JP3393694B2 - ディスクブレーキのキャリパ抑えばね - Google Patents
ディスクブレーキのキャリパ抑えばねInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディスクブレーキの
キャリパが振動するのを弾力的に抑えて、異音が発生す
るのを防止するキャリパ抑えばねに関する。 【０００２】 【従来の技術】ディスクブレーキにおいて、サポートに
ロータ軸方向の摺動自在に支持されるキャリパは、摺動
を可能にするために必ずサポートの支持部との間に遊隙
を持つ。そのため、自動車の走行時にがたつきを生じて
異音を発生することがある。 【０００３】このがたつきを防ぐため、従来からサポー
トとキャリパとの間に弾性材を介在させることが行なわ
れている。 【０００４】図５は、このがたつき防止構造の第１従来
例を示す一部を切断したディスクブレーキの平面図であ
る。キャリパ１には、ロータ軸方向に並んだ２本のスラ
イドピン２、２を、キャリパ１の横に突出させた腕３、
３に結合し、これら各スライドピン２、２を、サポート
４に形成したピン孔５に摺動自在に嵌合させて、キャリ
パ１がサポート４に対してロータ軸方向に摺動できるよ
うにしている。６はこの摺動部を防塵するブーツであ
る。 【０００５】このような構造でキャリパ１はサポート４
に支持されるので、スライドピン２とピン孔５との間に
は摺動を可能にするための遊隙があり、自動車の走行時
にがたつきを生じる。 【０００６】図５の第１従来例では、ピン孔５の入口に
スリーブ状のゴムダンパ７ａを嵌着し、一方のスライド
ピン２の先端にスリーブ状のゴムダンパ７ｂを嵌着し
て、スライドピン２とピン孔５との間でがたつきを生じ
ないように弾力的に抑えている。 【０００７】図６、図７はキャリパのがたつき防止の第
２従来例を示し、図６はディスクブレーキの斜視図、図
７は図６のＡ−Ａ断面図である。この従来例は、キャリ
パ１とサポート４に支持されるパッドの裏金８との間に
板ばね９を挿入してキャリパのがたつきを防止しようと
したものである。板ばね９は、基部１０をキャリパのブ
リッジ部に設けた開口１１の位置に置き、開口１１の外
方の縁に引掛る腕１２、１２及び開口の内方の縁に引掛
る腕１３、１３を形成して開口１１の縁を挟み、更にイ
ンナ側及びアウタ側のパッドの裏金８の端面に当接する
Ｔ字形の腕１４、１４を形成したものである。キャリパ
１は、板ばね９の腕１４、１４によりパッドの裏金８か
ら押上げられ、裏金８を介してサポート４に支えられて
がたつきを抑えられる。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】上記のように構成され
る従来のキャリパ抑えばねにおいては、次のような不都
合があった。 【０００９】第１従来例においては、スライドピン２と
ピン孔５との間でがたつきを弾力的に抑えるゴムダンパ
７ａ、７ｂが、制動時に高温となるパッドの熱や摩耗の
ため経時的に劣化し、安定した摺動抵抗及びがたつき抑
制効果が得られない。 【００１０】第２従来例の構造では、サポート４の案内
溝に係合してロータ軸方向に摺動自在なパッドの裏金８
と、サポート４の案内溝との間に遊隙があるため、パッ
ドの裏金８は、制動時にロータの回転方向に隅力を受け
て回動する現象がある。即ち、制動時にパッドの裏金８
は図７の矢印ａのように回動する。そのためＴ字形の腕
１４、１４をパッドの裏金８に当接しつつ、制動時及び
制動解除時にキャリパが摺動するときの抵抗（スライド
抵抗）が変化し、キャリパ抑え作用が安定しない。
【００１１】 【課題を解決するための手段】この発明のキャリパ抑え
ばねは、キャリパの開口に装着される基部から横に延出
した長腕の中間部を、キャリパの内面に押当てると共
に、長腕の先端をサポートのトルク受け部のロータを外
れた位置にある部分に当接させるものである。この為に
この発明のキャリパ抑えばねは、板ばね製で、キャリパ
のロータを跨ぐブリッジ部の開口に挿入され、一部が開
口に隣接するキャリパの外縁に引掛けられ、他部が開口
