JP2002195318A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を増やすことなく、キャリパ本体の
トルク受け部の損傷を防止できる構造にする。 【解決手段】 ディスクロータＤを挟んで対向配置され
た一対のシリンダ部２をブリッジ部により連接してなる
キャリパ本体と、シリンダ部間に橋架されたピン２４
と、ピン２４に支持されてディスクロータＤを間に挟ん
で対向配置された一対の摩擦パッド２２と、キャリパ本
体に設けられ一対の摩擦パッド２２に対向するトルク受
け部２５と、キャリパ本体に取り付けられたカバースプ
リング６と、を備えたディスクブレーキにおいて、カバ
ースプリング６は、スリットにより二分割されキャリパ
本体の透孔を塞ぐカバー部３０ａと、カバー部３０ａの
両端から透孔内に延設されてトルク受け部２５と摩擦パ
ッド２２との間に配置されるトルク受け保護板３１ａと
を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の制動に用
いられるディスクブレーキに係り、特に、二輪自動車に
用いて好適なディスクブレーキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】二輪自動車用のディスクブレーキとして
は、ディスクロータを挟んで対向配置された一対のシリ
ンダ部をディスクロータを跨ぎ透孔を有するブリッジ部
により連接してなるキャリパ本体と、前記キャリパ本体
の一対のシリンダ部間に橋架されたピンと、前記ピンに
支持されて前記キャリパ本体の透孔内で前記ディスクロ
ータを間に挟んで対向配置された一対の摩擦パッドと、
前記一対の摩擦パッドに対し前記ディスクロータの回転
方向に対向して前記キャリパ本体に設けられたトルク受
け部と 前記キャリパ本体に取り付けられて前記一対の
摩擦パッドを押圧して摩擦パッドの姿勢制御をするとと
もに前記ブリッジ部の透孔を覆うカバースプリングと、
前記キャリパ本体の各シリンダ部に内装され前記一対の
摩擦パッドを前記ディスクロータの両面に押し付けるべ
く作動可能なピストンとを備え、前記キャリパ本体を車
両の非回転部に取り付けるようにした、いわゆる対向ピ
ストン型のものがある（例えば、特開平１−１８８７３
０号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、キャ
リパ本体に対するカバースプリングの取り付けは、カバ
ースプリングの両端に突設した爪部をブリッジ部の背面
にねじ止めする構造になっていた。そのため、キャリパ
本体に対するねじ孔加工が必要になることに加え、取り
付け用ねじが必要になって部品点数が増加し、また、加
工・組み付け工数の増大により、コストが増大するとい
う問題があった。また、専用工具によるねじ止め作業が
必要なため、組み付け性が悪いという問題もあった。

【０００４】また、従来のカバースプリングは、一対の
摩擦パッドを押圧するパッド押さえ部が一枚板状に形成
されているため、各摩擦パッドを押さえる力が相互に影
響を及ぼし合い、パッド押さえ力が安定しないという問
題もあった。

【０００５】さらに、特に後輪用のディスクブレーキの
場合は、車体の振動の影響を受け易く、前進制動時に摩
擦パッドが振動によりキャリパ本体のトルク受け部を連
打してしまうことがある。トルク受け部はアルミニウム
製のキャリパ本体を加工して仕上げただけであるため、
振動により摩擦パッドがトルク受け部を連打してしまう
と、トルク受け部に摩耗や打痕が発生する虞があった。
これに対処するに、別部材で形成した保護カバーをキャ
リパ本体のトルク受け部に取り付けるようにしたものも
存在するが、この場合には、部品点数がさらに増大し、
加工・組み付け工数のさらなる増大により、コストがさ
らに増大するという問題があった。

【０００６】この発明は、上記問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、カバースプリングとトルク受
け部保護用のカバーとを一体に形成することにより、部
品点数の削減、加工・組み付け工数の削減を図り、しか
も、各摩擦パッドの押さえ力が相互に影響を及ぼしにく
くしたディスクブレーキを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載した発明は、ディスクロータを挟ん
で対向配置された一対のシリンダ部をディスクロータを
跨ぎ透孔を有するブリッジ部によりつないで形成してな
るキャリパ本体と、前記キャリパ本体の一対のシリンダ
部間に橋架されたピンと、前記ピンに支持されて前記キ
ャリパ本体の透孔内で前記ディスクロータを挟んで対向
配置された一対の摩擦パッドと、前記一対の摩擦パッド
に対し前記ディスクロータの回転方向に対向して前記キ
ャリパ本体に設けられたトルク受け部と、前記キャリパ
本体に取り付けられて前記一対の摩擦パッドを押圧して
摩擦パッドの姿勢制御をするとともに前記ブリッジ部の
透孔を覆うカバースプリングと、前記キャリパ本体の各
シリンダ部に内装され前記一対の摩擦パッドを前記ディ
スクロータの両面に押し付けるべく作動可能なピストン
と、を備えたディスクブレーキにおいて、前記カバース
プリングは、前記透孔の開口端を塞ぐとともに前記摩擦
パッドを押圧するカバー部と、前記カバー部におけるデ
ィスクロータ回転方向両端から前記透孔内に延設されて
前記トルク受け部と前記各摩擦パッドとの間に配置され
る保護部と、が一体に形成されてなることを特徴とす
る。

