CN110720000B - 钳体及盘式制动器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种钳体，该钳体具备：缸体部(26)，其配置有活塞，在内部设有液压室；泄放凸台部(29)，其与液压室连通，具备从液压室排出空气的泄放孔；多个识别符(112、116)；识别符(112、116)中的至少一个识别符(112)形成于被安装于泄放凸台部(29)的泄放塞(131)隐藏的区域。

Description

钳体及盘式制动器

技术领域

本发明涉及钳体及盘式制动器。本申请基于2017年6月28日在日本申请的特愿2017－126340号主张优先权，这里引用其内容。

背景技术

存在一种在钳体上设有识别符的盘式制动器(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本国)特开2003－14011号公报

发明内容

发明要解决的问题

期望提高钳体及盘式制动器的品质。

本发明的目的在于，提供一种钳体及盘式制动器，其能够提高品质。

用于解决问题的技术方案

为了实现上述目的，本发明的钳体具备：缸体部，其配置有活塞，在内部设有液压室；泄放凸台部，其与所述液压室连通，具备从所述液压室排出空气的泄放孔；多个识别符；所述多个识别符中的至少一个识别符形成于被安装于所述泄放凸台部的泄放塞隐藏的区域。

发明效果

根据上述的钳体及盘式制动器，能够提高钳体及盘式制动器的品质。

附图说明

图1是表示实施方式的盘式制动器的图，是从侧面侧观察所得的剖视图。

图2是表示实施方式的盘式制动器的仰视图。

图3是表示实施方式的盘式制动器的后视图。

图4是表示实施方式的盘式制动器的侧视图。

图5是表示实施方式的盘式制动器的钳体的铸坯的仰视图。

图6是表示实施方式的盘式制动器的钳体的铸坯的后视图。

图7是表示实施方式的盘式制动器的钳体的图，是从背面侧观察的剖视图。

图8是表示在实施方式的盘式制动器中卸下了泄放塞的状态的仰视图。

图9是表示在实施方式的盘式制动器中卸下了泄放塞的状态的后视图。

图10是表示实施方式的盘式制动器的钳体及塞主体的侧视图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的一个实施方式进行说明。

本实施方式的盘式制动器10用于汽车等车辆，对车辆赋予制动力。具体地说，盘式制动器10是四轮汽车的前轮制动用的盘式制动器。盘式制动器10通过使圆板状的盘1的旋转停止来对车辆进行制动，该圆板状的盘1与未图示的车轮一同旋转。以下，将盘1的中心轴线的方向称为盘轴向，将盘1的径向称为盘径向，将盘的旋转方向(周向)称为盘旋转方向。需要说明的是，附图的图1～图4、图7～图10例示在从车辆前进行驶时的行进方向观察时安装于车身的右侧(以下，称为车身右侧)的盘式制动器10。

盘式制动器10具备：支承部件2、一对衬垫3、4、制动钳5。支承部件2以跨着盘1的外周侧的方式配置，固定于车辆的非旋转部。

如图2所示，支承部件2具有：安装基座部11、一对内侧转矩承受部12、一对销支承部13、一对外侧转矩承受部14、外梁15。

安装基座部11相对于盘1在盘轴向的一侧(车辆的车宽方向内侧)以沿盘旋转方向延伸的方式配置。安装基座部11通过图3所示的盘旋转方向两侧的一对安装孔17而固定于车辆的非旋转部。一对内侧转矩承受部12从安装基座部11的盘旋转方向的两端部向盘径向外方(从盘1的中心离开的方向)延伸。图4仅表示出了一对销支承部13中的一个。如图4所示，一对销支承部13从一对内侧转矩承受部12的盘径向外侧的端部跨着盘1的外周侧向盘轴向的另一侧(车辆的车宽方向外侧)延伸。图4仅表示出了一对外侧转矩承受部14中的一个。如图4所示，一对外侧转矩承受部14从在盘轴向上一对销支承部13的与一对内侧转矩承受部12相反一侧的端部向盘径向内方(接近盘1的中心的方向)延伸。如图2所示，外梁15沿盘旋转方向延伸，并将一对外侧转矩承受部14的盘径向内侧彼此连结。

一对衬垫3中的第一衬垫3的盘旋转方向的两端部支承于一对内侧转矩承受部12，第二衬垫4的盘旋转方向的两端部支承于一对外侧转矩承受部14。一对衬垫3、4以能够在盘轴向上移动的方式支承于支承部件2，分别对置地配置于盘1的两面。制动钳5以能够在盘轴向上移动的方式支承于支承部件2的一对销支承部13。制动钳5夹持一对衬垫3、4，将两者按压于盘1的两面。

