JP2003014011A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 加工面積を少なくすることができ、その結
果、パッドの摺動性能を確保できるとともに、加工コス
トを低減することができるディスクブレーキの提供。 【解決手段】 一対のパッドのうち少なくとも一のパッ
ド１４には、ディスク半径方向に凹む凹部２５が形成さ
れてなり、キャリア１２には、パッド１４の凹部２５の
ディスク回転方向入口側の側面２５ａに当接するディス
ク回転方向支持部３８ａとパッド１４の凹部２５の底面
２５ｂに当接するディスク半径方向支持部３８ｂとが形
成されるとともに、ディスク回転方向出口側におけるパ
ッド１４とキャリア１２との間には、常にクリアランス
Ｃがある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に用いて好
適なディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用のディスクブレーキとして、例え
ば、特開昭５４−１１１０５８号公報に開示されたもの
がある。このディスクブレーキは、ディスクの両側に配
置される一対のインナパッドおよびアウタパッドと、デ
ィスクを跨ぐように配置されて、インナパッドおよびア
ウタパッドをディスク軸線方向に摺動可能となるよう支
持するキャリアと、インナパッドおよびアウタパッドを
両外側からディスク方向に押圧するキャリパとを有する
ものである。

【０００３】上記ディスクブレーキのキャリアは、ディ
スクのインナ側においてディスク回転方向に延在すると
ともにインナパッドのディスク回転方向における両側を
支持するインナパッド支持部を連結させるメインビーム
と、メインビームの両端からディスクを半径方向外側に
おいて越えるように配置される一対の連結部と、これら
連結部のメインビームに対し反対側に設けられた、アウ
タパッドのディスク回転方向における両側を支持するア
ウタパッド支持部とを有している。ここで、インナパッ
ド支持部は、メインビームのディスク回転方向における
両側にディスク半径方向外方に突出するように形成され
た一対の凸部と、これら一対の凸部よりもディスク回転
方向における外側に設けられた一対の壁部とを有してお
り、アウタパッド支持部は、上記一対の壁部とディスク
軸線方向に連続して形成される一対の壁部と、これら壁
部の内側に形成された凸部とを有している。

【０００４】このディスクブレーキでは、制動時にディ
スクからパッドに導入される制動トルクを、キャリア
が、まず、ディスク回転方向入口側のインナパッド支持
部の凸部およびアウタパッド支持部の凸部で受け、これ
らディスク回転方向入口側のインナパッド支持部の凸部
およびアウタパッド支持部の凸部が変形することで、デ
ィスク回転方向出口側のインナパッド支持部の壁部およ
びアウタパッド支持部の壁部で受けるようになってい
る。なお、前進時と後進時とでは、上記したディスク回
転方向入口側と出口側とが反転する。

【０００５】そして、上記のように、ディスク回転方向
入口側で初期の制動トルクを受けるようにすることで、
インナパッドおよびアウタパッドの自励振動を抑えてブ
レーキ鳴きの発生を抑制するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のディ
スクブレーキは、車両前進時および後進時のいずれにお
いても、キャリアが、制動トルクを、ディスク回転方向
入口側で受けた後、ディスク回転方向出口側でも受ける
ようになっているため、ディスク回転方向出口側のイン
ナパッド支持部およびアウタパッド支持部がインナパッ
ドおよびアウタパッドのディスク回転方向出口側の端面
を当接かつ摺動可能としなければならず、よって、イン
ナパッド支持部の両凸部および両壁部とアウタパッド支
持部の両凸部および両壁部とをともに加工しなければな
らず、加工面積が多くなってしまう。このように、加工
面積が多いと、加工により精度が低下する可能性が高
く、パッドの摺動性能等に影響を与える可能性があると
ともに、加工工数が長くなり、コストが高くなってしま
うという問題があった。

