JP7050603B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、ディスクブレーキに関する。

ディスクブレーキキャリパにおいては、爪部のシリンダ部に対向するシリンダ部対向面と、シリンダ部の爪部に対向する爪部対向面とを切削工具により加工することが行われている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４－６１５８３号公報

ディスクブレーキにおいて、コストの低減が望まれている。

本発明の目的は、コストを低減することが可能となるディスクブレーキを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、シリンダ部の爪部に対向するボア開口周辺の対向面が、ボアの中心軸線を通るディスク周方向線上の位置に、前記ボアの中心軸線に対し直交する面に加工された平面部を有し、該平面部よりディスク径方向内方側の領域に、加工されていない鋳肌面を有する、構成とした。

本発明によれば、コストを低減することが可能となる。

第１実施形態のディスクブレーキを示す斜視図。 第１実施形態のディスクブレーキを示す断面図。 第１実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体を爪部側から見た断面図。 第２実施形態のディスクブレーキのキャリパ本体を爪部側から見た断面図。

［第１実施形態］
本発明に係る第１実施形態を図１～図３に基づいて説明する。図１，図２に示す第１実施形態のディスクブレーキ１０は、図示略の車輪と共に回転する円板状のディスク１１の回転を止めることで車両を制動する。以下、ディスク１１の中心軸線の方向をディスク軸方向、ディスク１１の径方向をディスク径方向、ディスク１１の周方向つまり回転方向をディスク周方向と称す。また、ディスク径方向におけるディスク１１の中心側をディスク径方向の内側、ディスク径方向におけるディスク１１の中心とは反対側をディスク径方向の外側と称す。

図１に示すように、ディスクブレーキ１０は、取付部材１２と、キャリパ１５と、一対のブーツ１６と、一対のパッドスプリング１７と、を備えており、また、図２に示すように、一対のブレーキパッド１８，１９を備えている。

取付部材１２は、図１および図２に示す一対のインナ側トルク受部２１と、図１に示す一対の連結部２２と、一対のアウタ側トルク受部２３と、アウタビーム部２５と、図２に示すインナビーム部２４を有している。取付部材１２は、鋳造により一体成形された鋳物であり、ディスク周方向の中央を基準とする鏡面対称の形状となっている。取付部材１２は、例えば鋳鉄製である。

インナビーム部２４は、ディスク１１に対しディスク軸方向の一側に配置されて車両の非回転部分に取り付けられる。ここで、取付部材１２が取り付けられる車両の非回転部分は、ディスク１１に対し車両の車幅方向内側すなわちインナ側に配置されており、この非回転部分に取り付けられるインナビーム部２４も、ディスク１１に対しインナ側に配置されている。インナビーム部２４は、ディスク周方向に延びるように配置されており、ディスク周方向両側に、一対のインナ側トルク受部２１が連結されている。

一対のインナ側トルク受部２１は、インナビーム部２４のディスク周方向の両端部から、ディスク径方向の外側に延出する。一対のインナ側トルク受部２１は、インナビーム部２４と同様、ディスク１１に対しインナ側に配置されている。図１に示す一対の連結部２２は、一対のインナ側トルク受部２１のディスク径方向外側の端部から、ディスク軸方向にディスク１１の外周側を跨いで延出する。

一対のアウタ側トルク受部２３は、一対の連結部２２のインナ側トルク受部２１とは反対側の端部から、ディスク径方向の内側に延出する。一対のアウタ側トルク受部２３は、ディスク１１に対し車両の車幅方向外側すなわちアウタ側に配置されている。アウタビーム部２５は、ディスク周方向に延びて一対のアウタ側トルク受部２３のディスク径方向の内側同士を連結する。アウタビーム部２５は、一対のアウタ側トルク受部２３と同様、ディスク１１に対しアウタ側に配置されている。

以上により、取付部材１２は、ディスク１１の外周側を跨いで配置されて車両の非回転部分に取り付けられる。

いずれもディスク周方向の同じ一側にある、インナ側トルク受部２１、連結部２２およびアウタ側トルク受部２３に、一方のパッドスプリング１７が取り付けられている。また、いずれもディスク周方向の同じ他側にある、インナ側トルク受部２１、連結部２２およびアウタ側トルク受部２３に、他方のパッドスプリング１７が取り付けられている。

