JP2542032Y2 - 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド保持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二輪車等
の車両に搭載されるディスクブレーキであって、詳しく
は、摩擦パッドをキャリパ支持腕のパッドガイド部で保
持する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】摩擦パッドの裏板側部に突設した耳片
を、ブラケットのキャリパ支持腕に形成されたパッドガ
イド溝で保持する構造のディスクブレーキでは、例え
ば、実公昭６３−２４２６９号公報に示される如く、パ
ッドガイド溝に表面が滑かなパッドリテーナのリテーナ
部を敷設して、摩擦パッドがディスクロータ軸方向へ円
滑に移動できるようにしている。

【０００３】この技術は、ディスク回入側と回出側の双
方のパッドリテーナに、摩擦パッドをディスクロータ半
径方向外側へ付勢するパッド押圧片をそれぞれ設け、更
にディスクロータ回入側のパッドリテーナには、別途に
摩擦パッドをディスクロータ回出方向へ付勢するパッド
押圧片を設けて、摩擦パッドがディスクロータ半径方向
及び周方向へガタ付かないようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、一般にディ
スクブレーキでは、回転するディスクロータに摩擦パッ
ドが摺接すると、摩擦パッドのディスクロータ回入側で
は引摺りトルクがディスクロータ半径方向外周側に、同
じくディスクロータ回出側では引摺りトルクがディスク
ロータ半径方向内周側へ作用して、摩擦パッドに自身の
重心を支点とする回転モーメントが働く。

【０００５】このため、摩擦パッドをパッド押圧片でデ
ィスクロータ半径方向外周側に弾発したとしても、引摺
りトルクがディスクロータ半径方向内周側へ作用するデ
ィスクロータ回出側では、過大な制動操作やライニング
の摩擦係数の変化、ディスクロータの振れや表面の凹凸
等が、摩擦パッドにパッド押圧片を圧縮しながらディス
クロータ半径方向内周側へ回動させる過荷重として作用
し、初期制動にタイムラグを生じたり、摩擦パッドの耳
片がパッドガイド溝を叩いて、打音やブレーキ鳴き等の
異音を発生することがある。また、ディスクロータ回入
側のパッドリテーナの摩擦パッドをディスクロータ回出
方向へ付勢するパッド押圧片により、摩擦パッドがディ
スクロータ回出方向へ予め偏位して設けられるため、摩
擦パッドがキャリパボディのパッド押圧中心からずれて
摩擦パッドに偏荷重が作用し、ライニングの偏摩耗やブ
レーキ鳴きの原因となっていた。