【０００７】したがって、本発明は、加工面積を少なく
することができ、その結果、パッドの摺動性能を確保で
きるとともに、加工コストを低減することができるディ
スクブレーキの提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、ディ
スクの両側に配置される一対のパッドと、ディスクを跨
ぐように配置されて、前記一対のパッドをディスク軸線
方向に摺動可能となるよう支持するキャリアと、前記一
対のパッドを両外側からディスク方向に押圧するキャリ
パとを有するものであって、前記一対のパッドのうち少
なくとも一のパッドには、ディスク半径方向に凹む凹部
が形成されてなり、前記キャリアには、前記パッドの凹
部のディスク回転方向入口側の側面に当接するディスク
回転方向支持部と前記パッドの凹部の底面に当接するデ
ィスク半径方向支持部とが形成されるとともに、ディス
ク回転方向出口側における前記パッドと前記キャリアと
の間には、常にクリアランスがあることを特徴としてい
る。

【０００９】このような構成により、キャリアは、制動
時にディスク回転方向入口側のみでパッドからの制動ト
ルクを受けるようになるため、パッドのディスク回転方
向出口側の端面を当接かつ摺動可能とする必要がなく、
キャリアのこの部分を加工する必要がなくなり、キャリ
アのディスク回転方向支持部とディスク半径方向支持部
のみを切削加工すればよくなる。

【００１０】本発明の請求項２記載のディスクブレーキ
は、ディスクの両側に配置される一対のインナパッドお
よびアウタパッドと、ディスクを跨ぐように配置され
て、前記インナパッドおよびアウタパッドをディスク軸
線方向に摺動可能となるよう支持するキャリアと、前記
インナパッドおよびアウタパッドを両外側からディスク
方向に押圧するキャリパとを有するものであって、前記
インナパッドおよびアウタパッドのディスク回転方向に
おける両側位置には、ディスク半径方向に凹む凹部が形
成されてなり、前記キャリアには、前記インナパッドお
よびアウタパッドに形成された各凹部のディスク回転方
向入口側の側面に当接するディスク回転方向支持部と前
記インナパッドおよびアウタパッドの各凹部の底面に当
接するディスク半径方向支持部とが形成されるととも
に、ディスク回転方向出口側における前記パッドと前記
キャリアとの間には、常にクリアランスが形成され、前
記キャリアのアウタパッドの各支持部がアウタビームに
よって連結されていることを特徴としている。

【００１１】このような構成により、キャリアは、制動
時にディスク回転方向入口側のみでパッドからの制動ト
ルクを受けるようになるため、パッドのディスク回転方
向出口側の端面を当接かつ摺動可能とする必要がなく、
キャリアのこの部分を加工する必要がなくなり、キャリ
アのディスク回転方向支持部とディスク半径方向支持部
のみを切削加工すればよくなる。

【００１２】また、インナパッドのディスク回転方向に
おける両側を支持するインナパッド支持部は、ディスク
のインナ側においてメインビームで連結されており、そ
の上で、アウタパッドのディスク回転方向における両側
を支持するアウタパッド支持部も、ディスクのアウタ側
においてアウタビームによって連結されているため、制
動時にディスク回転方向入口側のみでインナパッドおよ
びアウタパッドからの制動トルクを受けるようにして
も、インナパッドおよびアウタパッドのディスク回転方
向出口側の端面がキャリアに当接してしまうことを確実
に防止できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の一実施形態のディスクブ
レーキを図１〜図４を参照して以下に説明する。なお、
以下においては、車両を制動可能な正規位置に配置され
た状態をもって説明する。

【００１４】本実施形態のディスクブレーキ１０は、図
１〜図４に示すように、ディスク１１に対しその軸線方
向、半径方向および回転方向のいずれにおいても位置固
定となるよう車両の非回転部にディスク１１を跨ぐ状態
で取り付けられるキャリア１２と、このキャリア１２に
ディスク１１を両側から挾むよう配設されこのキャリア
１２によってディスク軸線方向に摺動可能となるように
支持される一対のインナパッド１３およびアウタパッド
１４と、キャリア１２の二カ所の摺動案内部１６，１６
にディスク軸線方向に摺動自在となるよう支持されてパ
ッド１３，１４を両外側からディスク方向に押圧するキ
ャリパ１７と、キャリア１２の摺動案内部１６，１６の
内側に配置されてインナパッド１３およびアウタパッド
１４を案内する一対のパッドガイド１８，１８とで、主
に構成されている。

【００１５】ここで、ディスクブレーキ１０は、図２に
おける右側を車体側に配置するとともに、左側を車体に
対し反対側に配置した状態で車両の非回転部に取り付け
られることになり、以下では、上記インナパッド１３お
よびアウタパッド１４のように、車体側をインナ側、車
体に対し反対側をアウタ側と称す。

