CN108223626A - 制动模块 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种制动模块。在制动模块中，衬块支承构件具有从固定于托架的部分向盘形转子径向外侧延伸的第一延伸部和从第一延伸部的规定部分沿盘形转子切线方向向两侧延伸的第二延伸部(12)。在内衬块，与第二延伸部对应的形状的切口部设置成在内衬块与旋转中的盘形转子抵接时第二延伸部与切口部嵌合。

Description

制动模块

技术领域

本发明涉及制动模块。

背景技术

已知有一种车辆用的制动模块，具备：构成为能够绕轴线旋转的盘形转子；相对于与轴线平行的轴线方向而与盘形转子相对设置的衬块；用于按压衬块而使衬块与盘形转子抵接的活塞。在日本特开2011-241951记载了一种制动模块，衬块经由支承轴在转子轴方向上能够移动地支承于制动钳，支承轴包括：一体地设置于制动钳，在各制动衬片的转子径向内侧且转子周向中央部以两个部位与设于各衬板的V字状的内周侧转矩承受面卡合的单一的内周支承轴；一体地设置于制动钳，在各制动衬片的转子径向外侧且转子周向中间部以一个部位与设于各衬板的外周侧转矩承受面卡合的外周支承轴。

发明内容

日本特开2011-241951记载了如下情况：通过如上所述构成制动模块，制动时的衬块的行为稳定，能够抑制与制动时的衬块的不稳定行为相伴的制动噪声的发生。然而，在日本特开2011-241951记载的制动模块中，用于保持衬块的部件个数多，在轻量化的方面存在问题。而且，在日本特开2011-241951记载的制动模块中，在衬块发生偏磨损等时，存在使衬块与旋转中的盘形转子抵接时的衬块的行为无法充分稳定的情况。

本发明提供一种不使部件个数增加，就能够使衬块与旋转中的盘形转子抵接时的衬块的行为稳定而提高噪声振动性能的制动模块。

本发明的形态提供一种制动模块。制动模块具备：盘形转子，能够绕轴线旋转；衬块，在所述盘形转子的轴线方向上与所述盘形转子对向地配置，构成为在与所述盘形转子相接时发挥制动力；活塞，构成为按压所述衬块而使所述衬块抵接于所述盘形转子；托架，将所述活塞支承为能够在所述轴线方向上移动；及衬块支承构件，构成为以在使所述衬块抵接于旋转中的所述盘形转子时所述衬块不会发生旋转的方式支承所述衬块。所述衬块支承构件具有：第一延伸部，从固定于所述托架的部分向盘形转子径向外侧延伸；和第二延伸部，从所述第一延伸部的规定部分沿盘形转子切线方向向两侧延伸。所述衬块具有与所述第二延伸部对应的形状的切口部，所述制动模块构成为在使所述衬块抵接于旋转中的所述盘形转子抵接时，所述第二延伸部嵌合于所述切口部。

衬块支承构件具有从固定于托架的部分向盘形转子径向外侧延伸的第一延伸部和从第一延伸部的规定部分沿盘形转子切线方向向两侧延伸的第二延伸部。而且，在衬块形成有与第二延伸部对应的形状的切口部。在盘形转子正转或反转时如果使衬块与盘形转子抵接，则朝向盘形转子切线方向的一侧或另一侧的力、或者朝向盘形转子径向的外侧或内侧的力作用于衬块。在使衬块与旋转中的盘形转子抵接时，通过使衬块支承构件的第二延伸部与衬块的切口部嵌合，能够承受上述的作用于衬块的各个力，因此能够抑制衬块的旋转。由此，使衬块与旋转中的盘形转子抵接时的衬块的行为稳定，因此能够提高噪声振动性能。仅通过使第一延伸部从固定于托架的部分延伸并使第二延伸部从第一延伸部延伸即可，因此可以不使部件个数增加。

此外，在上述形态中，所述制动模块可以具备插入于所述第二延伸部的盘形转子径向外侧的外侧端面与所述切口部的一侧面之间的施力构件。所述施力构件可以构成为，以使所述切口部的另一侧面抵接于所述第二延伸部的盘形转子径向内侧的内侧端面的方式对所述衬块向盘形转子径向外侧施力。

施力构件插入于第二延伸部的盘形转子径向外侧的外侧端面与切口部的一侧面(切口部的与该外侧端面相对的面)之间，对衬块向盘形转子径向外侧施力。通过该施力构件，能够使切口部的另一侧面(切口部中的与该内侧端面相对的面)与第二延伸部的盘形转子径向内侧的内侧端面始终抵接。由此，能够使衬块与旋转中的盘形转子抵接时的衬块的行为更加稳定而进一步提高噪声振动性能。

附图说明

前述及后述的本发明的特征及优点通过下面的具体实施方式的说明并参照附图而明确，其中，相同的标号表示相同的部件。

图1是表示实施方式1的制动模块的外观的立体图。

图2是在图1所示的制动模块中，省略了具有液压缸的壳体的立体图。

图3是从图2所示的省略了壳体的制动模块中进一步省略了外衬块的结构的、从与轴线方向平行的方向即图2的箭头A观察的向视图。

图4是表示实施方式1的制动模块中的托架及衬块支承构件的立体图。

图5是表示实施方式1的制动模块中的内衬块的立体图。

图6是说明在车辆的前进时使内衬块与盘形转子抵接之际作用于内衬块的力的示意图。

图7是说明在车辆的后退时使内衬块与盘形转子抵接之际作用于内衬块的力的示意图。

图8是实施方式2的与实施方式1的图3对应的图。

图9是表示实施方式2的制动模块的板簧的立体图。

图10是表示实施方式2的制动模块中的内衬块的立体图。

具体实施方式

实施方式1

以下，参照附图，说明本发明的实施方式1。首先，参照图1及图2，说明本实施方式的车辆用的制动模块1的结构。图1是表示本实施方式的制动模块1的外观的立体图。图2是在图1所示的制动模块1中，省略了具有液压缸7的壳体8的立体图。如图1及图2所示，制动模块1具备盘形转子2、作为衬块的内衬块3、活塞5、托架6、衬块支承构件10。

盘形转子2是圆盘状的构件，构成为能够与车辆中的车轮一起绕轴线L1旋转。盘形转子2在车辆的前进时向箭头R1的方向旋转(正转)，在车辆的后退时向箭头R2的方向旋转(反转)。内衬块3在沿轴线L1的轴线方向上与盘形转子2对向地配置，在与盘形转子2相接时发挥制动力。需要说明的是，关于内衬块3的构造的详情在后文叙述。

衬块支承构件10对内衬块3进行支承，以避免在使内衬块3与旋转中的盘形转子2抵接时内衬块3发生旋转。需要说明的是，关于衬块支承构件10的构造的详情在后文叙述。

活塞5是用于按压内衬块3而使内衬块3与盘形转子2抵接的结构。托架6将活塞5支承为能够沿轴线方向移动。具体而言，通过滑销9而将壳体8安装于托架6，活塞5液密地且能够在沿轴线L1的轴线方向上滑动地组装于壳体8的液压缸7。

在通过液压缸7和活塞5液密地包围而形成的液室中填充有制动油。当使填充于液室的制动油的液压增加时，活塞5以按压内衬块3的方式移动，内衬块3与盘形转子2抵接。当内衬块3与盘形转子2抵接时，在内衬块3与盘形转子2之间产生摩擦力，使旋转的盘形转子2减速或停止。

