JP4055065B2

JP4055065B2 - ディスクブレーキ

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Publication number: JP4055065B2
Application number: JP2002380381A
Authority: JP
Inventors: 圭介南里; 幸利志村
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2002-08-29
Filing date: 2002-12-27
Publication date: 2008-03-05
Anticipated expiration: 2022-12-27
Also published as: JP2004144281A; CN1302210C; CN1490535A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の制動に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の二輪自動車等のディスクブレーキとしては、ディスクロータを挟んで対向配置した一対のシリンダ部をディスクロータを跨ぐブリッジ部により連接してなるキャリパ本体を備え、該キャリパ本体のブリッジ部に設けた開口部内にディスクロータ軸方向へ延ばして架橋したパッドピンに一対のブレーキパッドを摺動可能に吊下支持させ、前記開口部内に各ブレーキパッドをディスクロータ半径方向内側へ押えかつ該開口部を覆うカバースプリングを装着し、前記キャリパ本体の各シリンダ部に内装したピストンの推進により前記一対の摩擦パッドをディスクロータの両面に圧接させるようにしたものがある。
【０００３】
このようなディスクブレーキにおいては、制動力を発生するために、キャリパ本体には、デイスクの回入側と回出側とでブレーキパッドと当接するトルク受面が設けられている。
【０００４】
しかしながら、回入側及び回出側のトルク受面とブレーキパッドとの間には、ブレーキパッドとキャリパ本体の熱膨張差を許容するためや、ブレーキパッドの交換性を確保するために隙間が設けられている。
【０００５】
この隙間があることによってブレーキパッドは、パッドピンを中心として回転運動可能で不安定な状態となっており、制動時に、この不安定な状態が原因で、ブレーキ鳴きが発生したり、また、ブレーキパッドがトルク受面と接触する際に音が発生するという問題があった。
【０００６】
このような問題点を解決するために、パッドピンを中心とする回転力を作用させ、予めトルク受面とブレーキパッドとを接触させておくものが提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−２７６７０３号公報
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１のディスクブレーキにおいては、ブレーキパッド回出側の径方向外側における肩部をカバースプリングで押圧しているため、パッドピンを中心とする回転力が反時計回り方向に働くことになる。このため、プレーキパッドの両側面にあるトルク受面に対して、ブレーキパッド回入側では径方向内側で、また、ブレーキパッド回出側では径方向外側で当接して、ブレーキパッド回出側の径方向内側においてトルク受面との隙間が生じることになる。
【０００８】
このように、カバースプリングがブレーキパッドを回出側に押圧しているものでは、押圧する方向が制動時にブレーキパッドがディスクロータとの摩擦力によって移動する方向と同方向となるため、初期制動状態時（軽い減速時）にカバースプリングではブレーキパッド回出側の径方向内側の移動を規制することができず、ブレーキパッドが振動しやすい不安定な状態となって、ブレーキ鳴きが発生してしまう可能性がある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題とするところは、音の発生を極力抑えたディスクブレーキを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１の発明は、ディスクロータを挟んで対向配置した一対の押圧機構を有するキャリパ本体を備え、該キャリパ本体にディスクロータの軸方向へ延ばして架橋した１つのパッドピンにディスクロータを挟んで一対のブレーキパッドを摺動可能に挿通して吊下支持させたディスクブレーキにおいて、前記キャリパ本体に、前記ブレーキパッドの回出側が当接する回出側トルク受面と前記ブレーキパッドの回入側が当接する回入側トルク受面とを設け、前記ブレーキパッドに設けられて前記パッドピンが挿通される挿通孔を、ディスクロータの周方向へ前記ブレーキパッドが移動するのを許容する形状とし、前記ブレーキパッドは、前記挿通孔よりもディスクロータ径方向内側で回入側及び回出側にそれぞれ肩部を有し、前記回入側肩部は、ディスクロータの径方向外方に向うにしたがい、前記ブレーキパッドのディスクロータの周方向における中心線に対して離間していく斜面が形成され、前記パッドピンに係合して前記ブレーキパッドをディスクロータの径方向内側へ押えるバネ手段を設け、前記バネ手段は、該バネ手段を前記パッドピン回りに回転できるように前記パッドピンに係合するピン係止部と、前記回入側肩部の斜面に当接して前記ブレーキパッドを径方向内側で前記パッドピンを中心とした一方向回りに付勢するとともに前記ブレーキパッドの回入側肩部の径方向外側を前記回入側トルク受面に当接させる方向に付勢する第１の押圧部と、前記回出側肩部に当接して前記ブレーキパッドを径方向内側で前記パッドピンを中心とした反対方向回りに付勢し、前記一方向回りの付勢力を相殺する第２の押圧部と、を有し、前記ブレーキパッドは、前記第１の押圧部の付勢力により前記ブレーキパッドの回入側肩部の径方向外側を前記回入側トルク受面に当接させ、その反作用により前記ブレーキパッド回出側の径方向内側を前記回出側トルク受面に当接させるとともに、前記第１の押圧部の付勢力は、前記回出側トルク受面に当接する前記ブレーキパッド回出側の径方向内側の当接部を中心に前記ブレーキパッド回出側の径方向外側が前記回出側トルク受面に当接する方向へ回転する運動に対して抵抗する方向へ働くことを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明は、前記バネ手段の第１の押圧部は、径方向内側を基点として径方向外方に向かうにしたがい、前記ブレーキパッドの周方向における中心線に対して離間していくように延び、前記回入側肩部の斜面とほぼ同じ傾斜をもった帯状片からなることを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明は、前記一対の押圧機構がディスクロータの周方向において複数対設けられ、該複数対の押圧機構毎に少なくとも１つのパッドピンに一対のブレーキパッドを摺動可能に挿通して吊下支持させたディスクブレーキであって、前記バネ手段が少なくともディスクロータの回入側又は回出側のいずれか一対のブレーキパッドに対して設けられていることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基いて説明する。
【００１４】
図１〜７は、本発明の第１の実施の形態を示したものである。本第１の実施の形態としてのディスクブレーキはキャリパ固定型として構成されており、その全体的な構造は、図１，５，６に示すようになっている。これらの図において、１はキャリパ本体で、キャリパ本体１は、ディスクロータＤの一側（車両内側）に配置されるインナ側キャリパ半割体（シリンダ部）２ＡとディスクロータＤの他側（車両外側）に配置されるアウタ側キャリパ半割体（シリンダ部）２Ｂとを突合せて一体に連結して構成されている。より詳しくは、各キャリパ半割体２Ａおよび２Ｂは、ディスクロータＤの周方向に沿う両側部と中央部との３箇所にディスクロータＤに向けて突出する突出部３Ａ，４Ａ，５Ａおよび３Ｂ，４Ｂ，５Ｂを有しており、これら突出部同士３Ａと３Ｂ，４Ａと４Ｂ，５Ａと５Ｂとを相互に突合せた状態で、３本のタイボルト６により連結されている。
【００１５】