図２に示すように、一対のブレーキパッド１８，１９は、金属製のプレート３１と、プレート３１の板厚方向一側の面に貼り付けられた摩擦材であるライニング３３とを有している。

一方のブレーキパッド１８は、ライニング３３をディスク１１に対向させる向きで、そのプレート３１が、取付部材１２の一対のインナ側トルク受部２１に一対のパッドスプリング１７を介して支持されることになる。一方のブレーキパッド１８は、ディスク１１よりもインナ側に配置されるインナ側のブレーキパッドである。

また、他方のブレーキパッド１９は、ライニング３３をディスク１１に対向させる向きで、そのプレート３１が、取付部材１２の一対のアウタ側トルク受部２３に一対のパッドスプリング１７を介して支持されることになる。他方のブレーキパッド１９は、ディスク１１よりもアウタ側に配置されるアウタ側のブレーキパッドである。

一対のパッドスプリング１７を介して取付部材１２に支持された状態の一対のブレーキパッド１８，１９は、ディスク１１の軸方向両側に配置されており、ディスク軸方向に移動可能となる。一対のブレーキパッド１８，１９は、ディスク軸方向に沿ってディスク１１側に移動すると、それぞれのライニング３３がディスク１１に接触する。

図１に示す取付部材１２には、ディスク周方向一側のインナ側トルク受部２１から連結部２２にかけて図示略のピン挿入穴がディスク軸方向に沿って形成されており、ディスク周方向他側のインナ側トルク受部２１から連結部２２にかけても図示略のピン挿入穴がディスク軸方向に沿って形成されている。これらのピン挿入穴に、キャリパ１５のディスク周方向両側の一対のスライドピン３５が摺動可能に嵌合する。これにより、取付部材１２は、キャリパ１５をディスク軸方向に摺動可能に支持する。

図２に示すように、キャリパ１５は、キャリパボディ４０と、ピストン４１と、ピストンシール４２と、ピストンブーツ４３とを備えている。よって、ピストン４１は、ディスクブレーキ１０のキャリパ１５の一部を構成する。図１に示すように、キャリパ１５は、ディスク周方向の中央を基準とした略鏡面対称の形状となっている。

キャリパボディ４０は、鋳造により一体成形された鋳物であり、ディスク周方向の中央を基準とする略鏡面対称の形状となっている。キャリパボディ４０は、例えば鋳鉄製である。キャリパボディ４０は、ディスク１１に対しディスク軸方向のインナ側に配置されるシリンダ部４５と、シリンダ部４５のディスク径方向の外側からディスク１１の外周を跨ぐようにディスク軸方向に沿って延出するブリッジ部４６と、ブリッジ部４６のシリンダ部４５とは反対側からディスク径方向の内側に延出してディスク１１のディスク軸方向のアウタ側に配置される爪部４７と、シリンダ部４５からディスク周方向の両側に突出する一対のピン取付部４８とを有している。

図２に示すように、爪部４７は、ディスク１１を挟んでシリンダ部４５に対向している。シリンダ部４５は、そのディスク軸方向の爪部４７側の端部、すなわちシリンダ底部６４とは反対側の端部が、爪部４７に対向する爪部対向部５１となっている。爪部４７は、そのディスク軸方向のシリンダ部４５側の端部が、シリンダ部４５に対向するシリンダ部対向部５２となっている。ブリッジ部４６はディスク径方向内側がディスク１１の外周面に対向する天井部５３となっている。

図１に示すように、キャリパボディ４０には、ディスク周方向一側のピン取付部４８にスライドピン３５が取り付けられており、ディスク周方向他側のピン取付部４８にもスライドピン３５が取り付けられている。これらの一対のスライドピン３５が、取付部材１２の上記した一対のピン挿入穴に摺動可能に嵌合する。一対のブーツ１６は、それぞれ、取付部材１２から突出するスライドピン３５を被覆している。