【０００８】このように構成することで、摩擦パッドが
振動したときに摩擦パッドはカバースプリングの保護部
に接触するようになり、摩擦パッドがキャリパ本体のト
ルク受け部に直接接触するのを防止することができる。
したがって、キャリパ本体のトルク受け部に摩耗や打痕
が生じるのを防止することができる。また、一つの部品
であるカバースプリングが、摩擦パッドの姿勢制御機
能、キャリパ本体の透孔を閉塞する機能、トルク受け部
保護機能の三つの機能を備えているので、部品点数、加
工・組み付け工数を削減することができる。

【０００９】請求項２に記載した発明は、請求項１に記
載の発明において、前記カバースプリングは、前記ディ
スクロータの回転方向に延びるスリットによって二分割
されていることを特徴とする。

【００１０】カバースプリングのカバー部がスリットに
より二分割されているので、各摩擦パッドに対するパッ
ド押さえ力をそれぞれ独立に発生させることができ、相
互に影響を及ぼしにくくなる。

【００１１】請求項３に記載した発明は、請求項１また
は２に記載の発明において、前記カバースプリングは、
前記カバー部を先頭にして前記ディスクロータの中心側
から前記透孔に挿入したときに前記キャリパ本体の係止
部に係止して該カバースプリングの前記開口端方向への
移動を規制する係止部を有し、前記一対の摩擦パッドは
その頭部を前記カバースプリングのカバー部に突き当て
該カバー部の弾性に抗してカバー部を外方へ押圧した状
態で前記ピンに支持されていることを特徴とする。

【００１２】このように構成することで、カバースプリ
ングのカバー部が元に戻ろうとする弾性力により摩擦パ
ッドに対するパッド押さえ力が発生する。そして、キャ
リパ本体へのカバースプリングの取り付けは、カバース
プリングの係止部とキャリパ本体の係止部との係止、お
よび、前記ピンによるキャリパ本体と一対の摩擦パッド
との連結支持によって行うことができるので、ねじ止め
が不要であり、専用工具が不要になる。

【００１３】請求項４に記載した発明は、請求項１、２
または３に記載の発明において、前記カバースプリング
の前記保護部には、該保護部が配置された前記トルク受
け部に対し前記ディスクロータの回転方向出口側へ、前
記摩擦パッドを付勢する付勢部が形成されていることを
特徴とする。

【００１４】このように構成することで、カバースプリ
ングの保護部の付勢部が、ディスクロータの回転方向出
口側に摩擦パッドを付勢するため、該付勢部で摩擦パッ
ドにディスクロータの回転方向（接線方向）の荷重を付
与することができる。よって、上記したカバースプリン
グのカバー部によって摩擦パッドにかけられるディスク
ロータ半径方向の荷重とは独立して、摩擦パッドにディ
スクロータ回転方向の荷重をかけることができる。した
がって、耐振性を向上させることができ、制動時の異音
の発生や制動トルクの遅れの発生等を防止することがで
きる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係るディスクブ
レーキの一実施の形態を図１から図１０の図面を参照し
て説明する。図１はこの発明に係るディスクブレーキの
底面図、図２は同正面図、図３は同左側面図、図４は同
右側面図、図５は図１のＢ矢視図、図６は図１のＣ矢視
図である。これらの図において、符号１はキャリパ本体
を示し、キャリパ本体１は、ディスクロータＤ（図５及
び図６参照）を挟んで対向配置した一対のシリンダ部
２，３を、ディスクロータＤを跨ぐブリッジ部４により
連接してなる。ブリッジ部４は、その中央部に四角形状
の透孔５を有する透過構造となっており、その透孔５
は、キャリパ本体１に組付けた後述のカバースプリング
６により覆われている。

