JP2003014009A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャリアの重量増を抑えることができ、キャ
リパの形状が複雑になることを防止することができるデ
ィスクブレーキの提供。 【解決手段】 パッド１３には、ディスク半径方向内側
のディスク回転方向における両側位置にそれぞれ傾斜面
２５ａ，２６ａが形成されており、キャリア１２には、
パッド１３の傾斜面２５ａ，２６ａに摺接するようにそ
れぞれ傾斜面３８ａ，３９ａが形成され、各傾斜面３８
ａ，３９ａはディスク半径方向外側に向かうにしたがっ
てディスク回転方向の距離が広がるように形成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に用いて好
適なディスクブレーキに関する。 【０００２】 【従来の技術】車両用のディスクブレーキとして、ディ
スクの両側に配置される一対のパッドと、これらパッド
をディスク軸線方向に摺動可能となるよう支持するキャ
リアと、両パッドを両外側からディスク方向に押圧する
キャリパとを有するものがあり、その一例として、特許
第２６４９９３３号公報に開示されたものがある。この
公報に開示されたディスクブレーキは、図６に示すよう
に、そのパッド１００の、ディスク回転方向（図６に示
すＸ方向）における入口側および出口側のディスク半径
方向内側位置に、ディスク半径方向内側に突出する凸部
１０１，１０２がそれぞれ設けられるとともに、ディス
ク回転方向入口側および出口側のディスク半径方向外側
位置に、ディスク回転方向に突出する凸部１０３，１０
４がそれぞれ設けられた形状をなしている。また、その
キャリア１０５が、ディスク回転方向入口側および出口
側のディスク半径方向内側位置に、ディスク半径方向内
側に凹む凹部１０６，１０７がそれぞれ設けられるとと
もに、ディスク回転方向入口側および出口側のディスク
半径方向外側位置に、ディスク回転方向に凹む凹部１０
８，１０９がそれぞれ設けられた形状をなしている。そ
して、各凸部１０１〜１０４が凹部１０６〜１０９の対
応するものにそれぞれ嵌合するようになっている。 【０００３】このような構造のディスクブレーキでは、
制動時にディスクからパッド１００に導入される制動ト
ルクを、キャリア１０５が、まず、ディスク回転方向入
口側の凹部１０６のトルク受面１０６ａで受けることに
なる。このとき、パッド１００には、ディスク回転方向
入口側をディスク半径方向外方に浮かせ、ディスク回転
方向出口側をディスク半径方向内方に沈み込ませる方向
（図６に示す矢印Ｍ方向）にモーメントが生じるため、
次に、キャリア１０５は、ディスク半径方向外方かつデ
ィスク回転方向入口側の凹部１０８のトルク受面１０８
ａでパッド１００から制動トルクを受け、次に、キャリ
ア１０５は、変形することでパッド１００に当接するデ
ィスク回転方向出口側の凹部１０９のトルク受面１０９
ａで制動トルクを受けるようになっている。 【０００４】そして、上記のように、ディスク回転方向
入口側で初期の制動トルクを受けるようにすることで、
パッド１００の自励振動を抑えてブレーキ鳴きの発生を
抑制し、その上で、制動時に生じるモーメントを三点で
抑えることでパッド１００の姿勢を安定させて、ブレー
キ鳴きの発生をさらに抑制するようになっている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のディ
スクブレーキは、パッド１００のディスク半径方向外側
の凸部１０３からの制動トルクをキャリア１０５のディ
スク半径方向外側の凹部１０８で受ける必要があるた
め、必ずキャリア１０５にパッド１００のディスク半径
方向外側を覆うように凹部１０８を形成しなければなら
ず、その分、キャリア１０５の重量が増大してしまうと