図３に示すように、シリンダ部４５は、ボア開口５５を有するボア５６と、ボア開口５７を有するボア５８とを有している。すなわち、キャリパボディ４０は、そのシリンダ部４５に、複数、具体的には２カ所のボア５６，５８が設けられたツインボアタイプとなっている。これらのボア５６，５８は、同形状であり、ディスク軸方向およびディスク径方向の位置を合わせ、ディスク周方向の位置をずらして、ディスク周方向に並んで設けられている。シリンダ部４５は、複数のボア５６，５８の側壁を構成するシリンダ胴部６３と、複数のボア５６，５８の底部を構成するシリンダ底部６４とからなっている。

図２に示すように、ボア５６は、爪部４７とは反対側に凹んでおり、その開口であるボア開口５５が爪部４７側に向けて開口している。ボア５６には、ピストン４１がディスク軸方向に摺動可能となるように配置されている。言い換えれば、シリンダ部４５には、ピストン４１が摺動するボア５６が形成されている。

ボア５６の内壁面６５は、ピストン４１の摺動を案内する円筒面であるガイド内周面６６を有している。ボア５６の内壁面６５は、奥側にガイド内周面６６よりも径方向外方に凹む環状の大径溝６７を有している。内壁面６５は、ボア開口５５側の中間位置に、ガイド内周面６６よりも径方向外方に凹む円環状のピストンシール溝６８を有している。内壁面６５は、ボア開口５５側にブーツ嵌合穴６９を有している。

ピストン４１は、円板状のピストン底部７１と円筒状のピストン胴部７２とを備えている。ピストン４１は、ピストン胴部７２のピストン底部７１とは反対側の端部が開口する有底円筒状に形成されている。ピストン胴部７２には、その軸方向のピストン底部７１と反対側に、円筒面からなる外径面７４よりも径方向内方に凹む円環状の係止溝７５が形成されている。

ピストン４１は、ピストン底部７１がボア５６内で奥側に位置する向きでボア５６に収容されており、この状態で、爪部４７側の開口する先端がボア５６よりも爪部４７側に突出している。ピストン４１には、このようにボア５６よりも突出する先端側に係止溝７５が形成されている。ピストン４１は、ピストン胴部７２のピストン底部７１とは反対側の端面であるピストン端面７６が、ピストン４１の軸直交方向、すなわちディスク１１の軸直交方向に広がる平面となっている。

ピストンシール４２は、ボア５６のピストンシール溝６８に嵌合されており、このピストンシール４２の内周側にピストン４１が嵌合されている。ピストンシール４２は、シリンダ部４５とピストン４１との隙間をシールすると共に、ボア５６のガイド内周面６６とでピストン４１をディスク軸方向に摺動可能に支持する。

ピストンブーツ４３は、蛇腹状であり、一端側がシリンダ部４５のブーツ嵌合穴６９に嵌合するとともに他端側がピストン４１の係止溝７５に嵌合している。ピストンブーツ４３は、ピストン４１の係止溝７５よりもピストン底部７１側の部分のシリンダ部４５から露出する外周部を覆うことになり、ピストン４１のシリンダ部４５に対する移動に伴って伸縮する。

図示は略すが、図３に示すボア５８も、ボア５６と同様の形状であり、ボア５８にも、同様のピストンシール４２が嵌合され、同様のピストン４１が摺動可能に配置されて、同様のピストンブーツ４３が装着される。

図２に示すように、一方のインナ側のブレーキパッド１８は、ピストン４１とディスク１１との間に配置され、他方のアウタ側のブレーキパッド１９は、爪部４７とディスク１１との間に配置されている。

ディスクブレーキ１０は、図示略のブレーキ配管を介して、キャリパ１５の２カ所のボア５６，５８内に作動液が導入されると、２つのピストン４１にブレーキ液圧が作用する。その結果、両方のピストン４１が、ディスク１１側に前進し、これらピストン４１とディスク１１との間に配置されたインナ側のブレーキパッド１８をディスク１１に向けて押圧する。これにより、インナ側のブレーキパッド１８が移動してディスク１１に接触する。また、この押圧の反力で、キャリパボディ４０が取付部材１２に対しスライドピン３５をスライドさせてディスク軸方向に移動し、爪部４７が、爪部４７とディスク１１との間に配置されたアウタ側のブレーキパッド１９をディスク１１に向かって押圧する。これにより、アウタ側のブレーキパッド１９が、ディスク１１に接触する。このようにして、キャリパ１５は、複数のピストン４１の作動により、これらピストン４１と爪部４７とによって一対のブレーキパッド１８，１９を両側から挟持してディスク１１の両面に押圧する。その結果、キャリパ１５は、ディスク１１に摩擦抵抗を付与して、制動力を発生させる。キャリパ１５は、フィスト型キャリパである。