キャリパ本体１は、そのアウタ側キャリパ半割体２Ｂに設けた二つの取付孔７を通したボルト（図示略）により車体の非回転部、例えば二輪自動車のフロントフォークに取付けられるようになっており、この取付状態で、前記突出部同士３Ａと３Ｂ，４Ａと４Ｂ，５Ａと５ＢとがディスクロータＤを跨ぐ位置に配置され、これによりインナ側キャリパ半割体２Ａとアウタ側キャリパ半割体２Ｂとを連接する３つのブリッジ部８，９，１０が形成される。そして、これら３つのブリッジ部８，９，１０の相互間は開口部１１，１１として構成されており、各開口部１１内には、後に詳述する本発明のバネ手段を構成するカバースプリング１２が配置されている。
【００１６】
なお、このブリッジ部８，９，１０の開口部１１側の面８ａ，９ａ，１０ａ，１０ｂが、後述のブレーキパッド２２、２３をディスクロータＤの軸方向にガイドし、かつ、トルクを受ける径方向外側のトルク受面を形成している。
【００１７】
また、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのそれぞれには、ディスクロータＤの周方向に配列して２つのボア（シリンダ）１３，１４が形成されており、各ボア１３，１４には押圧機構としての有底筒状のピストン１５，１６が摺動可能に納められている（図１）。なお、これらボア１３，１４およびピストン１５，１６については、インナ側のみを示し、アウタ側については図示を省略している。ボア１３，１４は、インナ側キャリパ半割体２Ａとアウタ側キャリパ半割体２Ｂとの間で相互に対向するように配置されており、したがってキャリパは、ここではディスクロータＤを挟んで二対のピストン１５，１６を備えた４ピストン対向タイプとなっている。一方、各ボア１３，１４には、各キャリパ半割体２Ａおよび２Ｂ内に設けた連通孔１７（図１）を通して給液口１９からブレーキ液が供給されるようになっており、このブレーキ液の供給に応じて各一対のピストン１５，１６が同期して突出するようになる。なお、１８はエア抜き用のブリーダパイプを装着するためのブリーダプラグである。
【００１８】
また、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのそれぞれには、前記２つの開口部１１に臨んでピンボス２０および２１が突設されている。インナ側キャリパ半割体２Ａ側のピンボス２０とアウタ側キャリパ半割体２Ｂ側のピンボス２１とは、ディスクロータＤの軸方向に相対向して配置されており、ピンボス２０側にのみ、カバースプリング１２の誤組付けを防止するための突起２０ａが形成されている。
【００１９】
この相対向する２つのピンボス２０と２１との間には、ディスクロータＤの両側に配置した各一対のブレーキパッド２２，２３を摺動可能に支持するパッドピン２４が架橋されている。なお、各一対のブレーキパッド２２，２３については、インナ側のみを示し、アウタ側については図示を省略している。各ブレーキパッド２２，２３は、矩形の裏板２５とこの裏板２５に接合された摩擦材２６とからなっており、その裏板２５の上部中央に一体に形成した被吊り部２７に設けた挿通孔２８（図２参照）を利用して前記パッドピン２４に挿通されている。この挿通孔２８は、ディスクロータＤの周方向（図２中の左右方向）に延びる長穴となっており、ブレーキパッド２２，２３がブリッジ部８，９，１０の外径側のトルク受面８ａ，９ａ，１０ａ，１０ｂに当接できるようになっている。
【００２０】
裏板２５には、その上部の左右縁部に前記カバースプリング１２に当接する肩部２９，３０（図２参照）が形成されている。特に、ブレーキパッド２２，２３の回入側の径方向外側にある肩部２９には、径方向外方に向うにしたがい、ブレーキパッド２２，２３の周方向における中心線Ｃに対して離間していく斜面２９Ａが形成されている。
【００２１】
一方、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂには、図１に示すように各一対のブレーキパッド２２，２３をディスクロータ軸方向にガイドしかつ各一対のブレーキパッド２２，２３に生じるトルクを受けるための３つの突起であるガイド突起部３１，３２，３３が設けられている。なお、これらガイド突起部３１，３２，３３については、インナ側のみを示し、アウタ側については図示を省略している。
【００２２】