いう問題が生じた。このように、キャリアの重量が増大
することでひいてはディスクブレーキの重量が増大して
しまうとともに、キャリアとの干渉を回避するためにキ
ャリパを複雑な形状にしなければならなくなってしま
う。 【０００６】したがって、本発明は、キャリアの重量増
を防止することができ、キャリパの形状が複雑になるこ
とを防止することができるディスクブレーキの提供を目
的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のディスクブレーキは、ディスクの両側に配
置される一対のパッドと、これらパッドをディスク軸線
方向に摺動可能となるよう支持するキャリアと、両パッ
ドを両外側からディスク方向に押圧するキャリパと、を
有するものであって、前記一対のパッドのうち少なくと
もいずれか一のパッドには、ディスク半径方向内側のデ
ィスク回転方向における両側位置にそれぞれ傾斜面が形
成されており、前記キャリアには、前記パッドの傾斜面
に摺接するようにそれぞれ傾斜面が形成され、該各傾斜
面はディスク半径方向外側に向かうにしたがってディス
ク回転方向の距離が広がるように形成されていることを
特徴としている。 【０００８】これにより、制動時にキャリアのディスク
回転方向入口側の傾斜面が制動トルクを受けることにな
る。すると、パッドのディスク回転方向入口側には、こ
の傾斜面の傾斜によってディスク半径方向内方側に分力
が発生することになる。よって、ディスク回転方向入口
側で初期の制動トルクを受けるようにすることで、パッ
ドの自励振動を抑え、ブレーキ鳴きの発生を抑制するよ
うになっており、その上で、制動時にディスクとの接触
によってパッドに生じる、ディスク回転方向入口側をデ
ィスク半径方向外方に浮かせる方向のモーメントに対
し、これを打ち消す方向のモーメントがパッドに生じる
ことになるため、パッドの姿勢が安定することになり、
ブレーキ鳴きの発生をさらに抑制することができる。 【０００９】このように、パッドのディスク半径方向内
側のディスク回転方向における両側位置にそれぞれ傾斜
面を形成し、キャリアにもパッドの傾斜面に摺接するよ
うにそれぞれ傾斜面を形成し、該各傾斜面をディスク半
径方向外側に向かうにしたがってディスク回転方向の距
離が広がるように形成しているため、キャリアでパッド
のディスク半径方向外側を抑える必要がなくなる。 【００１０】 【発明の実施の形態】本発明の一実施形態のディスクブ
レーキを図１〜図５を参照して以下に説明する。なお、
以下においては、車両を制動可能な正規位置に配置され
た状態をもって説明する。 【００１１】本実施形態のディスクブレーキ１０は、図
１および図２に示すように、ディスク１１に対しその軸
線方向、半径方向および回転方向のいずれにおいても位
置固定となるよう車両の非回転部にディスク１１を跨ぐ
状態で取り付けられるキャリア１２と、このキャリア１
２にディスク１１を両側から挾むよう配設されこのキャ
リア１２によってディスク軸線方向に摺動可能となるよ
うに支持される一対のパッド１３，１４と、キャリア１
２の二カ所の摺動案内部１６，１６にディスク軸線方向
に摺動自在となるよう支持されてパッド１３，１４を両
外側からディスク方向に押圧するキャリパ１７とで主に
構成されている。 【００１２】ここで、ディスクブレーキ１０は、図２に
おける右側を車体側に配置するとともに、左側を車体に
対し反対側に配置した状態で車両の非回転部に取り付け
られることになり、以下では、車体側をインナ側、車体
に対し反対側をアウタ側と称す。 【００１３】図２に示すように、インナ側のパッド１３
およびアウタ側のパッド１４は、共に、ディスク１１に
接触して摩擦力を発生させるライニング１９と、このラ
イニング１９を固着状態で保持する裏金２０とを有して
おり、ライニング１９，１９同士を対向させた状態でデ