如图1所示，制动钳5具备：钳体20、活塞21、活塞密封件22、活塞防尘罩23。

钳体20通过对图5、图6所示的铸坯20A实施加工而形成，该铸坯20A是通过铸造而一体成型的。具体地说，钳体20由铝合金构成。

需要说明的是，钳体20也可以采用铸铁制。如图1所示，钳体20具有：缸体部26、桥部27、爪部28。缸体部26位于盘1的盘轴向的一侧。桥部27从缸体部26的盘径向的外侧以跨着盘1的外周的方式沿盘轴向延伸。爪部28从桥部27的与缸体部26相反的一侧向盘径向的内侧延伸，位于盘1的盘轴向的另一侧。

另外，如图3所示，钳体20具有：一对泄放凸台部29、30、一对销安装部31、32。一对泄放凸台部29、30以从缸体部26的盘径向的内侧部分向盘旋转方向的外侧突出的方式形成。一对销安装部31、32从缸体部26的盘径向的中间部分及外侧部分向盘旋转方向的两侧延伸。一对泄放凸台部29、30配置于距盘1的中心等距离的位置，盘径向的位置相互重合。一对销安装部31、32也配置于距盘1的中心等距离的位置，盘径向的位置相互重合。

一对销安装部31、32中的第一销安装部31与一对泄放凸台部29、30中的第一泄放凸台部29的盘径向的外侧相邻，并与该外侧相连。第一销安装部31从第一泄放凸台部29的盘径向的外侧向比第一泄放凸台部29更靠盘旋转方向的外侧突出。一对销安装部31、32中的第二销安装部32与一对泄放凸台部29、30中的第二泄放凸台部30的盘径向的外侧相邻，并与该外侧相连。第二销安装部32从第二泄放凸台部30的盘径向的外侧向比第二泄放凸台部30更靠盘旋转方向的外侧突出。如图2所示，一对泄放凸台部29、30和一对销安装部31、32的盘轴向上的位置重合。

换句话说，如图3所示，钳体20在一对销安装部31、32的盘径向的内侧具有从缸体部26向盘旋转方向的两侧突出的一对泄放凸台部29、30。泄放凸台部29、30从销安装部31、32各自的盘径向内侧的与缸体部26的边界附近向盘径向的内侧且向盘旋转方向的两侧突出。

第一泄放凸台部29从第一销安装部31的缸体部26侧向盘径向内方突出。第一泄放凸台部29从缸体部26在盘旋转方向上的第一销安装部31侧且盘径向内侧向在盘旋转方向上与第二销安装部32相反的一侧突出。第二泄放凸台部30从第二销安装部32的缸体部26侧向盘径向内方突出。第二泄放凸台部30从缸体部26在盘旋转方向上的第二销安装部32侧且盘径向的内侧向在盘旋转方向上与第一销安装部31相反的一侧突出。

如图2所示，钳体20在一对滑动销33上可移动地支承于支承部件2。一对滑动销33安装于一对销安装部31、32各自的盘旋转方向的外侧的部位即销凸台部55。

在一对销安装部31、32各自的销凸台部55贯通形成有供滑动销33沿盘轴向插入的销插入孔34。一对销凸台部55通过切削加工而形成有各自的盘轴向的两端面及销插入孔34。一对销安装部31、32除了包含通过加工而形成的销插入孔34在内的销凸台部55以外，都基于图5所示的钳体20的铸坯20A的模具而铸造形成。在图2所示的支承部件2上，分别在一对销支承部13形成有沿着盘轴向的未图示的销孔。

在一对销支承部13的未图示的销孔内，可滑动地嵌合有从一对销安装部31、32沿盘轴向延伸的一对滑动销33。由此，制动钳5在一对滑动销33上可沿盘轴向滑动地支承于支承部件2的一对销支承部13。

如图1所示，在缸体部26形成有缸腔35。缸腔35的一端向爪部28侧开口，且向在盘轴向上与盘1相反一侧凹陷。在缸体部26设有多个缸腔35，具体地说，设有两个。多个缸腔35为相同形状，通过使盘轴向及盘径向的位置对齐，且使盘旋转方向的位置错开而沿盘旋转方向排列设置。

通过形成多个缸腔35，缸体部26在与爪部28相反一侧具有包含多个缸腔35的内底面38在内的缸底部36，且，缸体部26具有从缸底部36向爪部28侧延伸并包含多个缸腔35的壁面39在内的缸主体部37。

在缸腔35内分别以可沿盘轴向移动的方式配置有活塞21。缸腔35的壁面39具有引导活塞21的移动的圆筒面即引导内周面41。缸腔35的壁面39在比引导内周面41更靠缸底部36侧具有圆环状的大径槽42。大径槽42向比引导内周面41更靠径向外方凹陷。大径槽42的槽底径比引导内周面41大。大径槽42在缸腔35的壁面39上配置于缸底部36侧的端部。缸腔35的壁面39在引导内周面41的与缸底部36相反一侧的中间位置具有圆环状的活塞密封件槽45。活塞密封件槽45向比引导内周面41更向径向外方凹陷。活塞密封件槽45的槽底径比引导内周面41大。

