JP2006090392A - パッド吊下げ型のディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】 パッドのガタ付きを好適に防止し得るパッド吊下げ型のディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 車体側の部材に取付けられるキャリパ１１と、キャリパ１１に対してハンガーピン１６を介して吊下げ支持されるパッド１とを有するパッド吊下げ型のディスクブレーキ１０であって、パッド１のロータ回入側には、弾性部材４が取付けられている。
弾性部材４は、キャリパ１１の一部に弾性的に当接して、パッド１をロータ回入側からロータ回出側に向けて付勢し、パッド１のロータ回出側の外縁をキャリパ１１のトルク受部１１ｃに押圧する構成になっており、かつ該付勢方向が、実質的にパッド１の図心Ｇから該図心Ｇにおけるロータ回転接線上になっている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車体側の部材に取付けられる支持部材と、その支持部材に対してハンガーピンを介して吊下げ支持されるパッドとを有するパッド吊下げ型のディスクブレーキに関する。

従来、様々なディスクブレーキが知られており、例えば特許文献１，２に記載のディスクブレーキが知られている。
特許文献１に係るディスクブレーキは、車体側に取付けられるキャリパ（支持部材）と、キャリパに対してハンガーピンを介して吊下げ支持される一対のパッドを有している。そしてキャリパには、インナパッドをロータに向けて押圧するインナ側のピストンと、アウタパッドをロータに向けて押圧するアウタ側のピストンとが設けられている。したがって特許文献１に係るディスクブレーキは、対向型のディスクブレーキである。そしてパッドがハンガーピンにて吊下げ支持されるパッド吊下げ型のディスクブレーキである。

特許文献２に係るディスクブレーキは、車体側に取付けられるキャリパ（支持部材）と、一対のパッドを有している。そして各パッドのロータ回入側とロータ回出側には、突出状に耳部が設けられており、キャリパのロータ回入側とロータ回出側には、耳部が掛け止められる凹部が設けられている。そして両耳部が各凹部にてロータ軸方向に摺動可能に支持されている。
またロータ回入側の耳部には、弾性部材が取付けられている。弾性部材は、キャリパの凹部の底面に対して弾性的に当接され、弾性力にてパッドをロータ回入側からロータ回出側に向けて付勢する構成になっている。そのため弾性部材は、ロータ回出側の耳部をキャリパに押圧することで、パッドのキャリパに対するガタ付きを抑制して、ブレーキ鳴きを抑制する構成になっていた。
特開２００４−１０８５５６号公報 特開平１０−３３１８８３号公報

しかし弾性部材は、パッドのロータ回入側の耳部に設けられていたため、弾性部材によって付勢されるパッドの付勢方向は、耳部の位置によって限定されていた。そして耳部は、通常ロータ周方向外寄り位置に設けられており、弾性部材にてパッドが受ける付勢力は、パッドをロータに押圧した際にパッドが受けるトルクの方向と異なる方向であった。そのためパッドをロータに押圧し始めた際にパッドがキャリパに対してガタ付きやすかった。そのためブレーキ鳴きを効果的に抑制することができなかった。

またパッド吊下げ型のディスクブレーキ（特許文献１参照）においてブレーキ鳴きを抑制するための弾性部材を備えるものは、従来あまり知られていなかった。そして弾性部材を備えているものは、特許文献２と同じ問題を抱えていた。
そこで本発明は、パッドのガタ付きを好適に防止し得るパッド吊下げ型のディスクブレーキを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるパッド吊下げ型のディスクブレーキであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、パッドのロータ回入側には、弾性部材が取付けられている。弾性部材は、支持部材の一部に弾性的に当接して、パッドをロータ回入側からロータ回出側に向けて付勢し、パッドのロータ回出側の外縁を支持部材のトルク受部に押圧する構成になっており、かつ、該付勢方向が、実質的にパッドの図心から該図心におけるロータ回転接線上になっている。

したがって弾性部材によるパッドの付勢方向は、パッドの図心から該図心におけるロータ回転接線上になっている。すなわちパッドがロータに押圧された際に受ける力の方向と同じ方向になっている。
そのためパッドは、ロータに押圧される前と後とで受ける力の方向が変わらない、あるいはほとんど変わらない。そのためパッドが支持部材に対してガタ付くことが好適に防止される。かくしてブレーキの鳴きが効果的に防止され得る。