この３つのガイド突起部３１，３２，３３の開口部１１側の面３１ａ，３２ａ，３３ａ，３３ｂがブレーキパッド２２，２３のトルクを受ける径方向内側のトルク受面を形成している。この内径側のトルク受面３１ａ，３２ａ，３３ａ，３３ｂと前述の径方向外側のトルク受面８ａ，９ａ，１０ａ，１０ｂとは一平面上にあり、トルク受面８ａ，１０ａ，３１ａ，３３ａが回入側トルク受面を、また、トルク受面９ａ，１０ｂ，３２ａ，３３ｂが回出側トルク受面をそれぞれ形成している。
【００２３】
なお、ブリッジ部８，９，１０とガイド突起部３１，３２，３３の間は冷却等の理由により凹み部４０，４１，４２となっているが、この凹み部４０，４１，４２をなくし、径方向内側のトルク受面３１ａ，３２ａ，３３ａ，３３ｂと径方向外側のトルク受面８ａ，９ａ，１０ａ，１０ｂを連続する一のトルク受け面としてもよい。
【００２４】
上記ブリッジ部８，９，１０の相互間の開口部１１内に配置されたカバースプリング１２は、図２〜４によく示されるように、前記パッドピン２４の上方を覆うピンカバー部３５と、対向する一対のブレーキパッド２２，２２および２３，２３を構成する裏板２５の一方の肩部２９に当接する一対の第１パッド押え部３６Ａ，３６Ｂと、前記裏板２５の他方の肩部３０に当接する一対の第２パッド押え部３７Ａ，３７Ｂと、各パッドピン２４に下側（ディスクロータ側）から係合するピン係止部３８と、このピン係止部３８に連接された操作部３９とを備えている。
【００２５】
このカバースプリング１２は、ステンレス鋼板などの金属薄板を打抜きおよび曲げ加工することにより一体成形されており、そのピンカバー部３５にはディスクロータＤの軸方向に延在する補強用のリブ部３５ａと、ディスクロータＤの軸方向の一方のみに延出する突起３５ｂとが形成されている。なお、突起３５ｂは、カバースプリング１２を正しく組み付けるため、その誤組付けの防止するために設けられている。もし、カバースプリング１２，１２のいずれかの組み付け方向を誤って組み付けようとした場合、この突起３５ｂが上述したピンボス２０の突起２０ａに当接するので、カバースプリング１２のキャリパ本体１への誤組付けが防止されるようになっている。
【００２６】
また、一対の第１パッド押え部３６Ａ，３６Ｂは、ピンカバー部３５から図２中下方へ向かってパッドピン２４を中心として略円弧を描くように延びる円弧部５０Ａ，５０Ｂ下端の折返部５１Ａ，５１Ｂから折り返して、上方約４５度の方向へ向かって延びた２つの帯状片から形成されている。この第１パッド押え部３６Ａ，３６Ｂは、取り付け時には、円弧部下端５０Ａ，５０Ｂから折返部５１Ａ，５１Ｂにかけて少し撓ませた状態で裏板２５の肩部２９の斜面２９Ａに当接する。
【００２７】
一対の第２パッド押え部３７Ａ，３７Ｂは、ピンカバー部３５から図中下方へ向かってパッドピン２４を中心とし略円弧を描くように延びる円弧部５２Ａ，５２Ｂの垂直下方に向いた下端から９０度曲げて延ばされて形成されている。この第２パッド押え部３７Ａ，３７Ｂは、取り付け時には、少し撓ませた状態で裏板２５の肩部３０に当接する。
【００２８】
ここで、図７に示すように、第１パッド押え部３６Ａ，３６Ｂがブレーキパッド２２を押す力Ｇの図中右方向の成分力Ｈによって、ブレーキパッド２２は右方向に付勢され、ブレーキパッド２２の右上端側（回入側の径方向外側）の当接部４５が回入側の前記トルク受面８ａに当接する。また、これと共に、一対の第１パッド押え部３６Ａ，３６Ｂの接触するブレーキパッドの肩部２９の斜面２９Ａが、パッドピン２４より図中Ｌだけ下方に設けられているので、前記成分力Ｈの反作用がパッドピン２４を中心としたブレーキパッド２２の回転力として作用する。これにより、ブレーキパッド２２は、図７に示すように、ブレーキパッド２２の肩部２９に作用する力Ｇにより、時計回り方向Ａにパッドピン２４を中心に回転して、ブレーキパッド２２の左下端側（回出側の径方向内側）の当接部４６が回出側の前記トルク受面３３ｂに当接するようになっている。
【００２９】
なお、第２のパッド押え部３７Ａ，３７Ｂが及ぼす矢印Ｂ方向の回転力は、第１のパッド押え部３６Ａ，３６Ｂの力Ｇの下方向の成分力による矢印Ａ方向の回転力と相殺されるので、回転方向には影響しない。
【００３０】