在缸体部26，在比缸腔35更靠爪部28侧形成有圆环状的防尘罩嵌合孔48。防尘罩嵌合孔48向比缸腔35的引导内周面41更向径向外方凹陷。防尘罩嵌合孔48形成于缸体部26的爪部28侧的端部位置。防尘罩嵌合孔48的内径比缸腔35的引导内周面41的直径大。防尘罩嵌合孔48的内径比缸腔35的任一位置的内径都大。在防尘罩嵌合孔48的底部，缸腔35的开口部51开口。缸腔35的壁面39的引导内周面41、大径槽42及活塞密封件槽45都配置于缸体部26的缸主体部37。缸腔35在大径槽42的与引导内周面41相反一侧具有上述的内底面38。

大径槽42基于钳体20的铸坯20A的模具而铸造形成。引导内周面41、活塞密封件槽45及防尘罩嵌合孔48都通过对钳体20的铸坯20A实施切削加工而形成。

如图2、图3所示，在缸体部26的缸底部36的与爪部28相反一侧形成有向与缸腔35的中心轴线正交的方向扩展的外底面63。如图3所示，在外底面63的盘旋转方向的中央设有向比外底面63更靠在盘轴向上与爪部28相反一侧突出的座部65。在比座部65更靠盘径向的外侧形成有卡止孔69。卡止孔69向比外底面63更靠盘轴向的爪部28侧凹陷。在缸底部36形成有配管孔68。配管孔68从座部65的前端面的中央沿盘轴向向爪部28侧延伸。座部65、配管孔68及卡止孔69都设置于钳体20的盘旋转方向的中央位置。

如图7所示，配管孔68与多个缸腔35平行，配置于将多个缸腔35的中心轴线连结的线上，且配置于多个缸腔35之间的中央位置。配管孔68的盘旋转方向的位置与多个缸腔35中的任一个都不重合。将一对销安装部31、32各自的销插入孔34的中心轴线彼此连结的直线与将一对缸腔35的中心轴线彼此连结的直线平行，比将一对缸腔35的中心轴线彼此连结的直线向盘径向的外侧错开若干。

如图1所示，活塞21具备圆板状的活塞底部71和圆筒状的活塞主体部72。活塞21形成为在活塞主体部72的与活塞底部71相反一侧的端部开口的有底筒状。在活塞主体部72，在活塞主体部72的轴向的与活塞底部71相反一侧形成有圆环状的卡止槽75，该圆环状的卡止槽75向比由圆筒面构成的外径面74更靠径向内方凹陷。活塞21以活塞底部71在缸腔35内位于缸底部36侧的姿势收纳于缸腔35，在该状态下，爪部28侧的开口前端向比缸腔35更靠爪部28侧突出。这样，在活塞21上且在比缸腔35更突出的前端侧形成有卡止槽75。

活塞密封件22与缸腔35的活塞密封件槽45嵌合。在活塞密封件22的内周侧嵌合有活塞21。活塞密封件22密封缸体部26和活塞21的间隙，并且由活塞密封件22和缸腔35的引导内周面41支承活塞21，使活塞21可沿盘轴向移动。

活塞防尘罩23具有：与缸体部26的防尘罩嵌合孔48嵌合的环状的大径嵌合部76、与活塞21的卡止槽75嵌合的环状的小径嵌合部77、两者之间的可伸缩的蛇腹部78。因为活塞防尘罩23覆盖比活塞21的卡止槽75更靠缸腔35侧的部分的、从缸体部26露出的外周部，所以随着活塞21相对于缸体部26的移动，未相对于缸体部26及活塞21固定的中间的蛇腹部78就会伸缩。

在此，缸体部26的缸底部36及缸主体部37的缸底部36侧的部分和与缸腔35嵌合的活塞21之间构成供排液压油的液压室80。缸腔35在盘旋转方向上排列设置有多个具体地说是两个，其结果是，液压室80也在盘旋转方向上排列设置有多个具体地说是两个。在缸体部26配置有活塞21，在内部设有液压室80。

如图3所示，在缸体部26的盘径向外侧，在盘旋转方向的中央形成有向比盘径向外端位置更靠盘径向内方凹陷的凹状部81。另外，在缸体部26的盘径向内侧，在盘旋转方向的中央也形成有向比盘径向内端位置更靠盘径向外方凹陷的凹状部82。在缸体部26，外底面63、座部65、配管孔68及卡止孔69都通过对图6所示的钳体20的铸坯20A进行切削加工而形成。除了外底面63、座部65、配管孔68及卡止孔69以外，包含凹状部81、82在内的外侧部分都基于钳体20的铸坯20A的模具而铸造形成。