【００１６】図２に示すように、インナパッド１３およ
びアウタパッド１４は、共に、ディスク１１に接触して
摩擦力を発生させるライニング１９と、このライニング
１９を固着状態で保持する裏金２０とを有しており、ラ
イニング１９，１９同士を対向させた状態でディスク１
１に対し両側に配置される。

【００１７】インナパッド１３およびアウタパッド１４
は、それぞれの裏金２０が、ディスク軸線方向に直交す
るとともにキャリパ１７からの押圧力を受ける裏面２１
と、該裏面２１に対し反対側に平行に配置されライニン
グ１９が固着されるライニング固着面２２とを有してお
り、ともに、ディスク回転方向（図１および図４におけ
る左右方向）に鏡面対称の形状をなしている。

【００１８】インナパッド１３およびアウタパッド１４
には、インナパッド１３を図４に、アウタパッド１４を
図１に示すように、それぞれの裏金２０のディスク半径
方向（ディスク１１の中心からパッド１３，１４のディ
スク回転方向における中央を通る方向すなわち図１およ
び図４における下から上方向をディスク半径方向と称
す）の内側（図１および図４における下側）のディスク
回転方向における両側位置に、ディスク半径方向外側
（図１および図４における上側）に凹む凹部２５，２６
が形成されている。

【００１９】ここで、インナパッド１３およびアウタパ
ッド１４において、車両前進時のディスク回転方向（図
１および図４に示す矢印Ｘの方向）における入口側の凹
部２５は、車両前進時のディスク回転方向入口側の側面
部２５ａと底面部２５ｂとが、キャリア１２にパッドガ
イド１８を介して摺動自在に案内されるようになってお
り、車両前進時のディスク回転方向における出口側の凹
部２６は、車両前進時のディスク回転方向出口側の側面
部２６ａと底面部２６ｂとが、キャリア１２にパッドガ
イド１８を介して摺動自在に案内されるようになってい
る。なお、凹部２５，２６は、ディスク回転方向におい
て鏡面対称形状をなしているため、車両後進時には、デ
ィスク回転方向入口側が凹部２６および側面部２６ａと
なり、ディスク回転方向出口側が凹部２５および側面部
２５ａとなるのみである。

【００２０】キャリア１２は、ディスク回転方向におけ
る両端位置にディスク１１を越えるように配置されると
ともにキャリパ１７を支持する一対の摺動案内部１６，
１６と、これら摺動案内部１６，１６から、ディスク軸
線方向におけるディスク１１のインナ側においてそれぞ
れディスク半径方向内方に一旦延出する壁部２９，２９
と、ディスク１１のインナ側においてディスク回転方向
に延在するとともに壁部２９，２９の延出先端部同士を
連結させるメインビーム３０と、摺動案内部１６，１６
から、ディスク軸線方向におけるディスク１１のアウタ
側においてそれぞれディスク半径方向内方に延出する壁
部３１，３１と、ディスク１１のアウタ側でディスク回
転方向に延在するとともに、これら壁部３１，３１同士
を連結させるアウタビーム３２とを有する鋳物の一体成
型品であり、ディスク回転方向に鏡面対称の形状をなし
ている。

【００２１】ここで、摺動案内部１６，１６には、図３
に示すように、それぞれ、キャリパ１７に取り付けられ
たガイドピン３３，３３を摺動自在に嵌合させるガイド
穴３４，３４がディスク軸線方向に沿って形成されてお
り、また、メインビーム３０には、キャリア１２を車両
の非回転部に固定するための一対の取付穴３５，３５が
ディスク軸線方向に沿って形成されている。

【００２２】そして、メインビーム３０には、図４に示
すように、ディスク半径方向の外側の端縁部の、ディス
ク回転方向における両側位置に、ディスク半径方向外側
（図４における上側）に突出してインナパッド１３のデ
ィスク回転方向における両側を支持する一対の凸部３
８，３９からなるインナパッド支持部４０が形成されて
いる。このインナパッド支持部４０の凸部３８，３９
は、壁部２９，２９のディスク回転方向における所定距
離内側位置に形成されている。その結果、メインビーム
３０は、インナパッド１３のディスク回転方向における
両側を支持するインナパッド支持部４０の凸部３８，３
９をディスク１１のインナ側において連結させる。

