同士を連結する。

一対のパッド３のうち第一のパッド３は、ディスク回転方向の両端部が一対のインナ側トルク受部１２に支持されており、第二のパッド４は、ディスク回転方向の両端部が一対のアウタ側トルク受部１４に支持されている。一対のパッド３，４は、支持部材２にディスク軸方向に移動可能となるように支持されてディスク１の両面にそれぞれ対向配置される。キャリパ５は、支持部材２の一対のピン支持部１３にディスク軸方向に移動可能となるように支持されている。キャリパ５は、一対のパッド３，４を挟持してこれらをディスク１の両面に押圧する。

図１に示すように、キャリパ５は、キャリパボディ２０と、ピストン２１と、ピストンシール２２と、ピストンブーツ２３とを備えている。

キャリパボディ２０は、鋳造により一体成形された図５，図６に示す鋳物素材２０Ａに加工を施すことにより形成される。キャリパボディ２０は、具体的にはアルミニウム合金からなっている。
なお、キャリパボディ２０を鋳鉄製とすることも可能である。図１に示すように、キャリパボディ２０は、シリンダ部２６と、ブリッジ部２７と、爪部２８と、を有している。シリンダ部２６は、ディスク１のディスク軸方向の一側に位置する。ブリッジ部２７は、シリンダ部２６のディスク径方向の外側からディスク１の外周を跨ぐようにディスク軸方向に沿って延出する。爪部２８は、ブリッジ部２７のシリンダ部２６とは反対側からディスク径方向の内側に延出してディスク１のディスク軸方向の他側に位置する。

また、キャリパボディ２０は、図３に示すように、一対のブリーダボス部２９，３０と、一対のピン取付部３１，３２と、を有している。一対のブリーダボス部２９，３０は、シリンダ部２６のディスク径方向の内側部分からディスク回転方向の外側に向けて突出して形成されている。一対のピン取付部３１，３２は、シリンダ部２６のディスク径方向の中間部分および外側部分からディスク回転方向の両側に延出する。一対のブリーダボス部２９，３０は、ディスク１の中心から等距離の位置に配置されており、ディスク径方向の位置を互いに重ね合わせている。一対のピン取付部３１，３２も、ディスク１の中心から等距離の位置に配置されており、ディスク径方向の位置を互いに重ね合わせている。

一対のピン取付部３１，３２のうちの第一のピン取付部３１は、一対のブリーダボス部２９，３０のうちの第一のブリーダボス部２９のディスク径方向の外側に隣接してこれに繋がっている。第一のピン取付部３１は、第一のブリーダボス部２９のディスク径方向の外側から第一のブリーダボス部２９よりもディスク回転方向の外側に向けて突出している。一対のピン取付部３１，３２のうちの第二のピン取付部３２は、一対のブリーダボス部２９，３０のうちの第二のブリーダボス部３０のディスク径方向の外側に隣接してこれに繋がっている。第二のピン取付部３２は、第二のブリーダボス部３０のディスク径方向の外側から第二のブリーダボス部３０よりもディスク回転方向の外側に向けて突出している。図２に示すように、一対のブリーダボス部２９，３０と一対のピン取付部３１，３２とは、ディスク軸方向における位置を重ね合わせている。

言い換えれば、図３に示すように、キャリパボディ２０は、一対のピン取付部３１，３２のディスク径方向の内側に、シリンダ部２６からディスク回転方向の両側に突出する一対のブリーダボス部２９，３０を有している。ブリーダボス部２９，３０は、ピン取付部３１，３２のそれぞれのディスク径方向内側のシリンダ部２６との境界近傍から、ディスク径方向の内側かつディスク回転方向の両側に突出している。

第一のブリーダボス部２９は、第一のピン取付部３１のシリンダ部２６側からディスク径方向内方に突出している。第一のブリーダボス部２９は、シリンダ部２６のディスク回転方向における第一のピン取付部３１側かつディスク径方向の内側から、ディスク回転方向において第二のピン取付部３２とは反対側に突出している。第二のブリーダボス部３０は、第二のピン取付部３２のシリンダ部２６側からディスク径方向内方に突出している。第二のブリーダボス部３０は、シリンダ部２６のディスク回転方向における第二のピン取付部３２側かつディスク径方向の内側から、ディスク回転方向において第一のピン取付部３１とは反対側に突出している。

図２に示すように、キャリパボディ２０は、一対のスライドピン３３において支持部材２に移動可能に支持されている。一対のスライドピン３３は、一対のピン取付部３１，３２のそれぞれのディスク回転方向の外側の部位であるピンボス部５５に取り付けられている。

一対のピン取付部３１，３２のそれぞれのピンボス部５５には、ディスク軸方向に沿ってスライドピン３３が挿入されるピン挿入孔３４が貫通して形成されている。一対のピンボス部５５は、それぞれのディスク軸方向の両端面およびピン挿入孔３４が切削加工により形成されている。一対のピン取付部３１，３２は、加工により形成されるピン挿入孔３４を含むピンボス部５５を除いて、図５に示すキャリパボディ２０の鋳物素材２０Ａの金型による鋳出しによって形成されている。図２に示す支持部材２には、一対のピン支持部１３のそれぞれに、ディスク軸方向に沿って図示略のピン穴が形成されている。