【０００６】本考案は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、引摺りトルクによ
る摩擦パッドの回動を防いで打音やブレーキ鳴き等の異
音の発生を防止すると共に、摩擦パッドの偏荷重による
ライニングの偏摩耗やブレーキ鳴き等の異音の発生を防
止することのできる車両用ディスクブレーキの摩擦パッ
ド保持構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、本考
案を図面の符号を参照して示すと、ディスクロータ
（２）の外周縁を跨いでディスクロータ軸方向に並設さ
れたディスクロータ回入側及び回出側のキャリパ支持腕
（３ａ，３ａ）に相対向して設けられたパッドガイド溝
（３ｃ，３ｃ）に、パッドリテーナ（９，１０）のリテ
ーナ部（９ｂ，１０ｂ）を敷設し、ディスクロータ
（２）の側面に配設された摩擦パッド（８）の裏板
（７）の耳片（７ａ，７ｂ）をリテーナ部（９ｂ，１０
ｂ）を介してパッドガイド溝（３ｃ，３ｃ）に支承する
車両用ディスクブレーキの摩擦パッド保持構造におい
て、ディスクロータ回入側に設けられるパッドリテーナ
（９）の展開形状として、リテーナ部（９ｂ）の反ディ
スクロータ側縁からディスクロータ外周側に傾斜して突
出する折返し部（９ｄ）と、該折返し部（９ｄ）の先端
からリテーナ部（９ｂ）の反ディスクロータ側縁に沿っ
てディスクロータ外周方向に延びるパッド押圧片（９
ｅ）とを形成し、折返し部（９ｄ）をリテーナ部（９
ｂ）方向へ折曲げて、パッド押圧片（９ｅ）をリテーナ
部（９ｂ）の耳片（７ａ）側に配設すると共に、該パッ
ド押圧片（９ｅ）を耳片（７ａ）の端面に圧接し、ディ
スクロータ回出側に設けられるパッドリテーナ（１０）
の展開形状として、リテーナ部（１０ｂ）の反ディスク
ロータ側縁からディスクロータ内周側に傾斜して突 設す
る折返し部（１０ｄ）と、該折返し部（１０ｄ）の先端
からリテーナ部（１０ｂ）の反ディスクロータ側縁に沿
ってディスクロータ内周方向に延びるパッド押圧片（１
０ｅ）とを形成し、折返し部（１０ｄ）をリテーナ部
（１０ｂ）方向へ折曲げて、パッド押圧片（１０ｅ）を
リテーナ部（１０ｂ）の耳片（７ｂ）側に配設すると共
に、該パッド押圧片（１０ｅ）を耳片（７ｂ）の端面に
圧接したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】かかる構成では、折返し部（９ｄ，１０ｄ）と
パッド押圧片（９ｅ，１０ｅ）との展開形状が、リテー
ナ部（９ｂ，１０ｂ）の側縁に沿ってＬ字状に突出する
帯片となり、材料取りに無駄が少ない形状となる。この
帯片は、折返し部（９ｄ，１０ｄ）をリテーナ部（９
ｂ，１０ｂ）方向へ折曲げることにより、パッド押圧片
（９ｅ，１０ｅ）をリテーナ部（９ｂ，１９０ｂ）の耳
片（７ａ，７ｂ）側へ配置する。このように構成された
パッドリテーナ（９）を、ディスクロータ回入側のパッ
ドガイド溝（３ｃ）へ取付ると、パッド押圧片（９ｅ）
から摩擦パッド（８）にディスクロータ回出方向とディ
スクロータ半径方向外側とへ弾発する分力が作用し、パ
ッドリテーナ（１０）を、ディスクロータ回出側のパッ
ドガイド溝（３ｃ）へ取付ると、パッド押圧片（１０
ｅ）から摩擦パッド（８）にディスクロータ回入方向と
ディスクロータ半径方向内側とへ弾発する分力が作用す
る。これにより、摩擦パッドのディスクロータ回入側が
ディスクロータ半径方向外側に、ディスクロータ回出側
がディスクロータ半径方向内側へ予め付勢されているか
ら、制動時の摩擦パッドに引摺りトルクによる回転モー
メント方向の過荷重が作用しても、摩擦パッドに挙動を
生じない。また、摩擦パッドにディスクロータ回出方向
とディスクロータ回入方向の分力が作用することによ
り、非制動時の摩擦パッドをキャリパボディのパッド押
圧中心に配置することができる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１０】ディスクブレーキ１は、矢印Ａ方向へ回転
するディスクロータ２の一側で車体に固設されたキャリ
パブラケット３に、ディスクロータ２の外周縁を跨いで
ディスクロータ軸方向へ並設される一対のキャリパ支持
腕３ａ，３ａが延設され、両キャリパ支持腕３ａ，３ａ
の間に、浮動型のキャリパボディ４がディスクロータ２
の外周縁を跨いで配設される。キャリパ支持腕３ａ，３
ａには、それぞれ挿通孔３ｂが穿設されており、キャリ
パボディ４は、取り付け腕４ａ ４ａに突設された摺動
ピン５を各挿通孔３ｂに挿通して、ディスクロータ軸方
向へ移動可能に支持される。