請求項２に係る発明によると、パッドは、ロータに押圧されることで制動力を生じる摩擦材と、その摩擦材の裏面を支持する裏板とを有している。弾性部材は、裏板のロータ回入側の外縁に沿ってロータ径方向に延出する径方向延出部を有している。そして径方向延出部は、裏板のロータ径方向外寄り位置とロータ径方向内寄り位置のそれぞれに形成された外側の掛止部と内側の掛止部とによって支持され、かつ両掛止部間においてロータ周方向に膨らんで支持部材に対して弾性的に当接する構成になっている。

したがって弾性部材の径方向延出部は、裏板の外側の掛止部と内側の掛止部との間にて延出しているために、パッドを付勢する方向をパッドの図心から該図心におけるロータ回転接線上に容易に調整することができる構成になっている。
かくして弾性部材は、パッドを実質的にパッドの図心から該図心におけるロータ回転接線上に付勢することができる。

請求項３に記載の発明によると、弾性部材は、裏板に形成された外側の掛止部と内側の掛止部の少なくとも一方の掛止部に掛け止められた部分から折り返して裏板の外縁に沿ってロータ周方向に延出する周方向延出部を有しており、その周方向延出部の先端が裏板に対して掛け止められている。そして周方向延出部は、径方向延出部を支持部材の一部に弾性的に当接させることで弾性変形する構成になっている。
したがって径方向延出部を支持部材に対して弾性的に当接させることで、径方向延出部と周方向延出部の両延出部が弾性変形する。そのため弾性部材は、両延出部の弾性力によってパッドを強く付勢することができる。かくしてパッドのガタ付きを確実に抑制することができる。

請求項４に記載の発明によると、パッドは、ロータに押圧されることで制動力を生じる摩擦材と、その摩擦材の裏面を支持する裏板とを有している。裏板のロータ回入側の外縁には、ロータ径方向外寄り位置にてロータ周方向に凹設された外寄り凹部と、ロータ径方向内寄り位置にてロータ周方向に凹設された内寄り凹部とが形成されている。弾性部材は、外寄り凹部に内設される外側片と、内寄り凹部に内設される内側片と、外側片と内側片とを連結する連結片とを有しており、外側片と内側片とがそれぞれ支持部材に対して弾性的に当接する構成になっている。

したがって弾性部材は、外側片と内側片とによってパッドをロータ回入側からロータ回出側に向けて付勢する。そして外側片がロータ径方向外寄り位置にてパッドを付勢し、内側片がロータ径方向内寄り位置にてパッドを付勢する。そのため弾性部材は、外側片と内側片とによってパッドをパッドの図心から該図心におけるロータ回転接線上に付勢し得る構成になっている。
かくして弾性部材は、パッドを実質的にパッドの図心から該図心におけるロータ回転接線上に付勢することができる。

（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜６にしたがって説明する。
ディスクブレーキ１０は、図１に示すようにキャリパ１１と、一対のパッド１と、パッド１をキャリパ１１に対して吊下げ支持する二本のハンガーピン１６とを有している。またパッド１には、パッド１をロータ回入側からロータ回出側（図１右側から左側）に向けて付勢する弾性部材４が取付けられている。

キャリパ１１は、図１に示すようにロータＲの外方にてロータＲを軸方向に跨いでおり、その中央部には挿通部１１ａを有している。挿通部１１ａには、パッド１が内設されており、パッド１がハンガーピン１６にて吊下げ支持されている。
キャリパ１１は、インナ側（車体側）に配設されるインナキャリパ１２と、アウタ側に配設されるアウタキャリパ１３とを有した分割構成になっており、これらが複数のボルト１８にて固定されている。
インナキャリパ１２には、図２，３に示すように車体側の部材１９に取付けられる取付部１２ｃが設けられており、取付部１２ｃにてキャリパ１１が車体側の部材１９に取付けられている。