ィスク１１に対し両側に配置される。 【００１４】両パッド１３，１４は、それぞれの裏金２
０が、ディスク軸線方向に直交するとともにキャリパ１
７からの押圧力を受ける裏面２１と、該裏面２１に対し
反対側に平行に配置されライニング１９が固着されるラ
イニング固着面２２とを有しており、ともに、ディスク
回転方向（図１、図３および図４における左右方向）に
鏡面対称の形状をなしている。 【００１５】インナ側のパッド１３およびアウタ側のパ
ッド１４には、インナ側のパッド１３を図３に、アウタ
側のパッド１４を図４に示すように、それぞれの裏金２
０のディスク半径方向（ディスク１１の中心からパッド
１３，１４のディスク回転方向における中央を通る方向
すなわち図３および図４における下から上方向をディス
ク半径方向と称す）の内側（図３および図４における下
側）のディスク回転方向における両側位置に、ライニン
グ１９と干渉しない範囲で、ディスク半径方向内側の端
面部２４よりもディスク半径方向外側（図３および図４
における上側）に凹む凹部２５，２６が形成されてい
る。 【００１６】ここで、両パッド１３，１４において、車
両前進時のディスク回転方向（図に示す矢印Ｘの方向）
における入口側の凹部２５は、ディスク回転方向入口側
に所定の角度で傾斜しつつ凹む形状をなしており、車両
前進時のディスク回転方向における出口側の凹部２６
は、ディスク回転方向出口側に凹部２５と同じ角度で逆
向きに傾斜しつつ凹む形状をなしている。 【００１７】すなわち、車両前進時のディスク回転方向
入口側の凹部２５は、そのディスク回転方向入口側の面
部２５ａがディスク半径方向外方ほどディスク回転方向
入口側に位置するように傾斜しており、そのディスク回
転方向出口側の面部２５ｂもディスク半径方向外方ほど
ディスク回転方向入口側に位置するように傾斜してい
る。また、車両前進時のディスク回転方向出口側の凹部
２６は、そのディスク回転方向出口側の面部２６ａがデ
ィスク半径方向外方ほどディスク回転方向出口側に位置
するように傾斜しており、そのディスク回転方向入口側
の面部２６ｂもディスク半径方向外方ほどディスク回転
方向出口側に位置するように傾斜している。その結果、
パッド１３，１４の面部２５ａ，２６ａはディスク半径
方向外側に向かうにしたがってディスク回転方向の距離
が広がるように形成されている。ここで、凹部２５の底
面部２５ｃおよび凹部２６の底面部２６ｃは端面部２４
と平行をなしている。 【００１８】なお、パッド１３，１４に形成される両凹
部２５，２６は、互いに同じ角度で反対方向に傾斜する
形状をなしているため、車両後進時においてディスク回
転方向入口側となる凹部２６も、ディスク回転方向入口
側に傾斜する形状をなし、車両後進時においてディスク
回転方向出口側となる凹部２５も、ディスク回転方向出
口側に傾斜する形状をなすことになる。 【００１９】キャリア１２は、ディスク回転方向におけ
る両端位置にディスク１１を越えるように配置されると
ともにキャリパ１７を支持する一対の摺動案内部１６，
１６と、これら摺動案内部１６，１６から、ディスク軸
線方向におけるディスク１１のインナ側においてそれぞ
れディスク半径方向内方に一旦延出する内方延出部２
９，２９と、これら内方延出部２９，２９同士を延出先
端側において連結させるメインビーム（パッド支持部）
３０と、摺動案内部１６，１６から、ディスク軸線方向
におけるディスク１１のアウタ側においてそれぞれディ
スク半径方向内方に延出する内方延出部３１，３１と、
これら内方延出部３１，３１同士を連結させるアウター
ビーム（パッド支持部）３２とを有しており、ディスク
回転方向に鏡面対称の形状をなしている。 【００２０】ここで、摺動案内部１６，１６には、それ
ぞれ、キャリパ１７に取り付けられた図示せぬガイドピ
ンを摺動自在に嵌合させるガイド穴３４，３４がディス