一対のピン支持部１３の図示略のピン穴に、一対のピン取付部３１，３２からディスク軸方向に沿って延出する一対のスライドピン３３が摺動可能に嵌合されている。これにより、キャリパ５は、一対のスライドピン３３において、支持部材２の一対のピン支持部１３にディスク軸方向に沿って摺動可能に支持されている。

図１に示すように、シリンダ部２６には、シリンダボア３５が形成されている。シリンダボア３５は、爪部２８側に向けて一端が開口しディスク軸方向のディスク１とは反対側に向けて凹んでいる。シリンダ部２６には、シリンダボア３５が複数、具体的には２カ所設けられている。複数のシリンダボア３５は、同形状であり、ディスク軸方向およびディスク径方向の位置を合わせ、ディスク回転方向の位置をずらして、ディスク回転方向に並んで設けられている。

複数のシリンダボア３５が形成されることにより、シリンダ部２６は、爪部２８とは反対側に、複数のシリンダボア３５の内底面３８を含むシリンダ底部３６を有しており、かつ、シリンダ部２６は、シリンダ底部３６から爪部２８側に延出して複数のシリンダボア３５の壁面３９を含むシリンダ胴部３７を有している。

シリンダボア３５には、それぞれ、ピストン２１がディスク軸方向に移動可能となるように配置されている。シリンダボア３５の壁面３９は、ピストン２１の移動を案内する円筒面であるガイド内周面４１を有している。シリンダボア３５の壁面３９は、ガイド内周面４１よりもシリンダ底部３６側に、円環状の大径溝４２を有している。大径溝４２は、ガイド内周面４１よりも径方向外方に凹んでいる。大径溝４２の溝底径は、ガイド内周面４１よりも大径である。大径溝４２は、シリンダボア３５の壁面３９においてシリンダ底部３６側の端部に配置されている。シリンダボア３５の壁面３９は、ガイド内周面４１のシリンダ底部３６とは反対側の中間位置に、円環状のピストンシール溝４５を有している。ピストンシール溝４５は、ガイド内周面４１よりも径方向外方に凹んでいる。ピストンシール溝４５の溝底径はガイド内周面４１よりも大径である。

シリンダ部２６には、シリンダボア３５よりも爪部２８側に、円環状のブーツ嵌合穴４８が形成されている。ブーツ嵌合穴４８は、シリンダボア３５のガイド内周面４１よりも径方向外方に凹んでいる。ブーツ嵌合穴４８は、シリンダ部２６の爪部２８側の端部位置に形成されている。ブーツ嵌合穴４８の内径は、シリンダボア３５のガイド内周面４１よりも大径である。ブーツ嵌合穴４８の内径は、シリンダボア３５のいずれの位置の内径よりも大径である。ブーツ嵌合穴４８の底部にシリンダボア３５の開口部５１が開口している。シリンダボア３５の壁面３９のガイド内周面４１、大径溝４２およびピストンシール溝４５は、シリンダ部２６のシリンダ胴部３７に配置されている。シリンダボア３５は、大径溝４２のガイド内周面４１とは反対側に上記した内底面３８を有している。

大径溝４２は、キャリパボディ２０の鋳物素材２０Ａの金型による鋳出しによって形成されている。ガイド内周面４１、ピストンシール溝４５およびブーツ嵌合穴４８は、キャリパボディ２０の鋳物素材２０Ａに切削加工を施すことによって形成されている。

シリンダ部２６のシリンダ底部３６の爪部２８とは反対側には、図２，図３に示すように、シリンダボア３５の中心軸線に直交して広がる外底面６３が形成されている。図３に示すように、外底面６３のディスク回転方向の中央には、外底面６３よりもディスク軸方向の爪部２８とは反対側に向けて突出する座部６５が設けられている。座部６５よりもディスク径方向の外側に係止穴６９が形成されている。係止穴６９は、外底面６３よりもディスク軸方向の爪部２８側に向けて凹んでいる。シリンダ底部３６には、配管穴６８が形成されている。配管穴６８は、座部６５の先端面の中央からディスク軸方向に沿って爪部２８側に向けて延びる。座部６５、配管穴６８および係止穴６９は、キャリパボディ２０のディスク回転方向の中央位置に設けられている。

図７に示すように、配管穴６８は、複数のシリンダボア３５と平行であり、複数のシリンダボア３５の中心軸線を結んだ線上に配置され、複数のシリンダボア３５の間の中央位置に配置されている。配管穴６８のディスク回転方向の位置は、複数のシリンダボア３５のいずれにも重なり合っていない。一対のピン取付部３１，３２のそれぞれのピン挿入孔３４の中心軸線同士を結ぶ直線は、一対のシリンダボア３５の中心軸線同士を結ぶ直線と平行であり、一対のシリンダボア３５の中心軸線同士を結ぶ直線よりもディスク径方向の外側に若干ずれている。

図１に示すように、ピストン２１は、円板状のピストン底部７１と円筒状のピストン胴部７２とを備えている。ピストン２１は、ピストン胴部７２のピストン底部７１とは反対側の端部が開口された有底筒状に形成されている。ピストン胴部７２には、ピストン胴部７２の軸方向のピストン底部７１と反対側に、円筒面からなる外径面７４よりも径方向内方に凹む円環状の係止溝７５が形成されている。ピストン２１は、ピストン底部７１がシリンダボア３５内でシリンダ底部３６側に位置する姿勢でシリンダボア３５に収容されており、この状態で、爪部２８側の開口する先端がシリンダボア３５よりも爪部２８側に突出している。ピストン２１には、このようにシリンダボア３５よりも突出する先端側に係止溝７５が形成されている。