ピン係止部３８は、ピンカバー部３５の中央部分の片側から一対の第２パッド押え部３７Ａ，３７Ｂ側の円弧部５２Ａ，５２Ｂの間を通ってディスクロータ半径方向内側へ延ばされる共に、途中でピンカバー部３５側へＵ字形に曲げられた帯状の曲げ片から形成されている。また、操作部３９は、前記ピン係止部３８を形成する曲げ片から連続して延び、前記一対の第１パッド押え部３６Ａ，３６Ｂの円弧部５０Ａ，５０Ｂの間を通って斜め上方に起立すると共に、先端部に逆Ｖ字形に曲げた延長片を有している。
【００３１】
上記のように構成したディスクブレーキの作用を以下に説明する。なお、説明において、図７を用いブレーキパッド２２の作用についてのみ説明するが、ブレーキパッド２３についても同様の作用となるので、説明は省略する。
【００３２】
給液口１９から各ボア１３，１４内にブレーキ液が供給されると、各一対のピストン１５，１６が同期して突出し、各一対のブレーキパッド２２，２３をディスクロータＤの両面に圧接する。
【００３３】
この制動初期において、ディスクロータＤが、図７の矢印Ｆ方向（反時計方向）へ回転していると、ブレーキパッド２２は、摩擦力により当接部４５を中心に矢印Ｃ方向に回動しようとするが、第１のパッド押え部３６Ａ，３６Ｂが矢印Ｃ方向と逆向きの力Ｇを回転中心となる当接部４５から最も遠い位置で及ぼしているので、図７状態が維持される。
【００３４】
このような初期制動状態（軽い減速時）では、運転状態としては、比較的静かな状態で、特に、運転者がブレーキから発生する音などに気付きやすい状態（気になる状態）である。そして、本実施の形態においては、このような状態のときにブレーキパッド２２は、図７で示した安定した状態となっているので、音の発生を最小限に抑えることができる。
【００３５】
そして、更に、強い急制動が行なわれると、第１のパッド押え部３６Ａ，３６Ｂの力Ｇに、矢印Ｃ方向の摩擦力が打ち勝って、ブレーキパッド２２は、矢印Ｃ方向に回動し、回出側のトルク受面１０ｂにブレーキパッド２２の図中左上端側面が当接する。このトルク受面１０ｂにブレーキパッド２２が当接する際には、音が若干発生するが、このような急制動時に発生する音であるので、発生する機会も少なく、また、運転者も気付きにくくなっている。
【００３６】
さらに、一旦、トルク受面３３ｂ及び１０ｂにブレーキパッド２２の図中左側面が当接してしまうと、ブレーキパッド２２は、更に安定し、音の発生を最小限に抑えることができる。
【００３７】
つぎに、図８，９は、第２の実施の形態を示したものである。本第２の実施の形態において、上述の第１の実施の形態と異なるのは、ディスクロータＤの回転方向における回出側の開口部１１、すなわちブリッジ部９とブリッジ部１０との間に形成される開口部１１に配置されるカバースプリング１２’の組付けの方向である。また、カバースプリング１２’の組付けの方向が異なることにより、回出側のピンボス２０にはカバースプリング１２の誤組付け防止用の突起を形成せず、回出側のピンボス２１に突起２１ａを形成している点も異なる。なお、カバースプリング１２’の構造は、上述の第１の実施の形態のカバースプリング１２の構造と同一のものとなっている。
【００３８】
本第２の実施の形態の説明においては、上述の点以外の構成については第１の実施の形態と同一であるため、第１の実施の形態と同一の構成については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３９】
本第２の実施の形態のディスクブレーキにおいては、３つのブリッジ部８，９，１０のうち、ブリッジ部８，９の間の回入側の開口部１１には、本発明のバネ手段を構成するカバースプリング１２が配置されており、ブリッジ部９，１０の間の回出側の開口部１１には、カバースプリング１２’が配置されている。
【００４０】
回出側の開口部１１において、ブレーキパッド２３は、カバースプリング１２'の第１のパッド押え部３６Ａ'，３６Ｂ'の作用によって、図８中の反時計回り方向にパッドピン２４を中心として回転する。これにより、ブレーキパッド２３は左方向に付勢され、ブレーキパッド２３の左上端側（回出側の径方向外側）の当接部４５'が回出側の前記トルク受面９ａに当接する。また、これと共に、ブレーキパッド２３は、ブレーキパッド２３の図中右下端側（回入側の径方向内側）の当接部４６'が前記トルク受面３３ａに当接するようになっている。