【００２３】ここで、これらインナパッド支持部４０の
凸部３８，３９は、インナパッド１３の各凹部２５，２
６に嵌合するもので、キャリア１２のインナパッド１３
のディスク軸直交方向における外周部に対向する部分に
ついては、これら凸部３８，３９のみが切削加工されて
おり、他は鋳肌のままとされている。

【００２４】具体的には、インナパッド支持部４０にお
いて、車両前進時のディスク回転方向入口側の凸部３８
は、インナパッド１３の凹部２５の側面部２５ａに対向
する、車両前進時のディスク回転方向入口側の側面部３
８ａと、インナパッド１３の凹部２５の底面部２５ｂに
対向する、ディスク半径方向外側の先端面部３８ｂとの
みが切削加工されており、車両前進時のディスク回転方
向出口側の凸部３９は、インナパッド１３の凹部２６の
側面部２６ａに対向する、車両前進時のディスク回転方
向出口側の側面部３９ａと、インナパッド１３の凹部２
６の底面部２６ｂに対向する、ディスク半径方向外側の
先端面部３９ｂとのみが切削加工されている。なお、イ
ンナパッド支持部４０の凸部３８，３９は、ディスク回
転方向において鏡面対称形状をなしているため、車両後
進時には、ディスク回転方向入口側が凸部３９および側
面部３９ａとなり、ディスク回転方向出口側が凸部３８
および側面部３８ａとなるのみである。

【００２５】一方、キャリア１２のアウタ側の壁部３
１，３１には、図１に示すように、ディスク回転方向に
おける内側に延出する内側延出部４１がそれぞれ設けら
れており、これら内側延出部４１，４１の延出先端側に
は、ディスク半径方向外側（図１における上側）に突出
してアウタパッド１４のディスク回転方向における両側
を支持する一対の凸部３８，３９からなるアウタパッド
支持部４２が設けられている。このアウタパッド支持部
４２の凸部３８，３９は、壁部３１，３１のディスク回
転方向における所定距離内側位置に形成されている。な
お、アウタビーム３２は、壁部３１から内側延出部４１
までこれらと一体に設けられている。その結果、アウタ
ビーム３２は、アウタパッド１４のディスク回転方向に
おける両側を支持するアウタパッド支持部４２の凸部３
８，３９をディスク１１のアウタ側において連結させ
る。

【００２６】ここで、これらアウタパッド支持部４２の
凸部３８，３９は、アウタパッド１４の各凹部２５，２
６に嵌合するもので、キャリア１２のアウタパッド１４
のディスク軸直交方向における外周部に対向する部分に
ついては、これら凸部３８，３９のみが切削加工されて
おり、他は鋳肌のままとされている。

【００２７】具体的には、アウタパッド支持部４２にお
いて、車両前進時のディスク回転方向入口側の凸部３８
は、アウタパッド１４の凹部２５の側面部２５ａに対向
する、車両前進時のディスク回転方向入口側の側面部
（ディスク回転方向支持部）３８ａと、アウタパッド１
４の凹部２５の底面部２５ｂに対向する、ディスク半径
方向外側の先端面部（ディスク半径方向支持部）３８ｂ
とのみが切削加工されており、車両前進時のディスク回
転方向出口側の凸部３９は、アウタパッド１３の凹部２
６の側面部２６ａに対向する、車両前進時のディスク回
転方向出口側の側面部（ディスク回転方向支持部）３９
ａと、アウタパッド１４の凹部２６の底面部２６ｂに対
向する、ディスク半径方向外側の先端面部（ディスク半
径方向支持部）３９ｂとのみが切削加工されている。な
お、アウタパッド支持部４２の凸部３８，３９も、ディ
スク回転方向において鏡面対称形状をなしているため、
車両後進時には、ディスク回転方向入口側が凸部３９お
よび側面部３９ａとなり、ディスク回転方向出口側が凸
部３８および側面部３８ａとなるのみである。