ピストンシール２２は、シリンダボア３５のピストンシール溝４５に嵌合されている。ピストンシール２２の内周側にピストン２１が嵌合されている。ピストンシール２２は、シリンダ部２６とピストン２１との隙間をシールすると共に、ピストンシール２２とシリンダボア３５のガイド内周面４１とでピストン２１をディスク軸方向に移動可能に支持する。

ピストンブーツ２３は、シリンダ部２６のブーツ嵌合穴４８に嵌合する環状の大径嵌合部７６と、ピストン２１の係止溝７５に嵌合する環状の小径嵌合部７７と、これらの間の伸縮可能な蛇腹部７８とを有している。ピストンブーツ２３は、ピストン２１の係止溝７５よりもシリンダボア３５側の部分のシリンダ部２６から露出する外周部を覆うため、ピストン２１のシリンダ部２６に対する移動に伴って、シリンダ部２６およびピストン２１に対し固定されていない中間の蛇腹部７８が伸縮する。

ここで、シリンダ部２６のシリンダ底部３６およびシリンダ胴部３７のシリンダ底部３６側の部分と、シリンダボア３５に嵌合されたピストン２１との間が、作動液が給排される液圧室８０を構成している。シリンダボア３５がディスク回転方向に並んで複数、具体的には２カ所設けられる結果、液圧室８０もディスク回転方向に並んで複数、具体的には２カ所設けられている。シリンダ部２６には、ピストン２１が配置され内部に液圧室８０が設けられている。

図３に示すように、シリンダ部２６には、ディスク径方向外側に、ディスク径方向外端位置よりもディスク径方向内方に向けて凹む凹状部８１がディスク回転方向の中央に形成されている。また、シリンダ部２６には、ディスク径方向内側にも、ディスク径方向内端位置よりもディスク径方向外方に向けて凹む凹状部８２がディスク回転方向の中央に形成されている。シリンダ部２６において、外底面６３、座部６５、配管穴６８および係止穴６９は、図６に示すキャリパボディ２０の鋳物素材２０Ａに対し切削加工により形成されている。外底面６３、座部６５、配管穴６８および係止穴６９を除く、凹状部８１，８２を含む外側部分は、キャリパボディ２０の鋳物素材２０Ａの金型による鋳出しによって形成されている。

第一のブリーダボス部２９は、図４に示すように、ディスク径方向の内側に半円筒面状の半筒面１０１を有しており、図３に示すように、ディスク回転方向の外側に平坦な端面１０２を有している。半筒面１０１は、半筒面１０１の中心軸線およびこの中心軸線と平行に延びるディスク径方向内側の端部が、図７に示す一対のシリンダボア３５および配管穴６８のそれぞれの中心軸線を結ぶ一本の直線に沿う。半筒面１０１は、この直線に対し、ディスク回転方向外側ほどディスク径方向内側に離れるように若干傾斜している。言い換えれば、半筒面１０１は、半筒面１０１の中心軸線およびディスク径方向内側の端部が、一対のピン挿入孔３４の中心軸線を結ぶ一本の直線に沿い、この直線に対し、ディスク回転方向外側ほどディスク径方向内側に離れるように若干傾斜している。端面１０２は、半筒面１０１の中心軸線に対して直交して広がっている。第一のブリーダボス部２９は、半筒面１０１および端面１０２が、キャリパボディ２０の図６に示す鋳物素材２０Ａの金型による鋳出しによって形成されている。

第二のブリーダボス部３０は、第一のブリーダボス部２９と同様に、ディスク径方向の内側に半円筒面状の半筒面１０５を有しており、ディスク回転方向の外側に平坦な端面１０６を有している。半筒面１０５は、半筒面１０５の中心軸線およびこの中心軸線と平行に延びるディスク径方向内側の端部が、図７に示す一対のシリンダボア３５および配管穴６８のそれぞれの中心軸線を結ぶ一本の直線に沿う。半筒面１０５は、この直線に対し、ディスク回転方向外側ほどディスク径方向内側に離れるように若干傾斜している。言い換えれば、半筒面１０５は、半筒面１０５の中心軸線およびディスク径方向内側の端部が、一対のピン挿入孔３４の中心軸線を結ぶ一本の直線に沿い、半筒面１０５は、この直線に対し、ディスク回転方向外側ほどディスク径方向内側に離れるように傾斜している。端面１０６は、半筒面１０５の中心軸線に対して直交している。よって、ブリーダボス部２９，３０の端面１０２，１０６同士は、一対のシリンダボア３５および配管穴６８のそれぞれの中心軸線を結ぶ線の延在方向における距離が、ディスク径方向内側ほど小さくなるように傾斜している。半筒面１０５および端面１０６は、キャリパボディ２０の図６に示す鋳物素材２０Ａの金型による鋳出しによって形成されている。

第一のピン取付部３１には、図４に示すように円筒面の一部形状の凹面状をなす刻印面１１１（面）が形成されている。刻印面１１１は、第一のピン取付部３１とディスク回転方向の位置が合う第一のブリーダボス部２９よりもディスク回転方向外側におけるディスク径方向内側に形成されている。刻印面１１１は、刻印面１１１の中心軸線およびこれと平行に延びるディスク径方向外側の端部が、図７に示すように、一対のシリンダボア３５および配管穴６８のそれぞれの中心軸線を結ぶ一本の直線に沿う。刻印面１１１は、この直線に対し、ディスク回転方向外側ほどディスク径方向内側に離れるように若干傾斜している。言い換えれば、刻印面１１１は、刻印面１１１の中心軸線およびディスク径方向外側の端部が、一対のピン挿入孔３４の中心軸線を結ぶ一本の直線に沿う。刻印面１１１は、この直線に対し、ディスク回転方向外側ほどディスク径方向内側に離れるように若干傾斜している。