如图4所示，第一泄放凸台部29在盘径向的内侧具有半圆筒面状的半筒面101，如图3所示，在盘旋转方向的外侧具有平坦端面102。关于半筒面101，半筒面101的中心轴线及与该中心轴线平行地延伸的盘径向内侧的端部都沿着图7所示的连结一对缸腔35及配管孔68的各自的中心轴线的一条直线。半筒面101相对于该直线以越向盘旋转方向外侧越远离盘径向内侧的方式倾斜若干。换句话说，关于半筒面101，半筒面101的中心轴线及盘径向内侧的端部沿着连结一对销插入孔34的中心轴线的一条直线，以相对于该直线越向盘旋转方向外侧越远离盘径向内侧的方式倾斜若干。端面102以相对于半筒面101的中心轴线正交的方式扩展。第一泄放凸台部29的半筒面101及端面102基于钳体20的图6所示的铸坯20A的模具而铸造形成。

第二泄放凸台部30与第一泄放凸台部29同样，在盘径向的内侧具有半圆筒面状的半筒面105，在盘旋转方向的外侧具有平坦端面106。关于半筒面105，半筒面105的中心轴线及与该中心轴线平行地延伸的盘径向内侧的端部沿着图7所示的连结一对缸腔35及配管孔68各自的中心轴线的一条直线。半筒面105相对于该直线以越向盘旋转方向外侧越远离盘径向内侧的方式倾斜若干。换句话说，关于半筒面105，半筒面105的中心轴线及盘径向内侧的端部沿着连结一对销插入孔34的中心轴线的一条直线，半筒面105以相对于该直线越向盘旋转方向外侧越远离盘径向内侧的方式倾斜。端面106相对于半筒面105的中心轴线正交。因而，泄放凸台部29、30的端面102、106彼此以在连结一对缸腔35及配管孔68各自的中心轴线的线的延伸方向上的距离越向盘径向内侧越小的方式倾斜。半筒面105及端面106基于钳体20的图6所示的铸坯20A的模具而铸造形成。

如图4所示，在第一销安装部31形成有构成圆筒面的一部分形状、呈凹面状的刻印面111(面)。刻印面111形成于比盘旋转方向的位置与第一销安装部31配合的第一泄放凸台部29更靠盘旋转方向外侧的盘径向内侧。如图7所示，关于刻印面111，刻印面111的中心轴线及与该中心轴线平行地延伸的盘径向外侧的端部沿着连结一对缸腔35及配管孔68各自的中心轴线的一条直线。刻印面111相对于该直线以越向盘旋转方向外侧越远离盘径向内侧的方式倾斜若干。换句话说，关于刻印面111，刻印面111的中心轴线及盘径向外侧的端部沿着连结一对销插入孔34的中心轴线的一条直线。刻印面111以相对于该直线越向盘旋转方向外侧越远离盘径向内侧的方式倾斜若干。

刻印面111以相对于穿过刻印面111及盘1的中心轴线的沿着盘径向的直线大致正交的方式扩展。如图3所示，在刻印面111上以比刻印面111更凹的方式形成有识别符112。换句话说，识别符112形成于第一销安装部31的盘径向内侧的刻印面111。识别符112形成于刻印面111中的端面102附近。在此，识别符112形成为，表示向车辆安装的安装位置。具体地说，如图2所示，识别符112形成表示是在从车辆前进行驶时的行进方向观察时车身的左侧(以下，称为车身左侧)安装的部件的“L”字符。

与第一销安装部31同样，在第二销安装部32形成有构成圆筒面的一部分形状的、呈凹面状的刻印面115(面)。刻印面115形成于比盘旋转方向的位置与第二销安装部32配合的第二泄放凸台部30更靠盘旋转方向外侧的盘径向内侧。如图7所示，关于刻印面115，刻印面115的中心轴线及与该中心轴线平行地延伸的盘径向外侧的端部沿着连结一对缸腔35及配管孔68各自的中心轴线的一条直线。刻印面115相对于该直线以越向盘旋转方向外侧越远离盘径向内侧的方式倾斜若干。换句话说，关于刻印面115，刻印面115的中心轴线及盘径向外侧的端部沿着连结一对销插入孔34的中心轴线的一条直线。刻印面115以相对于该直线越向盘旋转方向外侧越远离盘径向内侧的方式倾斜若干。刻印面115以相对于穿过刻印面115及盘1的中心轴线的沿着盘径向的直线大致正交的方式扩展。

如图3所示，在刻印面115上以比刻印面115更凹的方式形成有识别符116。换句话说，识别符116形成于第二销安装部32的盘径向内侧的刻印面115。识别符116形成于刻印面115中的端面106附近。在此，识别符116表示向车辆安装的安装位置。具体地说，如图2所示，识别符116形成表示是安装于车身右侧的部件的“R”字符。因而，钳体20具备多个具体地说是两个识别符112、116。