【００１６】本実施の形態において、キャリパ本体１
は、ブリッジ部４内を分割面として、アルミ鋳造により
形成された第１のシリンダブロック１１と第２のシリン
ダブロック１２とからなる。第１、第２のシリンダブロ
ック１１，１２のそれぞれは、図５及び図６に示すよう
に、ピストン１３，１４を収納するボア１５，１６を設
けた本体部１１ａ，１２ａと、各本体部１１ａ，１２ａ
から延ばした各一対の突部１１ｂ，１２ｂとを備え、各
一対の突部１１ｂ，１２ｂを相互に当接させた状態で、
一対のボルト１７により締結されて一体化されている。
すなわち、第１、第２のシリンダブロック１１，１２の
本体部１１ａ，１２ａは、それぞれキャリパ本体１のシ
リンダ部２，３を構成し、また両者の突部１１ｂ，１２
ｂは、共働してキャリパ本体１のブリッジ部４を構成し
ている。

【００１７】ピストン１３，１４を収納するボア１５，
１６は、第１、第２のシリンダブロック１１，１２を一
体化した状態において同軸上で対向するように配置され
ている。各ボア１５，１６には、給液口１８から送り込
まれたブレーキ液が、各シリンダブロック１１，１２内
に設けた連通孔（図示せず）を通じて供給されるように
なっており、このブレーキ液の供給に応じて対向ピスト
ン１３，１４が、対応するボア１５，１６から同期して
突出するようになる。なお、図中符号１９，１９は、第
１、第２のシリンダブロック１１，１２にそれぞれ設け
られたエア抜き用のブリーダである。

【００１８】一方、第１、第２のシリンダブロック１
１，１２には、各本体部１１ａ，１２ａから立上げるよ
うにピンボス２０，２１が突設されており、この２つの
ピンボス２０と２１の間には、一対の摩擦パッド２２，
２３を支持するピン２４が橋架されている。各摩擦パッ
ド２２，２３は、略矩形状の裏板２２ａ，２３ａとこの
裏板２２ａ，２３ａに接合したライニング材２２ｂ，２
３ｂとからなっており、ピン２４がそれぞれの裏板２２
ａ，２３ａの頭部２２ｃ，２３ｃに摺動可能に挿入され
ている。そして、一対の摩擦パッド２２，２３は、ディ
スクロータＤを挟むように配置され、２つのピストン１
３，１４が同期して突出することによりディスクロータ
Ｄの両面に押圧される。

【００１９】第１、第２のシリンダブロック１１，１２
のそれぞれには、各一対のトルク受け部２５，２６が設
けられており、各摩擦パッド２２，２３の裏板２２ａ，
２３ａの側面が、カバースプリング６の後述するトルク
受け保護板３１ａ，３１ｂを介して各一対のトルク受け
部２５、２６に突き当たることで、所定の制動力が発生
するようになっている。また、摩擦パッド２２，２３は
裏板２２ａ，２３ａの頭部２２ｃ，２３ｃをカバースプ
リング６のカバー板３０ａ，３０ｂに突き当て、このカ
バー板３０ａ，３０ｂの弾性力によってディスクロータ
Ｄの中心方向（以下、ディスクロータＤの中心方向を
「上方」、ディスクロータＤの中心から離間する方向を
「下方」とする）に向かって弾性付勢されており、これ
により摩擦パッド２２，２３はディスクロータＤの盤面
と平行姿勢に制御される。なお、ピン２４は、ピンボス
２０側から挿入されて先端をピンボス２１に係合し、ピ
ンボス２０にねじ込み固定されている。ただし、ピン２
４はβクリップなどによってピンボス２０，２１からの
離脱防止をしてもよい。なお、図１〜図４においては、
摩擦パッド２２，２３及びディスクロータＤを省略して
いる。

【００２０】ブリッジ部４の透孔５を覆うカバースプリ
ング６は、透孔５を閉塞する機能だけでなく、一対の摩
擦パッド２２，２３の姿勢を制御する機能と、キャリパ
本体１のトルク受け部２５，２６を保護する機能を有し
ている。ここで、図７〜図１０を参照してカバースプリ
ング６について詳述する。図７はカバースプリング６の
正面図、図８は同左側面図、図９は同底面図、図１０は
図７のＡ矢視図である。

【００２１】カバースプリング６はステンレス板をプレ
ス成形してなり、ディスクロータＤの回転方向および軸
方向に左右対称形に形成されている。カバースプリング
６は、透孔５の下方の開口端５ａを塞ぐカバー板（カバ
ー部）３０と、このカバー板３０におけるディスクロー
タＤの回転方向端部（すなわち、図７においてカバー板
３０の左右端部）から上方に向かって互いに平行に平板
状をなして延びる一対のトルク受け保護板（保護部）３
１，３１によって、略コの字形に形成されている。