刻印面１１１は、刻印面１１１およびディスク１の中心軸線を通るディスク径方向に沿う直線に対しほぼ直交するように広がっている。刻印面１１１には、図３に示すように、識別子１１２が刻印面１１１よりも凹んで形成されている。言い換えれば、識別子１１２は、第一のピン取付部３１のディスク径方向内側の刻印面１１１に形成されている。識別子１１２は、刻印面１１１における端面１０２の近傍に形成されている。ここで、識別子１１２は、車両への取付位置を示す。識別子１１２は、具体的には、図２に示すように、車両の前進走行時の進行方向に見て車体の左側（以下、車体左側と称す）に取り付けられる部材であることを示す「Ｌ」の文字が形成されている。

第二のピン取付部３２には、第一のピン取付部３１と同様に、円筒面の一部形状の凹面状をなす刻印面１１５（面）が形成されている。刻印面１１５は、第二のピン取付部３２とディスク回転方向の位置が合う第二のブリーダボス部３０よりもディスク回転方向外側におけるディスク径方向内側に形成されている。刻印面１１５は、刻印面１１５の中心軸線およびこれと平行に延びるディスク径方向外側の端部が、図７に示すように、一対のシリンダボア３５および配管穴６８のそれぞれの中心軸線を結ぶ一本の直線に沿う。刻印面１１５は、この直線に対し、ディスク回転方向外側ほどディスク径方向内側に離れるように若干傾斜している。言い換えれば、刻印面１１５は、刻印面１１５の中心軸線およびディスク径方向外側の端部が、一対のピン挿入孔３４の中心軸線を結ぶ一本の直線に沿う。刻印面１１５は、この直線に対し、ディスク回転方向外側ほどディスク径方向内側に離れるように若干傾斜している。刻印面１１５は、刻印面１１５およびディスク１の中心軸線を通るディスク径方向に沿う直線に対しほぼ直交するように広がっている。

刻印面１１５には、図３に示すように、識別子１１６が刻印面１１５よりも凹んで形成されている。言い換えれば、識別子１１６は、第二のピン取付部３２のディスク径方向内側の刻印面１１５に形成されている。識別子１１６は、刻印面１１５における端面１０６の近傍に形成されている。ここで、識別子１１６は、車両への取付位置を示す。識別子１１６は、具体的には、図２に示すように、車体右側に取り付けられる部材であることを示す「Ｒ」の文字が形成されている。よって、キャリパボディ２０は、複数、具体的には二カ所の識別子１１２，１１６を備えている。

図５および図６に示すキャリパボディ２０の鋳物素材２０Ａは、金型を用いて鋳造される。キャリパボディ２０の鋳物素材２０Ａは、互いに異なる文字からなる識別子１１２，１１６を除いてディスク回転方向に鏡面対称の形状を有している。キャリパボディ２０の鋳物素材２０Ａは、車体左側および車体右側のいずれにも取り付け可能に構成されている。つまり、キャリパボディ２０の鋳物素材２０Ａは、車体左側への取り付け用と車体右側への取り付け用とで形状が同一で、共用される共用部品である。その結果、キャリパボディ２０の鋳物素材２０Ａを形成する金型も、車体左側に取り付けられるキャリパボディ２０の鋳物素材２０Ａの鋳造用と車体右側に取り付けられるキャリパボディ２０の鋳物素材２０Ａの鋳造用とで共用される金型である。これにより、金型の型費を削減できる。

図５に示すように、一対のピン取付部３１，３２の刻印面１１１，１１５および識別子１１２，１１６は、キャリパボディ２０の鋳物素材２０Ａの鋳造時に形成されており、鋳肌の状態である。よって、識別子１１２，１１６は、鋳出しにより形成された鋳出し文字となっている。一対のブリーダボス部２９，３０の半筒面１０１，１０５および端面１０２，１０６も鋳物素材２０Ａの鋳造時に形成されており、鋳肌の状態である。

鋳物素材２０Ａを鋳造する際に用いられる金型は、上記した複数のシリンダボア３５のそれぞれの中心軸線と、これらの中心軸線を結ぶ直線とを含む平面が、図６に示す型割面Ｘに配置される。鋳物素材２０Ａは、型割面Ｘよりもディスク径方向内側の部分が第１型で形成され、型割面Ｘよりもディスク径方向外側の部分が第２型で形成される。
第１型は、図６に矢印Ｙ１で示すディスク径方向内方が型割方向となり、第２型は、図６に矢印Ｙ２で示すディスク径方向外方が型割方向である。一対のピン取付部３１，３２の刻印面１１１，１１５および識別子１１２，１１６は、型割方向にほぼ直交して広がっている。よって、一対のピン取付部３１，３２の刻印面１１１，１１５および識別子１１２，１１６は、第１型によって良好に鋳出しされ、第１型の鋳抜き方向すなわち第１型の型割方向での投影面上に形成されている。一対のブリーダボス部２９，３０の半筒面１０１，１０５および端面１０２，１０６も、第１型によって鋳出しされる。端面１０２，１０６は、金型の型割方向に対し若干傾斜しており、金型の型割方向に広がっている。