インナキャリパ１２とアウタキャリパ１３は、図１，２に示すようにピストン１４，１５が内設されるシリンダ１２ａ，１３ａを複数ずつ（例えば二つずつ）有している。
ピストン１４，１５は、シリンダ１２ａ，１３ａ内の液圧にてロータ軸方向に移動する構成になっており、インナ側のピストン１４がインナパッド１ａをロータＲのインナ面に押圧する。そしてアウタ側のピストン１５がアウタパッド１ｂをロータＲのアウタ面に押圧する。すなわち本形態に係るディスクブレーキ１０は、対向型のディスクブレーキである。

パッド１は、図２に示すように摩擦材３と裏板２を有している。
摩擦材３は、ロータＲに押圧されてロータＲに対して摺接されることによって制動力を生じる。
裏板２は、摩擦材３の裏面に設けられており、摩擦材３の裏面を支持する。
裏板２は、図３に示すように摩擦材３よりも一周り大きく、摩擦材３を避けた位置にて掛止部２ｂ，２ｃ，２ｄと一対の取付孔２ａとを有している。

取付孔２ａは、ハンガーピン１６が挿通される貫通孔であって、裏板２のロータ径方向外寄り（図３上寄り）におけるロータ回入寄り位置（図３右寄り位置）とロータ回出寄り位置（図３左寄り位置）のそれぞれに一つずつ形成されている。
（外寄り中央の）掛止部２ｂは、弾性部材４の一端が掛け止められる貫通孔であって、裏板２のロータ径方向外寄り（図３上寄り）におけるロータ周方向中央寄り位置（図３左右中心寄り位置）に形成されている。

（内側の）掛止部２ｃは、弾性部材４の他端が掛け止められる貫通孔であって、裏板２のロータ径方向内寄り（図３下寄り）におけるロータ回入寄り位置（図３右寄り位置）に形成されている。
（外側の）掛止部２ｄは、図４に示すように裏板２の一部を切欠くことで形成されており、弾性部材４の一部が掛け止められる構成になっている。詳しくは、裏板２のロータ回入側（図３右側）の外縁のロータ径方向外寄り端（図３上寄り端）を切欠くことによって掛止部２ｄが形成されている。

弾性部材４は、図４，５に示すように線ばねから形成されており、径方向延出部４ａと周方向延出部４ｂとを一体に有している。
径方向延出部４ａは、裏板２のロータ回入側（図４右側）の外縁に沿ってロータ径方向に延出している。径方向延出部４ａは、裏板２の裏面側（図５下側）に配設されており、外寄り一端部が裏板２の裏面側から表面側に（図５下側から上側に）折り曲げられており、外側の掛止部２ｄに掛け止められている。径方向延出部４ａの内寄り一端部には、裏板２の裏面側から表面側に折り曲げられて内側の掛止部２ｃに掛け止められる係止部４ｃが設けられている。

周方向延出部４ｂは、図４，５に示すように径方向延出部４ａの外寄り一端部から折り返して延出している。周方向延出部４ｂは、裏板２のロータ径方向外寄り（図４上側）の外縁に沿ってロータ周方向に延出しており、裏板２の表面側（図５上側）に配設されている。周方向延出部４ｂの先端部には、裏板２の表面側から裏面側に（図５上側から下側に）延出して外寄り中央側の掛止部２ｂに掛け止められる係止部４ｄが設けられている。一方、周方向延出部４ｂの基端部は、外側の掛止部２ｄに掛け止められている。
周方向延出部４ｂの一部には、螺旋部４ｆが形成されている。螺旋部４ｆは、取付孔２ａ周りにて螺旋状に巻かれており、ハンガーピン１６が挿通される構成になっている。

径方向延出部４ａは、図４に示すように裏板２のロータ回出側（図４右側）の外縁よりもロータ周方向に膨らんでおり、ロータ径方向の略中央部が最も膨らんだ形状になっている。そのため図６に示すようにパッド１をキャリパ１１に取付けることで、径方向延出部４ａがキャリパ１１の第一のトルク受部１１ｂに対して弾性的に当接する。そして径方向延出部４ａは、両端部がそれぞれ外側の掛止部２ｄと内側の掛止部２ｃとによって支持されているため、強い弾性力を生じる構成になっている。かくして径方向延出部４ａは、パッド１をロータ回入側からロータ回出側（図６右側から左側）に向けて強く付勢する。

