JPH08135696A - ディスクブレーキ - Google Patents

ディスクブレーキ

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JPH08135696A
JPH08135696A JP6272291A JP27229194A JPH08135696A JP H08135696 A JPH08135696 A JP H08135696A JP 6272291 A JP6272291 A JP 6272291A JP 27229194 A JP27229194 A JP 27229194A JP H08135696 A JPH08135696 A JP H08135696A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 制動時のいわゆる鳴きが発生し難いディスク
ブレーキの提供。 【構成】 トルクメンバ２又はキャリパに設けるガイド
部３の制動力に対する反力発生点Ａを、ブレーキシリン
ダ７の中心Ｏを通るディスク接線方向ラインＬよりもデ
ィスク中心側に配置したので、制動時の接線力によって
パッド１に生じる回転モーメントが制動力によってパッ
ドに生じる回転モーメントと同一向きになり、Ａ、Ｂ点
にその合力による回転拘束力が加わるため、パッドの拘
束が強固になって制動中のパッドの振動が防止され、そ
の振動が原因となる鳴きが効果的に抑制される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トルク受け構造を改善
して制動時のいわゆる鳴きの抑制機能を高めたディスク
ブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディスクに摺接させるパッドを、トルク
メンバ又はキャリパのディスク回入側と回出側に対向し
て設けたガイド部間にディスク軸方向スライド可能に装
着し、ガイド部のガイド用の溝又は突起にパッドの裏板
を係合させてこの部分でパッドの回転を拘束しながらパ
ッドからの制動力をガイド部のトルク受け面で受けるデ
ィスクブレーキの従来品は、ガイド部の制動力に対する
反力発生点を、パッド押圧用ブレーキシリンダの中心を
通るディスク接線方向ライン上又はそのラインよりもデ
ィスク外周側に配置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】今、図３（ａ）におい
て、ディスク回入側と回出側の任意の２点に作用する制
動力をＦａ、Ｆｂとし、そのｙ方向成分Ｆａｙ、Ｆｂｙ
を見ると、これ等は正反対向きになっている。従って、
このＦａｙ、Ｆｂｙの成分により、パッド１には図中左
回りのモーメントＭ1 が生じる。
【０００４】また、この場合、パッド１はトルクメンバ
２に対して左回りに傾くため、ガイド部３との係合部に
おける反力は、トルク受け面３ａの最も外側、即ち図３
（ｂ）のＡ点に生じる。
【０００５】一方、Ｆａｘ、Ｆｂｘ等、ディスク接線方
向成分（接線力）の中心は、押圧中心であるブレーキシ
リンダ４の中心Ｏ上にある。そのため、反力発生点Ａが
シリンダ中心Ｏよりもディスクの外周側にある図の状態
では右回りのモーメントＭ2が生じ、前述のモーメント
Ｍ1 とこのＭ2 が打ち消し合ってパッド１に生じる合モ
ーメントが小さくなる。その結果、従来のディスクブレ
ーキでは、パッド１の係合点に生じる拘束力が小さくな
り、制動時にパッドの振動が起こり易い。
【０００６】反力発生点Ａが、Ｏ点を通るディスク接線
方向ライン上にあるものも、モーメントＭ2 はモーメン
トアーム長が零であるので発生しないが、パッドの回転
拘束をモーメントＭ1 のみに頼るため、拘束が弱く、パ
ッドが振動し易い。
【０００７】ブレーキのいわゆる鳴きは、スティックリ
ップ等によるトルク変動によりパッドが振動し、ブレー
キ全体が共振して起こるので、パッドが振動し易い従来
の構造では高い抑制効果が望めない。
【０００８】なお、実開昭５６−７１２９号公報には、
正回りのモーメントよりも大きな逆回りのモーメントを
生じさせて鳴きを抑制する技術が示されているが、この
構造では正回りと逆回りのモーメントが打ち消し合うた
め、強い拘束力が得られない。
【０００９】そこで、本発明は、制動時にパッドが強く
拘束され、それによりパッドの振動が防止されて鳴きが
効果的に抑制されるようにすることを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明のディスクブレーキにおいては、パッドを係
合させるガイド部の制動力に対する反力発生点を、ブレ
ーキシリンダの中心を通るディスク接線方向ラインより
もディスク中心側に置いたのである。
【００１１】このディスクブレーキは、ガイド部に、パ
ッドの裏板との間に介在するライナを装着し、ディスク
回入側においては回入側ライナに設けた弾性アームでパ
ッドを内周側から外周側に、ディスク回出側において
は、回出側ライナに設けた弾性アームでパッドを外周側
から内周側に各々付勢するとより好ましい形態になる。
【００１２】
【作用】上述した構成にすると、接線力の中心と反力発
生点の径方向ずれによって生じるモーメントＭ2 が、図
３（ａ）の分力Ｆａｙ、Ｆｂｙによって生じる正回りの
モーメントＭ1 と同じ向きになり、モーメントＭ1 とＭ
2 の合力がパッドの係合点に拘束力として働く。従っ
て、パッドの回転拘束が従来品よりも強固になり、パッ
ドが動き難くなって、パッド振動に起因した鳴きが効果
的に抑制される。
【００１３】また、ガイド部に装着されるパッドの固着
防止用或いは保護用ライナに弾性アームを設け、このア
ームでパッドをディスク外周側に付勢することが従来か
ら行われているが、この方法では、弾性アームによる付
勢方向と逆向きの大きな力が加わると弾性アームが押し
負けてパッドが動く。
【００１４】これに対し、本発明でライナに弾性アーム