ここで、車体右側に取り付けられるディスクブレーキ１０の場合、シリンダ部２６には、図７に示すように、一本の直線状のブリーダ孔１２２が形成されている。ブリーダ孔１２２は、第一のブリーダボス部２９から、第一のブリーダボス部２９に近い側のシリンダボア３５を貫通し、配管穴６８を貫通して、第一のブリーダボス部２９から遠い側のシリンダボア３５まで直線状に延びて形成されている。ブリーダ孔１２２は、第一のブリーダボス部２９に配置されて端面１０２に開口するネジ穴１２３と、配管穴６８を貫通して一方のシリンダボア３５および他方のシリンダボア３５と連通する小径穴１２４とを有している。ブリーダ孔１２２は、一対のピン取付部３１，３２のうち第一のブリーダボス部２９に近い側の第一のピン取付部３１の刻印面１１１に沿って延びている。

すなわち、ブリーダ孔１２２は、複数のシリンダボア３５のうち、一のシリンダボア３５を貫通し、他のシリンダボア３５まで延びる一本の直線状の穴で形成されている。ネジ穴１２３は、小径穴１２４よりも内径が大径である。ブリーダ孔１２２は、ブリーダ孔１２２の中心軸線がシリンダボア３５の中心軸線に直交する平面に配置されている。ブリーダ孔１２２は、ドリルにより小径穴１２４およびネジ穴１２３の下穴が穴開け加工された後、ネジ穴１２３がさらにねじ加工されて形成される。

第一のブリーダボス部２９には、ネジ穴１２３に螺合されて、図２から図４に示すブリーダプラグ１３１が取り付けられている。ブリーダプラグ１３１は、図８から図１０に示す筒状のプラグ本体１３２と、図２から図４に示すプラグキャップ１３４とを有している。プラグ本体１３２は、ネジ穴１２３に螺合される。プラグキャップ１３４は、プラグ本体１３２に対し着脱可能であり、プラグ本体１３２に被せられてプラグ本体１３２を覆い、プラグ本体１３２の外部開口を閉塞する。車体右側に取り付けられるディスクブレーキ１０の場合、ブリーダプラグ１３１は、一対のピン取付部３１，３２のうち、ブリーダプラグ１３１が取り付けられる第一のブリーダボス部２９に近い側の第一のピン取付部３１のディスク径方向内側の刻印面１１１に沿っている。

車体右側に取り付けられるディスクブレーキ１０の場合、図２に示すように、キャリパボディ２０に設けられた複数の識別子１１２，１１６のうちの一つの「Ｌ」と表示された識別子１１２が、図２から図４に示すように、第一のブリーダボス部２９に取り付けられたブリーダプラグ１３１のプラグキャップ１３４に隠される領域に形成されている。

言い換えれば、識別子１１２は、図２，図３に示すように、第一のブリーダボス部２９に取り付けられたブリーダプラグ１３１の軸方向において、識別子１１２の全体が、ブリーダプラグ１３１のプラグキャップ１３４と、位置を重ね合わせている。識別子１１２は、図２，図４に示すように、ブリーダプラグ１３１の刻印面１１１に沿う径方向においても位置を重ね合わせている。識別子１１２は、図３，図４に示すように、プラグキャップ１３４の近傍に配置されている。

さらに言い換えれば、識別子１１２は、図２，図３に示すように、識別子１１２の全体が、ブリーダプラグ１３１のプラグキャップ１３４と、ディスク回転方向の位置を重ね合わせると共に、図２，図４に示すように、ディスク軸方向の位置も重ね合わせている。識別子１１２は、図３，図４に示すように、ブリーダプラグ１３１に対し、ディスク径方向に近接して対向している。

さらに言い換えれば、ディスク径方向においてキャリパボディ２０を、図２に示すようにブリーダプラグ１３１の刻印面１１１とは反対側、すなわちディスク１の中心側から見て、識別子１１２は、第一のブリーダボス部２９に取り付けられたブリーダプラグ１３１の投影面と重なっている。

なお、図８に示すように、識別子１１２は、第一のブリーダボス部２９に取り付けられた、プラグキャップ１３４が外された状態のプラグ本体１３２に対しても、これで隠される領域に形成されている。

言い換えれば、識別子１１２は、第一のブリーダボス部２９に取り付けられたプラグ本体１３２と、図８，図９に示すように、プラグ本体１３２の軸方向において位置を重ね合わせており、図８，図１０に示すように、識別子１１２は、プラグ本体１３２の刻印面１１１に沿う径方向においても位置を重ね合わせている。識別子１１２は、図９，図１０に示すように、プラグ本体１３２の近傍に配置されている。

さらに言い換えれば、識別子１１２は、プラグ本体１３２と、図８，図９に示すように、ディスク回転方向の位置を重ね合わせると共に、図８，図１０に示すように、識別子１１２は、ディスク軸方向の位置も重ね合わせている。識別子１１２は、図９，図１０に示すように、プラグ本体１３２に対し、ディスク径方向に近接して対向している。

さらに言い換えれば、図８に示すように、ディスク径方向においてキャリパボディ２０を、プラグ本体１３２の刻印面１１１とは反対側、すなわちディスク１の中心側から見た場合に、識別子１１２は、第一のブリーダボス部２９に取り付けられたプラグ本体１３２の投影面と重なっている。

