CN100378365C - 盘式制动装置的制动衬块夹 - Google Patents

Abstract

制动衬块夹(12)设置在背板(6)和支撑件(1)的接合部分(4)之间，以防止背板(6)在非制动期间发出嗄嗄声并且防止在制动期间产生碰撞声响。为了抑制碰撞声响，压部分(14b)和第二邻接部分(24)沿转子的旋转方向弹性地压背板(6)。通过增加按压背板(6)的力以及减小制动期间背板(6)上的扭矩传递表面(16)和支撑件(1)上的扭矩接收表面(17)以大的力相互碰撞的可能性，能够解决上述问题。

Description

盘式制动装置的制动衬块夹

技术领域

本发明涉及内装在机动车辆的盘式制动装置中的制动衬块夹(padclip)，所述制动衬块夹用于防止制动衬块的背板在非制动期间相对于支撑件发出嗄嗄声，并且用于防止背板和支撑件在制动期间以大的力相互碰撞。

背景技术

图1示出了用于制动机动车辆的盘式制动装置。(请注意，图1示出了根据本发明的制动衬块夹应用在其中的盘式制动装置，没有示出现有技术)。盘式制动装置固定至悬架设备，支撑件1设置在转子(未示出)的一侧附近，其中转子随车轮旋转，螺栓(未示出)旋入沿相对于支撑件1的转子(图1中的下侧)径向向内方向形成在支撑件1中的安装孔2，2里。支撑件1支撑制动钳3，以便能够通过接合固定至制动钳3的一对定位销和设置在支撑件1上的一对引导圆柱部分(未示出)而沿转子的轴向(沿穿过图1平面的方向)移位。

一对接合部分4，4形成在支撑件1的、沿转子的旋转方向相互远离并且在相对于转子旋转方向的两端位置处的部分上。这些接合部分4，4在它们的末端处分别弯曲成U形，以便沿穿过图1平面的方向跨在转子的外围上，设置为插入转子的一对制动衬块5的两端被接合部分4，4支撑。通过将衬片7附着在每个背板6的一侧上来形成制动衬块5，并且所述制动衬块5被支撑以便能够通过使形成在背板6的两端处的接合部分8，8与形成在接合部分4，4上的接合凹槽9，9接合来靠着接合部分4，4滑动。在接合凹槽9，9两侧的外面，其相对于转子的径向外侧被向着背板6突出的突出10，10分隔。

具有气缸和制动钳卡爪11的制动钳3设置为跨在制动衬块5上，并且一体设有将制动衬块5压向气缸内的活塞。并且，制动衬块夹12，12设置在构成每个制动衬块5的背板6两端处的外围边缘和支撑件1之间。这些制动衬块夹12，12中的每一个由具有弹性和抗腐蚀性的金属板一体形成，诸如不锈钢板等，并且扮演着通过防止每个制动衬块5的背板6在非制动期间相对于支撑件1发出嗄嗄声以及通过防止背板6和支撑件1在制动期间以大的力相互碰撞来防止产生碰撞声响(在制动期间被称为“咚咚声”)的角色。每个制动衬块夹12，12具有防止各个背板6和支撑件1之间的滑动部分生锈的功能。

如图1所示，由于制动衬块夹12，12属于本发明的实施例，因此将参考另一附图11来描述相关技术中的已知制动衬块夹。作为抑制碰撞声响的制动衬块夹，例如在JP-A-08-226473和JP-A-10-122278中所述的技术为已知的相关技术。图11示出了出自以上两个专利文件中的JP-A-10-122278所述的制动衬块夹12a。