【００２２】カバー板３０は、ディスクロータＤの回転
方向の中央に下方に略Ｕ字状に凹む凹部３３を有し、こ
の凹部３３の上端からアーム部３４が斜め下方に延びて
いて、さらに、これらアーム部３４の端部にトルク受け
保護板３１，３１が連接されている。カバー板３０には
ディスクロータＤの回転方向全長に亘って延びるスリッ
ト３５が設けられており、このスリット３５は図８及び
図１０に示すように両トルク受け保護板３１，３１の途
中まで延びている。このスリット３５によりカバー板３
０はディスクロータＤの軸方向に二分割され、二つのカ
バー板３０ａ，３０ｂに分かれている。スリット３５は
凹部３３において最小幅になっており、凹部３３におけ
るスリット３５の幅寸法は、ライニング材２２ｂ，２３
ｂが摩耗したときに裏板２２ａ，２３ａがスリット３５
内に脱落しないように、ディスクロータＤの厚さよりも
小さく設定されている。

【００２３】また、凹部３３におけるカバー板３０ａ，
３０ｂのディスクロータＤの軸方向内縁には、摩擦パッ
ド２２，２３をキャリパ本体１に組み込むときに摩擦パ
ッド２２，２３がスリット３５内に脱落するのを防止す
るためのパッド脱落防止爪３６，３６が、上方に屈曲形
成されている。さらに、凹部３３におけるカバー板３０
ａ，３０ｂのディスクロータＤの軸方向外縁には、カバ
ースプリング６をキャリパ本体１に組み付けたときにピ
ンボス２０，２１の外周に係合可能なカバースプリング
脱落防止爪３７，３７が上方に屈曲形成されている。こ
のカバースプリング脱落防止爪３７，３７は、カバース
プリング６取り付け後に摩擦パッド２２，２３をキャリ
パ本体１に組み込むときや、あるいは摩擦パッド２２，
２３を交換するときに、カバースプリング６がキャリパ
本体１から脱落するのを防止し、作業性を向上させる。
また、裏板２２ａ，２３ａのカバー板３０ａ，３０ｂと
の当接面の剛性を上げてスプリング力を安定させる効果
も兼ね備える。

【００２４】カバースプリング６の両トルク受け保護板
３１，３１にはその上端中央から下方に延びるスリット
３８が設けられており、このスリット３８によって各ト
ルク受け保護板３１はディスクロータＤの軸方向に二分
割され、二つのトルク受け保護板３１ａ，３１ｂに分か
れている。これら４つのトルク受け保護板３１ａ，３１
ａ，３１ｂ，３１ｂのうち２つのトルク受け保護板３１
ａ，３１ａは、図５に示すように摩擦パッド２２の裏板
２２ａの側面とキャリパ本体１のトルク受け部２５，２
５との間にそれぞれ配置され、２つのトルク受け保護板
３１ｂ，３１ｂは、図６に示すように摩擦パッド２３の
裏板２３ａの側面とキャリパ本体１のトルク受け部２
６，２６との間にそれぞれ配置される。なお、スリット
３８は、基本的にはディスクロータＤの外径よりやや外
側位置からディスク中心軸線側に配置されており、トル
ク受け保護板３１，３１は、このスリット３８が形成さ
れていないディスクロータＤの軸線方向に連続する平面
状の部分でも摩擦パッド２２，２３の裏板２２ａ，２３
ａを案内し、これらの摺動をより滑らかにするようにな
っている。

【００２５】また、トルク受け保護板３１，３１におい
て両スリット３８の下端には、ディスクロータＤの回転
方向外側へ屈曲形成された係止爪（係止部）３９が設け
られている。各係止爪３９，３９は、カバースプリング
６をキャリパ本体１に組み付けたときに、第１、第２の
シリンダブロック１１，１２において透孔５の近傍に形
成された係止段部４０，４０に係止して、透孔５の開口
端５ａ方向へのカバースプリング６の下方移動を規制す
る（図５及び図６参照）。係止爪３９，３９を係止段部
４０，４０に係止させたことにより、カバースプリング
６を透孔５の開口端５ａから突出させる方向に押し込ん
だときに、カバースプリング６を押し戻そうとする弾性
復元力が生じることになる。