ク軸線方向に沿って形成されており、また、メインビー
ム３０には、キャリア１２を車両の非回転部に固定する
ための一対の取付穴３５，３５がディスク軸線方向に沿
って形成されている。 【００２１】そして、メインビーム３０およびアウタビ
ーム３２には、メインビーム３０を図３に、アウタビー
ム３２を図４に示すように、それぞれ、ディスク半径方
向の外側の端縁部の、ディスク回転方向（図１、図３お
よび図４における左右方向）における両側位置に、ディ
スク半径方向外側の面部３７からディスク半径方向外側
（図における上側）に突出する凸部３８，３９が形成さ
れている。 【００２２】ここで、メインビーム３０およびアウタビ
ーム３２において、車両前進時のディスク回転方向にお
ける入口側の凸部３８は、ディスク回転方向入口側に上
記凹部２５と同じ所定の角度で傾斜する形状をなしてお
り、車両前進時のディスク回転方向における出口側の凸
部３９は、ディスク回転方向出口側に上記凹部２６と同
じ角度で傾斜する形状をなしている。 【００２３】すなわち、車両前進時のディスク回転方向
入口側の凸部３８は、そのディスク回転方向入口側の傾
斜面部３８ａがディスク半径方向外方ほどディスク回転
方向入口側に位置するように傾斜しており、そのディス
ク回転方向出口側の面部３８ｂもディスク半径方向外方
ほどディスク回転方向入口側に位置するように傾斜して
いる。また、車両前進時のディスク回転方向出口側の凸
部３９は、そのディスク回転方向出口側の傾斜面部３９
ａがディスク半径方向外方ほどディスク回転方向出口側
に位置するように傾斜しており、そのディスク回転方向
入口側の面部３９ｂもディスク半径方向外方ほどディス
ク回転方向出口側に位置するように傾斜している。その
結果、キャリア１２の各傾斜面３８ａ，３９ａはディス
ク半径方向外側に向かうにしたがってディスク回転方向
の距離が広がるように形成されている。ここで、凸部３
８の先端面部３８ｃおよび凸部３９の先端面部３９ｃは
面部３７と平行をなしている。 【００２４】なお、メインビーム３０に形成される両凸
部３８，３９は、互いに同じ角度で反対方向に傾斜する
形状をなしており、アウタビーム３２に形成される両凸
部３８，３９も、互いに同じ角度で反対方向に傾斜する
形状をなしているため、車両後進時においてディスク回
転方向入口側となる凸部３９も、ディスク回転方向入口
側に傾斜する形状をなし、車両後進時においてディスク
回転方向出口側となる凸部３８も、ディスク回転方向出
口側に傾斜する形状をなすことになる。 【００２５】そして、メインビーム３０には、インナ側
のパッド１３が、凸部３８に凹部２５を、凸部３９に凹
部２６を、それぞれディスク軸線方向に沿って嵌合させ
ることで配置されており、アウタビーム３２には、アウ
タ側のパッド１４が、凸部３８に凹部２５を、凸部３９
に凹部２６を、それぞれディスク軸線方向に沿って嵌合
させることで配置されている。 【００２６】上記のようにメインビーム３０に取り付け
られたパッド１３およびアウタビーム３２に取り付けら
れたパッド１４は、ともに、凹部２５の面部２５ａが凸
部３８の傾斜面部３８ａに対向し、凹部２５の面部２５
ｂが凸部３８の面部３８ｂに対向して、さらに底面部２
５ｃが先端面部３８ｃに対向することになり、また、凹
部２６の面部２６ａが凸部３９の傾斜面部３９ａに対向
し、凹部２６の面部２６ｂが凸部３９の面部３９ｂに対
向して、さらに底面部２６ｃが先端面部３９ｃに対向す
ることになる。 【００２７】ここで、メインビーム３０およびアウタビ
ーム３２には、ともに、車両前進時におけるディスク回
転方向入口側の凸部２５と凹部３８との隙間に屈曲形状
のパッドガイド４１が配置されており、このパッドガイ
ド４１には、その車両前進時におけるディスク回転方向
入口側に、パッド１３，１４の対応する一方をディスク
回転方向出口側に付勢する付勢部４１ａが形成されてい