在制动模块1中，在盘形转子2中的与内衬块3相对的位置的轴线方向的相反侧的位置配置外衬块4。外衬块4安装于由托架6支承的壳体8。当由于活塞5的移动而内衬块3与盘形转子2抵接时，外衬块4也与盘形转子2抵接。当外衬块4与盘形转子2抵接时，在外衬块4与盘形转子2之间产生摩擦力，使旋转的盘形转子2减速或停止。即，旋转的盘形转子2由内衬块3与外衬块4夹压，而减速或停止。

接下来，说明衬块支承构件10及内衬块3的构造的详情。图3是从图2所示的省略了壳体8的制动模块1中进一步省略了外衬块4的结构的、从与轴线方向平行的方向(图2的箭头A)观察的向视图。图4是表示制动模块1中的托架6及衬块支承构件10的立体图。图5是表示制动模块1中的内衬块3的立体图。在此，箭头X1表示朝向盘形转子径向外侧的朝向，箭头X2表示朝向盘形转子径向内侧的朝向，箭头Y1表示朝向盘形转子切线方向的一侧的朝向，箭头Y2表示朝向盘形转子切线方向的另一侧的朝向。而且，箭头Z1表示朝向轴线方向的内侧(相对于盘形转子2而为内衬块3侧)的朝向，箭头Z2表示朝向轴线方向的外侧(相对于盘形转子2而为外衬块4侧)的朝向。

如图3及图4所示，衬块支承构件10具有第一延伸部11和第二延伸部12。第一延伸部11从固定于托架6的部分向盘形转子径向外侧延伸。第二延伸部12从第一延伸部11的规定部分沿盘形转子切线方向而向两侧延伸。在此，第一延伸部11的规定部分只要是第一延伸部11中的相比固定于托架6的部分而位于径向外侧的部分即可，可以任意。在本实施方式中，第一延伸部11的规定部分使第一延伸部11的径向外侧的端部。第二延伸部12在盘形转子径向外侧和内侧，形成有与盘形转子径向垂直的平面即外侧端面12a、内侧端面12b。而且，在第二延伸部12，在盘形转子切线方向的一侧和另一侧形成有与盘形转子切线方向垂直的平面即一侧端面12c、另一侧端面12d。如图3及图5所示，内衬块3具有衬板31和固定于衬板31的制动衬片(摩擦材料)32。衬板31由硬质且具有高机械强度的材料，例如钢材等金属形成。作为制动衬片32的构成材料，没有特别限定，可列举例如包含石棉、芳纶纤维、铜纤维那样的纤维材料、树脂那样的结合材料、硫酸钡、硅酸锆、腰果粉、石墨那样的填充材料的混合物。在内衬块3的衬板31形成有与第二延伸部12对应的形状的切口部33。切口部33在盘形转子径向外侧和内侧具有与盘形转子径向垂直的平面即外侧相对侧面33a、内侧相对侧面33b，在盘形转子切线方向的一侧和另一侧具有与盘形转子切线方向垂直的平面即一侧相对侧面33c、另一侧相对侧面33d。在使衬块支承构件10的第二延伸部12与形成于内衬块3的衬板31上的切口部33嵌合时，外侧相对侧面33a与第二延伸部12的外侧端面12a相对，内侧相对侧面33b与第二延伸部12的内侧端面12b相对，一侧相对侧面33c与第二延伸部12的一侧端面12c相对，另一侧相对侧面33d与第二延伸部12的另一侧端面12d相对。

接下来，说明在使内衬块3与旋转中的盘形转子2抵接时，通过衬块支承构件10如何抑制内衬块3的旋转。图6是说明在车辆的前进时，即，盘形转子2的正转时使内衬块3与盘形转子2抵接之际作用于内衬块3的力的示意图。如图6所示，在使内衬块3与正转(向箭头R1的方向旋转)的盘形转子2抵接时，盘形转子周向的力Fr1、Fr2作用于内衬块3。