【００２６】さらに、トルク受け保護板３１，３１にお
いてディスクロータＤの軸方向外縁には、各一対のカバ
ースプリング位置規制ストッパ４１，４１がディスクロ
ータＤの回転方向内側へ屈曲形成されている。カバース
プリング位置規制ストッパ４１，４１は、第１，第２の
シリンダブロック１１，１２の本体部１１ａ，１２ａ
（すなわち、キャリパ本体１のシリンダ部２，３）の口
元加工面に当接して、カバースプリング６のディスクロ
ータＤ軸方向の位置を規制する。

【００２７】また、各トルク受け保護板３１ａ，３１
ａ，３１ｂ，３１ｂの上端であってディスクロータＤの
軸方向内縁からは、パッド組み付けガイド４２，４２，
４２，４２が斜め上方に且つディスクロータＤの回転方
向外側に向かって延びている。これらパッド組み付けガ
イド４２は、摩擦パッド２２，２３をキャリパ本体１に
組み込むときに、摩擦パッド２２，２３をカバースプリ
ング６の内側に挿入し易くして、組み付け性を向上させ
る。

【００２８】次に、このディスクブレーキの組み立て手
順について説明する。まず、機械加工により仕上げられ
た第１、第２のシリンダブロック１１，１２内のボア１
５，１６にピストン１３，１４を納めた後、両シリンダ
ブロック１１，１２を合せてボルト１７により締結して
一体化し、キャリパ本体１を組み立てる。

【００２９】次に、図４に示すように、ディスクロータ
Ｄの中心側から、カバー板３０を先頭にしてカバースプ
リング６を透孔５内に挿入する。この挿入時にカバース
プリング脱落防止爪３７，３７がピンボス２０，２１間
を通過する際には、カバースプリング６は両カバー板３
０ａ，３０ｂが互いに接近する方向に弾性変形し、カバ
ースプリング脱落防止爪３７，３７がピンボス２０，２
１間を通過した後に両カバー板３０ａ，３０ｂが離反す
る方向に弾性復帰して、カバースプリング脱落防止爪３
７，３７がピンボス２０，２１の下側に隙間を有して位
置するようになる。ここで、カバー板３０に設けたスリ
ット３５がトルク受け保護板３１，３１の途中まで延び
ていることにより、このカバー板３０ａ，３０ｂの弾性
変形が容易に行われる。

【００３０】また、カバースプリング６の挿入時に、カ
バースプリング６のトルク受け保護板３１ａ，３１ｂが
キャリパ本体１の両トルク受け部２５，２６の内側に配
置され、４つのカバースプリング位置規制ストッパ４１
がそれぞれ対応するシリンダ部２，３の口元加工面に当
接する。そして、カバースプリング６の係止爪３９，３
９がキャリパ本体１の係止段部４０，４０に係止され
て、カバースプリング６の透孔５への挿入が完了する。

【００３１】次に、同じくディスクロータＤの中心側か
ら摩擦パッド２２，２３をカバースプリング６内に挿入
し、裏板２２ａ，２３ａの頭部２２ｃ，２３ｃをカバー
板３０ａ，３０ｂの凹部３３に突き当て、そして、摩擦
パッド２２，２３をさらに押し込むことにより、カバー
板３０ａ，３０ｂをディスクロータＤの中心から離間す
る方向に弾性変形させる。このようにカバー板３０ａ，
３０ｂを弾性変形させた状態のままピン２４をピンボス
２０，２１および摩擦パッド２２，２３の頭部２２ｃ，
２３ｃに挿通させて、摩擦パッド２２，２３をピン２４
により支持する。その結果、摩擦パッド２２，２３は、
カバー板３０ａ，３０ｂの弾性復元力によってディスク
ロータＤの中心方向に弾性付勢されることになり、これ
により摩擦パッド２２，２３はディスクロータＤの盤面
と平行に姿勢制御されることになる。換言すれば、カバ
ー板３０ａ，３０ｂをディスクロータＤの中心から離間
する方向に弾性変形させなければ、ピン２４を裏板２２
ａ，２３ａの頭部２２ｃ，２３ｃに挿通することができ
ないように寸法設定されているのである。

【００３２】このようにして組み立てられたディスクブ
レーキは、車両の非回転部分に固定され、その際に、デ
ィスクロータＤを摩擦パッド２２，２３の間に挟装させ
る。なお、この実施の形態におけるディスクブレーキ
は、トルクリンク式として構成されており、キャリパ本
体１を構成する第１のシリンダブロック１１の一側部に
は、トルクリンク（図示略）を連結するためのトルクリ
ンクボス部５０が一体に設けられている。また、第１の
シリンダブロック１１には、車両への取付けに用いる２
つのねじ孔５１が設けられている。