を設けてパッドを付勢するものは、ディスク回出側での
付勢方向を回入側での付勢方向とは逆にしたので、弾性
アームの力でパッドに正回りのモーメントＭ1 と同じ方
向の回転モーメントが生じ、この力でパッドが制動時の
回転拘束位置に予め保持される。従って、走行中のラト
ル音が防止されるだけでなく、振動のきっかけになる制
動初期のパッドの動きが無くなり、鳴きの抑制に関して
より優れた効果が得られる。
【００１５】
【実施例】図１に、本発明のディスクブレーキの一例を
示す。
【００１６】図中１はパッド、２はトルクメンバ、３は
トルクメンバにディスク接線方向に対向して設けるガイ
ド部、４はキャリパ５に一体に設けるブレーキシリン
ダ、６はそのシリンダに挿入されたブレーキピストン、
７は一端をキャリパ５に固定したスライドピンである。
【００１７】キャリパ５は、スライドピン７をトルクメ
ンバ２に設けたガイド孔８に緩く挿入してディスク軸方
向スライド可能に支持されている。
【００１８】また、ディスクＤ｛図１（ｂ）｝を間にし
て対向配置するパッド１は、ガイド部３に設けたディス
ク軸方向のガイド溝９に両端の耳１０を係合させてディ
スク軸方向スライド自在に支持されている。
【００１９】なお、例示のキャリパ浮動型ディスクブレ
ーキでは、インナー側のパッド１をブレーキピストン６
で押圧してディスクＤに摺接させ、アウター側のパッド
は反力でインナー側にスライドするキャリパ５のアウタ
ー爪で押圧してディスクＤに摺接させる。これは、良く
知られたことである。
【００２０】さて、本発明においては、ガイド部３に設
けるトルク受け面３ａの最外端部、即ち、制動力に対す
る反力発生点Ａを、図１（ａ）に示すように、ブレーキ
シリンダ４の中心を通るディスク接線方向ラインＬより
もディスク中心側に置いている。これにより、パッド１
に前述のモーメントＭ1 、Ｍ2 が同じ向きに加わり、そ
の合力でＡ点とＢ点に強い拘束力が働いてパッドの振動
が防止される。
【００２１】図１（ａ）の１１は、ガイド部３に装着し
たライナである。このライナ１１に弾性アーム１２を設
けてこのアームのばね力でパッド１のディスク回入側と
回出側をパッドの内周側から外周側に向けて付勢すると
ガイド溝との間の遊び（隙間）が吸収されて走行中のラ
トル音が防止される。
【００２２】図２は、そのライナ１１を利用してパッド
１を予め制動時の回転拘束位置に保つものを示してい
る。ディスク回入側のライナ１１は従来通りの構造であ
る。一方、ディスク回出側のライナ１１は、弾性アーム
１２を従来とは反対側に設けてパッド１を外周側から内
周側に向けて付勢しており、このため、パッド１は、図
中左回りに回転してＡ、Ｂの２点で拘束されている。こ
の構造によれば、振動のきっかけになる制動初期のパッ
ドの動きが生じない。また、ばね力による拘束で走行中
のラトル音が防止され、制動初期のクロンク音も無くな
る。
【００２３】なお、ガイド部３は、トルク受け面のガイ
ド溝９を突起に置き換え、この突起をパッドの裏板に対
応して設けた凹部に係合させるものであってもよい。
【００２４】また、このガイド部３をキャリパに設けて
パッドからの制動力をキャリパで受けるディスクブレー
キに本発明を適用しても、同じ作用効果が得られる。
【００２５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明のディスクブ
レーキは、制動時にパッドを強く拘束し、それによって
得られる摩擦減衰効果を利用してパッドの振動を防止す
るので、鳴きの原因となるパッドとロータの自励振動が
起こり難くなって従来ブレーキに勝る鳴き抑制効果が得
られる。
【００２６】ライナの弾性アームでパッドを付勢して制
動時の回転拘束点に予め保持するものは、振動のきっか
けができず、より優れた鳴き抑制効果を期待できる。
【００２７】また、本発明では、トルク受け部の位置を
変えるだけでよく、構成要素の追加が不要であるので、
低コストでの性能改善が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）：本発明のディスクブレーキの一例をキ
ャリパのインナー側を切除した状態にして示す図 （ｂ）：（ａ）図のｂ−ｂ線部の断面図
【図２】他の実施例の要部をキャリパを外した状態にし
て示す図
【図３】（ａ）：制動力でパッドに生じる回転モーメン
トの説明図 （ｂ）：従来のディスクブレーキで反力により生じる逆
回り回転モーメントの説明図
【符号の説明】
１ パッド ２ トルクメンバ ３ ガイド部 ３ａ トルク受け面 ４ ブレーキシリンダ ５ キャリパ ６ ブレーキピストン ７ スライドピン ８ ガイド孔 ９ ガイド溝 １０ 耳 １１ ライナ １２ 弾性アーム

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ディスクに摺接させるパッドを、トルク
    メンバ又はキャリパのディスク回入側と回出側に対向し
    て設けたガイド部間に回転が拘束される状態に係合させ
    てディスク軸方向スライド可能に装着し、前記ガイド部
    でパッドからの制動力を受けるディスクブレーキにおい
    て、前記ガイド部の制動力に対する反力発生点を、ブレ
    ーキシリンダの中心を通るディスク接線方向ラインより
    もディスク中心側に配置したことを特徴とするディスク
    ブレーキ。
  2. 【請求項２】 前記ガイド部に、パッドの裏板との間に
    介在するライナを装着し、ディスク回入側においては回
    入側ライナに設けた弾性アームでパッドを内周側から外
    周側に、ディスク回出側においては、回出側ライナに設
    けた弾性アームでパッドを外周側から内周側に各々付勢
    した請求項１記載のディスクブレーキ。
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