る。また、メインビーム３０およびアウタビーム３２に
は、ともに、車両前進時におけるディスク回転方向出口
側の凸部２６と凹部３９との隙間にパッドガイド４２が
配置されており、このパッドガイド４２には、その車両
前進時におけるディスク回転方向出口側に、パッド１
３，１４の対応する一方をディスク回転方向入口側に付
勢する付勢部４２ａが形成されている。 【００２８】なお、これらパッドガイド４１，４２を介
在させた状態において、パッド１３，１４のそれぞれの
端面部２４と、ビーム３０，３２の対応する面部３７と
の間には、隙間が形成されることになる。 【００２９】そして、メインビーム３０およびパッド１
３の、凹部２５，２６および凸部３８，３９の隙間の関
係と、アウタビーム３２およびパッド１４の、凹部２
５，２６および凸部３８，３９の隙間の関係は、とも
に、制動時に、先にディスク回転方向入口側の凸部２５
が凹部３８から制動トルクを受け、次にディスク回転方
向出口側の凸部２６が凹部３９から制動トルクを受ける
ように設定されている。 【００３０】すなわち、メインビーム３０およびパッド
１３と、アウタビーム３２およびパッド１４は、とも
に、車両前進中の制動時には、ディスク回転方向入口側
の凸部３８のディスク回転方向入口側の傾斜面部３８ａ
が、ディスク回転方向入口側の凹部２５のディスク回転
方向入口側の面部２５ａから制動トルクを受けた後、こ
の凸部３８の変形で、ディスク回転方向出口側の凸部３
９のディスク回転方向入口側の面部３９ｂが、ディスク
回転方向出口側の凹部２６のディスク回転方向入口側の
面部２６ｂから制動トルクを受けるようになっている。 【００３１】図１および図２に示すように、キャリパ１
７は、ディスク１１の一面側に対向配置されたシリンダ
部４４と、このシリンダ部４４の一側からディスク１１
の外周部を跨いで延出するディスクパス部４５と、この
ディスクパス部４５のシリンダ部４４に対し反対側から
ディスク１１の他面側に対向するよう延出する爪部４６
とを有しており、シリンダ部４４をメインビーム３０側
に、爪部４６をアウタビーム４２側に配置した状態でキ
ャリア１２の摺動案内部１６，１６に形成されたガイド
穴３４，３４に図示せぬガイドピンを嵌合させることで
キャリア１２に支持される。 【００３２】そして、シリンダ部４４には、ディスク１
１側に開口するよう断面円形状をなすボア４７が設けら
れており、このボア４７には、ピストン４８が摺動自在
に嵌合されている。このピストン４８は、パッド１３の
裏金２０に対向配置されてこれを押圧可能とされ、爪部
４６は、パッド１４の裏金２０に対向配置され、これを
押圧可能とされている。 【００３３】以上のような構成のディスクブレーキ１０
においては、例えば車両前進時にブレーキ作動がなさ
れ、ピストン４８が突出してキャリパ１７がピストン４
８および爪部４６でパッド１３，１４をディスク１１の
方向に移動させると、パッド１３，１４は、それぞれの
ライニング１９でディスク１１に接触して制動力を発生
させる。 【００３４】このとき、メインビーム３０は、先に、デ
ィスク回転方向入口側の凸部３８のディスク回転方向入
口側に傾斜する傾斜面部（トルク受面）３８ａが、パッ
ドガイド４１を介してパッド１３の凹部２５の面部２５
ａから制動トルクを受け、同様に、アウタビーム３２
も、先に、ディスク回転方向入口側の凸部３８のディス
ク回転方向入口側に傾斜する傾斜面部（トルク受面）３
８ａが、パッドガイド４１を介してパッド１４の凹部２
５の面部２５ａから制動トルクを受けることになる。 【００３５】このようにして、パッド１３が制動トルク
によりメインビーム３０を押圧すると、傾斜面部３８ａ
に対し垂直な反力がパッド１３に生じ、その分力がディ
スク半径方向内方側に発生することになり、同様に、パ
ッド１４が制動トルクによりアウタビーム３２を押圧す