图11所示制动衬块夹12a包括定位部分13、压部分14和邻接部分15。定位部分13形成为大致的C形，并且与形成在支撑件1的、向着背板6突出的部分上的突出10接合(装配在突出10上)，以便保持背板沿转子的径向的定位。压部分14相对于定位部分13沿转子的径向向内方向(图11中的下侧)设置在制动衬块夹中。用于将制动扭矩传递至支撑件1的扭矩传递表面16的一部分(在附图所示的例子中是沿转子的径向的径向外端)被背板6的末端沿转子的旋转方向(在附图所示例子中是向左)弹性地按压。此外，邻接部分15沿转子的径向相对于压部分14形成在径向向内部分上。邻接部分15邻接扭矩接收表面17的一部分，该部分是支撑件1的面对扭矩传递表面16的一部分。在沿转子径向的径向内端处，形成在从邻接部分15延伸的部分上的延伸部分18的末端弹性地邻靠背板6的径向内周边表面。

在具有上述结构的制动衬块夹12a的情况下，定位部分13弹性地夹住突出10，并且延伸部分18的末端弹性地邻靠背板6的内周边表面，以便防止在非制动期间背板6相对于支撑件1发出嗄嗄声。由于压部分14沿转子的旋转方向压背板6，因此能够防止扭矩传递表面16和扭矩接收表面17在制动期间以大的力相互碰撞。

换言之，由于背板6能够相对于支撑件1移位，因此在两个表面16，17之间能存有空间。当开动制动器时，存在于锚侧面(在转子转动方向上的前侧)中的两个表面16，17利用施加在背板6上的与转子侧表面和附着在背板6上的衬片7(见图1)之间的摩擦力相关的制动扭矩、并通过制动衬块夹12a形成邻接。在这种状态下，施加在制动衬块5上的制动扭矩被支撑件1支撑。当开动制动器时，其中产生上述状态，如果扭矩传递表面16和扭矩接收表面17以大的力(通过制动衬块夹12a的轻拍)相互碰撞，则产生碰撞声响。相反地，由于压部分14沿转子的圆周方向压背板6，因此两个表面16，17之间的碰撞被减轻，从而可以抑制碰撞声响的产生。

虽然未在图中示出，但在JP-A-08-226473中示出一种结构，其中压部分被设置在转子径向方向上的径向端处并且在与扭矩传递表面和扭矩接收表面偏离的部分处，背板或者支撑件被压部分沿转子的径向按压。然而，在上述JP-A-08-226473中所述的发明中，没有用来压扭矩传递表面和扭矩接收表面之间的背板的结构。

在图11所示的结构中，很难增加压部分14的、将背板6压向支撑件1中心的力。因此，对于制动器相对较突然地被开动的情况，当制动期间施加在背板6上的制动扭矩大时，不能根据需要令人满意地抑制碰撞声响的产生。换言之，在图11所示相关技术中的结构的情况下，形成在其两端处具有压部分14和邻接部分15的压条22与扭矩传递表面16和扭矩接收表面17之间的角度a在自由状态下大约为1至5度。当只通过该结构中的压部分14压背板6时，上述力不能根据需要地被增加，并且不能确保抑制碰撞响声产生的效果。这样的问题还发生在JP-A-08-226473所述的结构中。当上述角度a增加至自由状态下的6至10度时，防止碰撞声响的效果可能增加，但是作为替代，将制动衬块5组装至支撑件1的操作性能可能降低，或者制动衬块5靠着支撑件1滑动时所产生的阻力在制动期间和释放制动器时增加。因此，很难使用所述结构。

发明内容

考虑到上述情况，本发明试图实现一种盘式制动装置的制动衬块夹，该制动衬块夹能提供充分而稳定的防止碰撞声响产生的效果。

根据本发明的制动衬块夹设置在转子旋转方向上的制动衬块的背板的端部与支撑件的接合部分之间。

特别地，根据本发明的制动衬块夹包括：一种盘式制动装置的制动衬块夹，所述制动衬块夹设置在转子旋转方向上的制动衬块的背板的端部与支撑件的接合部分之间，所述制动衬块夹包括：大致呈C形的定位部分，所述定位部分延伸以跟随支撑件的突出；在转子的径向上相对于定位部分向内形成的压部分，用来在转子的旋转方向上压形成在背板一端上的扭矩传递表面的一部分，所述扭矩传递表面用来将制动扭矩从背板的端部沿转子的旋转方向传递到支撑件；第一邻接部分，所述第一邻接部分邻接扭矩接收部分的一部分，其中所述扭矩接收部分沿转子的径向相对于压部分向内形成在支撑件上并且面对扭矩传递表面；以及第二邻接部分，所述第二邻接部分形成在偏离压部分的部分上，用于至少在制动期间按压沿转子的径向偏离扭矩接收表面的一部分支撑件。