図１に示すように、キャリパボディ４０には、ブリッジ部４６の爪部４７側の端部のディスク径方向外側に、ディスク径方向内側に向けて凹む複数、具体的には２カ所の載置凹部８１が形成されている。これら載置凹部８１は、ディスク軸方向の位置を合わせ、ディスク周方向に間隔をあけて配置されており、キャリパボディ４０のディスク周方向の中央を基準とした対称位置に配置されている。

また、キャリパボディ４０には、シリンダ部４５の爪部４７とは反対側の端部のディスク径方向外側に、ディスク径方向外側に向けて突出する複数、具体的には２カ所のブリーダ取付部８２が形成されている。これらブリーダ取付部８２は、ディスク軸方向の位置を合わせ、ディスク周方向に間隔をあけて配置されており、キャリパボディ４０のディスク周方向の中央を基準とした対称位置に配置されている。これらブリーダ取付部８２の一方に、２カ所のボア５６，５８内に連通する図示略の連通孔が形成され、この連通孔の入口部分にブリーダプラグ８３が取り付けられている。シリンダ部４５には、ディスク径方向外側の２カ所のブリーダ取付部８２の間位置に、平坦部８４が形成されている。

キャリパボディ４０は、鋳造により一体成形された後、必要な部分が切削加工されることにより形成されるようになっている。図３に示すように、シリンダ部４５の爪部対向部５１には、ボア５６の中心軸線であるボア中心軸線Ｏ１およびボア５８の中心軸線であるボア中心軸線Ｏ２を通ってディスク周方向に沿う直線であるディスク周方向線Ｘ上の３か所の位置と、ディスク径方向における最内側となる２か所の位置とに、残りの部分よりも爪部４７側、すなわちシリンダ底部６４とは反対側に突出する突出部１０１～１０５が形成されている。ここで、ディスク周方向線Ｘは、ボア中心軸線Ｏ１，Ｏ２に直交しており、キャリパボディ４０のディスク周方向の中央と、ディスク１１の中心とを通ってディスク径方向に沿うディスク径方向基準線に対しても直交している。

突出部１０１～１０３は、爪部対向部５１におけるディスク周方向線Ｘ上の位置に形成されており、突出部１０１は、一方のボア開口５５の他方のボア開口５７とは反対側に、突出部１０２は、一方のボア開口５５と他方のボア開口５７との間に、突出部１０３は、他方のボア開口５７の一方のボア開口５５とは反対側に、それぞれ形成されている。突出部１０１～１０３は、ディスク径方向基準線の方向において位置を合わせている。

突出部１０４，１０５は、爪部対向部５１のディスク径方向における最内側となる位置に形成されており、突出部１０４は、一方のボア開口５５のディスク径方向におけるブリッジ部４６とは反対側に、突出部１０５は、他方のボア開口５７のディスク径方向におけるブリッジ部４６とは反対側に、それぞれ形成されている。突出部１０４，１０５は、ディスク径方向基準線の方向において位置を合わせている。

ボア中心軸線Ｏ１，Ｏ２の方向（以下、ボア軸方向）において、突出部１０１のシリンダ底部６４とは反対側の先端部には平面部１１１が、突出部１０２のシリンダ底部６４とは反対側の先端部には平面部１１２が、突出部１０３のシリンダ底部６４とは反対側の先端部には平面部１１３が、突出部１０４のシリンダ底部６４とは反対側の先端部には平面部１１４が、突出部１０５のシリンダ底部６４とは反対側の先端部には平面部１１５が、それぞれ形成されている。なお、図３において、これら平面部１１１～１１５のそれぞれの範囲を網掛けで示している。

平面部１１１～１１３は、爪部対向部５１におけるディスク周方向線Ｘ上の位置に形成されており、平面部１１１は、一方のボア開口５５の他方のボア開口５７とは反対側に、平面部１１２は、一方のボア開口５５と他方のボア開口５７との間に、平面部１１３は、他方のボア開口５７の一方のボア開口５５とは反対側に、それぞれ形成されている。平面部１１１～１１３は、ディスク径方向基準線の方向において位置を合わせている。