【００１１】ディスクロータ２の両側部には、ライニン
グ６を裏板７に貼着した摩擦パッド８が配設されてい
る。裏板７の両側部には耳片７ａ，７ｂが段違いに突設
されており、各摩擦パッド８は、前記キャリパ支持腕３
ａ，３ａに相対向して設けれたディスクロータ回入側及
び回出側のコ字形のパッドガイド溝３ｃ，３ｃに、耳片
７ａ，７ｂがパッドリテーナ９，１０を介して支承され
ており、制動及び制動解除時に、これらパッドリテーナ
９，１０にてディスクロータ軸方向の移動を円滑に案内
されるようになっている。

【００１２】裏板７の耳片７ａ，７ｂは、パッドガイド
溝３ｃの凡そ半分程度の高さとなっており、ディスクロ
ータ回入側の耳片７ａはディスクロータ半径方向外側
に、またディスクロータ回出側の耳片７ｂはディスクロ
ータ半径方向内側にそれぞれ偏位している。キャリパ４
のブリッジ部４ｂと裏板７の間には、摩擦パッド８をデ
ィスク中心方向へ付勢するパッドスプリング１１が縮設
されていて、摩擦パッド８が走行振動でガタ付いたり、
制動時にディスクロータ２と摺接した場合にディスクロ
ータ半径方向外側へ浮上がらないようにしている。

【００１３】パッドリテーナ９，１０には、ディスクロ
ータ２の外側を跨いで配設される連結片９ａ，１０ａ
と、該連結片９ａ，１０ａの下部両端に突出して、パッ
ドガイド溝３ｃ，３ｃに敷設されるコ字形のリテーナ部
９ｂ，９ｂ，１０ｂ，１０ｂと、連結片９ａ，１０ａの
下部中央から突出して、キャリパ支持腕３ａの内側に凹
設されたロータ溝３ｄに係止される係止爪９ｃ，１０ｃ
とが設けられている。また、各リテーナ部９ｂ，１０ｂ
には、これらの反ディスクロータ側縁から突出してディ
スクロータ方向へ折曲げられる折返し部９ｄ，１０ｄ
と、その先端からリテーナ部９ｂ，１０ｂの耳片７ａ，
７ｂ側へリテーナ部９ｂ，１０ｂと略平行に延びるパッ
ド押圧片９ｅ，１０ｅとが設けられている。

【００１４】このうち、ディスクロータ回入側のパッド
リテーナ９の展開図では、図３に示す如く、リテーナ部
９ｂの反ディスクロータ側縁に、ディスクロータ外周側
に傾斜する折返し部９ｄを突設し、該折返し部９ｄの先
端に、パッド押圧片９ｅをリテーナ部９ｂの反ディスク
ロータ側縁に沿ってディスクロータ外周方向に延設して
おり、折返し部９ｄとパッド押圧片９ｅとからなる帯片
がリテーナ部９ｂの側縁に沿ってＬ字状に突出してい
る。この帯片は、折返し部９ｄをリテーナ部９ｂ方向へ
折曲げることにより、パッド押圧片９ｅがコ字形に折曲
げたリテーナ部９ｂの耳片７ａ側へ配置される。このよ
うに構成されたパッドリテーナ９を、ディスクロータ回
入側のパッドガイド溝３ｃへ取付けすると、パッド押圧
片９ｅが各裏板７のディスク回入側の耳片７ａの端面に
圧接され、パッド押圧片９ｅ，９ｅから双方の摩擦パッ
ド８，８にディスクロータ回出方向とディスクロータ半
径方向外側とへ弾発する分力が作用する。このように、
一対の折返し部９ｄ，９ｄをリテーナ部９ｂ方向へ折曲
げることで、折返し部９ｄ，９ｄの外縁が、図６に示す
如く、裾広がりに傾斜した形状となる。