图5及图6所示的钳体20的铸坯20A是使用模具铸造出的。钳体20的铸坯20A除了由互不相同的字符构成的识别符112、116以外，具有在盘旋转方向上呈镜面对称的形状。钳体20的铸坯20A构成为可安装于车身左侧及车身右侧中的任一侧。即，钳体20的铸坯20A在用于向车身左侧安装时和用于向车身右侧安装时形状相同，是通用的通用零件。其结果是，形成钳体20的铸坯20A的模具也在用于铸造安装于车身左侧的钳体20的铸坯20A时和用于铸造安装于车身右侧的钳体20的铸坯20A时，为通用的模具。由此，能够削减模具的模具费用。

如图5所示，一对销安装部31、32的刻印面111、115及识别符112、116是在钳体20的铸坯20A的铸造时形成的，是铸件表皮的状态。因而，识别符112、116成为通过铸造而形成的铸造字符。一对泄放凸台部29、30的半筒面101、105及端面102、106也是在铸坯20A的铸造时形成的，也是铸件表皮的状态。

就铸造铸坯20A时所使用的模具而言，包含上述的多个缸腔35各自的中心轴线和连结两者的中心轴线的直线在内的平面配置于图6所示的分模面X。铸坯20A利用第一模来形成比分模面X更靠盘径向内侧的部分，利用第二模来形成比分模面X更靠盘径向外侧的部分。

关于第一模，图6中箭头Y1所示的盘径向内方成为分模方向，关于第二模，图6中箭头Y2所示的盘径向外方成为分模方向。一对销安装部31、32的刻印面111、115及识别符112、116向与分模方向大致正交的方向扩展。因而，一对销安装部31、32的刻印面111、115及识别符112、116通过第一模而良好地铸造，形成于在第一模的拔模方向即第一模的分模方向上投影的投影面上。一对泄放凸台部29、30的半筒面101、105及端面102、106也通过第一模来铸造。端面102、106相对于模具的分模方向倾斜若干，向模具的分模方向扩展。

在此，在安装于车身右侧的盘式制动器10的情况下，如图7所示，在缸体部26形成有一条直线状的泄放孔122。泄放孔122通过从第一泄放凸台部29起贯通接近第一泄放凸台部29侧的缸腔35，且贯通配管孔68，并直线状地延伸到远离第一泄放凸台部29侧的缸腔35而形成。泄放孔122具有：配置于第一泄放凸台部29并在端面102开口的螺纹孔123、贯通配管孔68并与一个缸腔35及另一个缸腔35连通的小径孔124。泄放孔122沿着一对销安装部31、32中的接近第一泄放凸台部29侧的第一销安装部31的刻印面111延伸。

即，泄放孔122由贯通多个缸腔35中的一个缸腔35且延伸到另一个缸腔35的一条直线状的孔形成。螺纹孔123的内径比小径孔124大。泄放孔122配置于泄放孔122的中心轴线与缸腔35的中心轴线正交的平面内。泄放孔122通过在利用钻头钻出了小径孔124及螺纹孔123的下孔之后，进一步对螺纹孔123进行螺纹加工而形成。

在第一泄放凸台部29，与螺纹孔123螺合地安装有图2至图4所示的泄放塞131。泄放塞131具有：图8至图10所示的筒状的塞主体132、图2至图4所示的塞帽134。塞主体132与螺纹孔123螺合。塞帽134相对于塞主体132可装卸，在塞主体132上覆盖塞主体132，封闭塞主体132的外部开口。在安装于车身右侧的盘式制动器10的情况下，泄放塞131沿着一对销安装部31、32中的接近安装有泄放塞131的第一泄放凸台部29侧的第一销安装部31的盘径向内侧的刻印面111。

在安装于车身右侧的盘式制动器10的情况下，如图2所示，设置于钳体20的多个识别符112、116中的一个显示为“L”的识别符112如图2至图4所示，形成于被泄放塞131的塞帽134隐藏的区域，该泄放塞131安装于第一泄放凸台部29。

换句话说，如图2、图3所示，关于识别符112，在安装于第一泄放凸台部29的泄放塞131的轴向上，识别符112的整体的位置与泄放塞131的塞帽134重合。如图2、图4所示，关于识别符112，在泄放塞131的沿着刻印面111的径向上，位置也重合。如图3、图4所示，识别符112配置于塞帽134附近。

再换句话说，如图2、图3所示，关于识别符112，识别符112的整体的盘旋转方向的位置与泄放塞131的塞帽134重合，并且如图2、图4所示，盘轴向的位置也重合。如图3、图4所示，识别符112相对于泄放塞131，在盘径向上接近地对置。