【００２８】パッドガイド１８，１８は、一方のもの
が、車両前進時におけるディスク回転方向入口側のイン
ナパッド支持部４０の凸部３８とアウタパッド支持部４
２の凸部３８とにわたって配置されるとともに、他方の
ものが、車両前進時におけるディスク回転方向出口側の
インナパッド支持部４０の凸部３９とアウタパッド支持
部４２側の凸部３９とにわたって配置されるもので、凸
部３８，３９の加工面である側面部３８ａ，３９ａの対
応するものを覆うガイド板部４４と、同加工面である先
端面部３８ｂ，３９ｂの対応するものを覆うガイド板部
４５とを有しており、側面部３８ａ，３９ａと先端面部
３８ｂ，３９ｂとに沿って行われるインナパッド１３お
よびアウタパッド１４の摺動を案内するようになってい
る。

【００２９】そして、インナパッド支持部４０の凸部３
８，３９には、一対のパッドガイド１８，１８を介し
て、インナパッド１３が、凹部２５，２６をそれぞれ嵌
合させており、アウタパッド支持部４２の凸部３８，３
９には、一対のパッドガイド１８，１８を介して、アウ
タパッド１４が、凹部２５，２６をそれぞれ嵌合させて
いる。

【００３０】なお、パッドガイド１８，１８は、それぞ
れ、インナパッド１３およびアウタパッド１４と壁部２
９，３１の対応するものとの隙間を通ってインナパッド
１３およびアウタパッド１４の半径方向外方まで延出す
る延出板部４６と、延出板部４６の先端から屈曲され、
インナパッド１３およびアウタパッド１４をディスク半
径方向内方に押圧する押圧板部４７とを有している。

【００３１】上記のようにインナパッド１３およびアウ
タパッド１４は、ともに、凹部２５の底面部２５ｂがガ
イド板部４５を介して凸部３８の先端面部３８ｂに対向
することで、この先端面部３８ｂで摺動が案内されるこ
とになり、凹部２５の側面部２５ａがガイド板部４４を
介して凸部３８の側面部３８ａに対向することで、この
側面部３８ａで摺動が案内されることになる。また、イ
ンナパッド１３およびアウタパッド１４は、ともに、凹
部２６の底面部２６ｂがガイド板部４５を介して凸部３
９の先端面部３９ｂに対向することで、この先端面部３
９ｂで摺動が案内されることになり、凹部２６の側面部
２６ａがガイド板部４４を介して凸部３９の側面部３９
ａに対向することで、この側面部３９ａで摺動が案内さ
れることになる。

【００３２】なお、インナパッド１３は、インナパッド
支持部４０の凸部３８，３９に支持された状態におい
て、ディスク回転方向における両端面部１３ａが、それ
ぞれ対向する鋳肌の壁部２９，３１に対し常に隙間を有
するように、壁部２９と凸部３８との位置関係および壁
部３１と凸部３９との位置関係が設定されている。ま
た、アウタパッド１４も、アウタパッド支持部４２の凸
部３８，３９に支持された状態において、ディスク回転
方向における両端面部１４ａが、それぞれ対向する鋳肌
の壁部２９，３１に対し常に隙間を有するように、壁部
２９と凸部３８との位置関係および壁部３１と凸部３９
との位置関係が設定されている。

【００３３】すなわち、キャリア１２は、車両前進中の
制動時において、インナパッド支持部４０のディスク回
転方向入口側の凸部３８のみがインナパッド１３から制
動トルクを受けることになり、アウタパッド支持部４２
もディスク回転方向入口側の凸部３８のみがアウタパッ
ド１４から制動トルクを受けるようになっている。同様
に、車両後進中の制動時において、インナパッド支持部
４０はディスク回転方向入口側の凸部３９のみがインナ
パッド１３から制動トルクを受けることになり、アウタ
パッド支持部４２もディスク回転方向入口側の凸部３９
のみがアウタパッド１４から制動トルクを受けるように
なっている。

【００３４】具体的に、車両前進中の制動時において、
インナパッド支持部４０はディスク回転方向入口側の凸
部３８がそのディスク回転方向入口側の側面部３８ａに
おいてのみ、インナパッド１３のディスク回転方向入口
側の凹部２５のディスク回転方向入口側の側面部２５ａ
から制動トルクを受けるようになっており、この状態で
インナパッド１３は、凹部２５の側面部２５ａおよび底
面部２５ｂが、ガイド板部４４，４５を介して、ディス
ク回転方向入口側の凸部３８のディスク回転方向入口側
の側面部３８ａおよび先端面部３８ｂで案内されて、デ
ィスク軸線方向に摺動する。