【００３３】このディスクブレーキにおいては、カバー
スプリング６のカバー板３０がスリット３５によって２
つのカバー板３０ａ，３０ｂに分割されており、カバー
板３０ａにより摩擦パッド２２を姿勢制御する押さえ力
が発生し、カバー板３０ｂにより摩擦パッド２３ｂを姿
勢制御する押さえ力が発生し、スリット３５は、これら
押さえ力相互の影響を及ぼしにくくする。したがって、
各摩擦パッド２２，２３の押さえ力が安定するととも
に、引き摺りを低減することができる。

【００３４】また、キャリパ本体１のトルク受け部２５
と摩擦パッド２２の裏板２２ａとの間にカバースプリン
グ６のトルク受け保護板３１ａ，３１ａが挟装され、ト
ルク受け部２６と摩擦パッド２３の裏板２３ａとの間に
カバースプリング６のトルク受け保護板３１ｂ，３１ｂ
が挟装されているので、車両の振動により摩擦パッド２
２，２３が振動しても、摩擦パッド２２，２３はトルク
受け部２５，２６に接触せず、トルク受け保護板３１
ａ，３１ｂに接触する。したがって、トルク受け部２
５，２６に摩耗や打痕が生じることがない。

【００３５】特に、この実施の形態では、カバースプリ
ング６をステンレスで形成しているので、摩擦パッド２
２，２３の摺動が滑らかであり、引き摺りが低減され
る。また、ステンレスは耐食性が高く錆にくいので、摩
擦パッド２２，２３とカバースプリング６が錆により固
着するのを防止することができる。さらに耐熱性も向上
する。

【００３６】また、カバースプリング６は一つの部品で
ありながら、摩擦パッド２２，２３を押さえて姿勢制御
する機能と、透孔５の開口端５ａを閉ぐ機能と、キャリ
パ本体１のトルク受け部２５，２６を保護する機能を有
しているので、部品点数を増やすことなく性能向上を図
ることができる。

【００３７】また、前述したように、このカバースプリ
ング６はねじ等を使用せずにキャリパ本体１に取り付け
ることができるので、専用工具が不要であり、組み付け
性が向上する。また、加工・組み付け工数の低減を図る
ことができ、したがって、コスト低減を図ることができ
る。しかも、この実施の形態ではカバースプリング６が
左右対称形に形成されているので、組み付ける際に方向
性を考える必要がなく、さらに組み付け性が向上する。

【００３８】次に、この発明に係るディスクブレーキの
別の実施の形態を図１１から図１４の図面を参照して上
記実施の形態との相違部分を中心に説明する。なお、上
記実施の形態と同様の部分には同一の符号を付しその説
明は略す。

【００３９】この実施の形態においては、上記に対しカ
バースプリング６の一部構成が相違している。すなわ
ち、図１１に示すカバースプリング６の４つのトルク受
け保護板３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂのうち、ディ
スクロータＤの回転方向入口側（車両前進時の回転方向
入口側であって図１１では紙面右側）となる２つのトル
ク受け保護板３１ａ，３１ｂには、図１２に示すよう
に、ディスクロータＤの回転方向出口側となる２つのト
ルク受け保護板３１ａ，３１ｂの方向に突出するように
屈曲された凸部（付勢部）１００がそれぞれ形成されて
いる。

【００４０】そして、キャリパ本体１にカバースプリン
グ６と摩擦パッド２２、２３とが組み付けられることに
より、キャリパ本体１のトルク受け部２５と摩擦パッド
２２の裏板２２ａとの間にカバースプリング６のトルク
受け保護板３１ａ，３１ａが挟装され、トルク受け部２
６と摩擦パッド２３の裏板２３ａとの間にカバースプリ
ング６のトルク受け保護板３１ｂ，３１ｂが挟装される
と、このカバースプリング６のディスクロータＤの回転
方向入口側となる２つのトルク受け保護板３１ａ，３１
ｂに形成された凸部１００は、トルク受け部２５，２６
と摩擦パッド２２，２３の裏板２２ａ，２３ａとで挟ま
れてその屈曲がほぼ矯正されるように弾性変形する。

【００４１】その結果、図１１に矢印Ｆで示すように、
ディスクロータＤの回転方向入口側となる２つのトルク
受け保護板３１ａ，３１ｂは、それぞれの凸部１００が
屈曲形状に復元しようと付勢力を発生させることにな
り、これらトルク受け保護板３１ａ，３１ｂが配置され
たディスクロータＤの回転方向入口側のトルク受け部２
５，２６に対しディスクロータＤの回転方向出口側のト
ルク受け部２５，２６の方向に、摩擦パッド２２，２３
を常時付勢することになる。