ると、傾斜面部３８ａに垂直な反力がパッド１４に生
じ、その分力がディスク半径方向内方側に発生すること
になる。 【００３６】その後、メインビーム３０は、ディスク回
転方向入口側の凸部３８が変形することによって、ディ
スク回転方向出口側の凸部３９の面部（トルク受面）３
９ｂが、パッドガイド４２を介してパッド１３の凹部２
６の面部２６ｂから制動トルクを受け、同様に、アウタ
ビーム３２も、ディスク回転方向入口側の凸部３８が変
形することによって、ディスク回転方向出口側の凸部３
９の面部（トルク受面）３９ｂが、パッドガイド４２を
介してパッド１４の凹部２６の面部２６ｂから制動トル
クを受けることになる。 【００３７】このようにして、パッド１３が制動トルク
によりメインビーム３０を押圧すると、面部３９ｂに垂
直な反力がパッド１３に生じ、その分力がディスク半径
方向外方側に発生することになり、同様に、パッド１４
が制動トルクによりアウタビーム３２を押圧すると、面
部３９ｂに垂直な反力がパッド１４に生じ、その分力が
ディスク半径方向外方側に発生することになる。 【００３８】以上の結果、パッド１３，１４には、ディ
スク回転方向入口側をディスク半径方向内方側に、ディ
スク回転方向出口側をディスク半径方向外方側に移動さ
せるように回転する方向（図３および図４に示す矢印Ｍ
１の方向）のモーメントが生じることになる。 【００３９】よって、ディスク回転方向入口側で初期の
制動トルクを受けるようにすることで、パッド１３，１
４の自励振動を抑え、ブレーキ鳴きの発生を抑制するよ
うになっており、その上で、制動時にディスク１１との
接触によってパッド１３，１４に生じる、ディスク回転
方向入口側をディスク半径方向外方に浮かせ、ディスク
回転方向出口側をディスク半径方向内方に沈み込ませる
方向（図３および図４に示す矢印Ｍ２の方向）のモーメ
ントに対し、これを打ち消す方向のモーメントがパッド
１３，１４に生じることになるため、パッド１３，１４
の姿勢が安定することになり、ブレーキ鳴きの発生をさ
らに抑制することができる。 【００４０】そして、上記ディスクブレーキ１０は、パ
ッド１３，１４のディスク半径方向内側のディスク回転
方向における両側位置にディスク半径方向外側に凹む凹
部２５，２６をそれぞれ形成し、キャリア１２にディス
ク半径方向外側に突出して各凹部２５，２６に嵌合する
凸部３８，３９をディスク回転方向における両側位置に
それぞれ形成して、しかも、ディスク回転方向入口側の
凸部３８および凹部２５を、ディスク回転方向入口側に
傾斜する形状とし、ディスク回転方向出口側の凸部３９
および凹部２６を、ディスク回転方向出口側に傾斜する
形状としているため、キャリア１２でパッド１３，１４
のディスク半径方向外側を抑える必要がなくなる。 【００４１】したがって、キャリア１２の重量増を抑え
ることができ、キャリパ１７の形状が複雑になることを
防止することができる。 【００４２】しかも、一対のパッド１３，１４には、そ
れぞれに両凹部２５，２６が形成されており、キャリア
１２にも、一方のパッド１３を支持するメインビーム３
０および他方のパッド１４を支持するアウタビーム３２
の両方に両凸部３８，３９が形成されているため、両パ
ッド１３，１４とも、キャリア１２でディスク半径方向
外側を抑える必要がなくなる。 【００４３】したがって、キャリア１２のメインビーム
３０およびアウタビーム３２の重量増を確実に抑えるこ
とができ、キャリア１２を逃げるためにキャリパ１７の
形状が複雑になることを確実に防止することができる。 【００４４】なお、以上においては、パッド１３，１４
に凹部２５，２６を設け、キャリア１２に凸部３８，３
９を設ける場合を例にとり説明したが、図５に示すよう
に、パッド１３，１４に凸部５０，５１を設けるととも
に、キャリア１２に凹部５２，５３を設け、これらの間