此外，用于至少在制动期间按压沿转子的径向偏离扭矩接收表面的部分的第二邻接部分设置在偏离压部分的部分上。

由于根据本发明的制动衬块被如上构造，因此能够防止制动衬块在非制动期间相对于支撑件产生嗄嗄声，能够防止扭矩传递表面和扭矩接收表面在制动期间以大的力相互碰撞，并且能抑制通过两个表面相互碰撞而引起的碰撞声响的产生。

特别地，在本发明的盘式制动衬块夹的情况下，沿转子的圆周方向压制动衬块的背板的力是第一压部分的弹力和第二邻接部分的弹力之和。因此，通过保证这些力足够大，能够充分地抑制在制动期间产生碰撞声响。

由于压部分和第二邻接部分相互独立设置，因此压部分和第二邻接部分在转子的圆周方向上压制动衬块的背板的力能够增加且被稳定。因此，能稳定抑制碰撞声响产生的效果。

附图简述

图1是盘式制动器的前视图，其中内装有本发明第一实施例的制动衬块夹；

图2是图1中部分A的放大视图；

图3是放大透视图，示出图1中部分A，其中在支撑件和制动衬块夹被取出的状态中；

图4是从附图的左侧看时在图1中右侧上的制动衬块夹；

图5是从上看时图4中的制动衬块夹；

图6是从右侧看时图4中的制动衬块夹；

图7是用于解释制动衬块夹的、压制动衬块背板的力的大小的曲线图；

图8是与图2类似的附图，示出本发明的第二实施例；

图9是与图3类似的附图，示出第三实施例；

图10是与图2类似的附图，示出第四实施例；

图11是与图2类似的附图，示出相关技术中的结构的例子。

具体实施方式

现在参考图1至6描述本发明的第一实施例。本发明的特征在于，通过设计相对于转子的旋转方向设置在制动衬块5的背板6的两端和支撑件1的两端之间的制动衬块12，12的形状，能够稳定地抑制在制动期间所产生的碰撞声响。由于制动衬块12，12组装在其上的盘式制动装置的整体结构为如上所述，因此省略或者简化重复的描述，并且主要描述本发明的特征方面。

通过弯曲具有弹性和抗腐蚀性的金属板(诸如不锈钢金属板)形成该例子中的制动衬块夹12。在该例子的情况中，通过连接部分20连接外部(组装至车辆时相对于转子轴向的、车辆体宽度端的一侧，并且图1的较靠近的一侧)元件19a和内部(相对于转子轴向的、车辆体的中心侧，并且在图1中较远一侧)元件19b，由此一体形成制动衬块夹12。外部元件19a和内部元件19b具有大致相同的结构，并且设置在支撑件1两端处的成对制动衬块夹12，12也具有大致相同的结构。因此，以下将描述图1右侧中的外部元件19a的制动衬块夹12的结构。

元件19a设有定位部分13、压部分14b和邻接部分15b。定位部分13接合形成在支撑件1一部分上的突出10，以突向背板6，以便保持背板6在转子的径向上的定位。定位部分13具有大致的C形。换言之，定位部分13设有自由状态下在收缩开口的方向上的弹力。定位部分1 3的、在转子轴向上的两个边缘处设有舌部21a，21b(在图1至3中被省略)，两个舌部分别向内弯曲形成大致有角度的C形形状。如上所述的定位部分13在安装到支撑件1的状态下弹性地夹持突出10，并且保持制动衬块夹12的径向定位。同时，突出10被两个舌部21a、21b夹持，以保持制动衬块夹12的轴向定位。