周方向延出部４ｂは、径方向延出部４ａが第一のトルク受部１１ｂに弾性的に当接された際において径方向延出部４ａとともに弾性変形する構成になっている。例えば螺旋部４ｆが径拡開方向に弾性変形する。
したがって弾性部材４は、径方向延出部４ａの弾性力に加えて、周方向延出部４ｂの弾性力を利用してパッド１を強く付勢する構成になっている。

弾性部材４におけるパッド１の付勢方向は、径方向延出部４ａの膨らみ形状にて決定されており、膨らみ形状は、ロータ径方向の略中央部にて最も膨らんだ形状になっている（図４参照）。そのため弾性部材４によるパッド１の付勢力Ｆの付勢方向は、図６に示すように実質的にパッド１の図心Ｇから図心Ｇにおけるロータ回転接線上になっている。

裏板２は、図６に示すように弾性部材４に付勢されて、ロータ回出側の外縁がキャリパ１１の第二のトルク受部１１ｃに対して押し当てられる。
裏板２のロータ回出側の外縁は、直線状に形成されており、かつ図心Ｇにおけるロータ回転接線に対して直交している。一方、キャリパ１１の第二のトルク受部１１ｃも同様に直線状に形成されており、かつ図心Ｇにおけるロータ回転接線に対して直交している。
したがって裏板２のロータ回出側の外縁は、第二のトルク受部１１ｃに対して広い面積で当接する。そして第二のトルク受部１１ｃに対して直交方向に押し当てられる。かくして裏板２は、安定良く第二のトルク受部１１ｃにて支持され得る。

裏板２の下端部には、図３に示すようにセンサ部５が取付けられる取付部２ｅが形成されている。
センサ部５は、摩擦材３が薄くなった際に、ロータＲに対して摺接することによって音を発生し、摩擦材３が所定厚さ（限界厚さ）に達したことを乗員に知らせる警報具である。

センサ部５は、板ばねを曲げ加工することで形成されており、裏板２の取付部２ｅの表面（図３紙面奥側面）に取付けられている。
センサ部５は、ロータ周方向に延出するとともに、図２に示すように裏板２の表面側から裏面側に除々に延出し、続いて表面側に折返されている。したがってセンサ部５は、十分な長さが確保されることで裏板２の厚み方向に対して弾性変形しやすい構成になっている。

インナキャリパ１２とアウタキャリパ１３には、図１，２に示すようにハンガーピン１６が挿通される取付孔１２ｂ，１３ｂが形成されている。
そしてハンガーピン１６は、アウタキャリパ１３の取付孔１３ｂ、続いてアウタパッド１ｂの取付孔２ａ、インナパッド１ａの取付孔２ａ、インナキャリパ１２の取付孔１２ｂの順に挿入されている。かくして一対のパッド１がハンガーピン１６を介してキャリパ１１に対して吊下げ支持されている。

ハンガーピン１６は、図１，２に示すように一端部にアウタキャリパ１３の取付孔１３ｂよりも径の大きい頭部１６ａを有している。一方、ハンガーピン１６の他端部には、ハンガーピン１６が抜け落ちることを防止する抜止部材２０が挿通されている。かくしてハンガーピン１６は、キャリパ１１に対して抜け止めされている。

なお裏板２には、図３に示すように掛止部２ｆも形成されている。
掛止部２ｆは、裏板２のロータ径方向外寄り（図３上寄り）におけるロータ周方向中央寄り位置（図３左右中心寄り位置）に貫通孔状に形成されている。そしてインナパッド１ａとアウタパッド１ｂとを離間させる方向に付勢する戻しばね２１（図２参照）の両端がそれぞれインナパッド１ａの掛止部２ｆと、アウタパッド１ｂの掛止部２ｆとに掛け止められる形態であっても良い。そしてインナパッド１ａの掛止部２ｂとアウタパッド１ｂの掛止部２ｂのそれぞれにも戻しばね２１が掛け止められる形態であっても良い。