にパッドスプリング５４を設けてもよい。この場合も、
パッド１３，１４の凸部５０，５１の各傾斜面５０ａ，
５１ａおよびキャリア１２の凹部５２，５３の各傾斜面
５２ａ，５３ａはディスク半径方向外側に向かうにした
がってディスク回転方向の距離が広がるように形成され
る。また、以上においては、アウタ側およびインナ側の
両方に傾斜面を形成する場合を例にとり説明したが、ア
ウタ側およびインナ側のうち少なくともいずれか一方に
傾斜面を形成するようにすればよい。 【００４５】 【発明の効果】以上詳述したように、本発明のディスク
ブレーキによれば、制動時にキャリアのディスク回転方
向入口側の傾斜面が制動トルクを受けることになる。す
ると、パッドのディスク回転方向入口側には、この傾斜
面の傾斜によってディスク半径方向内方側に分力が発生
することになる。よって、ディスク回転方向入口側で初
期の制動トルクを受けるようにすることで、パッドの自
励振動を抑え、ブレーキ鳴きの発生を抑制するようにな
っており、その上で、制動時にディスクとの接触によっ
てパッドに生じる、ディスク回転方向入口側をディスク
半径方向外方に浮かせる方向のモーメントに対し、これ
を打ち消す方向のモーメントがパッドに生じることにな
るため、パッドの姿勢が安定することになり、ブレーキ
鳴きの発生をさらに抑制することができる。 【００４６】このように、パッドのディスク半径方向内
側のディスク回転方向における両側位置にそれぞれ傾斜
面を形成し、キャリアにもパッドの傾斜面に摺接するよ
うにそれぞれ傾斜面を形成し、該各傾斜面をディスク半
径方向外側に向かうにしたがってディスク回転方向の距
離が広がるように形成しているため、キャリアでパッド
のディスク半径方向外側を抑える必要がなくなる。 【００４７】したがって、キャリアの重量増を抑えるこ
とができ、キャリパの形状が複雑になることを防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】 本発明の一実施形態のディスクブレーキを示
す正面図である。 【図２】 本発明の一実施形態のディスクブレーキを示
す側断面図である。 【図３】 本発明の一実施形態のディスクブレーキのキ
ャリアのインナビーム側およびインナ側のパッドをディ
スク側から見た図である。 【図４】 本発明の一実施形態のディスクブレーキのキ
ャリアのアウタビーム側およびアウタ側のパッドをディ
スク側から見た図である。 【図５】 本発明の一実施形態のディスクブレーキのキ
ャリアとパッドとの関係の別の例を示す図である。 【図６】 従来のディスクブレーキのキャリアおよびパ
ッドを示す正面図である。 【符号の説明】 １０ ディスクブレーキ １１ ディスク １２ キャリア １３，１４ パッド １７ キャリパ ２５，２６ 凹部 ２５ａ，２６ａ 面部（傾斜面） ３１ メインビーム（パッド支持部） ３２ アウタビーム（パッド支持部） ３８，３９ 凸部 ３８ａ，３９ａ 傾斜面部（傾斜面）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ディスクの両側に配置される一対のパッ
   ドと、 これらパッドをディスク軸線方向に摺動可能となるよう
   支持するキャリアと、 両パッドを両外側からディスク方向に押圧するキャリパ
   と、を有するディスクブレーキにおいて、 前記一対のパッドのうち少なくともいずれか一のパッド
   には、ディスク半径方向内側のディスク回転方向におけ
   る両側位置にそれぞれ傾斜面が形成されており、 前記キャリアには、前記パッドの傾斜面に摺接するよう
   にそれぞれ傾斜面が形成され、該各傾斜面はディスク半
   径方向外側に向かうにしたがってディスク回転方向の距
   離が広がるように形成されていることを特徴とするディ
   スクブレーキ。