压部分14b相对于定位部分13沿转子的径向向内设置。换言之，压条22从定位部分13的径向内端连续延伸。压条22相对于定位部分13内端的弯曲角度小于90度。换言之，如图6所示，自由状态下形成在定位部分13的径向内端与压条22之间的角度θ是钝角(θ＞90度)。因此，在制动衬块夹12安装至盘式制动器的状态下，压条22压向扭矩接收表面17和背板6的扭矩传递表面16，其中扭矩接收表面17设置在位于支撑件1两端处的接合部分4的接合凹槽9上。然后，压条22的、在径向外端处的压部分14b邻接扭矩传递表面16，并且径向内端处的邻接部分15b邻接扭矩接收表面17。

换言之，压部分14b位于在压条22的径向外端处且从定位部分13延续的部分附近，并且邻接部分15b位于在压条22的径向内端处且从用于径向按压的按压条23(稍后将描述)延续的部分附近。在制动衬块夹12安装至盘式制动装置的状态下，如上所述压部分14b沿转子的旋转方向弹性地压扭矩传递表面16的一部分。在附图所示的例子中，舌部21c(在图1至3中被忽略)也形成在压条22的中部，以便面对接合部分4的外表面，所述舌部21c用于保持轴向定位。用于沿径向按压的压条23从压条22的内端突向支撑件1的中心。在制动衬块夹12安装至盘式制动装置的状态下，用于沿径向按压的压条23的末端邻接背板6的内周边表面，以便防止背板6在非制动期间相对于支撑件1产生嗄嗄声。

此外，在该例子的制动衬块夹12的情况下，第二邻接部分24设置在偏离压部分14b的部分处。通过至少在制动期间沿转子的旋转方向压偏离扭矩接收表面17的、作为支撑件1的一部分的部分，第二邻接部分24向背板6提供沿转子旋转方向的弹力。在该例子的情况中，第二邻接部分24是构成制动衬块夹12的金属板的一部分，并且是从弯曲部分25延伸的部分，其中通过将相对于定位部分13位于径向向外处的部分弯曲成弓形而形成所述弯曲部分25。

换言之，作为金属板的一部分并且弯曲成使支撑件1的径向外部和中心侧相对于上述径向方向突出的弯曲部分25的近端部分从定位部分13的上端延续。此外，从弯曲部分25的末端直线延伸的所述部分的末端用作第二邻接部分24。在制动衬块夹12安装至盘式制动器的状态下，第二邻接部分24在构成支撑件1的接合部分4的一部分处邻接突出10的外部。当将制动衬块夹12安装至盘式制动器时，还能使弯曲部分25弹性地变形，以使第二邻接部分24与接合部分4弹性地邻接。因此，当制动期间背板6接近接合部分4时(即这样的情况下：其中组装状态下在非制动期间第二邻接部分24只与接合部分4邻接，而不使弯曲部分25发生弹性变形)，或者从开始(即这样的情况下：其中组装状态下在非制动期间通过使弯曲部分25产生弹性变形来使第二邻接部分24与接合部分4弹性邻接)，第二邻接部分24向制动衬块夹12的定位部分13提供沿转子旋转方向的弹力。

可以获得上述例子的制动衬块夹12的防止制动衬块5的背板6在非制动期间相对于支撑件1产生嗄嗄声以及防止扭矩传递表面16和扭矩接收表面17在制动期间以大的力相互邻接、从而抑制由于两个表面16，17相互碰撞而引起的碰撞声响的产生的效果。

特别地，在该例子的制动衬块夹12的情况下，用于沿转子的旋转方向压制动衬块5的背板6的力是压部分14的弹力和第二邻接部分24的弹力之和。现在参考图7描述这一点。在图11所示相关技术中的结构下，由于背板6只被压部分14的弹力按压，因此在制动期间用于对抗制动扭矩沿转子的旋转方向压背板6的力由图7中的实线“a”示出。，这个力不会增太多。相反地，在该例子的制动衬块夹12的情况下，用于沿转子的旋转方向压背板6的力由图7中的虚线“b”或者点画线“c”示出，这个力是压部分14b的弹力和第二邻接部分24的弹力之和。虚线“b”表示这样的情况：即组装状态下在非制动期间弯曲部分25不发生弹性变形，并且第二邻接部分24只是与接合部分4邻接，而点画线“c”表示这样的情况：即组合状态下在非制动期间从开始时弯曲部分25弹性变形，并且第二邻接部分24与接合部分4弹性邻接。从图7中可以清楚地看出，在该实施例的制动衬块夹12的情况下，用于沿转子的旋转方向压制动衬块5的背板6的力能增加，以改善抑制制动期间所产生的碰撞声响的效果。