【００１５】一方、ディスクロータ回出側のパッドリテ
ーナ１０の展開図では、図５に示す如く、リテーナ部１
０ｂの反ディスクロータ側縁に、ディスクロータ内周側
に傾斜する折返し部１０ｄを突設し、該折返し部１０ｄ
の先端に、パッド押圧片１０ｅをリテーナ部１０ｂの反
ディスクロータ側縁に沿ってディスクロータ内周方向に
延設しており、折返し部１０ｄとパッド押圧片１０ｅと
からなる帯片がリテーナ部１０ｂの側縁に沿ってＬ字状
に突出している。この帯片は、折返し部１０ｄをリテー
ナ部１０ｂ方向へ折曲げることにより、パッド押圧片１
０ｅがコ字形に折曲げたリテーナ部１０ｂの耳片７ｂ側
へ配置される。このように構成されたパ ッドリテーナ１
０を、ディスクロータ回出側のパッドガイド溝３ｃへ取
付けすると、パッド押圧片１０ｅが各裏板７のディスク
回出側の耳片７ｂの端面に圧接され、パッド押圧片１０
ｅ，１０ｅから双方の摩擦パッド８，８にディスクロー
タ回入方向とディスクロータ半径方向内側とへ弾発する
分力が作用する。このように、一対の折返し部１０ｄ，
１０ｄをリテーナ部１０ｂ方向へ折曲げることで、折返
し部１０ｄ，１０ｄの外縁が、図７に示す如く、裾窄ま
りに傾斜した形状となる。

【００１６】本実施例は、以上のように構成されてお
り、パッドリテーナ９，１０をそれぞれのパッドガイド
溝３ｃへ装着して、リテーナ部９ｂ，１０ｂに各摩擦パ
ッド８の耳片７ａ，７ｂを保持させると、パッド押圧片
９ｅのディスクロータ回出方向とパッド押圧片１０ｅの
ディスクロータ回入方向の分力とが働き合って、摩擦パ
ッド８，８をパッドガイド溝３ｃ，３ｃの中間位置にセ
ンタリングし、非制動時の摩擦パッド８，８をキャリパ
ボディ４のパッド押圧中心に配置する。また、ディスク
ロータ回入側では、パッド押圧片９ｅのディスクロータ
半径方向外側への分力が、耳片７ａをリテーナ部９ｂの
上側へ押しつける力として、更にディスクロータ回出側
では、パッド押圧片１０ｅのディスクロータ半径方向外
側への分力が、耳片７ｂをリテーナ部９ｂの下側へ押し
つける力としてそれぞれ作用し、摩擦パッド８，８は、
セッティング状態において、ディスクロータ２との摺接
で発生する回転モーメント（図１において反時計方向）
と同方向へ付勢されることとなる。

【００１７】摩擦パッド８，８は、このようにしてパッ
ドリテーナ９，１０を介してパッドガイド溝３ｃ，３ｃ
に装着されるので、摩擦パッド８，８に、過大な制動操
作やライニング６の摩擦係数の変化、ディスクロータ２
の振れや表面の凹凸等を原因とする過荷重が作用したと
しても、摩擦パッド８，８に挙動を生じないから、制動
初期から設定された制動力を有効に発揮させることがで
き、また打音や鳴き等の異音を生じない。しかもこれら
パッド押圧片９ｅ，１０ｅの弾発力も、耳片７ａ，７ｂ
が、走行振動でリテーナ部９ｂ，１０ｂから離れない程
度の軽いもので済むから、摩擦パッド８，８の軸方向の
移動を妨げない。また、パッド押圧片９ｅのディスクロ
ータ回出方向とパッド押圧片１０ｅのディスクロータ回
入方向の分力により、非制動時の摩擦パッド８，８をキ
ャリパボディ４のパッド押圧中心に配置するので、摩擦
パッド８，８にキャリパボディ４からのパッド押圧力が
偏荷重として作用せず、ライニング６，６の偏摩耗やブ
レーキ鳴き等の異音の発生を防止することができる。