ここで、車体右側に取り付けられるディスクブレーキ１０の場合、キャリパ５は、識別子１１２，１１６が設けられた側であるディスク径方向内方から見ると、上記したように、「Ｌ」と表示された識別子１１２が、第一のブリーダボス部２９に取り付けられたブリーダプラグ１３１のプラグキャップ１３４およびプラグキャップ１３４が外された状態のプラグ本体１３２のいずれによっても隠される。これに対して、車両への取付位置である右側を示す「Ｒ」の識別子１１６は、ブリーダプラグ１３１のプラグキャップ１３４およびプラグキャップ１３４が外された状態のプラグ本体１３２のいずれによっても隠されることはない。これにより、作業者は、キャリパ５をディスク径方向内方から見て、「Ｒ」の識別子１１６が見えることで、車体右側に取り付けられるキャリパ５であると識別する。

加工が終わったキャリパボディ２０には、図１０に示すように、他の部品が組み付けられる前に、まずプラグ本体１３２が取り付けられる。その結果、その後、キャリパボディ２０に、ピストン２１、ピストンシール２２、ピストンブーツ２３およびスライドピン３３を組み付ける際に、作業者は、キャリパボディ２０をディスク径方向内方から見ることで、見える「Ｒ」の識別子１１６を確認し、車体右側に取り付けられるキャリパ５用のキャリパボディ２０であると識別することができる。

複数、具体的には２カ所のシリンダボア３５のそれぞれに図１に示すピストン２１が挿入されることで複数、具体的には２カ所の液圧室８０が形成される。図７に示すブリーダ孔１２２の小径穴１２４は、これら２カ所の液圧室８０同士を連通させる。

図示略のブレーキ配管は、回り止め用フックを図３に示すキャリパボディ２０の係止穴６９に係合することによりブレーキ配管がキャリパボディ２０に対し回り止めされた状態で、配管穴６８に接続される。そして、ブレーキ配管から配管穴６８に対し給排される作動液は、ブリーダ孔１２２の小径穴１２４を介して、複数、具体的には２カ所の液圧室８０に給排される。

ここで、作動液の充填時に、ディスクブレーキ１０は、車両に取り付けられた状態で、２カ所の液圧室８０に配管穴６８を介して作動液が充填される。その際に、ディスクブレーキ１０は、充填される作動液によって内部から押し出されるエアと作動液中の混入エアとを、液圧室８０からブリーダ孔１２２とブリーダプラグ１３１のプラグキャップ１３４が取り外された状態のプラグ本体１３２とを介して外気に排出する。言い換えれば、第一のブリーダボス部２９は、液圧室８０に連通し液圧室８０からエアを排出するブリーダ孔１２２を備えている。

車体右側に取り付けられるディスクブレーキ１０の場合、上記のようなエア抜きのため、車両へのディスクブレーキ１０の取り付けに際して、キャリパボディ２０を含むキャリパ５は、第一のブリーダボス部２９に設けられた、ネジ穴１２３およびブリーダプラグ１３１が小径穴１２４よりも鉛直方向上方となる姿勢で取り付けられる。言い換えれば、車両への取付状態で、キャリパ５は、一対のブリーダボス部２９，３０のうち、ブリーダプラグ１３１が取り付けられた第一のブリーダボス部２９が第二のブリーダボス部３０よりも鉛直方向上側となるように配置される。さらに言い換えれば、車両への取付状態で、キャリパ５は、一対のピン取付部３１，３２のうち、ブリーダプラグ１３１が配置された第一のブリーダボス部２９に近い側の第一のピン取付部３１が、第二のピン取付部３２よりも鉛直方向上側となるように配置される。

ディスクブレーキ１０の車両への取付位置に応じて、ブリーダボス部２９，３０のうちの一方側のみからブリーダ孔１２２が穿設される。すなわち、車体右側に取り付けられるディスクブレーキ１０の場合、上記したように、キャリパボディ２０には、第一のブリーダボス部２９から一本の直線状のブリーダ孔１２２が形成され、第二のブリーダボス部３０にはブリーダ孔が形成されることはない。

他方で、上記とは逆に、車体左側に取り付けられるディスクブレーキ１０の場合、キャリパボディ２０には、第二のブリーダボス部３０から、第二のブリーダボス部３０に近い側のシリンダボア３５を貫通し、配管穴６８を貫通して、第二のブリーダボス部３０から遠い側のシリンダボア３５まで延びる一本の直線状のブリーダ孔１２２が形成され、ネジ穴１２３にブリーダプラグ１３１が取り付けられる。この場合、ブリーダ孔１２２は、一対のピン取付部３１，３２のうち第二のブリーダボス部３０に近い側の第二のピン取付部３２の刻印面１１５に沿って延びる。また、第一のブリーダボス部２９にはブリーダ孔が形成されることはない。

車体左側に取り付けられるディスクブレーキ１０の場合、キャリパボディ２０は、識別子１１２，１１６のうちの他方の「Ｒ」と記載された識別子１１６が、第二のブリーダボス部３０に取り付けられたブリーダプラグ１３１に隠される領域に形成されている。言い換えれば、識別子１１６は、車体右側に取り付けられるディスクブレーキ１０と同様、第二のブリーダボス部３０に取り付けられたブリーダプラグ１３１のプラグキャップ１３４およびプラグキャップ１３４が外された状態のプラグ本体１３２に対し、ディスク回転方向の位置を重ね合わせると共に、ディスク軸方向の位置も重ね合わせていて、ディスク径方向に近接して対向している。