【００４１】
また、回入側の開口部１１において、ブレーキパッド２２は、カバースプリング１２の第１のパッド押え部３６Ａ，３６Ｂの作用によって、図８中の時計回り方向にパッドピン２４を中心として回転する。これにより、ブレーキパッド２２は右方向に付勢されてブレーキパッド２２の右上端側（回入側の径方向外側）の当接部４５が回出側の前記トルク受面８ａに当接する。また、これと共に、ブレーキパッド２２は、ブレーキパッド２２の図中左下端側（回出側の径方向内側）の当接部４６で前記トルク受面３３ｂに当接するようになっている。
【００４２】
このため、回入側のブレーキパッド２２においてのみ音が発生するような場合でも、上述のように構成することで、回入側の開口部１１においては、第１の実施の形態と同様に、初期制動状態時（軽い減速時）に、ブレーキパッド２２は安定した状態となっているので、音の発生を最小限に抑えることができる。
【００４３】
なお、本第２の実施の形態においては、本発明におけるバネ手段であるカバースプリング１２を回入側の開口部１１にのみ設けることとしたが、これとは逆に、回出側の開口部１１にのみカバースプリング１２を設け、回入側の開口部１１にはカバースプリング１２’を設ける構成としても良い。このような構成とすることで、回出側のブレーキパッド２３においてのみ音が発生するような場合でも、初期制動状態時（軽い減速時）におけるブレーキパッド２３の音の発生を最小限に抑えることができる。
【００４４】
本実施の形態の構造にあっては、カバースプリング１２は、ピンカバー部３５の裏側に誘導して折曲させたピン係止部３８によりパッドピン２４に係止される構造となっているので、パッドピン２４のほぼ全長がピンカバー部３５によって外部から遮蔽され、各一対のブレーキパッド２２，２３のパッドピン２４との摺動部に異物が侵入しにくくなっており、各ブレーキパッド２２，２３の摺動が安定的に維持される。
【００４５】
また、第１、第２パッド押え部３６Ａ，３６Ｂ，３７Ａ，３７Ｂが各独立にブレーキパッド２２，２３の肩部２９，３０に当接するので、相互に影響を及ぼし合うことがなくなって、各一対のブレーキパッド２２，２３に作用するパッド押え力は均等となる。
【００４６】
しかも、このカバースプリング１２，１２’は、ピン係止部３８，３８’の延長部を起立させて操作部３９，３９’としているので、この操作部３９，３９’を介してピン係止部３８，３８’を押し下げることで、パッドピン２４を各ブレーキパッド２２，２３の被吊り部２７の挿通孔２８に容易に挿入することができ、各ブレーキパッド２２，２３の組付けを容易に行うことができる。そして、リブ部３５ａ，３５ａ’が設けられているので、パッド押え力を強化安定させることが可能になっている。
【００４７】
また、本実施の形態においては、カバースプリング１２，１２’がキャリパと接触しないので、ブレーキパッド２２，２３を交換する際に、キャリパ本体の外観に傷をつけることがなく、特に二輪自動車のように、外観が美しく塗装されたものにおいては有効である。
【００４８】
また、本発明の実施の形態では、一対のブレーキパッドに対して１枚のカバースプリングを設けるのみの簡単かつ、軽量な構成で、上述のような効果を得ることができる。
【００４９】
なお、上記実施の形態においては、キャリパ半割体２Ａおよび２Ｂを連結一体化した２ピース構造のものを示したが、本発明は、一体のキャリパ本体を備えた１ピース構造として構成してもよいものである。
【００５０】
また、上記実施の形態では、１対のブレーキパッドに１本のパッドピンのものを示したが、これに限らず、２本のパッドピンで１対のブレーキパッドを吊るすものであってもよい。
【００５１】
さらに、本発明は油圧ディスクブレーキについて示したが、押圧機構を電気モータで構成する電動ブレーキにも用いることが可能である。
【００５２】
なお、上記実施の形態では、キャリパ固定型を例に説明したが、パッドピンによりブレーキパッドが取り付けられるタイプであればよく、キャリパフローティング型のディスクブレーキであってもよい。この場合、押圧手段は、一方がピストンで他方がキャリパで一対をなすことになる。