再换句话说，如图2所示，在盘径向上从泄放塞131的与刻印面111相反一侧即盘1的中心侧观察钳体20时，识别符112与安装于第一泄放凸台部29的泄放塞131的投影面重叠。

需要说明的是，如图8所示，识别符112相对于安装于第一泄放凸台部29的、卸下了塞帽134的状态的塞主体132，也形成于被塞主体132隐藏的区域。

换句话说，如图8、图9所示，关于识别符112，在塞主体132的轴向上，位置与安装于第一泄放凸台部29的塞主体132重合，如图8、图10所示，识别符112的位置在塞主体132的沿着刻印面111的径向上也重合。如图9、图10所示，识别符112配置于塞主体132附近。

再换句话说，如图8、图9所示，识别符112的盘旋转方向的位置与塞主体132重合，并且如图8、图10所示，识别符112的盘轴向的位置也重合。如图9、图10所示，识别符112相对于塞主体132，在盘径向上接近地对置。

再换句话说，如图8所示，在盘径向上从塞主体132的与刻印面111相反一侧即盘1的中心侧观察钳体20的情况下，识别符112与安装于第一泄放凸台部29的塞主体132的投影面重叠。

在此，在安装于车身右侧的盘式制动器10的情况下，关于制动钳5，在从设有识别符112、116的一侧即盘径向内方观察时，如上所述，显示为“L”的识别符112被安装于第一泄放凸台部29的泄放塞131的塞帽134及卸下了塞帽134的状态的塞主体132中的任一个隐藏。与此相对，表示向车辆安装的安装位置即右侧的“R”识别符116不被泄放塞131的塞帽134及卸下了塞帽134的状态的塞主体132中的任一个隐藏。由此，操作者通过在从盘径向内方观察制动钳5并看到“R”识别符116，来识别为是安装于车身右侧的制动钳5。

如图10所示，在加工结束后的钳体20上组装其他零件之前，首先，安装塞主体132。其结果是，在之后在钳体20上组装活塞21、活塞密封件22、活塞防尘罩23及滑动销33时，操作者通过从盘径向内方观察钳体20，能够确认可见的“R”识别符116，识别为是安装于车身右侧的制动钳5用的钳体20。

通过将图1所示的活塞21分别插入多个具体地说是两个缸腔35内，形成多个具体地说是两个液压室80。图7所示的泄放孔122的小径孔124使这两个液压室80彼此连通。

未图示的制动配管通过使止转用钩与图3所示的钳体20的卡止孔69卡合，而在制动配管相对于钳体20止转的状态下与配管孔68连接。而且，从制动配管对配管孔68供排的液压油经由泄放孔122的小径孔124，被供排到多个具体地说是两个液压室80。

在此，在液压油的填充时，盘式制动器10在安装于车辆的状态下，经由配管孔68向两个液压室80填充液压油。此时，盘式制动器10将由被填充的液压油从内部挤出的空气和液压油中的混入空气，从液压室80经由泄放孔122和安装有泄放塞131的塞帽134的状态的塞主体132而排出到大气中。换句话说，第一泄放凸台部29具备与液压室80连通且从液压室80排出空气的泄放孔122。

在安装于车身右侧的盘式制动器10的情况下，为了排出如上所述的空气，在盘式制动器10向车辆安装时，包含钳体20的制动钳5以设置于第一泄放凸台部29的、螺纹孔123及泄放塞131成为比小径孔124更靠铅垂方向上方的姿势来安装。换句话说，在向车辆安装的安装状态下，制动钳5以一对泄放凸台部29、30中的、安装有泄放塞131的第一泄放凸台部29成为比第二泄放凸台部30更靠铅垂方向上侧方式配置。再换句话说，在向车辆安装的安装状态下，制动钳5以一对销安装部31、32中的、接近配置有泄放塞131的第一泄放凸台部29侧的第一销安装部31成为比第二销安装部32更靠铅垂方向上侧的方式配置。

根据盘式制动器10向车辆安装的安装位置，仅从泄放凸台部29、30中的一侧穿设泄放孔122。即，在安装于车身右侧的盘式制动器10的情况下，如上所述，在钳体20上从第一泄放凸台部29起形成有一条直线状的泄放孔122，在第二泄放凸台部30未形成有泄放孔。

另一方面，与上述相反，在安装于车身左侧的盘式制动器10的情况下，在钳体20上形成有一条直线状的泄放孔122，该一条直线状的泄放孔122从第二泄放凸台部30起贯通接近第二泄放凸台部30的一侧的缸腔35，且贯通配管孔68，并延伸到远离第二泄放凸台部30侧的缸腔35。在螺纹孔123上安装有泄放塞131。在这种情况下，泄放孔122沿着一对销安装部31、32中的、接近第二泄放凸台部30侧的第二销安装部32的刻印面115延伸。另外，在第一泄放凸台部29上未形成有泄放孔。