【００３５】アウタパッド支持部４２も、車両前進中の
制動時において、ディスク回転方向入口側の凸部３８が
そのディスク回転方向入口側の面部３８ａにおいての
み、アウタパッド１４のディスク回転方向入口側の凹部
２５のディスク回転方向入口側の面部２５ａから制動ト
ルクを受けるようになっており、この状態でアウタパッ
ド１４は、凹部２５の側面部２５ａおよび底面部２５ｂ
が、ガイド板部４４，４５を介して、ディスク回転方向
入口側の凸部３８のディスク回転方向入口側の側面部３
８ａおよび先端面部３８ｂで案内されて、ディスク軸線
方向に摺動する。なお、車両後進時には、ディスク回転
方向入口側が凹部２６、側面部２６ａ、凸部３９および
側面部３９ａとなり、ディスク回転方向出口側が凹部２
５、側面部２５ａ、凸部３８および側面部３８ａとなる
のみである。

【００３６】図１〜図４に示すように、キャリパ１７
は、ディスク１１の一面側に対向配置されたシリンダ部
５４と、このシリンダ部５４の一側からディスク１１の
外周部を跨いで延出するディスクパス部５５と、このデ
ィスクパス部５５のシリンダ部５４に対し反対側からデ
ィスク１１の他面側に対向するよう延出する爪部５６と
を有しており、シリンダ部５４をメインビーム３０側
に、爪部５６をアウタビーム３２側に配置した状態でキ
ャリア１２の摺動案内部１６，１６に形成されたガイド
穴３４，３４にガイドピン３３，３３を嵌合させること
でキャリア１２に支持される。

【００３７】そして、シリンダ部５４には、ディスク１
１側に開口するよう断面円形状をなすボア５７が設けら
れており、このボア５７には、ピストン５８が摺動自在
に嵌合されている。このピストン５８は、インナパッド
１３の裏金２０に対向配置されてこれを押圧可能とさ
れ、爪部５６は、アウタパッド１４の裏金２０に対向配
置され、これを押圧可能とされている。

【００３８】以上のような構成のディスクブレーキ１０
においては、例えば車両前進時にブレーキ作動がなさ
れ、ピストン５８が突出してキャリパ１７がピストン５
８および爪部５６でパッド１３，１４をディスク１１の
方向に移動させると、パッド１３，１４は、それぞれの
ライニング１９でディスク１１に接触して制動力を発生
させる。

【００３９】このとき、キャリア１２のインナパッド支
持部４０は、ディスク回転方向入口側の凸部３８のディ
スク回転方向入口側の側面部３８ａが、パッドガイド１
８のガイド板部４４を介してインナパッド１３の凹部２
５の面部２５ａから制動トルクを受け、同様に、アウタ
パッド支持部４２も、ディスク回転方向入口側の凸部３
８のディスク回転方向入口側の側面部３８ａが、パッド
ガイド１８のガイド板部４４を介してアウタパッド１４
の凹部２５の面部２５ａから制動トルクを受けることに
なる。

【００４０】このようにして導入される制動トルクによ
り、インナパッド１３がインナパッド支持部４０のディ
スク回転方向入口側の凸部３８をディスク回転方向出口
側に押圧して変形させ、かつアウタパッド１４がアウタ
パッド支持部４２のディスク回転方向入口側の凸部３８
をディスク回転方向出口側に押圧して変形させることに
なるが、インナパッド支持部４０の凸部３８はメインビ
ーム３０によりディスク回転方向出口側の壁部３１に連
結されており、アウタパッド支持部４２の凸部３８もア
ウタビーム３２によりディスク回転方向出口側の壁部３
１に連結されているため、両凸部３８，３８が変形して
も両凸部３８，３８とディスク回転方向出口側の壁部３
１，３１との相対距離が大きく短縮されることにはなら
ず、よって、インナパッド１３およびアウタパッド１４
が壁部３１，３１に当接することはなく、ディスク回転
方向入口側の両凸部３８，３８でのみ制動トルクを受け
ることになる。言い換えれば、インナパッド１３および
アウタパッド１４のディスク回転方向出口側には常にク
リアランスＣが形成され、具体的には、インナパッド１
３およびアウタパッド１４のディスク回転方向出口側の
端面１３ａ，１４ａとディスク回転方向出口側の壁部３
１，３１との間に常にクリアランスＣが形成されている
のである。なお、常にこのクリアランスＣが得られれ
ば、必ずしもアウタビーム３２を設ける必要はないが、
アウタビーム３２がある方が、容易にクリアランスＣが
確保できるため好ましい。

