KR20160058444A - 자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드 및 이의 제조 방법 - Google Patents

자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드 및 이의 제조 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 판형 몸체에서 멀어지는 방향으로 돌출되는 리턴 스프링의 길이를 줄여 원재료의 소비를 절감시킬 수 있는 자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드를 제공하는 것이 그 기술적 과제이다. 이를 위해, 본 발명의 자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드는, 캘리퍼 브라켓과 백 플레이트 사이에 구비되는 자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드로, 제1 가장자리의 중심이 길이 방향으로 요입된 형상을 가지는 판형 몸체; 및 상기 판형 몸체의 제2 가장자리에서 돌출되는 리턴 스프링을 포함하고, 상기 리턴 스프링은, 상기 판형 몸체의 상기 제2 가장자리에 형성되되 상기 판형 몸체에서 멀어지는 방향으로 돌출되는 제1 돌출부; 및 상기 제1 돌출부에 연장되되 상기 판형 몸체의 길이 방향으로 연장되는 제2 돌출부를 포함한다.

Description

자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드 및 이의 제조 방법{Spring pad of caliper brake for vehicle and manufacturing method thereof}
본 발명은 자동차용 캘리퍼 브레이크에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차용 캘리퍼 브레이크는 브레이크 패드를 브레이크 디스크에 밀착시켜 제동을 가하는 장치로, 유압에 의해 이동되는 브레이크 패드가 바퀴 휠에 연동되는 브레이크 디스크에 밀착되는 방식으로 작동된다.
예를 들어, 한국공개특허 제10-2008-0088942호에 개시된 자동차용 캘리퍼 브레이크(1)는, 도 1 및 2에 도시된 바와 같이, 캘리퍼 바디(10)의 일측에 실린더(11)가 형성되고, 실린더(11)에는 유압에 의해 마찰패드(33)를 밀어주는 피스톤(13)이 설치되어 있다. 마찰 패드(33)를 지지하는 한 쌍의 백 플레이트(31)가 브레이크 디스크(미도시)를 사이에 두고 마주보도록 설치된다. 캘리퍼 바디(10)의 하부에는 백 플레이트(31)의 이탈을 방지함과 동시에 백 플레이트(31)의 작동을 지지해주는 캘리퍼 브라켓(20)이 설치된다. 캘리퍼 브라켓(20)는 차량의 차체에 고정된다. 나아가, 캘리퍼 브라켓(20)의 양측에는 백 플레이트(31)의 양단부를 지지할 수 있도록 사각 형상의 지지홈(4)이 형성되고, 백 플레이트(31)의 양측에는 지지홈(4)이 끼워지는 사각 형상의 돌기(5)가 형성되어 있다.
나아가, 한국공개특허 제10-2009-0081577호에 개시된 자동차용 캘리퍼 브레이크에는, 도 3에 도시된 바와 같이, 캘리퍼 브라켓(20)과 백 플레이트(31) 사이에 스프링 패드(6; spring pad)가 설치된다. 이 스프링 패드(6)는, 캘리퍼 브레이크(20)의 드래그(drag) 현상을 줄이기 위해 마찰 패드(33)를 강제적으로 리턴(return)시키는 등 백 플레이트(31)의 움직임을 원활하게 하는 동시에 차량의 진동시 백 플레이트(31)의 떨림을 방지하는 역할을 한다.
특히, 종래의 자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드(6)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 차량의 진동시 백 플레이트(2)의 떨림 등을 방지하기 위해 캘리퍼 브라켓(20)의 일측 형상과 대응되도록 다수 번 절곡된 형상을 가지는 판형 몸체(6a)와, 상기 판형 몸체(6a)의 양측에 일자 형태로 돌출됨과 함께 벤딩(bending)되어 마찰 패드(33)를 강제로 리턴시키는 리턴 스프링(6b)(return spring)을 포함한다.
나아가, 종래의 자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드(6)의 제조 방법은, 도 5에 도시된 바와 같이, 사각의 판형 원재료를 준비하고, 스프링 패드(6)의 전개된 상태의 수치로 스프링 패드(6)를 원재료(M1)로부터 절단하며, 그리고 절단된 스프링 패드(6)로부터 판형 몸체(6a)의 부분을 다수 번 절곡하고 리턴 스프링(6b)의 부분을 벤딩한다.
하지만, 전개된 상태에서 볼 때 리턴 스프링(6b)이 판형 몸체(6a)의 양측에서 각각 일자 형태로 돌출되어 있으므로, 도 5에 도시된 바와 같이 원재료(M1)의 크기가 커져 원재료(M1)의 소비가 커지는 문제가 있다.