在安装于车身左侧的盘式制动器10的情况下，钳体20的识别符112、116中的另一个记载为“R”的识别符116形成于被安装于第二泄放凸台部30的泄放塞131隐藏的区域。换句话说，关于识别符116，与安装于车身右侧的盘式制动器10一样，相对于安装于第二泄放凸台部30的泄放塞131的塞帽134及卸下了塞帽134的状态的塞主体132，盘旋转方向的位置重合，并且盘轴向的位置也重合，在盘径向上接近地对置。

这样，在安装于车身左侧的盘式制动器10的情况下，制动钳5以设置于第二泄放凸台部30的螺纹孔123及泄放塞131成为比小径孔124更靠铅垂方向上方的姿势安装。换句话说，在向车辆安装的安装状态下，一对泄放凸台部29、30中的、安装有泄放塞131的第二泄放凸台部30配置于比第一泄放凸台部29更靠铅垂方向上侧。再换句话说，在向车辆安装的安装状态下，一对销安装部31、32中的、接近安装有泄放塞131的第二泄放凸台部30侧的第二销安装部32配置于比第一销安装部31更靠铅垂方向上侧。

在盘式制动器10中，经由未图示的制动配管向配管孔68内导入液压油。于是，液压油从配管孔68穿过小径孔124内，被导入两个液压室80内，这两个液压室80在钳体20的两个缸腔35和分别插入两个缸腔35内的活塞21之间形成。于是，分别在两个液压室80中，活塞21受到制动压的作用。其结果是，双方的活塞21向盘1侧前进，向盘1按压双方的第一衬垫3，该第一衬垫3配置于活塞21和盘1之间。由此，第一衬垫3移动而与盘1接触。另外，通过该按压的反作用力，钳体20移动，爪部28向盘1按压配置于爪部28和盘1之间的第二衬垫4。由此，第二衬垫4与盘1接触。这样，制动钳5通过多个活塞21的工作，由活塞21和爪部28从两侧夹持一对衬垫3、4，按压于盘1的两面。其结果是，制动钳5对盘1赋予摩擦阻力，产生制动力。

在专利文献1记载的盘式制动器中，在钳体上设有识别符。在这种盘式制动器中，例如将钳体的铸坯设为左右通用，在铸造时，通过铸造而形成表示是向车身左侧安装的识别符及表示是向车身右侧安装的识别符，在其后的加工中，进行保留必要的识别符、去除不用的识别符的加工。在这种情况下，在钳体中，如果通过铸造在安装泄放塞的安装孔的位置形成识别符，则在用钻头进行切削而形成安装孔时，也能够将不用的识别符一起切削去除。但是，因为在切削识别符时，工具变成断续切削，所以有可能降低安装孔的加工精度及工具的寿命。

对此，关于本实施方式的钳体20及具备该钳体20的盘式制动器10，钳体20具备多个识别符112、116，多个识别符112、116形成于被安装于泄放凸台部29、30的泄放塞131隐藏的区域。由此，当在泄放凸台部29、30的一方安装泄放塞131并由泄放塞131隐藏识别符112、116的一方而难以目视时，未被泄放塞131隐藏的容易目视的其余识别符就表示向具备钳体20的盘式制动器10的车辆安装的安装位置。因而，不需要去除不用的识别符，能够抑制由对不用的识别符进行加工引起的精度降低，具体地说，能够抑制泄放孔122的精度降低，并且能够抑制加工泄放孔122的加工工具的寿命降低。因此，能够提高钳体20及具备该钳体20的盘式制动器10的品质及降低加工成本。

本实施方式的钳体20的泄放凸台部29、30是通过从缸体部26的盘径向的内侧向盘旋转方向的外侧突出而形成的形状，泄放孔122从泄放凸台部29、30的端面102、106起开始穿设。其结果是，能够与泄放孔122的切削加工同时进行切削的面成为端面102、106。在此，在具有缸体部26、桥部27和爪部28的浮动式钳体20的铸坯20A的情况下，如上所述，通常是根据其形状，将铸造时的模具的分模方向制成盘径向的外方及内方。当是这种分模方向时，非常难以在大致沿着分模方向而扩展的端面102、106上形成识别符112、116。对此，在实施方式中，如上所述，通过使多个识别符112、116中的不用的一方形成于被泄放塞131隐藏的区域，而不需要进行识别符的切削去除。其结果是，不需要在端面102、106上形成识别符112、116，所以识别符112、116的铸造变得容易。