【００４１】以上に述べた本実施形態のディスクブレー
キ１０によれば、キャリア１２は、制動時にディスク回
転方向入口側のみでインナパッド１３およびアウタパッ
ド１４からの制動トルクを受けるため、壁部２９，３１
がインナパッド１３およびアウタパッド１４のディスク
回転方向出口側の端面１３ａ，１４ａを当接かつ摺動可
能とする必要がなく、これら壁部２９，３１を加工する
必要がなくなる。また、インナパッド１３のディスク回
転方向における両側を支持するインナパッド支持部４０
を構成する凸部３８，３９は、ディスク１１のインナ側
においてディスク回転方向に延在するメインビーム３０
で連結されており、その上で、アウタパッド１４のディ
スク回転方向における両側を支持する一対の凸部３８，
３９を有するアウタパッド支持部４２側も、ディスク１
１のアウタ側においてディスク回転方向に延在するアウ
タビーム３２によって連結されているため、制動時にデ
ィスク回転方向入口側のみでインナパッド１３およびア
ウタパッド１４からの制動トルクを受けるようにして
も、インナパッド１３およびアウタパッド１４のディス
ク回転方向出口側の端面１３ａ，１４ａが壁部２９，３
１に当接してしまうことを確実に防止できる。

【００４２】したがって、キャリア１２の加工面積を少
なくすることができ、その結果、インナパッド１３およ
びアウタパッド１４の摺動性能を確保できるとともに、
加工コストを低減することができる。

【００４３】また、キャリア１２のインナパッド１３お
よびアウタパッド１４に対向する部分については、イン
ナパッド支持部４０およびアウタパッド支持部４２の、
ディスク回転方向における両側位置にそれぞれ形成され
ディスク半径方向外側に突出してインナパッド１３およ
びアウタパッド１４の各凹部２５，２６に嵌合する凸部
３８，３９のみを切削加工することになる。

【００４４】したがって、キャリア１２の加工面積を確
実に少なくすることができ、その結果、インナパッド１
３およびアウタパッド１４の摺動性能を確実に確保でき
るとともに、加工コストを確実に低減することができ
る。

【００４５】さらに、インナパッド支持部４０およびア
ウタパッド支持部４２の凸部３８，３９は、ディスク回
転方向入口側の例えば凸部３８が、ディスク半径方向外
側の先端面部３８ｂとディスク回転方向入口側の側面部
３８ａとのみが切削加工されるとともに、ディスク回転
方向出口側の例えば凸部３９が、ディスク半径方向外側
の先端面部３９ｂとディスク回転方向出口側の側面部３
９ａとのみが切削加工されることになる。

【００４６】したがって、キャリア１２の加工面積をよ
り確実に少なくすることができ、その結果、インナパッ
ド１３およびアウタパッド１４の摺動性能をより確実に
確保できるとともに、より確実に加工コストを低減する
ことができる。

【００４７】なお、以上においては、インナパッドおよ
びアウタパッドのディスク半径方向内側に凹部が設けら
れ、キャリアにディスク半径方向外側に向く凸部が設け
られる場合を例にとり説明したが、インナパッドおよび
アウタパッドのディスク半径方向外側に凹部が設けら
れ、キャリアにインナパッドおよびアウタパッドのディ
スク半径方向外側においてディスク半径方向内側に向く
凸部が設けられる場合にも適用可能である。

【００４８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
記載のディスクブレーキによれば、キャリアは、制動時
にディスク回転方向入口側のみでパッドからの制動トル
クを受けるようになるため、パッドのディスク回転方向
出口側の端面を当接かつ摺動可能とする必要がなく、キ
ャリアのこの部分を加工する必要がなくなり、キャリア
のディスク回転方向支持部とディスク半径方向支持部の
みを切削加工すればよくなる。

