JP5706801B2

JP5706801B2 - 車両用ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP5706801B2
Application number: JP2011248268A
Authority: JP
Inventors: 川上　洋生; 洋生川上; 達男紀陸; 寛将佐藤; 勝一寺崎
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2011-11-14
Filing date: 2011-11-14
Publication date: 2015-04-22
Anticipated expiration: 2031-11-14
Also published as: JP2013104479A

Description

本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパボディに設けた一対の摩擦パッド収容壁の間に摩擦パッドを収容すると共に、該摩擦パッドをキャリパボディに取り付けたリテーナにて支持する車両用ディスクブレーキに関する。

従来、車両用ディスクブレーキでは、ディスクロータを跨いで配置されるキャリパボディの作用部に、ディスク内外方向の摩擦パッド収容壁を互いに平行に形成し、該摩擦パッド収容壁の間に摩擦パッドを収容すると共に、前記摩擦パッド収容壁に、前記摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受面を形成したものがあった。さらに、前記キャリパボディには、前記トルク受面に敷設され、前記摩擦パッドのディスク軸方向への移動を案内すると共に、前記摩擦パッドのディスク半径方向内側面に当接して該摩擦パッドを支持するリテーナを取り付け、リテーナのみで摩擦パッドを支持するようにしたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

特開平７−１２１４９号公報

しかし、上述の特許文献１のリテーナは、トルク受面に敷設されるリテーナ部のディスク内周側端部から延出する延出片を、対向する摩擦パッド収容壁側に折り曲げて、摩擦パッドのディスク半径方向内側面に当接する摩擦パッド支持部が形成されているが、リテーナは、摩擦パッドを支持可能な所定の板厚を有していることから、リテーナ部と摩擦パッド支持部との間の折り曲げ部を直角に折曲することは難しく、折曲げ部が湾曲した形状となっていた。また、摩擦パッドは、トルク伝達面と、ディスク半径方向内側面とが交差する角部が略直角形状に形成されており、この角部と、リテーナのリテーナ部と摩擦パッド支持部との間の曲げ部との当接状態によっては、摩擦パッドがガタつく虞があった。

そこで本発明は、リテーナの摩擦パッド支持部によって、摩擦パッドのディスク半径方向内側面を確実に支持することができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータを跨いで配置されるキャリパボディの作用部に、ディスク内外方向に平行な一対の摩擦パッド収容壁を形成し、該摩擦パッド収容壁の間に摩擦パッドを収容すると共に、前記摩擦パッド収容壁に、前記摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受面を形成し、前記キャリパボディに、前記トルク受面に敷設され、前記摩擦パッドのディスク軸方向への移動を案内すると共に、前記摩擦パッドのディスク半径方向内側面に当接して該摩擦パッドを支持するリテーナを取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記リテーナは、前記トルク受面に敷設されるリテーナ部と、該リテーナ部から突出する突出部と、該突出部から延出する延出片を前記リテーナ部に直交する方向に折り曲げて形成される摩擦パッド支持部とを備え、前記突出部は、前記リテーナ部の反ディスクロータ側端部で、且つ、ディスク中心側から、反ディスクロータ側に突出する突出片を、前記ディスクロータに対して平行方向に折り曲げて形成され、前記摩擦パッド支持部は、前記突出部のディスク半径方向外側端部からディスク半径方外側に延出する延出片を、ディスクロータ方向へ折り曲げて形成されることを特徴としている。

また、前記突出部の折り曲げ側の基部に、切欠き部が形成されていると好適である。また、前記摩擦パッド支持部よりもディスク内周側に、前記摩擦パッド支持部と平行な折曲げ片を形成しても良い。

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、リテーナの摩擦パッド支持部は、リテーナ部から、トルク受面の外側に突出する突出部を設け、該突出部から延出する延出片をリテーナ部に直交する方向に折り曲げて形成することから、リテーナ部と摩擦パッド支持部との間に折曲げ部を形成することなく、摩擦パッド支持部をリテーナ部に直交する方向に配置することができる。これにより、摩擦パッドのディスク半径方向内側面を摩擦パッド支持部で確実に支持させることができ、摩擦パッドがガタつく虞がない。