1. 한국공개특허 제10-2008-0088942호 (공개일: 2008년 10월 06일) 2. 한국공개특허 제10-2009-0081577호 (공개일: 2009년 07월 29일)
본 발명의 기술적 과제는, 판형 몸체에서 멀어지는 방향으로 돌출되는 리턴 스프링의 길이를 줄여 원재료의 소비를 절감시킬 수 있는 자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드 및 이의 제조 방법을 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드는, 캘리퍼 브라켓과 백 플레이트 사이에 구비되는 자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드로, 제1 가장자리의 중심이 길이 방향으로 요입된 형상을 가지는 판형 몸체; 및 상기 판형 몸체의 제2 가장자리에서 돌출되는 리턴 스프링을 포함하고, 상기 리턴 스프링은, 상기 판형 몸체의 상기 제2 가장자리에 형성되되 상기 판형 몸체에서 멀어지는 방향으로 돌출되는 제1 돌출부; 및 상기 제1 돌출부에 연장되되 상기 판형 몸체의 길이 방향으로 연장되는 제2 돌출부를 포함한다.
상기 제1 돌출부의 끝단은 상기 백 플레이트를 향하는 방향으로 절곡될 수 있고, 상기 제2 돌출부의 중심부는 만곡된 형태를 가지며 그 끝단은 상기 백 플레이트의 내측면에 걸리도록 절곡될 수 있다.
상기 제1 돌출부는, 상기 판형 몸체와 일체를 이루고, 상기 판형 몸체와 동일한 두께를 가질 수 있다.
상기 제2 돌출부는, 상기 제1 돌출부와 일체를 이루고, 상기 제1 돌출부와 동일한 두께를 가질 수 있다.
상기 제1 돌출부와 상기 제2 돌출부는 서로 수직을 이룰 수 있다.
상기 캘리퍼 브라켓의 양측면에는 사각 형상의 지지홈이 형성되고, 상기 백 플레이트의 양측면에는 상기 지지홈에 끼워지도록 사각 형상의 돌기가 형성될 경우, 상기 판형 몸체에는 상기 지지홈에 대응되는 형상의 절곡부가 형성될 수 있고, 상기 제1 돌출부는 상기 판형 몸체 중 상기 절곡부의 일측에서 돌출될 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크 스프링 패드의 제조 방법은, 사각의 판형 원재료를 준비하는 단계; 및 상기 판형 몸체, 상기 제1 돌출부 및 상기 제2 돌출부를 원재료로부터 동시에 절단하는 단계를 포함할 수 있다.
상술한 자동차용 캘리퍼 브레이크 스프링 패드의 제조 방법은, 상기 절단된 후 상기 제1 돌출부를 절곡하고 상기 제2 돌출부를 만곡시키는 단계를 더 포함할 수 있다.
이상에서와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드 및 이의 제조 방법은 다음과 같은 효과를 가질 수 있다.
본 발명의 실시예에 의하면, 리턴 스프링이 판형 몸체의 제2 가장자리에서 이와 멀어지는 방향으로 돌출되는 제1 돌출부와 제1 돌출부에서 판형 몸체의 길이 방향으로 연장되는 제2 돌출부를 포함하는 기술구성을 제공하므로, 제2 돌출부를 통해 판형 몸체에서 멀어지는 방향으로 돌출되는 리턴 스프링의 길이를 줄일 수 있어 스프링 패드를 제조할 때 사용되는 원재료의 소비를 절감시킬 수 있다.
도 1은 일반적인 자동차용 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타낸 정면도이다.
도 2는 도 1의 자동차용 캘리퍼 브레이크의 측단면도이다.
도 3은 캘리퍼 브라켓과 백 플레이트 사이에 장착되는 스프링 패드를 개략적으로 나타낸 요부 단면도이다.
도 4는 종래의 자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드를 나타낸 사시도이다.
도 5는 도 4의 스프링 패드가 판형 원재료에 전개된 상태를 나타낸 전개도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드를 나타낸 사시도이다.
도 7은 도 6의 스프링 패드가 판형 원재료에 전개된 상태를 나타낸 전개도이다.
도 8은 도 6의 스프링 패드가 캘리퍼 브라켓에 장착된 상태를 개략적으로 나타낸 요부 사시도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드를 나타낸 사시도이고, 도 7은 도 6의 스프링 패드가 판형 원재료에 전개된 상태를 나타낸 전개도이다.