以上のようにしてディスクブレーキ１０が形成されている。
すなわちパッド１のロータ回入側には、図３に示すように弾性部材４が取付けられている。弾性部材４は、キャリパ（支持部材）１１の一部に弾性的に当接して、パッド１をロータ回入側からロータ回出側に向けて付勢し、パッド１のロータ回出側の外縁をキャリパ１１の第二のトルク受部１１ｃに押圧する構成になっており、かつ、該付勢方向が実質的にパッド１の図心Ｇから該図心Ｇにおけるロータ回転接線上になっている。
したがって弾性部材によるパッドの付勢方向は、パッドの図心から該図心におけるロータ回転接線上になっている。すなわちパッドがロータに押圧された際に受ける力の方向と同じ方向になっている。
そのためパッドは、ロータに押圧される前と後とで受ける力の方向が変わらない、あるいはほとんど変わらない。そのためパッドが支持部材に対してガタ付くことが好適に防止される。かくしてブレーキの鳴きが効果的に防止され得る。

したがって弾性部材４によるパッドの付勢方向は、パッド１の図心Ｇから該図心Ｇにおけるロータ回転接線上になっている。すなわちパッド１がロータに押圧された際に受ける力の方向と同じ方向になっている。
そのためパッド１は、ロータに押圧される前と後とで受ける力の方向が変わらない、あるいはほとんど変わらない。そのためパッド１がキャリパ１１に対してガタ付くことが好適に防止される。かくしてブレーキの鳴きが好適に抑制され得る。

弾性部材４は、図４，６に示すように裏板２のロータ回入側の外縁に沿ってロータ径方向に延出する径方向延出部４ａを有している。径方向延出部４ａは、裏板２の外側の掛止部２ｄと内側の掛止部２ｃとによって支持され、かつ両掛止部２ｃ，２ｄ間においてロータ周方向に膨らんでキャリパ１１に対して弾性的に当接する構成になっている。

したがって弾性部材４の径方向延出部４ａは、裏板２の外側の掛止部２ｄと内側の掛止部２ｃとの間にて延出しているために、パッド１を付勢する方向をパッド１の図心Ｇから該図心Ｇにおけるロータ回転接線上に容易に調整することができる構成になっている。
かくして弾性部材４は、パッド１を実質的にパッド１の図心Ｇから該図心Ｇにおけるロータ回転接線上に付勢することができる。

弾性部材４は、図４，６に示すように周方向延出部４ｂを有しており、周方向延出部４ｂの先端が裏板２に対して掛け止められている。そして周方向延出部４ｂは、径方向延出部４ａをキャリパ１１の一部に弾性的に当接させることで弾性変形する構成になっている。
したがって径方向延出部４ａをキャリパ１１に対して弾性的に当接させることで、径方向延出部４ａと周方向延出部４ｂの両延出部が弾性変形する。そのため弾性部材４は、両延出部の弾性力によってパッド１を強く付勢することができる。かくしてパッド１のガタ付きを確実に抑制することができる。

（実施の形態２）
実施の形態２を図８〜１０にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１と同様に形成されているが、図４に示す弾性部材４に代えて図７に示す弾性部材６を有している。また裏板２には、図４に示す掛止部２ｄに代えて図７に示す外寄り凹部２ｇと内寄り凹部２ｈとが形成されている。以下に、これら相違点を中心に実施の形態２について説明する。

裏板２のロータ回入側の外縁２ｉには、図７に示すように外寄り凹部２ｇと内寄り凹部２ｈとが形成されている。
外寄り凹部２ｇは、ロータ径方向外寄り位置にてロータ周方向に凹設されており、内寄り凹部２ｈは、ロータ径方向内寄り位置にてロータ周方向に凹設されている。

弾性部材６は、図７に示すように外側片６ａ、内側片６ｂ、連結片６ｃおよび一対の掛止片６ｄ，６ｅを一体に有している。
弾性部材６は、図９に示すように板ばね材を折り曲げることによって形成されており、６０と６１を山折りにすることで掛止片６ｄ，６ｅが形成されている。そして６２，６３を斜め山折りにすることで「く」字状の外側片６ａと内側片６ｂが形成されている。そして６４，６５を谷折りにされることで連結片６ｃが形成されている。