このように車体左側に取り付けられるディスクブレーキ１０の場合、キャリパ５は、第二のブリーダボス部３０に設けられたネジ穴１２３およびブリーダプラグ１３１が小径穴１２４よりも鉛直方向上方となる姿勢で取り付けられる。言い換えれば、車両への取付状態で、一対のブリーダボス部２９，３０のうち、ブリーダプラグ１３１が取り付けられた第二のブリーダボス部３０が第一のブリーダボス部２９よりも鉛直方向上側に配置される。さらに言い換えれば、車両への取付状態で、一対のピン取付部３１，３２のうち、ブリーダプラグ１３１が取り付けられた第二のブリーダボス部３０に近い側の第二のピン取付部３２が、第一のピン取付部３１よりも鉛直方向上側に配置される。

ディスクブレーキ１０には、図示略のブレーキ配管を介して、配管穴６８内に作動液が導入される。すると、作動液は配管穴６８から小径穴１２４内を通って、キャリパボディ２０の２カ所のシリンダボア３５と、２カ所のシリンダボア３５のそれぞれに挿入されたピストン２１との間に形成された２カ所の液圧室８０に導入される。すると、２カ所の液圧室８０のそれぞれにおいて、ピストン２１にブレーキ圧が作用する。その結果、両方のピストン２１が、ディスク１側に前進し、両方のピストン２１とディスク１との間に配置された第一のパッド３をディスク１に向かって押圧する。これにより、第一のパッド３が移動してディスク１に接触する。また、この押圧の反力で、キャリパボディ２０が移動し、爪部２８が、爪部２８とディスク１との間に配置された第二のパッド４をディスク１に向かって押圧する。これにより、第二のパッド４が、ディスク１に接触する。このようにして、キャリパ５は、複数のピストン２１の作動により、ピストン２１と爪部２８とで一対のパッド３，４を両側から挟持してディスク１の両面に押圧する。その結果、キャリパ５は、ディスク１に摩擦抵抗を付与して、制動力を発生させる。

特許文献１に記載のディスクブレーキには、キャリパボディに識別子が設けられている。このようなディスクブレーキにおいて、例えばキャリパボディの鋳物素材を左右共用とし、鋳造時に、車体左側への取り付けであることを示す識別子および車体右側への取り付けであることを示す識別子を鋳出しで形成し、その後の加工で、必要な識別子を残し、不用な識別子を除去することが行われている。この場合、キャリパボディにおいて、ブリーダプラグが取り付けられる取付穴の位置に識別子を鋳出しで形成しておけば、取付穴をドリルで切削して形成する際に、不用な識別子も一緒に切削し除去できる。しかし、識別子を切削する際に工具は断続切削になるため、取付穴の加工精度の低下および工具の寿命低下の可能性がある。

これに対して、本実施形態に係るキャリパボディ２０およびこれを備えたディスクブレーキ１０は、キャリパボディ２０が、複数の識別子１１２，１１６を備え、複数の識別子１１２，１１６が、ブリーダボス部２９，３０に取り付けられたブリーダプラグ１３１に隠される領域に形成されている。これにより、ブリーダボス部２９，３０の一方にブリーダプラグ１３１を取り付けて識別子１１２，１１６の一方をブリーダプラグ１３１で隠して目視困難とすると、ブリーダプラグ１３１に隠されない目視容易な残りの識別子が、キャリパボディ２０を備えたディスクブレーキ１０の車両への取付位置を示す。よって、不用な識別子を除去する必要がなくなり、不用な識別子を加工することによる精度低下、具体的にはブリーダ孔１２２の精度低下を抑制できると共に、ブリーダ孔１２２を加工する加工工具の寿命低下を抑制することができる。したがって、キャリパボディ２０およびこれを備えたディスクブレーキ１０の品質の向上および加工コストの低減が可能となる。

本実施形態に係るキャリパボディ２０のブリーダボス部２９，３０は、シリンダ部２６のディスク径方向の内側からディスク回転方向の外側に向けて突出して形成される形状であり、ブリーダ孔１２２がブリーダボス部２９，３０の端面１０２，１０６から穿設される。この結果、ブリーダ孔１２２の切削加工と同時に切削できる面は、端面１０２，１０６となる。ここで、シリンダ部２６とブリッジ部２７と爪部２８とを有するフィスト型のキャリパボディ２０の鋳物素材２０Ａの場合、その形状から、鋳造時の金型の型割方向を、上述したようにディスク径方向の外方および内方にするのが一般的である。このような型割方向であると、型割方向にほぼ沿って広がる端面１０２，１０６に識別子１１２，１１６を形成するのは非常に困難である。これに対し、本実施形態では、上記のように複数の識別子１１２，１１６のうちの不用な一方をブリーダプラグ１３１に隠される領域に形成することにより、識別子の切削除去が不要となる。この結果、端面１０２，１０６に識別子１１２，１１６を形成する必要がなくなるため、識別子１１２，１１６の鋳出しが容易となる。