【００４２】また、図１３および図１４に示すように、
カバースプリング６の各トルク受け保護板３１ａ，３１
ａ，３１ｂ，３１ｂのパッド組み付けガイド４２，４
２，４２，４２を、ディスクロータＤの軸線方向におい
て非対称形状としている。すなわち、ディスクロータＤ
の軸線方向における一側のパッド組み付けガイド４２，
４２は、トルク受け保護板３１ｂ，３１ｂのディスクロ
ータ軸方向全範囲に形成されており、ディスクロータＤ
の軸線方向における逆側のパッド組み付けガイド４２，
４２は、トルク受け保護板３１ａ，３１ａのディスクロ
ータＤの軸方向内縁側に部分的に形成されている。

【００４３】このように、ディスクロータＤの軸線方向
における前記一側のパッド組み付けガイド４２，４２と
ディスクロータＤの軸線方向における前記逆側のパッド
組み付けガイド４２，４２とを非対称形状にするととも
に、キャリパ本体１には、図示は略すが、凸部１００を
ディスクロータＤの回転方向入口側にしてカバースプリ
ング６を取り付けようとしたときには干渉せず、凸部１
００をディスクロータＤの回転方向出口側にしてカバー
スプリング６を取り付けようとしたときにはディスクロ
ータＤの軸線方向における前記一側のパッド組み付けガ
イド４２，４２に干渉して取り付け不可とする干渉部が
形成されている。これにより、凸部１００をディスクロ
ータＤの回転方向入口側に配置したときのみカバースプ
リング６がキャリパ本体１に適正に組み付くようになっ
ている。

【００４４】以上のように構成することで、カバースプ
リング６のディスクロータＤの回転方向入口側となる２
つのトルク受け保護板３１ａ，３１ｂのそれぞれの凸部
１００が屈曲形状に復元しようと、これらトルク受け保
護板３１ａ，３１ｂが配置されたディスクロータＤの回
転方向入口側のトルク受け部２５，２６に対しディスク
ロータＤの回転方向逆側であるディスクロータＤの回転
方向出口側のトルク受け部２５，２６の方向に、摩擦パ
ッド２２，２３を付勢することになる。このため、凸部
１００で摩擦パッド２２，２３にディスクロータＤの回
転方向（接線方向）の荷重を付与することができる。よ
って、上記したカバースプリング６のカバー板３０によ
って摩擦パッド２２，２３にかけられるディスクロータ
Ｄの半径方向の荷重とは独立して、摩擦パッド２２，２
３にディスクロータＤの回転方向の荷重をかけることが
できる。したがって、耐振性を向上させることができ、
制動時の異音の発生や制動トルクの遅れの発生等を防止
することができる。

【００４５】本実施形態では、キャリパ本体１を、第
１，第２のシリンダブロックを一対のボルト１７により
締結して一体化する構成で説明したが、各シリンダブロ
ックを一体に成形したいわゆるモノボディ型のキャリパ
においても実施可能である。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載し
た発明によれば、摩擦パッドがキャリパ本体のトルク受
け部に直接接触するのを防止できるので、キャリパ本体
のトルク受け部に摩耗や打痕が生じるのを防止すること
ができるという優れた効果が奏される。また、一つの部
品であるカバースプリングが、摩擦パッドの姿勢制御機
能、キャリパ本体の透孔を閉塞する機能、トルク受け部
保護機能の三つの機能を備えているので、部品点数、加
工・組み付け工数を削減することができ、コスト低減を
図ることができる。

【００４７】請求項２に記載した発明によれば、さら
に、カバースプリングのカバー部がスリットにより二分
割されているので、各摩擦パッドに対するパッド押さえ
力をそれぞれ独立に発生させることができ、相互に影響
を及ぼしにくくなり、安定したパッド押さえ力を得るこ
とができるという効果がある。

【００４８】請求項３に記載した発明によれば、キャリ
パ本体へのカバースプリングの取り付けは、カバースプ
リングの係止部とキャリパ本体の係止部との係止、およ
び、ピンによるキャリパ本体と一対の摩擦パッドとの連
結支持によって行うことができるので、ねじ止めが不要
であり、専用工具が不要で、組み付け性が向上するとい
う優れた効果が奏される。