平面部１１４，１１５は、爪部対向部５１のディスク径方向における最内側となる位置に形成されており、平面部１１４は、一方のボア開口５５のディスク径方向におけるブリッジ部４６とは反対側に、平面部１１５は、他方のボア開口５７のディスク径方向におけるブリッジ部４６とは反対側に、それぞれ形成されている。平面部１１４，１１５は、ディスク径方向基準線の方向において位置を合わせている。

これら平面部１１１～１１５は、いずれもボア中心軸線Ｏ１，Ｏ２に対し直交する面に切削加工により加工されており、ボア中心軸線Ｏ１，Ｏ２に対し直交する同一平面に配置されている。

爪部対向部５１には、平面部１１１を含む突出部１０１と平面部１１４を含む突出部１０４との間に鋳肌面１２１が、平面部１１４を含む突出部１０４と平面部１１２を含む突出部１０２との間に鋳肌面１２２が、平面部１１５を含む突出部１０５と平面部１１２を含む突出部１０２との間に鋳肌面１２３が、平面部１１３を含む突出部１０３と平面部１１５を含む突出部１０５との間に鋳肌面１２４が、それぞれ形成されている。鋳肌面１２２，１２３は連続している。これら鋳肌面１２１～１２４は、いずれもボア中心軸線Ｏ１，Ｏ２に対し略直交する面に鋳造時に鋳出しされており、略同一平面に配置されている。これら鋳肌面１２１～１２４は、ボア軸方向において平面部１１１～１１５よりも爪部４７とは反対側、すなわちシリンダ底部６４側に配置されている。ボア軸方向はディスク軸方向である。これら鋳肌面１２１～１２４は、平面部１１１～１１３よりもディスク径方向内側の領域に配置されている。

平面部１１１，１１２，１１４および鋳肌面１２１，１２２は、ボア中心軸線Ｏ１を中心とする同一円上に配置されており、平面部１１２，１１３，１１５および鋳肌面１２３，１２４は、ボア中心軸線Ｏ２を中心とする同一円上に配置されている。鋳肌面１２１，１２２は、ボア中心軸線Ｏ１を中心とする円弧状であり、鋳肌面１２３，１２４は、ボア中心軸線Ｏ２を中心とする円弧状である。

爪部対向部５１には、平面部１１１～１１３のディスク径方向外側にも、ブリッジ部４６との間に、鋳肌面１２５が形成されている。この鋳肌面１２５は、ボア軸方向において平面部１１１～１１５よりもシリンダ底部６４側に配置されている。

平面部１１１～１１５および鋳肌面１２１～１２５は、シリンダ部４５の爪部４７に対向するボア開口５５，５７周辺の対向面１３１を構成している。対向面１３１は爪部対向部５１のシリンダ底部６４とは反対側の先端面である。対向面１３１は、ボア中心軸線Ｏ１，Ｏ２の両方を通るディスク周方向線Ｘ上の位置に、ボア中心軸線Ｏ１，Ｏ２に対し直交する面に加工された平面部１１１～１１３を有しており、平面部１１１～１１３よりディスク径方向内側の領域に、加工されていない鋳肌面１２１～１２４を有している。また、対向面１３１は、平面部１１１～１１３よりディスク径方向外側の領域に、加工されていない鋳肌面１２５を有している。また、対向面１３１は、ディスク径方向における最内側となる位置に、ボア中心軸線Ｏ１，Ｏ２に対し直交する面に加工された平面部１１４，１１５を有している。

キャリパボディ４０は、鋳造後、いずれも鋳出しされた複数の載置凹部８１と、複数のブリーダ取付部８２または平坦部８４とにおいて、加工機に載置されてチャッキングされる。そして、シリンダ部４５の爪部対向部５１と、爪部４７のシリンダ部対向部５２と、ブリッジ部４６の天井部５３とが一回のチャッキングであるワンチャックで、円板状の切削工具により切削加工される。その際に、シリンダ部４５の対向面１３１は、平面部１１１～１１５が一つの切削工具で同時に切削加工される一方、鋳肌面１２１～１２５は切削加工されず、鋳肌のままとされる。