【００１８】更に、折返し部９ｄ，１０ｄとパッド押圧
片９ｅ，１０ｅの展開形状が、リテーナ部９ｂ，１０ｂ
の反ディスクロータ側縁に沿ってＬ字状に突出する帯片
となるため、折返し部とパッド押圧片がリテーナ部の反
ディスクロータ側縁から直交方向へ突出する展開形状の
従来の帯片と較べて、不要な切り落し部分が少くて済む
から、材料取りに無駄がなく、経済性にも優れている。

【００１９】また、パッドリテーナ９，１０のパッド押
圧片９ｅ，１０ｅが、各摩擦パッド８の耳片７ａ，７ｂ
の端面を弾持して、摩擦パッド８，８をパッドガイド溝
３ｃ，３ｃの中間位置にセンタリングするので、摩擦パ
ッド８が車両の走行振動によってガタ付くことがなくな
り、摩擦パッド８が制動時にディスクロータ回出方向へ
引摺られても、ディスクロータ回出側のパッド押圧片１
０ｅが摩擦パッド８の挙動を緩衝すると共に、制動解除
時には、パッド押圧片１０ｅの復元力によって、摩擦パ
ッド８をパッドガイド溝３ｃ，３ｃの中間位置へ確実に
復帰させることができる。また、パッド押圧片９ｅ，１
０ｅの先端側を、リテーナ部９ｂ，１０ｂから遠ざかる
方向に傾斜させて配置すると、反ディスクロータ方向へ
の分力が生じ、パッド押圧片９ｅ，１０ｅが摩擦パッド
８，８をディスクロータ２の側面から離す方向に付勢し
て、この方向での非制動時のガタツキ音の防止すると共
に、ディスクロータ２による引き摺り現象を低下させ、
スティック音の発生を防止し、引摺りによる偏摩耗を防
止できる。

【００２０】尚本考案は、裏板の耳片を必ずしもディス
ク回入側と回出側とで段違いにする必要はなく、パッド
押圧片もリテーナ部の内部に収めなくともよい。

【００２１】

【考案の効果】本考案の摩擦パッド保持構造は、以上の
ように構成したことにより、ディスクロータ回入側で
は、ディスクロータ半径方向外側への分力が、ディスク
ロータ回入側の耳片をリテーナ部の上側へ押しつける力
として、ディスクロータ回出側では、ディスクロータ半
径方向外側への分力が、ディスクロータ回出側の耳片を
リテーナ部の下側へ押しつける力としてそれぞれ作用
し、摩擦パッドは、セッティング状態において、ディス
クロータとの摺接で発生する回転モーメントと同方向へ
付勢されるので、摩擦パッドに、過大な制動操作やライ
ニングの摩擦係数の変化、ディスクロータの振れや表面
の凹凸等を原因とする過荷重が作用したとしても、摩擦
パッドに挙動を生じないから、制動初期から設定された
制動力を有効に発揮させることができ、また打音や鳴き
等の異音を生じない。更に、パッドリテーナのディスク
ロータ回出方向とディスクロータ回入方向の分力によ
り、非制動時の摩擦パッドを、キャリパボディのパッド
押圧中心に配置するので、摩擦パッドにキャリパボディ
からのパッド押圧力が偏荷重として作用せず、ライニン
グの偏摩耗やブレーキ鳴き等の異音の発生を防止するこ
とができる。

【００２２】また、パッドリテーナのパッド押圧片が、
各摩擦パッドの耳片の端面を弾持して、摩擦パッドをパ
ッドガイド溝の中間位置にセンタリングするので、摩擦
パッドが車両の走行振動によってガタ付くことがなくな
り、摩擦パッドが制動時にディスクロータ回出方向へ引
摺られても、ディスクロータ回出側のパッド押圧片が摩
擦パッドの挙動を緩衝すると共に、制動解除時には、パ
ッド押圧片の復元力によって、摩擦パッドをパッドガイ
ド溝の中間位置へ確実に復帰させることができる。しか
も、パッドリテーナの折返し部とパッド押圧片の展開形
状が、リテーナ部の反ディスクロータ側縁に沿ってＬ字
状に突出する帯片となるため、折返し部とパッド押圧片
がリテーナ部の反ディスクロータ側縁から直交方向へ突
出する展開形状の従来の帯片と較べて、不要な切り落し
部分が少くて済むから、材料取りに無駄がなく、経済性
にも優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案のディスクブレーキの一実施例を示す
断面正面図