の内壁に弾接させられる、複数の小腕（１８）（１９）
を備えた基部（１７）と、この基部（１７）から上記ロ
ータの周方向に延出された長腕（２０）とを有する。 【００１２】そして、上記キャリパ抑えばねは、上記長
腕（２０）の中間部が上記キャリパの内面に弾接させら
れると共に、この長腕（２０）の先端部に設けられた抑
え片（２１）が、サポートの上記ロータ径方向外面に弾
接し、上記キャリパ抑えばねの何れの部分もこのサポー
トに支持したパッドに当接させない事により、このサポ
ートと上記キャリパとの間でのみ、ばね力を発揮するも
のである。 尚、上記サポートと上記抑え片との当接部に
おいて、パッドの裏金から突出した摺動部と、この摺動
部の摺動を案内するトルク受け部の案内溝との間に設け
たＳＵＳ製のパッドクリップを延長した延長部を、長腕
の端部とトルク受け部との間に介在させてもよい。 【００１３】 【作用】キャリパ抑えばねの長腕の端部は、不動である
サポートのトルク受け部に当接し支持されており、上記
キャリパ抑えばねの何れの部分もこのサポートに支持し
たパッドに当接しない為、このキャリパ抑えばねの姿勢
が制動時に生じるパッドの動きにより影響されることは
ない。従って、このキャリパ抑えばねによりキャリパを
弾力的に支える動作が安定する。そして、このキャリパ
は、長腕の中間部で外方（ロータから離れる方向）へ押
上げられ、これに伴ってスライドピンはサポートのピン
孔の外方側面に弾力的に押付けられ、がたつきを生じな
い。 【００１４】又、長腕の先端とサポートのトルク受け部
との間に、ＳＵＳ製のパッドクリップを延長して形成し
た端部を介在させれば、長腕の先端の摺動を容易にし且
つ防錆を図ることができる。この場合でも、上記パッド
クリップの延長部は、パッドの動きに拘らず静止した状
態のままであるから、上記キャリパ抑えばねの姿勢を安
定した状態のままに保てる。 【００１５】 【実施例】図１〜図４は本発明の実施例を示し、図１は
本発明による抑えばねの平面図、図２はこのばねを取付
けたディスクブレーキの平面図、図３は図２のＢ−Ｂ断
面図、図４は図３のＣ−Ｃ断面図である。前記の従来例
と同等部分は同符号を以て示すと共に説明を省略して次
にこれを説明する。 【００１６】抑えばね１６は、四角形の基部１７の４辺
から２個ずつの小腕１８、１９を突出させ且つ外方へ折
曲げてキャリパ１の開口１１に挿入する。一方の小腕１
８、１８は基部１７の２辺から対向させて形成し、先端
を折曲げて開口１１に挿入し、抑えばね１６のロータ軸
方向の位置決めをすると共に、開口１１の外縁に引掛け
て抑えばね１６がキャリパ１から下方に脱落しないよう
にする。他方の小腕１９、１９は開口１１の内壁に弾接
して抑えばね１６のロータ周方向の位置を決める。基部
１７の両端から４本の長腕２０をロータ周方向両側に突
出し、片側毎に２本ずつの腕の先端同士を連ねて抑え片
２１、２１を形成する。 【００１７】この抑えばね１６は、図２、図３のように
キャリパ１とサポート４との間に装着される。即ち、小
腕１８、１９をキャリパの開口１１に挿入し、小腕１８
の折曲げた先端を開口１１の外縁に引掛け、長腕２０の
中間部をキャリパ１の内面に弾接させ、抑え片２１をサ
ポート４のトルクの受け部４ａの端面に当接させる。こ
の状態で、上記抑えばね１６は、何れの部分も、上記サ
ポート４に支持されたパッドに当接しない。これにより
キャリパ１は抑えばね１６のためサポート４を離れる方
向へ弾力的に押される形となり、キャリパ１に結合され
たスライドピン２は、サポート４のピン孔５の側面に弾
接し、がたつきを弾力的に抑えられる。制動、制動解除
に際してのパッドの裏金８のロータ軸方向の動きは、抑
えスプリング１６とは無関係に行なわれる。図２におい
て２３はロータである。 【００１８】このように、キャリパ１は制動時、非制動
時を問わず常に抑えばね１６のためサポート４から押出
される弾力を加えられているので、がたつきを生じな
い。この抑えばね１６の抑え片２１は、サポートのトル
ク受け部４ａに当接し支持されており、何れの部分もパ