その後、キャリパボディ４０は、同時加工されて同一平面に配置された平面部１１１～１１５の５点で加工機に位置決めされてチャッキングされ、ワンチャックで、ボア５６，５８等が切削加工される。このとき、ボア５６，５８は、図２に示す内壁面６５のうち、ガイド内周面６６、ピストンシール溝６８およびブーツ嵌合穴６９が切削加工により形成される。大径溝６７は切削加工されず、鋳肌のままである。

特許文献１には、キャリパボディの、爪部のシリンダ部に対向するシリンダ部対向面と、シリンダ部の爪部に対向する爪部対向面と、ブリッジ部の内面とを切削工具により一度に加工することが記載されている。シリンダ部の爪部に対向するボア開口周辺の爪部対向面は、ボア開口を全周にわたって囲むように形成されている。ところで、この爪部対向面を後工程の加工基準として用いる場合、この爪部対向面を全周にわたって切削加工するようになっている。このため、加工面積が広くなり、切削工具が消耗しやすく、加工コストの増大を招いている。また、加工時間も長くなり、生産性の低下を招いている。

これに対し、第１実施形態は、シリンダ部４５の爪部４７に対向するボア開口５５，５７周辺の対向面１３１は、ボア中心軸線Ｏ１，Ｏ２を通るディスク周方向線Ｘ上の位置に、ボア中心軸線Ｏ１，Ｏ２に対し直交する面に加工された平面部１１１～１１３を有し、平面部１１１～１１３よりディスク径方向内側の領域に、加工されていない鋳肌面１２１～１２４を有する構成となっている。また、対向面１３１は、ディスク径方向における最内側となる位置に、ボア中心軸線Ｏ１，Ｏ２に対し直交する面に加工された平面部１１４，１１５を有する構成となっている。よって、切削工具による加工面積を減らすことができ、加工抵抗を低減できることから、切削工具の消耗を抑制することができる。したがって、加工コストを低減することができる。

また、切削工具による加工面積を減らすことができ、加工抵抗を低減できることから、加工時間も短縮でき、工具交換の頻度も少なくできるため、生産性を向上できる。

加えて、切削工具による加工面積を減らすことができ、加工抵抗を低減できることから、平面部１１１～１１５の加工精度を向上できることになる。したがって、平面部１１１～１１５を加工基準として行われる後工程の加工精度も向上できる。

加えて、切削工具による加工面積を減らすことができ、加工抵抗を低減することができることから、小型の加工機で加工でき、設備コストを抑制することができる。

また、平面部１１１～１１５が形成される突出部１０１～１０５に対し、ボア軸方向に凹む鋳肌面１２１～１２５を形成する形状のため、キャリパボディ４０の鋳造に必要な材料の体積を減らすことができる。よって、材料コストを抑制することができ、キャリパボディ４０の軽量化を図ることができる。

なお、加工設備の変更で、平面部１１１～１１５を加工基準として使用する工程がなくなった場合、すなわち、ワンチャックで、爪部４７のシリンダ部対向部５２、ブリッジ部４６の天井部５３、ボア５６の内壁面６５およびボア５８の内壁面６５等の加工が可能になった場合には、平面部１１１～１１５が不要となり、突出部１０１～１０５を鋳出しする必要もなくなる。この場合には、中子の形状を、突出部１０１～１０５を形成するために必要であった部分を肉盗みとする小変更で済み、ボア開口５５，５７周辺の加工レスに容易に移行できることになる。

［第２実施形態］
次に、本発明に係る第２実施形態を主に図４に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第１実施形態の２つのボア５６，５８が設けられたシリンダ部４５を有するツインボアタイプのキャリパボディ４０に対し、第２実施形態では、図４に示すように、１つのボア５６のみが設けられたシリンダ部４５Ａを有するシングルボアタイプのキャリパボディ４０Ａを有している。

このようなキャリパボディ４０Ａも、鋳造により一体成形された後、必要な部分が切削加工されることにより形成されることになる。シリンダ部４５Ａの爪部４７（図２参照）に対向する爪部対向部５１Ａには、ボア５６の中心であるボア中心軸線Ｏ１を通ってディスク周方向に沿う直線であるディスク周方向線Ｘ上の２か所の位置と、ディスク径方向における最内側となる１か所の位置とに、残りの部分よりもシリンダ底部６４とは反対側に突出する突出部２０１～２０３が形成されている。ここで、ディスク周方向線Ｘは、ボア中心軸線Ｏ１に直交し、キャリパボディ４０Ａのディスク周方向の中央と、ディスク１１の中心とを通ってディスク径方向に沿うディスク径方向基準線に対しても直交している。