盘形转子周向的力Fr1能够分解成朝向盘形转子切线方向的一侧的力Fp1和朝向盘形转子径向外侧的力Fq1。而且，盘形转子周向的力Fr2能够分解成朝向盘形转子切线方向的一侧的力Fp2和朝向盘形转子径向内侧的力Fq2。即，在内衬块3作用有朝向盘形转子切线方向的一侧的力Fp1、Fp2、朝向盘形转子径向外侧的力Fq1、朝向盘形转子径向内侧的力Fq2。

在使内衬块3与旋转中的盘形转子2抵接时，使衬块支承构件10的第二延伸部12与形成于内衬块3的衬板31上的切口部33嵌合。由此，通过内衬块3的切口部33的另一侧相对侧面33d与第二延伸部12的另一侧端面12d抵接来承受朝向盘形转子切线方向的一侧的力Fp1、Fp2。而且，通过内衬块3的切口部33的内侧相对侧面33b与第二延伸部12的内侧端面12b抵接来承受朝向盘形转子径向外侧的力Fq1。此外，通过内衬块3的切口部33的外侧相对侧面33a与第二延伸部12的外侧端面12a抵接来承受朝向盘形转子径向内侧的力Fq2。

图7是说明在车辆的后退时，即，盘形转子2的反转时使内衬块3与盘形转子2抵接之际作用于内衬块3的力的示意图。如图7所示，在使内衬块3与反转(向箭头R2的方向旋转)的盘形转子2抵接时，盘形转子周向的力Fr3、Fr4作用于内衬块3。

盘形转子周向的力Fr3能够分为朝向盘形转子切线方向的另一侧的力Fp3和朝向盘形转子径向外侧的力Fq3。而且，盘形转子周向的力Fr4能够分为朝向盘形转子切线方向的另一侧的力Fp4和朝向盘形转子径向内侧的力Fq4。即，在内衬块3作用有朝向盘形转子切线方向的另一侧的力Fp3、Fp4、朝向盘形转子径向外侧的力Fq3、朝向盘形转子径向内侧的力Fq4。

在使内衬块3与旋转中的盘形转子2抵接时，使衬块支承构件10的第二延伸部12与形成于内衬块3的衬板31上的切口部33嵌合。由此，通过内衬块3的切口部33的一侧相对侧面33c与第二延伸部12的一侧端面12c抵接来承受朝向盘形转子切线方向的另一侧的力Fp3、Fp4。通过内衬块3的切口部33的内侧相对侧面33b与第二延伸部12的内侧端面12b抵接来承受朝向盘形转子径向外侧的力Fq3。通过内衬块3的切口部33的外侧相对侧面33a与第二延伸部12的外侧端面12a抵接来承受朝向盘形转子径向内侧的力Fq4。

通过以上所述，无论是在盘形转子2的正转时还是反转时，在使内衬块3与盘形转子2抵接之际，通过衬块支承构件10都能够稳定地承受作用于内衬块3的力，能够抑制内衬块3的旋转。由此，使内衬块3与旋转中的盘形转子2抵接时的内衬块3的行为稳定，因此能够提高噪声振动性能。只要使第一延伸部11从固定于托架6的部分延伸，并使第二延伸部12从第一延伸部11延伸即可，因此可以不使部件个数增加。

需要说明的是，在未使内衬块3与旋转中的盘形转子2抵接的状态下，可以预先使衬块支承构件10的第二延伸部12与形成于内衬块3的衬板31上的切口部33嵌合。切口部33是沿轴线方向贯通衬板31的切口。因此，内衬块3在被活塞5按压时，保持切口部33与第二延伸部12嵌合的状态而沿轴线方向移动，能够与盘形转子2抵接。即，内衬块3在被活塞5按压时，由第二延伸部12引导而沿轴向移动。需要说明的是，在预先使衬块支承构件10的第二延伸部12与形成于内衬块3的衬板31上的切口部33嵌合的情况下，第二延伸部12的轴线方向的宽度需要比内衬块3的衬板31的轴线方向的宽度长。