【００４９】したがって、キャリアの加工面積を少なく
することができ、その結果、パッドの摺動性能を確保で
きるとともに、加工コストを低減することができる。

【００５０】本発明の請求項２記載のディスクブレーキ
によれば、キャリアは、制動時にディスク回転方向入口
側のみでパッドからの制動トルクを受けるようになるた
め、パッドのディスク回転方向出口側の端面を当接かつ
摺動可能とする必要がなく、キャリアのこの部分を加工
する必要がなくなり、キャリアのディスク回転方向支持
部とディスク半径方向支持部のみを切削加工すればよく
なる。

【００５１】したがって、キャリアの加工面積を少なく
することができ、その結果、パッドの摺動性能を確保で
きるとともに、加工コストを低減することができる。

【００５２】また、インナパッドのディスク回転方向に
おける両側を支持するインナパッド支持部は、ディスク
のインナ側においてメインビームで連結されており、そ
の上で、アウタパッドのディスク回転方向における両側
を支持するアウタパッド支持部も、ディスクのアウタ側
においてアウタビームによって連結されているため、制
動時にディスク回転方向入口側のみでインナパッドおよ
びアウタパッドからの制動トルクを受けるようにして
も、インナパッドおよびアウタパッドのディスク回転方
向出口側の端面がキャリアに当接してしまうことを確実
に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態のディスクブレーキを示
す正面図である。

【図２】 本発明の一実施形態のディスクブレーキを示
す側断面図である。

【図３】 本発明の一実施形態のディスクブレーキを示
す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は、Ａ−Ａ線に
沿う側断面図、（ｃ）はＢ−Ｂ線に沿う側断面図であ
る。

【図４】 本発明の一実施形態のディスクブレーキを示
す背面図である。

【符号の説明】

１０ ディスクブレーキ １１ ディスク １２ キャリア １３ インナパッド １４ アウタパッド １７ キャリパ ２５，２６ 凹部 ３１ メインビーム ３２ アウタビーム（パッド支持部） ３８，３９ 凸部 ３８ａ，３９ａ 側面部 ３８ｂ，３９ｂ 先端面部 ４０ インナパッド支持部 ４２ アウタパッド支持部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクの両側に配置される一対のパッ
   ドと、 ディスクを跨ぐように配置されて、前記一対のパッドを
   ディスク軸線方向に摺動可能となるよう支持するキャリ
   アと、 前記一対のパッドを両外側からディスク方向に押圧する
   キャリパとを有するディスクブレーキにおいて、 前記一対のパッドのうち少なくとも一のパッドには、デ
   ィスク半径方向に凹む凹部が形成されてなり、前記キャ
   リアには、前記パッドの凹部のディスク回転方向入口側
   の側面に当接するディスク回転方向支持部と前記パッド
   の凹部の底面に当接するディスク半径方向支持部とが形
   成されるとともに、ディスク回転方向出口側における前
   記パッドと前記キャリアとの間には、常にクリアランス
   があることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 ディスクの両側に配置される一対のイン
   ナパッドおよびアウタパッドと、 ディスクを跨ぐように配置されて、前記インナパッドお
   よびアウタパッドをディスク軸線方向に摺動可能となる
   よう支持するキャリアと、 前記インナパッドおよびアウタパッドを両外側からディ
   スク方向に押圧するキャリパとを有するディスクブレー
   キにおいて、 前記インナパッドおよびアウタパッドのディスク回転方
   向における両側位置には、ディスク半径方向に凹む凹部
   が形成されてなり、前記キャリアには、前記インナパッ
   ドおよびアウタパッドに形成された各凹部のディスク回
   転方向入口側の側面に当接するディスク回転方向支持部
   と前記インナパッドおよびアウタパッドの各凹部の底面
   に当接するディスク半径方向支持部とが形成されるとと
   もに、ディスク回転方向出口側における前記パッドと前
   記キャリアとの間には、常にクリアランスが形成され、
   前記キャリアのアウタパッドの各支持部がアウタビーム
   によって連結されていることを特徴とするディスクブレ
   ーキ。