도 8은 도 6의 스프링 패드가 캘리퍼 브라켓에 장착된 상태를 개략적으로 나타낸 요부 사시도이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드(100)는, 캘리퍼 브라켓(도 3의 "20" 참조)과 백 플레이트(도 3의 "31" 참조) 사이에 구비되어, 캘리퍼 브레이크(20)의 드래그(drag) 현상을 줄이기 위해 마찰 패드(33)를 강제적으로 리턴(return)시키는 등 백 플레이트(31)의 움직임을 원활하게 하는 동시에 차량의 진동시 백 플레이트(31)의 떨림을 방지하기 위한 자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드로, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 판형 몸체(110)와 리턴 스프링(120)을 포함한다. 여기서, 캘리퍼 브라켓(20)의 양측면에는 사각 형상의 지지홈(4)이 형성되고, 백 플레이트(31)의 양측면에는 지지홈(4)에 끼워지도록 사각 형상의 돌기(5)가 형성된다.
먼저, 도 6 및 도 7를 참조하여, 판형 몸체(110)에 대해 상세히 설명한다.
판형 몸체(110)는, 캘리퍼 브레이크(20)와 백 플레이트(31) 사이에 구비되어 백 플레이트(31)의 움직임을 원활하게 하는 동시에 차량의 진동시 백 플레이트(31)의 떨림을 방지하는 것으로, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 그 제1 가장자리(111)의 중심(111a)이 그 길이 방향으로 요입된 형상을 가진다. 나아가, 판형 몸체(110)에는 지지홈(4)에 대응되는 형상의 절곡부(113)가 형성될 수 있다.
이하, 도 6 및 도 7를 계속 참조하여, 리턴 스프링(120)에 대해 상세히 설명한다.
리턴 스프링(120)은, 캘리퍼 브레이크(20)의 드래그(drag) 현상을 줄이기 위해 마찰 패드(33)를 강제적으로 리턴(return)시키는 것으로, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 판형 몸체(110)의 제2 가장자리(112)에서 돌출된다. 특히, 리턴 스프링(120)은 제1 및 제2 돌출부(121)(122)를 포함한다.
도 7에 도시된 바와 같이, 제1 돌출부(121)는 판형 몸체(110)의 제2 가장자리(112)에 형성되되 판형 몸체(110)에서 멀어지는 방향으로 돌출되고, 제2 돌출부(122)는 제1 돌출부(121)에 연장되되 판형 몸체(110)의 길이 방향으로 연장된다. 예를 들어, 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 돌출부(121)와 제2 돌출부(122)는 서로 대략 수직을 이룰 수 있다.
따라서, 리턴 스프링(120)이 판형 몸체(110)의 제2 가장자리(112)에서 이와 멀어지는 방향으로 돌출되는 제1 돌출부(121)와 제1 돌출부(121)에서 판형 몸체(110)의 길이 방향으로 연장되는 제2 돌출부(122)를 포함하는 기술구성을 제공하므로, 제2 돌출부(122)를 통해 판형 몸체(110)에서 멀어지는 방향으로 돌출되는 리턴 스프링(120)의 길이를 줄일 수 있어 스프링 패드(100)를 제조할 때 사용되는 원재료(도 7의 M2)의 소비를 절감시킬 수 있다.
나아가, 도 7에 도시된 바와 같이 제1 돌출부(121)는 판형 몸체(110)와 일체를 이루고, 판형 몸체(110)와 동일한 두께를 가질 수 있고, 제2 돌출부(122)는 제1 돌출부(121)와 일체를 이루고, 제1 돌출부(121)와 동일한 두께를 가질 수 있다.
따라서, 도 7에 도시된 바와 같이, 사각의 판형 원재료(M2)를 이용하여 프레스 등의 절단 공정을 통해 한 번의 절단으로 판형 몸체(110)와 제1 및 제2 돌출부(121)(122)를 일체로 얻을 수 있다.
나아가, 도 6 및 도 8에 도시된 바와 같이, 제1 돌출부(121)의 끝단(121a)은 백 플레이트(31)를 향하는 방향으로 절곡될 수 있고, 제2 돌출부(122)의 중심부(122a)는 만곡된 형태를 가지며 그 끝단(122b)은 백 플레이트(31)의 내측면(도 8의 31a)에 걸리도록 절곡될 수 있다
따라서, 제2 돌출부(122)의 중심부(122a)가 만곡된 형태를 가지므로 자체 탄성을 보유하게 되고, 제2 돌출부(122)의 끝단(122b)이 백 플레이트(31)의 내측면(31a)에 걸려 있으므로 브레이크의 유압에 의해 백 플레이트(31)가 그 내측면(31a)을 향해 이동하여 디스크(미도시)에 접촉된 상태서 그 유압이 제거되면 제2 돌출부(122)의 중심부(122a)의 탄성에 의해 리턴(return)될 수 있다.
또한 제1 돌출부(121)는 판형 몸체(110) 중 절곡부(113)의 일측에서 돌출될 수 있다.