【図２】 本考案のディスク回入側のパッドリテーナの
一実施例を示す斜視図

【図３】 図２のパッドリテーナの展開図

【図４】 本考案のディスク回出側のパッドリテーナの
一実施例を示す斜視図

【図５】 図４のパッドリテーナの展開図

【図６】 図２のパッドリテーナの正面図

【図７】 図４のパッドリテーナの正面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャ
リパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｃ…パッド
ガイド溝、４…キャリパボディ、６…ライニング、７…
裏板、７ａ…ディスク回入側の耳片、７ｂ…ディスク回
出側の耳片、８…摩擦パッド、９…ディスク回入側のパ
ッドリテーナ、１０…ディスク回出側のパッドリテー
ナ、９ａ，１０ａ…連結片、９ｂ，１０ｂ…コ字形のリ
テーナ部、９ｃ，１０ｃ…係止爪、９ｄ，１０ｄ…折返
し部、９ｅ，１０ｅ…パッド押圧片、Ａ…ディスクロー
タ２の回転方向

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータ（２）の外周縁を跨いで
   ディスクロータ軸方向に並設されたディスクロータ回入
   側及び回出側のキャリパ支持腕（３ａ，３ａ）に相対向
   して設けられたパッドガイド溝（３ｃ，３ｃ）に、パッ
   ドリテーナ（９，１０）のリテーナ部（９ｂ，１０ｂ）
   を敷設し、ディスクロータ（２）の側面に配設された摩
   擦パッド（８）の裏板（７）の耳片（７ａ，７ｂ）をリ
   テーナ部（９ｂ，１０ｂ）を介してパッドガイド溝（３
   ｃ，３ｃ）に支承する車両用ディスクブレーキの摩擦パ
   ッド保持構造において、ディスクロータ回入側に設けら
   れるパッドリテーナ（９）の展開形状として、リテーナ
   部（９ｂ）の反ディスクロータ側縁からディスクロータ
   外周側に傾斜して突出する折返し部（９ｄ）と、該折返
   し部（９ｄ）の先端からリテーナ部（９ｂ）の反ディス
   クロータ側縁に沿ってディスクロータ外周方向に延びる
   パッド押圧片（９ｅ）とを形成し、折返し部（９ｄ）を
   リテーナ部（９ｂ）方向へ折曲げて、パッド押圧片（９
   ｅ）をリテーナ部（９ｂ）の耳片（７ａ）側に配設する
   と共に、該パッド押圧片（９ｅ）を耳片（７ａ）の端面
   に圧接し、ディスクロータ回出側に設けられるパッドリ
   テーナ（１０）の展開形状として、リテーナ部（１０
   ｂ）の反ディスクロータ側縁からディスクロータ内周側
   に傾斜して突設する折返し部（１０ｄ）と、該折返し部
   （１０ｄ）の先端からリテーナ部（１０ｂ）の反ディス
   クロータ側縁に沿ってディスクロータ内周方向に延びる
   パッド押圧片（１０ｅ）とを形成し、折返し部（１０
   ｄ）をリテーナ部（１０ｂ）方向へ折曲げて、パッド押
   圧片（１０ｅ）をリテーナ部（１０ｂ）の耳片（７ｂ）
   側に配設すると共に、該パッド押圧片（１０ｅ）を耳片
   （７ｂ）の端面に圧接したことを特徴とする車両用ディ
   スクブレーキの摩擦パッド保持構造。