外側片６ａと内側片６ｂは、図７に示すように裏板２の外寄り凹部２ｇと内寄り凹部２ｈに内設されている。外側片６ａと内側片６ｂは、図８に示すようにパッド１をキャリパ１１に取付けることで、キャリパ１１の第一のトルク受部１１ｂに弾性的に当接し、パッド１をロータ回入側からロータ回出側（図８右側から左側）に向けて付勢する。

連結片６ｃは、図７に示すように外側片６ａと内側片６ｂとを連結しており、図１０に示すように裏板２の裏面（図１０左側面）に当接している。
掛止片６ｄ，６ｅは、裏板２の表面（図１０右側面）に当接しており、裏板２の表側の面上を摺動する。
かくして弾性部材６は、掛止片６ｄ，６ｅと連結片６ｃとによって裏板２に対して掛け止められる。

弾性部材６は、外側片６ａと内側片６ｂの曲げ角度を調整することによって、パッド１の付勢方向を調整できる構成になっている。そして外側片６ａと内側片６ｂとの曲げ角度が調整されることによって、弾性部材６による付勢力Ｆの付勢方向が、実質的にパッド１の図心Ｇから図心Ｇにおけるロータ回転接線上に調整されている。

以上のようにしてディスクブレーキが形成されている。
すなわち裏板２のロータ回入側２ｉの外縁には、図７，８に示すように外寄り凹部２ｇと内寄り凹部２ｈとが形成されている。弾性部材６は、外側片６ａと内側片６ｂと連結片６ｃとを有しており、外側片６ａと内側片６ｂとがそれぞれキャリパ１１に対して弾性的に当接する構成になっている。

したがって弾性部材６は、外側片６ａと内側片６ｂとによってパッド１をロータ回入側からロータ回出側に向けて付勢する。そして外側片６ａがロータ径方向外寄り位置にてパッド１を付勢し、内側片６ｂがロータ径方向内寄り位置にてパッド１を付勢する。そのため弾性部材６は、外側片６ａと内側片６ｂとによってパッド１をパッド１の図心Ｇから該図心Ｇにおけるロータ回転接線上に付勢し得る構成になっている。
かくして弾性部材６は、パッド１を実質的にパッド１の図心Ｇから該図心Ｇにおけるロータ回転接線上に付勢することができる。

（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）実施の形態１，２に係るディスクブレーキは、インナ側に設けたピストンと、アウタ側に設けたピストンとを有する、いわゆる対向型のディスクブレーキであった。しかし浮動型のディスクブレーキであっても良い。すなわち車体側に取付けられるマウンティング（支持部材）と、マウンティングに対してロータ軸方向に移動可能に設けられるキャリパとを有し、該キャリパがロータの外周外方にてロータをロータ軸方向に跨ぎ、キャリパのアウタ側にアウタパッドを押圧する爪部が形成されており、キャリパのインナ側にインナパッドを押圧するピストンが取付けられているディスクブレーキであって、キャリパまたはマウンティングにハンガーピンが取付けられ、ハンガーピンを介してパッドがマウンティングに対して吊下げ支持される形態であっても良い。そして該パッドに実施の形態１に係る弾性部材、あるいは実施の形態２に係る弾性部材が取付けられる形態であっても良い。
（２）実施の形態１に係る弾性部材は、径方向延出部と周方向延出部とを有しており、周方向延出部が外側の掛止部に掛け止められた部分から折り返されてロータ径方向に延出する形態であった。しかし周方向延出部が内側の掛止部に掛け止められた部分から折り返されてロータ径方向に延出する周方向延出部を有している形態であっても良い。あるいは前記した二つの周方向延出部を有している形態であっても良い。あるいはこれら周方向延出部を有していない形態であっても良い。
（３）実施の形態２に係る弾性部材は、外側片と内側片とを連結する連結片を有している形態であった。しかし外側片と内側片とが別体に形成され、これらが別個に裏板の外寄り凹部と内寄り凹部とに内設される形態であっても良い。