また、リテーナ部の反ディスクロータ側端部から反ディスクロータ方向に突出する突出片を、ディスクロータに対して平行方向に折り曲げて突出部を形成すると共に、該突出部のディスク半径方向外側端部からディスク半径方向外側に延出する延出片を、ディスクロータ方向へ折り曲げて摩擦パッド支持部を形成することにより、摩擦パッド支持部が、突出部を介してトルク受面の反ディスクロータ方向外側からリテーナ部に直交する方向に折り曲げて形成され、摩擦パッド支持部とリテーナ部との間に折曲げ部が形成されないことから、摩擦パッドを摩擦パッド支持部で確実に支持させることができる。

さらに、突出部の折り曲げ側の基部に、切欠き部を形成することにより、摩擦パッド支持部を良好に折り曲げることができる。また、摩擦パッド支持部よりもディスク内周側に、摩擦パッド支持部と平行な折曲げ片が形成されていることにより、折曲げ片でも摩擦パッドを受けることができることから、摩擦パッドをリテーナでより確実に保持させておくことができる。

本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部拡大断面図である。図５のII-II断面図である。同じくリテーナの展開図である。同じくリテーナの斜視図である。同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。図６のVII-VII断面図である。図６のVIII-VIII断面図である。本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部拡大断面図である。同じくリテーナの斜視図である。

図１乃至図８は、本発明の第１形態例を示すもので、矢印Ａは車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回入側及びディスク回出側とは車両前進時におけるものとする。

本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、４ポットピストン対向型のディスクブレーキであって、車両前進時に車輪と共に矢印Ａ方向に回転するディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ａと、ディスクロータ２の外周側を跨いで前記一対の作用部３ａ，３ａのディスクロータ周方向両側部分を連結する一対のブリッジ部３ｂ，３ｂとを一体形成したモノコック構造のキャリパボディ３を有しており、キャリパボディ３のディスクロータ外周側には、作用部３ａ，３ａ及びブリッジ部３ｂに囲まれた天井開口部３ｃが設けられている。

各作用部３ａ，３ａにおけるディスク回出側には、大径ピストン４ａを収容する大径シリンダ孔３ｄが、ディスク回入側には、小径ピストン４ｂを収容する小径シリンダ孔３ｅがディスクロータ側を開口させて２個ずつ対向するように、ディスク周方向にそれぞれ並設され、大径ピストン４ａと大径シリンダ孔３ｄの底部との間、及び、小径ピストン４ｂと小径シリンダ孔３ｅの底部との間には、液圧室５がそれぞれ画成されている。また、隣接する大径シリンダ孔３ｄと小径シリンダ孔３ｅとの間には、隣接する液圧室５，５同士を連結する液通孔がそれぞれ設けられると共に、各液圧室５には、ポート３ｆがそれぞれ穿設され、ディスク回入側のポート３ｆ，３ｆは、ディスクロータ２の外側を跨いで作用部３ａ，３ａのディスク回入側面に沿って配設される液通管６によって連結されている。

天井開口部３ｃは、摩擦パッド７をリテーナ８を介して摩擦パッド収容壁３ｇ，３ｇ間に挿入するための開口部となるもので、摩擦パッド７，７をディスクロータ２の両側部に差し込み可能な大きさの矩形に形成されている。また、天井開口部３ｃには、摩擦パッド７のディスク半径方向外側に当接して、摩擦パッド７の抜け止めと天井開口部３ｃの補強とを図る剛性メンバー９がディスク軸方向に懸架され、該剛性メンバー９は、一方の作用部３ａから他方の作用部３ａにディスク軸方向に締結される取付ボルト１０によって天井開口部３ｃに取り付けられる。

天井開口部３ｃのディスク回転方向両側部３ｈ，３ｈのディスク内側には、ディスク内外方向に互いに平行に形成される摩擦パッド収容壁３ｇ，３ｇが設けられ、該摩擦パッド収容壁３ｇ，３ｇには、摩擦パッド７からの制動トルクを受けるトルク受面３ｉが設けられている。さらに、摩擦パッド収容壁３ｇ，３ｇのトルク受面３ｉ，３ｉのディスク半径方向外側には、リテーナ８を取り付けるための取付凹部３ｋが形成されており、該取付凹部３ｋにはビス１１を螺着するビス孔３ｍが形成されている。

摩擦パッド７は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング７ａを金属製の裏板７ｂに貼着して形成される。裏板７ｂのディスク回転方向両側部には、前記トルク受面３ｉに当接するトルク伝達面７ｃ，７ｃが形成され、該トルク伝達面７ｃ，７ｃと、ディスク半径方向内側面７ｄとが交差する角部７ｅ，７ｅは略直角形状に形成されている。