突出部２０１，２０２は、爪部対向部５１Ａにおけるディスク周方向線Ｘ上の位置に形成されており、突出部２０１は、ボア開口５５のディスク周方向の一の外側に、突出部２０２は、ボア開口５５のディスク周方向の他の外側に、それぞれ形成されている。また、突出部２０３は、爪部対向部５１Ａにおけるディスク径方向の最内側となる位置に形成されており、言い換えれば、ボア開口５５のディスク径方向におけるブリッジ部４６とは反対側に形成されている。

ボア軸方向において、突出部２０１のシリンダ底部６４とは反対側の先端部には平面部２１１が、突出部２０２のシリンダ底部６４とは反対側の先端部には平面部２１２が、突出部２０３のシリンダ底部６４とは反対側の先端部には平面部２１３が、それぞれ形成されている。なお、図４において、これら平面部２１１～２１３のそれぞれの範囲を網掛けで示している。

平面部２１１，２１２は、爪部対向部５１Ａにおけるディスク周方向線Ｘ上の位置に形成されており、平面部２１１は、ボア開口５５のディスク周方向の一の外側に、平面部２１２は、ボア開口５５のディスク周方向の他の外側に、それぞれ形成されている。また、平面部２１３は、爪部対向部５１Ａにおけるディスク径方向における最内側となる位置に形成されており、すなわちボア開口５５のディスク径方向におけるブリッジ部４６とは反対側に形成されている。これら平面部２１１～２１３は、いずれもボア中心軸線Ｏ１に対し直交する面に切削加工により加工されており、ボア中心軸線Ｏ１に対し直交する同一平面に配置されている。

爪部対向部５１Ａには、平面部２１１を含む突出部２０１と平面部２１３を含む突出部２０３との間に鋳肌面２２１が、平面部２１２を含む突出部２０２と平面部２１３を含む突出部２０３との間に鋳肌面２２２が、それぞれ形成されている。これら鋳肌面２２１，２２２は、いずれもボア中心軸線Ｏ１に対し略直交する面に鋳造時に鋳出しされており、略同一平面に配置されている。これら鋳肌面２２１，２２２は、ボア軸方向において平面部２１１～２１３よりもシリンダ底部６４側に配置されている。これら鋳肌面２２１，２２２は、平面部２１１，２１２よりもディスク径方向内側の領域に配置されている。

爪部対向部５１Ａには、平面部２１１のディスク周方向の平面部２１２とは反対側に鋳肌面２２３が、平面部２１２のディスク周方向の平面部２１１とは反対側に鋳肌面２２４が、平面部２１１，２１２のディスク周方向の間に鋳肌面２２５が、それぞれ形成されている。これら鋳肌面２２３～２２５は、ボア軸方向において平面部２１１～２１３よりもシリンダ底部６４側に配置されている。

平面部２１１～２１３および鋳肌面２２１～２２５は、シリンダ部４５Ａの爪部４７に対向するボア開口５５周辺の対向面１３１Ａを構成している。対向面１３１Ａは爪部対向部５１Ａのシリンダ底部６４とは反対側の先端面である。対向面１３１Ａは、ボア中心軸線Ｏ１を通るディスク周方向線Ｘ上の位置に、ボア中心軸線Ｏ１に対し直交する面に加工された平面部２１１，２１２を有しており、平面部２１１，２１２よりディスク径方向内側の領域に、加工されていない鋳肌面２２１，２２２を有している。また、対向面１３１Ａは、ディスク径方向における最内側となる位置に、ボア中心軸線Ｏ１に対し直交する面に加工された平面部２１３を有している。

なお、第２実施形態において、シリンダ底部６４には、ボア５６内に作動液を供給する連通孔２３１が、ボア中心軸線Ｏ１に対し、ディスク周方向の位置を重ね合わせディスク径方向においてブリッジ部４６側にずれて形成されている。