実施の形態１に係るディスクブレーキの上面図である。 図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。 図１のＢ−Ｂ線断面矢視図である。 実施の形態１に係る弾性部材とパッドの一部拡大図である。 図４の矢印Ｃ方向からの弾性部材とパッドの一部拡大図である。 パッドをキャリパに取付けた状態における弾性部材の様子を示すための図４に対応する図である。 実施の形態２に係る弾性部材とパッドの一部拡大図である。 パッドをキャリパに取付けた状態における弾性部材の様子を示すための図７に相当する図である。 実施の形態２に係る弾性部材の展開図である。 図７の矢印Ｄ方向からの弾性部材とパッドの一部拡大図である。

符号の説明

１…パッド（１ａ…インナパッド、１ｂ…アウタパッド）
２…裏板
２ｂ…外寄り中央の掛止部
２ｃ…内側の掛止部
２ｄ…外側の掛止部
２ｇ…外寄り凹部
２ｈ…内寄り凹部
３…摩擦材
４，６…弾性部材
４ａ…径方向延出部
４ｂ…周方向延出部
４ｆ…螺旋部
６ａ…外側片
６ｂ…内側片
６ｃ…連結片
１０…ディスクブレーキ
１１…キャリパ（支持部材）
１１ｂ，１１ｃ…トルク受部
１６…ハンガーピン
Ｇ…パッドの図心
Ｒ…ロータ（ディスクロータ）

Claims (4)

1. 車体側の部材に取付けられる支持部材と、その支持部材に対してハンガーピンを介して吊下げ支持されるパッドとを有するパッド吊下げ型のディスクブレーキであって、
   前記パッドのロータ回入側には、弾性部材が取付けられており、
   該弾性部材は、前記支持部材の一部に弾性的に当接して、前記パッドをロータ回入側からロータ回出側に向けて付勢し、前記パッドのロータ回出側の外縁を前記支持部材のトルク受部に押圧する構成になっており、かつ、該付勢方向が、実質的に前記パッドの図心から該図心におけるロータ回転接線上になっていることを特徴とするパッド吊下げ型のディスクブレーキ。
2. 請求項１に記載のパッド吊下げ型のディスクブレーキであって、
   パッドは、ロータに押圧されることで制動力を生じる摩擦材と、その摩擦材の裏面を支持する裏板とを有し、
   弾性部材は、前記裏板のロータ回入側の外縁に沿ってロータ径方向に延出する径方向延出部を有しており、
   該径方向延出部は、前記裏板のロータ径方向外寄り位置とロータ径方向内寄り位置のそれぞれに形成された外側の掛止部と内側の掛止部とによって支持され、かつ前記両掛止部間においてロータ周方向に膨らんで支持部材に対して弾性的に当接する構成になっていることを特徴とするパッド吊下げ型のディスクブレーキ。
3. 請求項２に記載のパッド吊下げ型のディスクブレーキであって、
   弾性部材は、裏板に形成された外側の掛止部と内側の掛止部の少なくとも一方の掛止部に掛け止められた部分から折り返して前記裏板の外縁に沿ってロータ周方向に延出する周方向延出部を有しており、その周方向延出部の先端が前記裏板に対して掛け止められており、
   前記周方向延出部は、径方向延出部を支持部材の一部に弾性的に当接させることで弾性変形する構成になっていることを特徴とするパッド吊下げ型のディスクブレーキ。
4. 請求項１に記載のパッド吊下げ型のディスクブレーキであって、
   パッドは、ロータに押圧されることで制動力を生じる摩擦材と、その摩擦材の裏面を支持する裏板とを有し、前記裏板のロータ回入側の外縁には、ロータ径方向外寄り位置にてロータ周方向に凹設された外寄り凹部と、ロータ径方向内寄り位置にてロータ周方向に凹設された内寄り凹部とが形成されており、
   弾性部材は、前記外寄り凹部に内設される外側片と、前記内寄り凹部に内設される内側片と、前記外側片と前記内側片とを連結する連結片とを有しており、前記外側片と前記内側片とがそれぞれ支持部材に対して弾性的に当接する構成になっていることを特徴とするパッド吊下げ型のディスクブレーキ。
   
   
   

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