ッドに当接していないから、パッドの動きに影響される
ことなく、動作が安定する。 【００１９】パッドの裏金８の摺動部８ａと、これのロ
ータ軸方向の移動を案内するパッドの案内溝４ｂとの間
には、裏金のがたつきを防止し、その摺動を滑らかにす
ると共に防錆のために、ＳＵＳ製のパッドクリップ２２
を摺動部８ａと案内溝４ｂとの間に介在させることが行
なわれているが、このパッドクリップ２２をサポートの
トルク受け部４ａの端面まで延長し、この延長部を介し
て抑えばね１６の抑え片２１を支承するようにすれば、
キャリパ１の動きを円滑にすると共に、鋼製の抑えばね
１６の錆付きを防止することができる。この場合でも、
上記パッドクリップ２２の延長部は、パッドの動きに拘
らず、上記サポート４と共に静止した状態のままである
から、上記抑えばね１６の姿勢を安定した状態のままに
保てる。 【００２０】 【発明の効果】(1) 抑えばね１６は、抑え片２１をサポ
ートのトルク受け部４ａに当接し、何れの部分もこのサ
ポート４に支持したパッドに当接しないから、パッドの
動きの影響を受けることなく、安定してキャリパを抑
え、そのがたつき及び異音発生を防止することができ
る。 【００２１】(2) ＳＵＳ製のパッドクリップ２２を延長
して抑えばね１６の抑え片２１とサポート４のトルク受
け部４ａとの間に介在させる構成とすることができ、こ
うすれば、キャリパ１の動きを円滑にすると共に防錆作
用が得られる。
キャリパが振動するのを弾力的に抑えて、異音が発生す
るのを防止するキャリパ抑えばねに関する。 【０００２】 【従来の技術】ディスクブレーキにおいて、サポートに
ロータ軸方向の摺動自在に支持されるキャリパは、摺動
を可能にするために必ずサポートの支持部との間に遊隙
を持つ。そのため、自動車の走行時にがたつきを生じて
異音を発生することがある。 【０００３】このがたつきを防ぐため、従来からサポー
トとキャリパとの間に弾性材を介在させることが行なわ
れている。 【０００４】図５は、このがたつき防止構造の第１従来
例を示す一部を切断したディスクブレーキの平面図であ
る。キャリパ１には、ロータ軸方向に並んだ２本のスラ
イドピン２、２を、キャリパ１の横に突出させた腕３、
３に結合し、これら各スライドピン２、２を、サポート
４に形成したピン孔５に摺動自在に嵌合させて、キャリ
パ１がサポート４に対してロータ軸方向に摺動できるよ
うにしている。６はこの摺動部を防塵するブーツであ
る。 【０００５】このような構造でキャリパ１はサポート４
に支持されるので、スライドピン２とピン孔５との間に
は摺動を可能にするための遊隙があり、自動車の走行時
にがたつきを生じる。 【０００６】図５の第１従来例では、ピン孔５の入口に
スリーブ状のゴムダンパ７ａを嵌着し、一方のスライド
ピン２の先端にスリーブ状のゴムダンパ７ｂを嵌着し
て、スライドピン２とピン孔５との間でがたつきを生じ
ないように弾力的に抑えている。 【０００７】図６、図７はキャリパのがたつき防止の第
２従来例を示し、図６はディスクブレーキの斜視図、図
７は図６のＡ−Ａ断面図である。この従来例は、キャリ
パ１とサポート４に支持されるパッドの裏金８との間に
板ばね９を挿入してキャリパのがたつきを防止しようと
したものである。板ばね９は、基部１０をキャリパのブ
リッジ部に設けた開口１１の位置に置き、開口１１の外
方の縁に引掛る腕１２、１２及び開口の内方の縁に引掛
る腕１３、１３を形成して開口１１の縁を挟み、更にイ
ンナ側及びアウタ側のパッドの裏金８の端面に当接する
Ｔ字形の腕１４、１４を形成したものである。キャリパ
１は、板ばね９の腕１４、１４によりパッドの裏金８か
ら押上げられ、裏金８を介してサポート４に支えられて
がたつきを抑えられる。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】上記のように構成され
る従来のキャリパ抑えばねにおいては、次のような不都
合があった。 【０００９】第１従来例においては、スライドピン２と