本実施形態に係るキャリパボディ２０は、ブリーダボス部２９，３０のディスク径方向の外側からディスク回転方向の外側に向けて突出すると共にディスク回転方向の外側のピンボス部５５にディスク軸方向に沿ってスライドピン３３が挿入されるピン挿入孔３４が形成された一対のピン取付部３１，３２を備える。本実施形態に係るキャリパボディ２０では、識別子１１２，１１６が、一対のピン取付部３１，３２のディスク径方向内側の刻印面１１１，１１５に形成されている。よって、金型の型割方向をディスク径方向の外方および内方にした場合に、識別子１１２，１１６を良好に鋳出しで形成することができる。

本実施形態に係るキャリパボディ２０は、識別子１１２，１１６が鋳出しで形成されるため、加工コスト、ひいては製品コストを抑制することができる。

本実施形態に係るキャリパボディ２０は、識別子１１２，１１６が、型割方向すなわち鋳抜き方向での投影面上に形成されているため、識別子１１２，１１６を良好に鋳出しで形成することができる。

識別子１１２，１１６は、キャリパボディ２０およびディスクブレーキ１０の車両への取付位置を示すため、作業者は、車両への取付位置を容易に認識できる。

なお、本実施形態では、識別子１１２，１１６が二カ所形成される構成を例にとり説明した。しかし、識別子１１２，１１６が三カ所以上形成される構成であっても良い。このように複数形成された識別子のうちの少なくとも一つの識別子がブリーダボス部に取り付けられたブリーダプラグに隠される領域に形成されていれば良い。

以上に述べた第１の態様に係るキャリパボディは、ピストンが配置され内部に液圧室が設けられるシリンダ部と、前記液圧室に連通し、該液圧室からエアを排出するブリーダ孔を備えたブリーダボス部と、を有するディスクブレーキのキャリパボディであって、複数の識別子を備え、これら識別子のうちの少なくとも一つの識別子が前記ブリーダボス部に取り付けられたブリーダプラグに隠される領域に形成されている。これにより、品質の向上が可能となる。

第２の態様に係るキャリパボディでは、第１の態様において、前記ブリーダボス部は、前記シリンダ部のディスク径方向の内側からディスク回転方向の外側に向けて突出して形成されている。これにより、シリンダ部とブリッジ部と爪部とを有するキャリパボディの型割りに好適な形状となる。

第３の態様に係るキャリパボディは、第２の態様において、前記ブリーダボス部のディスク径方向の外側からディスク回転方向の外側に向けて突出すると共にディスク回転方向の外側の部位にディスク軸方向に沿ってスライドピンが挿入されるピン挿入孔が形成された一対のピン取付部を備え、前記識別子が、前記一対のピン取付部のディスク径方向内側の面に形成されている。よって、金型の型割方向をディスク径方向の外方および内方にした場合に、識別子を良好に鋳出しで形成することができる。

第４の態様に係るキャリパボディは、第１乃至第３のいずれかの態様において、前記識別子が、鋳出しにより形成されている。このため、加工コスト、ひいては製品コストを抑制することができる。

第５の態様に係るキャリパボディは、第１乃至第４のいずれかの態様において、前記識別子が、鋳抜き方向での投影面上に形成されているため、識別子を良好に鋳出しで形成することができる。

第６の態様に係るディスクブレーキは、上記第１乃至第５のいずれか一態様のキャリパボディを備えている。これにより、ディスクブレーキの品質の向上が可能となる。

第７の態様に係るディスクブレーキは、第６の態様において、前記識別子は、車両への取付位置を示す。このため、作業者は車両への取付位置を容易に認識できる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。また、上述の各実施形態において示した構成要素は適宜に組み合わせて構成することが可能である。

上記したキャリパボディおよびディスクブレーキによれば、キャリパボディおよびディスクブレーキの品質の向上が可能となる。

１ ディスク
１０ ディスクブレーキ
２０ キャリパボディ
２１ ピストン
８０ 液圧室
２６ シリンダ部
２９，３０ ブリーダボス部
３１，３２ ピン取付部
３３ スライドピン
３４ ピン挿入孔
５５ ピンボス部（部位）
１１１，１１５ 刻印面（面）
１１２，１１６ 識別子
１２２ ブリーダ孔

Claims (7)

1. ピストンが配置され内部に液圧室が設けられるシリンダ部と、
   前記液圧室に連通し、前記液圧室からエアを排出するブリーダ孔を備えたブリーダボス部と、
   複数の識別子と、を備え、
   前記複数の識別子のうちの少なくとも一つの識別子が前記ブリーダボス部に取り付けられたブリーダプラグに隠される領域に形成された、ディスクブレーキのキャリパボディ。
2. 前記ブリーダボス部は、前記シリンダ部のディスク径方向の内側からディスク回転方向の外側に向けて突出して形成された、請求項１記載のキャリパボディ。
3. 前記ブリーダボス部のディスク径方向の外側からディスク回転方向の外側に向けて突出すると共にディスク回転方向の外側の部位にディスク軸方向に沿ってスライドピンが挿入されるピン挿入孔が形成された一対のピン取付部を備え、
   前記識別子が、前記一対のピン取付部のディスク径方向内側の面に形成された、請求項２に記載のキャリパボディ。
4. 前記識別子が、鋳出しにより形成された、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のキャリパボディ。
5. 前記識別子が、鋳抜き方向での投影面上に形成された、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のキャリパボディ。
6. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のキャリパボディを備えた、ディスクブレーキ。
7. 前記識別子は、車両への取付位置を示す、請求項６記載のディスクブレーキ。

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