根据该实施例的制动衬块夹12不同于上述图11所示的相关技术中的结构，并且压部分14b和第二邻接部分24相互独立设置，以便插入定位部分13。因此，压部分14b和第二邻接部分24能增加并且稳定用于沿转子的旋转方向压制动衬块5的背板6的力。结果，能稳定抑制碰撞声响产生的效果。

接着，图8示出了本发明的第二实施例。在该实施例中，第二邻接部分24a与弯曲部分25a的中间部分对应，其中通过弯曲构成制动衬块夹12c的金属板的、与相对于定位部分13径向向外定位的部分对应的部分来形成所述弯曲部分25a。

换言之，相对于上述径向方向与定位部分13的上端对应的一部分金属板沿支撑件1的径向内侧和端部突出的方向弯曲，并且弯曲部分25a的近端部分从该部分延续。并且，弯曲部分25a的中间部分用作第二邻接部分24a，第二邻接部分24a与设在支撑件1端部处的接合部分4邻接。其他部分的结构和效果与上述第一实施例相同。

接着，图9示出了本发明的第三实施例。在该实施例中，弯曲部分25b沿从设置在支撑件1端部处的接合部分4的外表面上突出的方向形成。从弯曲部分25b的末端形成以便线性延续的部分的末端与接合部分4邻接，该末端作为第二邻接部分24b。其他部分的结构和效果与上述第一实施例的相同。

接着，图10示出了本发明的第四实施例。在该实施例中，第二压部分26相对于第二邻接部分24c设置在转子的径向向内部分上。第二压部分26沿转子的圆周方向压制动衬块5的背板6的端表面的一部分，该端表面相对于定位部分13位于径向向外的位置。其他部分的结构和效果与上述第一实施例相同。

由于本发明的制动衬块夹如上构造并且如上使用，因此沿转子的旋转方向压制动衬块的背板的力能稳定地增加。因此，制动期间所产生的碰撞声响能被稳定地抑制。

Claims (4)

1.一种盘式制动装置的制动衬块夹，所述制动衬块夹设置在转子旋转方向上的制动衬块的背板的端部与支撑件的接合部分之间，所述制动衬块夹包括：

大致呈C形的定位部分，所述定位部分延伸以跟随支撑件的突出；

在转子的径向上相对于定位部分向内形成的压部分，用来在转子的旋转方向上压形成在背板一端上的扭矩传递表面的一部分，所述扭矩传递表面用来将制动扭矩从背板的端部沿转子的旋转方向传递到支撑件；

第一邻接部分，所述第一邻接部分邻接扭矩接收部分的一部分，其中所述扭矩接收部分沿转子的径向相对于压部分向内形成在支撑件上并且面对扭矩传递表面；以及

第二邻接部分，所述第二邻接部分形成在偏离压部分的部分上，用于至少在制动期间按压沿转子的径向偏离扭矩接收表面的一部分支撑件。

2.根据权利要求1所述的制动衬块夹，其特征在于，所述第二邻接部分包括通过弯曲沿转子的径向相对于定位部分向外设置的部分而形成的弯曲部分。

3.根据权利要求1所述的制动衬块夹，其特征在于，还包括通过弯曲沿转子的径向相对于定位部分向外设置的部分而形成的弯曲部分，其中第二邻接部分包括从弯曲部分进一步延伸的部分。

4.根据权利要求1所述的制动衬块夹，其特征在于，还包括第二压部分，所述第二压部分相对于第二邻接部分径向向内设置，用于按压沿转子的径向相对于定位部分径向向外定位的背板的端表面的一部分。

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