リテーナ８は、図３に示されるように所定の形状に打抜き加工された一枚の板材を折り曲げて形成されるもので、ディスクロータ２の両側の摩擦パッド収容壁３ｇ，３ｇのトルク受面３ｉ，３ｉに、裏面が当接して敷設される一対のリテーナ部８ａ，８ａと、各リテーナ部８ａ，８ａの反ディスクロータ側端部で、且つ、ディスク中心側から、反ディスクロータ側に突出する突出片８ｂ，８ｂを、リテーナ部８ａ，８ａの前面側に、ディスクロータ２に対して平行方向に折り曲げて形成される突出部８ｃ，８ｃと、該突出部８ｃ，８ｃのディスク半径方向外側端部からディスク半径方外側に延出する第１延出片８ｄ，８ｄを、リテーナ部８ａ，８ａの前面側に、リテーナ部８ａに直交する方向に折り曲げて形成される摩擦パッド支持部８ｅ，８ｅと、リテーナ部８ａ，８ａのディスクロータ半径方向外側端部から、ディスク半径方向外側に延出する第２延出片８ｆ，８ｆを、取付凹部３ｋの形状に応じて傾斜させた取付片８ｇ，８ｇと、リテーナ部８ａ，８ａのディスクロータ半径方向外側を繋ぐ連結片８ｈと、リテーナ部８ａのディスク半径方向内側端部から、ディスク半径方向内側に延出する第３延出片８ｉ，８ｉを、リテーナ部８ａ，８ａの前面側に、摩擦パッド支持部８ｅ，８ｅと平行に折り曲げた折曲げ片８ｋ，８ｋとを備えている。また、突出部８ｃ，８ｃの折り曲げ側の基部には、切欠き部８ｍ，８ｍが、取付片８ｇ，８ｇにはビス１１の挿通孔８ｎ，８ｎがそれぞれ形成されている。

リテーナ８は、ディスクロータ２の両側の摩擦パッド収容壁３ｇ，３ｇの取付凹部３ｋ，３ｋに取付片８ｇ，８ｇを配置し、ビス孔３ｍ，３ｍと挿通孔８ｎ，８ｎとの位置を合わせ、ビス１１をビス孔３ｍにそれぞれ締結することによって、摩擦パッド収容壁３ｇ，３ｇに取り付けられる。次いで、摩擦パッド７を天井開口部３ｃから摩擦パッド収容壁３ｇ，３ｇ間に挿入する。そして、トルク伝達面７ｃがリテーナ部８ａを介してトルク受面３ｉと対応する位置に配置された状態で、摩擦パッド７のディスク半径方向内側面７ｄが摩擦パッド支持部８ｅに当接して支持され、摩擦パッド７が摩擦パッド収容壁３ｇ，３ｇ間に収容される。

このとき、リテーナ８の摩擦パッド支持部８ｅは、突出部８ｃを介してトルク受面３ｉの反ディスクロータ方向外側からリテーナ部８ａに直交する方向に折り曲げて形成され、摩擦パッド支持部８ｅとリテーナ部８ａとの間には折曲げ部が形成されないことから、摩擦パッド７の角部７ｅが、摩擦パッド支持部８ｅとリテーナ部８ａとの間に良好に配置され、摩擦パッド７のディスク半径方向内側面７ｄを摩擦パッド支持部８ｅで確実に支持させることができ、摩擦パッド７がガタつく虞がない。また、突出部８ｃの折り曲げ側の基部に、切欠き部８ｍが形成されていることから、摩擦パッド支持部８ｅを良好に折り曲げることができる。さらに、摩擦パッド支持部８ｅよりもディスク内周側に、摩擦パッド支持部８ｅと平行な折曲げ片８ｋを設けたことにより、外力により摩擦パッド支持部８ｅに変形等が発生して、摩擦パッド７がディスク内周側に移動したとしても、折曲げ片８ｋで摩擦パッドを受けることができることから、摩擦パッド７をリテーナ８で、より確実に保持させておくことができる。また、本形態例の摩擦パッド支持部８ｅは、突出部８ｃから延出する第１延出片８ｄを、１回折り曲げることで形成されることから、少ない折り曲げ回数で、精度良く形成することができ、また、折り曲げ加工に掛かる手間を少なくすることができる。