【００４９】請求項４に記載した発明によれば、カバー
スプリングの保護部の付勢部が、ディスクロータの回転
方向出口側に摩擦パッドを付勢するため、該付勢部で摩
擦パッドにディスクロータの回転方向（接線方向）の荷
重を付与することができる。よって、上記したカバース
プリングのカバー部によって摩擦パッドにかけられるデ
ィスクロータ半径方向の荷重とは独立して、摩擦パッド
にディスクロータ回転方向の荷重をかけることができ
る。したがって、耐振性を向上させることができ、制動
時の異音の発生や制動トルクの遅れの発生等を防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明に係るディスクブレーキの一実施の
形態の底面図である。

【図２】 前記一実施の形態のディスクブレーキの正面
図である。

【図３】 前記一実施の形態のディスクブレーキの左側
面図である。

【図４】 前記一実施の形態のディスクブレーキの右側
面図である。

【図５】 図１のＢ矢視図である。

【図６】 図１のＣ矢視図である。

【図７】 前記実施の形態のディスクブレーキにおける
カバースプリングの正面図である。

【図８】 前記カバースプリングの左側面図である。

【図９】 前記カバースプリングの底面図である。

【図１０】 図７のＡ矢視図である。

【図１１】 この発明に係るディスクブレーキの別の実
施の形態の図１のＢ矢視に相当する図である。

【図１２】 前記別の実施の形態のディスクブレーキに
おけるカバースプリングの正面図である。

【図１３】 該カバースプリングの左側面図である。

【図１４】 前記別の実施の形態のディスクブレーキの
右側面図である。

【符号の説明】

１ キャリパ本体 ２，３ シリンダ部 ４ ブリッヂ部 ５ 透孔 ５ａ 開口端 ６ カバースプリング １３，１４ ピストン ２２，２３ 摩擦パッド ２２ｃ，２３ｃ 頭部 ２４ ピン ２５，２６ トルク受け部 ３０，３０ａ，３０ｂ カバー板（カバー部） ３１，３１ａ，３１ｂ トルク受け保護板（保護部） ３５ スリット ３９ 係止爪（カバースプリングの係止部） ４０ 係止段部（キャリパ本体の係止部） Ｄ ディスクロータ １００ 凸部（付勢部）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータを挟んで対向配置された
   一対のシリンダ部をディスクロータを跨ぎ透孔を有する
   ブリッジ部によりつないで形成してなるキャリパ本体
   と、 前記キャリパ本体の一対のシリンダ部間に橋架されたピ
   ンと、 前記ピンに支持されて前記キャリパ本体の透孔内で前記
   ディスクロータを挟んで対向配置された一対の摩擦パッ
   ドと、 前記一対の摩擦パッドに対し前記ディスクロータの回転
   方向に対向して前記キャリパ本体に設けられたトルク受
   け部と、 前記キャリパ本体に取り付けられて前記一対の摩擦パッ
   ドを押圧して摩擦パッドの姿勢制御をするとともに前記
   ブリッジ部の透孔を覆うカバースプリングと、 前記キャリパ本体の各シリンダ部に内装され前記一対の
   摩擦パッドを前記ディスクロータの両面に押し付けるべ
   く作動可能なピストンと、 を備えたディスクブレーキにおいて、 前記カバースプリングは、前記透孔の開口端を塞ぐとと
   もに前記摩擦パッドを押圧するカバー部と、前記カバー
   部におけるディスクロータ回転方向両端から前記透孔内
   に延設されて前記トルク受け部と前記各摩擦パッドとの
   間に配置される保護部と、が一体に形成されてなること
   を特徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記カバースプリングは、前記ディスク
   ロータの回転方向に延びるスリットによって二分割され
   ていることを特徴とする請求項１記載のディスクブレー
   キ。
3. 【請求項３】 前記カバースプリングは、前記カバー部
   を先頭にして前記ディスクロータの中心側から前記透孔
   に挿入したときに前記キャリパ本体の係止部に係止して
   該カバースプリングの前記開口端方向への移動を規制す
   る係止部を有し、前記一対の摩擦パッドはその頭部を前
   記カバースプリングのカバー部に突き当て該カバー部の
   弾性に抗してカバー部を外方へ押圧した状態で前記ピン
   に支持されていることを特徴とする請求項１または２に
   記載のディスクブレーキ。
4. 【請求項４】 前記カバースプリングの前記保護部に
   は、該保護部が配置された前記トルク受け部に対し前記
   ディスクロータの回転方向出口側へ、前記摩擦パッドを
   付勢する付勢部が形成されていることを特徴とする請求
   項１、２または３に記載のディスクブレーキ。