【００５３】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、請求項１の発明のディスクブレーキによれば、ディスクロータを挟んで対向配置した一対の押圧機構を有するキャリパ本体を備え、該キャリパ本体にディスクロータの軸方向へ延ばして架橋した１つのパッドピンにディスクロータを挟んで一対のブレーキパッドを摺動可能に挿通して吊下支持させたディスクブレーキにおいて、前記キャリパ本体に、前記ブレーキパッドの回出側が当接する回出側トルク受面と前記ブレーキパッドの回入側が当接する回入側トルク受面とを設け、前記ブレーキパッドに設けられて前記パッドピンが挿通される挿通孔を、ディスクロータの周方向へ前記ブレーキパッドが移動するのを許容する形状とし、前記ブレーキパッドは、前記挿通孔よりもディスクロータ径方向内側で回入側及び回出側にそれぞれ肩部を有し、前記回入側肩部は、ディスクロータの径方向外方に向うにしたがい、前記ブレーキパッドのディスクロータの周方向における中心線に対して離間していく斜面が形成され、前記パッドピンに係合して前記ブレーキパッドをディスクロータの径方向内側へ押えるバネ手段を設け、前記バネ手段は、該バネ手段を前記パッドピン回りに回転できるように前記パッドピンに係合するピン係止部と、前記回入側肩部の斜面に当接して前記ブレーキパッドを径方向内側で前記パッドピンを中心とした一方向回りに付勢するとともに前記ブレーキパッドの回入側肩部の径方向外側を前記回入側トルク受面に当接させる方向に付勢する第１の押圧部と、前記回出側肩部に当接して前記ブレーキパッドを径方向内側で前記パッドピンを中心とした反対方向回りに付勢し、前記一方向回りの付勢力を相殺する第２の押圧部と、を有し、前記ブレーキパッドは、前記第１の押圧部の付勢力により前記ブレーキパッドの回入側肩部の径方向外側を前記回入側トルク受面に当接させ、その反作用により前記ブレーキパッド回出側の径方向内側を前記回出側トルク受面に当接させるとともに、前記第１の押圧部の付勢力は、前記回出側トルク受面に当接する前記ブレーキパッド回出側の径方向内側の当接部を中心に前記ブレーキパッド回出側の径方向外側が前記回出側トルク受面に当接する方向へ回転する運動に対して抵抗する方向へ働くようにしている。このことで、バネ手段によりブレーキパッドを押圧する方向は、制動時にブレーキパッドがディスクロータとの摩擦力によって移動する方向と対向する方向となるため、初期制動状態時（軽い減速時）でもブレーキパッドが安定な状態となって、ブレーキ鳴きの発生が抑制されて、制動初期において音の発生を最小限とすることができる。
【００５４】
請求項２の発明のディスクブレーキによれば、前記バネ手段の第１の押圧部は、径方向内側を基点として径方向外方に向かうにしたがい、前記ブレーキパッドの周方向における中心線に対して離間していくように延び、前記回入側肩部の斜面とほぼ同じ傾斜をもった帯状片からなるようになっている。このため、斜面に作用するバネ手段の周方向押圧力の方向が、制動時にブレーキパッドがディスクロータとの摩擦力によって移動する方向と対向する方向となるため、初期制動状態時（軽い減速時）でもブレーキパッドが安定な状態となって、ブレーキ鳴きの発生が抑制されて、制動初期において音の発生を最小限とすることができる。
【００５５】
請求項３の発明のディスクブレーキによれば、一対の押圧機構がディスクロータの周方向において複数対設けられ、該複数対の押圧機構毎に少なくとも１つのパッドピンに一対のブレーキパッドを摺動可能に挿通して吊下支持させたディスクブレーキであって、前記バネ手段が少なくともディスクロータの回入側又は回出側のいずれか一対のブレーキパッドに対して設けられているので、ディスクロータ回転方向の回入側または回出側のいずれかの一対のブレーキパッドで音が発生するような場合でも、制動初期における音の発生を最小限とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態としてのディスクブレーキの内部構造を半割状態として示す正面図である。
【図２】第１の実施の形態のディスクブレーキにおけるカバースプリングの形状と組付状態とを示す正面図である。