实施方式2

以下，参照附图，说明本发明的实施方式2。需要说明的是，对于与实施方式1相同的部分标注相同的符号而省略其说明。本实施方式的制动模块的基本结构与使用图1及图2说明的实施方式1的制动模块1的基本结构相同。图8是实施方式2的与实施方式1的图3对应的图。如图8所示，本实施方式的制动模块与实施方式1的制动模块1的不同点在于，在第二延伸部12的盘形转子径向内侧的内侧端面12b还具备作为施力构件的板簧40，该板簧40对内衬块3向盘形转子径向内侧施力，以供切口部33的内侧相对侧面33b抵接。

图9是表示制动模块中的板簧40的图。如图9所示，板簧40具有：在主体部43的两侧以与主体部43大致垂直的方式设置的爪部41a、41b；在主体部43的中央以与主体部43大致垂直的方式设置的弹簧部42。图10是表示制动模块中的内衬块103的立体图。如图10所示，在内衬块103中的衬板131的盘形转子切线方向的一侧和另一侧形成有缩颈部34a、34b。板簧40由例如弹簧用不锈钢形成。

如图8所示，通过使板簧40的爪部41a、41b与衬板31的缩颈部34a、34b嵌合而将板簧40固定于衬板31。板簧40的弹簧部42插入到第二延伸部12的外侧端面12a与切口部33的一侧面即外侧相对侧面33a之间。板簧40的弹簧部42前端与第二延伸部12的外侧端面12a抵接，对内衬块3向盘形转子径向外侧施力。

在使第二延伸部12与切口部33嵌合的状态下，在切口部33与第二延伸部12之间存在些许的间隙。因此，在使内衬块3与旋转中的盘形转子2抵接时，即使切口部33与第二延伸部12嵌合，也存在内衬块3稍微松动的情况。板簧40的弹簧部42对内衬块3向盘形转子径向外侧施力，由此能够使内衬块3的切口部33的另一侧面即内侧相对侧面33b与第二延伸部12的内侧端面12b始终抵接。由此，能够使衬块与旋转中的盘形转子抵接时的衬块的行为更加稳定而进一步提高噪声振动性能。

需要说明的是，本发明并不局限于上述实施方式，在不脱离主旨的范围内可以适当变更。

在上述实施方式中，衬块支承构件中的第二延伸部呈长方体状的形状，但是并不局限于此。第二延伸部只要是从第一延伸部的规定部分沿盘形转子切线方向而向两侧延伸的结构即可，可以为任意的形状，例如，可以为圆柱状。

Claims (2)

1.一种制动模块，其特征在于，包括：

盘形转子，能够绕轴线旋转；

衬块，在所述盘形转子的轴线方向上与所述盘形转子对向地配置，构成为在与所述盘形转子相接时发挥制动力；

活塞，构成为按压所述衬块而使所述衬块抵接于所述盘形转子；

托架，将所述活塞支承为能够在所述轴线方向上移动；及

衬块支承构件，构成为以在使所述衬块抵接于旋转中的所述盘形转子时所述衬块不会旋转的方式支承所述衬块，

其中，

所述衬块支承构件具有：

第一延伸部，从固定于所述托架的部分向盘形转子径向外侧延伸；和

第二延伸部，从所述第一延伸部的规定部分沿盘形转子切线方向向两侧延伸，

所述衬块具有与所述第二延伸部对应的形状的切口部，

所述制动模块构成为在使所述衬块抵接于旋转中的所述盘形转子时，所述第二延伸部嵌合于所述切口部。

2.根据权利要求1所述的制动模块，其特征在于，

所述制动模块还包括施力构件，

所述施力构件构成为插入于所述第二延伸部的盘形转子径向外侧的外侧端面与所述切口部的一侧面之间，以使所述切口部的另一侧面抵接于所述第二延伸部的盘形转子径向内侧的内侧端面的方式对所述衬块向盘形转子径向外侧施力。