キャリパボディ４０Ａも、鋳造後、加工機にチャッキングされて、シリンダ部４５Ａの爪部対向部５１Ａと、爪部４７のシリンダ部対向部５２（図２参照）と、ブリッジ部４６の天井部５３とがワンチャックで、円板状の切削工具により切削加工される。その際に、シリンダ部４５Ａの対向面１３１Ａは、平面部２１１～２１３が一つの切削工具で同時に切削加工される一方、鋳肌面２２１～２２５は切削加工されず、鋳肌のままとされる。

その後、キャリパボディ４０Ａは、同時に加工されて同一平面に配置された平面部２１１～２１３の３点で加工機に位置決めされてチャッキングされた状態で、ボア５６等が切削加工される。

第２実施形態においても、シリンダ部４５Ａのボア開口５５周辺の対向面１３１Ａは、ボア中心軸線Ｏ１を通るディスク周方向線Ｘ上の位置に、ボア中心軸線Ｏ１に対し直交する面に加工された平面部２１１，２１２を有し、平面部２１１，２１２よりディスク径方向内側の領域に、加工されていない鋳肌面２２１，２２２を有する構成となっている。また、対向面１３１Ａは、ディスク径方向における最内側となる位置に、ボア中心軸線Ｏ１に対し直交する面に加工された平面部２１３を有する構成となっている。よって、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

以上に述べた実施形態の第１の態様は、ピストンが摺動するボアが形成されるシリンダ部と、ディスクを挟んで前記シリンダ部に対向する爪部とを有するキャリパを備え、該キャリパの前記爪部および前記ピストンによりブレーキパッドを前記ディスクに押圧するディスクブレーキであって、前記シリンダ部の前記爪部に対向するボア開口周辺の対向面は、前記ボアの中心軸線を通るディスク周方向線上の位置に、前記ボアの中心軸線に対し直交する面に加工された平面部を有し、該平面部よりディスク径方向内側の領域に、加工されていない鋳肌面を有する。これにより、コストを低減することが可能となる。

第２の態様は、第１の態様において、前記シリンダ部に前記ボアは１つであり、前記対向面は、ディスク径方向における最内側となる位置に、前記ボアの中心軸線に対し直交する面に加工された平面部を有する。

第３の態様は、第１の態様において、前記シリンダ部に前記ボアは２つであり、前記対向面は、ディスク径方向における最内側となる位置に、前記ボアの中心軸線に対し直交する面に加工された平面部を有する。

１０ ディスクブレーキ
１１ ディスク
１５ キャリパ
１８，１９ ブレーキパッド
４１ ピストン
４５，４５Ａ シリンダ部
４７ 爪部
５５，５７ ボア開口
５６，５８ ボア
１１１～１１５，２１１～２１３ 平面部
１２１～１２４，２２１，２２２ 鋳肌面
１３１，１３１Ａ 対向面
Ｏ１，Ｏ２ ボア中心軸線
Ｘ ディスク周方向線

Claims (3)

1. ピストンが摺動するボアが形成されるシリンダ部と、ディスクを挟んで前記シリンダ部に対向する爪部と、を有する鋳物のキャリパボディを備え、該キャリパボディの前記爪部および前記ピストンによりブレーキパッドを前記ディスクに押圧するディスクブレーキであって、
   前記シリンダ部の前記爪部に対向するボア開口周辺の対向面は、前記ボアの中心軸線を通るディスク周方向線上の位置に、前記ボアの中心軸線に対し直交する面に加工された平面部と、該平面部よりディスク径方向内側の領域に、加工されていない鋳肌面と、を有しており、
   前記ボアの中心軸線の方向において前記鋳肌面よりも前記ボアの底部とは反対側に突出する突出部が設けられ、
   前記平面部は、前記ボアの中心軸線の方向における前記突出部の前記底部とは反対側の先端部が加工されて形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記シリンダ部に前記ボアは１つであり、前記対向面は、ディスク径方向における最内側となる位置に、前記ボアの中心軸線に対し直交する面に加工された平面部を有することを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
3. 前記シリンダ部に前記ボアは２つであり、前記対向面は、ディスク径方向における最内側となる位置に、前記ボアの中心軸線に対し直交する面に加工された平面部を有することを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。

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