【図３】カバースプリングの形状を示す平面図である。
【図４】カバースプリングの形状を示す側面図である。
【図５】本第１の実施の形態のディスクブレーキの全体的構造を示す平面図である。
【図６】本第１の実施の形態のディスクブレーキの全体構造を示す正面図である。
【図７】本第１の実施の形態のディスクブレーキにおけるブレーキパッドの作動を示す図である。
【図８】本第２の実施の形態のディスクブレーキの内部構造を半割状態として示す正面図である。
【図９】本第１の実施の形態のディスクブレーキの全体構造を示す平面図である。
【符号の説明】
１キャリパ本体
２Ａインナ側キャリパ半割体（シリンダ部）
２Ｂアウタ側キャリパ半割体（シリンダ部）
６タイボルト
８、９、１０ブリッジ部
８ａ、１０ａ径方向外側のトルク受面（回入側トルク受面）
９ａ、１０ｂ径方向外側のトルク受面（回出側トルク受面）
１１開口部
１２、１２’ カバースプリング
１５、１６ピストン（押圧機構）
２２、２３ブレーキパッド
２４パッドピン
２８挿通孔
２９、３０裏板の肩部
３１，３２，３３ガイド突起部
３１ａ，３３ａ径方向内側のトルク受面（回入側トルク受面）
３２ａ，３３ｂ径方向内側のトルク受面（回出側トルク受面）
３６Ａ，３６Ｂ、３７Ａ，３７Ｂパッド押え部
Ｄディスクロータ

Claims

ディスクロータを挟んで対向配置した一対の押圧機構を有するキャリパ本体を備え、該キャリパ本体にディスクロータの軸方向へ延ばして架橋した１つのパッドピンにディスクロータを挟んで一対のブレーキパッドを摺動可能に挿通して吊下支持させたディスクブレーキにおいて、
前記キャリパ本体に、前記ブレーキパッドの回出側が当接する回出側トルク受面と前記ブレーキパッドの回入側が当接する回入側トルク受面とを設け、
前記ブレーキパッドに設けられて前記パッドピンが挿通される挿通孔を、ディスクロータの周方向へ前記ブレーキパッドが移動するのを許容する形状とし、
前記ブレーキパッドは、前記挿通孔よりもディスクロータ径方向内側で回入側及び回出側にそれぞれ肩部を有し、前記回入側肩部は、ディスクロータの径方向外方に向うにしたがい、前記ブレーキパッドのディスクロータの周方向における中心線に対して離間していく斜面が形成され、
前記パッドピンに係合して前記ブレーキパッドをディスクロータの径方向内側へ押えるバネ手段を設け、
前記バネ手段は、該バネ手段を前記パッドピン回りに回転できるように前記パッドピンに係合するピン係止部と、前記回入側肩部の斜面に当接して前記ブレーキパッドを径方向内側で前記パッドピンを中心とした一方向回りに付勢するとともに前記ブレーキパッドの回入側肩部の径方向外側を前記回入側トルク受面に当接させる方向に付勢する第１の押圧部と、前記回出側肩部に当接して前記ブレーキパッドを径方向内側で前記パッドピンを中心とした反対方向回りに付勢し、前記一方向回りの付勢力を相殺する第２の押圧部と、を有し、
前記ブレーキパッドは、前記第１の押圧部の付勢力により前記ブレーキパッドの回入側肩部の径方向外側を前記回入側トルク受面に当接させ、その反作用により前記ブレーキパッド回出側の径方向内側を前記回出側トルク受面に当接させるとともに、前記第１の押圧部の付勢力は、前記回出側トルク受面に当接する前記ブレーキパッド回出側の径方向内側の当接部を中心に前記ブレーキパッド回出側の径方向外側が前記回出側トルク受面に当接する方向へ回転する運動に対して抵抗する方向へ働くことを特徴とするディスクブレーキ。
前記バネ手段の第１の押圧部は、径方向内側を基点として径方向外方に向かうにしたがい、前記ブレーキパッドの周方向における中心線に対して離間していくように延び、前記回入側肩部の斜面とほぼ同じ傾斜をもった帯状片からなることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
前記一対の押圧機構がディスクロータの周方向において複数対設けられ、該複数対の押圧機構毎に少なくとも１つのパッドピンに一対のブレーキパッドを摺動可能に挿通して吊下支持させたディスクブレーキであって、前記バネ手段が少なくともディスクロータの回入側又は回出側のいずれか一対のブレーキパッドに対して設けられていることを特徴とする請求項１または２記載のディスクブレーキ。