이하, 도 6 및 도 7을 다시 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크 스프링 패드(100)의 제조 방법에 대해 설명한다.
먼저, 도 7에 도시된 바와 같이 사각의 판형 원재료(M2)를 준비하고, 도시되지는 않았지만 프레스 등을 이용하여 판형 몸체(110)와 제1 및 제2 돌출부(121)(122)를 원재료(M2)로부터 동시에 절단한다.
이 후, 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 돌출부(121)를 절곡하고 제2 돌출부(122)를 만곡시킨다
이상에서와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드(100) 및 이의 제조 방법은 다음과 같은 효과를 가질 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 리턴 스프링(120)이 판형 몸체(110)의 제2 가장자리(112)에서 이와 멀어지는 방향으로 돌출되는 제1 돌출부(121)와 제1 돌출부(121)에서 판형 몸체(110)의 길이 방향으로 연장되는 제2 돌출부(122)를 포함하는 기술구성을 제공하므로, 제2 돌출부(122)를 통해 판형 몸체(110)에서 멀어지는 방향으로 돌출되는 리턴 스프링(120)의 길이를 줄일 수 있어 스프링 패드(100)를 제조할 때 사용되는 원재료(M2)의 소비를 절감시킬 수 있다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.
4: 지지홈 5: 돌기
20: 캘리퍼 브라켓 31: 백 플레이트
31a: 백 플레이트의 내측면 M2: 원재료
100: 스프링 패드 110: 판형 몸체
111: 제1 가장자리 111a: 요입된 중심
112: 제2 가장자리 113: 절곡부
120: 리턴 스프링 121: 제1 돌출부
121a: 제1 돌출부의 끝 단 122: 제2 돌출부
122a: 제2 돌출부의 중심부 122b: 제2 돌출부의 끝단

Claims (8)

  1. 캘리퍼 브라켓과 백 플레이트 사이에 구비되는 자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드로,
    제1 가장자리의 중심이 길이 방향으로 요입된 형상을 가지는 판형 몸체; 및
    상기 판형 몸체의 제2 가장자리에서 돌출되는 리턴 스프링을 포함하고,
    상기 리턴 스프링은,
    상기 판형 몸체의 상기 제2 가장자리에 형성되되 상기 판형 몸체에서 멀어지는 방향으로 돌출되는 제1 돌출부; 및
    상기 제1 돌출부에 연장되되 상기 판형 몸체의 길이 방향으로 연장되는 제2 돌출부를 포함하는
    자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드.
  2. 제1항에서,
    상기 제1 돌출부의 끝단은 상기 백 플레이트를 향하는 방향으로 절곡되고,
    상기 제2 돌출부의 중심부는 만곡된 형태를 가지며 그 끝단은 상기 백 플레이트의 내측면에 걸리도록 절곡되는
    자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드.
  3. 제1항에서,
    상기 제1 돌출부는
    상기 판형 몸체와 일체를 이루고,
    상기 판형 몸체와 동일한 두께를 가지는
    자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드.
  4. 제3항에서,
    상기 제2 돌출부는,
    상기 제1 돌출부와 일체를 이루고,
    상기 제1 돌출부와 동일한 두께를 가지는
    자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드.
  5. 제1항에서,
    상기 제1 돌출부와 상기 제2 돌출부는 서로 수직을 이루는
    자동차용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드.
  6. 제1항에서,
    상기 캘리퍼 브라켓의 양측면에는 사각 형상의 지지홈이 형성되고, 상기 백 플레이트의 양측면에는 상기 지지홈에 끼워지도록 사각 형상의 돌기가 형성될 경우,
    상기 판형 몸체에는 상기 지지홈에 대응되는 형상의 절곡부가 형성되고,
    상기 제1 돌출부는 상기 판형 몸체 중 상기 절곡부의 일측에서 돌출되는
    자동차용 캘리퍼 브레이크 스프링 패드.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항의 자동차용 캘리퍼 브레이크 스프링 패드의 제조 방법으로,
    사각의 판형 원재료를 준비하는 단계; 및
    상기 판형 몸체, 상기 제1 돌출부 및 상기 제2 돌출부를 원재료로부터 동시에 절단하는 단계를 포함하는
    자동차용 캘리퍼 브레이크 스프링 패드의 제조 방법.
  8. 제7항에서,
    상기 자동차용 캘리퍼 브레이크 스프링 패드의 제조 방법은,
    상기 절단된 후 상기 제1 돌출부를 절곡하고 상기 제2 돌출부를 만곡시키는 단계를 더 포함하는
    자동차용 캘리퍼 브레이크 스프링 패드의 제조 방법.
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