本实施方式的钳体20具备一对销安装部31、32，该一对销安装部31、32从泄放凸台部29、30的盘径向的外侧向盘旋转方向的外侧突出，并且在盘旋转方向的外侧的销凸台部55形成有供滑动销33沿着盘轴向插入的销插入孔34。在本实施方式的钳体20中，识别符112、116形成于一对销安装部31、32的盘径向内侧的刻印面111、115。因而，在将模具的分模方向制成了盘径向的外方及内方的情况下，能够通过铸造而良好地形成识别符112、116。

本实施方式的钳体20因为识别符112、116通过铸造而形成，所以能够抑制加工成本，进而抑制产品成本。

本实施方式的钳体20因为识别符112、116形成于在分模方向即拔模方向上投影的投影面上，所以能够通过铸造而良好地形成识别符112、116。

因为识别符112、116表示钳体20及盘式制动器10向车辆安装的安装位置，所以操作者能够容易识别向车辆安装的安装位置。

需要说明的是，在实施方式中，以形成有两个识别符112、116的结构为例进行了说明。但是，也可以为形成有三个以上识别符112、116的结构。这样，只要已形成的多个识别符中的至少一个识别符形成于被安装于泄放凸台部的泄放塞隐藏的区域即可。

以上所述的第一形态的钳体是一种盘式制动器的钳体，其具有：缸体部，其配置有活塞，在内部设有液压室；泄放凸台部，其与上述液压室连通，具备从该液压室排出空气的泄放孔，其中，具备多个识别符，这些识别符中的至少一个识别符形成于被安装于上述泄放凸台部的泄放塞隐藏的区域。由此，能够提高品质。

在第二形态的钳体中，在第一形态的基础上，上述泄放凸台部通过从上述缸体部的盘径向的内侧向盘旋转方向的外侧突出而形成。由此，成为适合于具有缸体部、桥部和爪部的钳体的分模的形状。

第三形态的钳体在第二形态的基础上，具备一对销安装部，该一对销安装部从上述泄放凸台部的盘径向的外侧向盘旋转方向的外侧突出，并且在盘旋转方向的外侧的部位形成有供滑动销沿着盘轴向插入的销插入孔，上述识别符形成于上述一对销安装部的盘径向内侧的面。因而，在将模具的分模方向设为盘径向的外方及内方的情况下，能够通过铸造而良好地形成识别符。

第四形态的钳体在第一至第三形态中任一形态的基础上，上述识别符通过铸造而形成。因此，能够抑制加工成本，进而抑制产品成本。

第五形态的钳体在第一至第四形态中任一形态的基础上，上述识别符形成于在拔模方向上的投影面上，所以能够通过铸造而良好地形成识别符。

第六形态的盘式制动器具备上述第一至第五形态中任一形态的钳体。由此，能够提高盘式制动器的品质。

第七形态的盘式制动器在第六形态的基础上，上述识别符表示向车辆安装的安装位置。因此，操作者能够容易识别向车辆安装的安装位置。

以上，参照附图对本发明的实施方式进行了详细描述，但具体结构不限于该实施方式，也包含不脱离本发明的主旨的范围内的设计变更等。另外，上述的各实施方式中示出的构成要素可通过适当组合而构成。

工业上的可利用性

根据上述的钳体及盘式制动器，能够提高钳体及盘式制动器的品质。

附图标记说明

1 盘

10 盘式制动器

20 钳体

21 活塞

80 液压室

26 缸体部

29、30 泄放凸台部

31、32 销安装部

33 滑动销

34 销插入孔

55 销凸台部(部位)

111、115 刻印面(面)

112、116 识别符

122 泄放孔

Claims (7)

1.一种盘式制动器的钳体，其具备：

缸体部，其配置有活塞，在内部设有液压室；

泄放凸台部，其与所述液压室连通，具备从所述液压室排出空气的泄放孔；

多个识别符；

所述多个识别符中的部分识别符形成于被泄放塞隐藏的区域，该泄放塞安装于所述泄放凸台部。

2.如权利要求1所述的钳体，其中，

所述泄放凸台部通过从所述缸体部的盘径向的内侧向盘旋转方向的外侧突出而形成。

3.如权利要求2所述的钳体，其中，

具备一对销安装部，该一对销安装部从所述泄放凸台部的盘径向的外侧向盘旋转方向的外侧突出，并且在盘旋转方向的外侧的部位形成有供滑动销沿着盘轴向插入的销插入孔，

所述识别符形成于所述一对销安装部的盘径向内侧的面。

4.如权利要求1～3中任一项所述的钳体，其中，

所述识别符通过铸造而形成。

5.如权利要求1～3中任一项所述的钳体，其中，

所述识别符形成于在拔模方向上投影的投影面上。

6.一种盘式制动器，其具备权利要求1～3中任一项所述的钳体。

7.如权利要求6所述的盘式制动器，其中，

所述识别符表示向车辆安装的安装位置。

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