図９及び図１０は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。

本形態例のリテーナ８は、リテーナ部８ａのディスク半径方向内側端部から、ディスク半径方向内側方向に突出する突出部８ｐを形成し、該突出部８ｐの先端から延出する延出片を反リテーナ部８ａ側に直角に折曲した後、リテーナ部８ａと平行に取付片８ｇ側に直角に折曲し、さらに、先端側をリテーナ部８ａに向けて、該リテーナ部８ａに直交する方向に折り曲げることにより、摩擦パッド支持部８ｑが形成されている。

このように、摩擦パッド支持部８ｑとリテーナ部８ａとの間には折曲げ部が形成されないことから、摩擦パッド７の角部７ｅが、摩擦パッド支持部８ｑとリテーナ部８ａとの間に良好に配置され、摩擦パッド７のディスク半径方向内側面７ｄを摩擦パッド支持部８ｑで確実に支持させることができ、摩擦パッド７がガタつく虞がない。

尚、本発明の車両用ディスクブレーキは、上述の形態例のようにモノコック構造のキャリパボディを用いたものに限らず、分割型の対向式キャリパボディや、ピンスライド型のキャリパボディを用いたものにも適用できる。また、リテーナは、２つのリテーナ部が連結片で連結されていなくても良く、さらに、取付片や取付凹部の形状も任意であり、取付片を天井開口部からブリッジ部の外面側に突出させ、ブリッジ部の外面に取り付けることもできる。

１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ…天井開口部、３ｄ…大径シリンダ孔、３ｅ…小径シリンダ孔、３ｆ…ポート、３ｇ…摩擦パッド収容壁、３ｈ…ディスク回転方向側部、３ｉ…トルク受面、３ｋ…取付凹部、３ｍ…ビス孔、４ａ…大径ピストン、４ｂ…小径ピストン、５…液圧室、６…液通管、７…摩擦パッド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、７ｃ…トルク伝達面、７ｄ…ディスク半径方向内側面、７ｅ…角部、８…リテーナ、８ａ…リテーナ部、８ｂ…突出片、８ｃ…突出部、８ｄ…第１延出片、８ｅ…摩擦パッド支持部、８ｆ…第２延出片、８ｇ…取付片、８ｈ…連結片、８ｉ…第３延出片、８ｋ…折曲げ片、８ｍ…切欠き部、８ｎ…挿通孔、８ｐ…突出部、８ｑ…摩擦パッド支持部、９…剛性メンバー、１０…取付ボルト、１１…ビス

Claims

ディスクロータを跨いで配置されるキャリパボディの作用部に、ディスク内外方向に平行な一対の摩擦パッド収容壁を形成し、該摩擦パッド収容壁の間に摩擦パッドを収容すると共に、前記摩擦パッド収容壁に、前記摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受面を形成し、前記キャリパボディに、前記トルク受面に敷設され、前記摩擦パッドのディスク軸方向への移動を案内すると共に、前記摩擦パッドのディスク半径方向内側に当接して該摩擦パッドを支持するリテーナを取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記リテーナは、前記トルク受面に敷設されるリテーナ部と、該リテーナ部から突出する突出部と、該突出部から延出する延出片を前記リテーナ部に直交する方向に折り曲げて形成される摩擦パッド支持部とを備え、
前記突出部は、前記リテーナ部の反ディスクロータ側端部で、且つ、ディスク中心側から、反ディスクロータ側に突出する突出片を、前記ディスクロータに対して平行方向に折り曲げて形成され、前記摩擦パッド支持部は、前記突出部のディスク半径方向外側端部からディスク半径方外側に延出する延出片を、ディスクロータ方向へ折り曲げて形成されることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
前記突出部の折り曲げ側の基部に、切欠き部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
前記摩擦パッド支持部よりもディスク内周側に、前記摩擦パッド支持部と平行な折曲げ片が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
ディスクロータを跨いで配置されるキャリパボディの作用部に、ディスク内外方向に平行な一対の摩擦パッド収容壁を形成し、該摩擦パッド収容壁の間に摩擦パッドを収容すると共に、前記摩擦パッド収容壁に、前記摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受面を形成し、前記キャリパボディに、前記トルク受面に敷設され、前記摩擦パッドのディスク軸方向への移動を案内すると共に、前記摩擦パッドのディスク半径方向内側に当接して該摩擦パッドを支持するリテーナを取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記リテーナは、前記トルク受面に敷設されるリテーナ部と、該リテーナ部から突出する突出部と、該突出部から延出する延出片を前記リテーナ部に直交する方向に折り曲げて形成される摩擦パッド支持部とを備え、
前記摩擦パッド支持部よりもディスク内周側に、前記摩擦パッド支持部と平行な折曲げ片が形成されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。