ピン孔５との間でがたつきを弾力的に抑えるゴムダンパ
７ａ、７ｂが、制動時に高温となるパッドの熱や摩耗の
ため経時的に劣化し、安定した摺動抵抗及びがたつき抑
制効果が得られない。 【００１０】第２従来例の構造では、サポート４の案内
溝に係合してロータ軸方向に摺動自在なパッドの裏金８
と、サポート４の案内溝との間に遊隙があるため、パッ
ドの裏金８は、制動時にロータの回転方向に隅力を受け
て回動する現象がある。即ち、制動時にパッドの裏金８
は図７の矢印ａのように回動する。そのためＴ字形の腕
１４、１４をパッドの裏金８に当接しつつ、制動時及び
制動解除時にキャリパが摺動するときの抵抗（スライド
抵抗）が変化し、キャリパ抑え作用が安定しない。
【００１１】 【課題を解決するための手段】この発明のキャリパ抑え
ばねは、キャリパの開口に装着される基部から横に延出
した長腕の中間部を、キャリパの内面に押当てると共
に、長腕の先端をサポートのトルク受け部のロータを外
れた位置にある部分に当接させるものである。この為に
この発明のキャリパ抑えばねは、板ばね製で、キャリパ
のロータを跨ぐブリッジ部の開口に挿入され、一部が開
口に隣接するキャリパの外縁に引掛けられ、他部が開口
の内壁に弾接させられる、複数の小腕（１８）（１９）
を備えた基部（１７）と、この基部（１７）から上記ロ
ータの周方向に延出された長腕（２０）とを有する。 【００１２】そして、上記キャリパ抑えばねは、上記長
腕（２０）の中間部が上記キャリパの内面に弾接させら
れると共に、この長腕（２０）の先端部に設けられた抑
え片（２１）が、サポートの上記ロータ径方向外面に弾
接し、上記キャリパ抑えばねの何れの部分もこのサポー
トに支持したパッドに当接させない事により、このサポ
ートと上記キャリパとの間でのみ、ばね力を発揮するも
のである。 尚、上記サポートと上記抑え片との当接部に
おいて、パッドの裏金から突出した摺動部と、この摺動
部の摺動を案内するトルク受け部の案内溝との間に設け
たＳＵＳ製のパッドクリップを延長した延長部を、長腕
の端部とトルク受け部との間に介在させてもよい。 【００１３】 【作用】キャリパ抑えばねの長腕の端部は、不動である
サポートのトルク受け部に当接し支持されており、上記
キャリパ抑えばねの何れの部分もこのサポートに支持し
たパッドに当接しない為、このキャリパ抑えばねの姿勢
が制動時に生じるパッドの動きにより影響されることは
ない。従って、このキャリパ抑えばねによりキャリパを
弾力的に支える動作が安定する。そして、このキャリパ
は、長腕の中間部で外方（ロータから離れる方向）へ押
上げられ、これに伴ってスライドピンはサポートのピン
孔の外方側面に弾力的に押付けられ、がたつきを生じな
い。 【００１４】又、長腕の先端とサポートのトルク受け部
との間に、ＳＵＳ製のパッドクリップを延長して形成し
た端部を介在させれば、長腕の先端の摺動を容易にし且
つ防錆を図ることができる。この場合でも、上記パッド
クリップの延長部は、パッドの動きに拘らず静止した状
態のままであるから、上記キャリパ抑えばねの姿勢を安
定した状態のままに保てる。 【００１５】 【実施例】図１〜図４は本発明の実施例を示し、図１は
本発明による抑えばねの平面図、図２はこのばねを取付
けたディスクブレーキの平面図、図３は図２のＢ−Ｂ断
面図、図４は図３のＣ−Ｃ断面図である。前記の従来例
と同等部分は同符号を以て示すと共に説明を省略して次
にこれを説明する。 【００１６】抑えばね１６は、四角形の基部１７の４辺
から２個ずつの小腕１８、１９を突出させ且つ外方へ折
曲げてキャリパ１の開口１１に挿入する。一方の小腕１
８、１８は基部１７の２辺から対向させて形成し、先端
を折曲げて開口１１に挿入し、抑えばね１６のロータ軸
方向の位置決めをすると共に、開口１１の外縁に引掛け
て抑えばね１６がキャリパ１から下方に脱落しないよう
にする。他方の小腕１９、１９は開口１１の内壁に弾接
して抑えばね１６のロータ周方向の位置を決める。基部
１７の両端から４本の長腕２０をロータ周方向両側に突
出し、片側毎に２本ずつの腕の先端同士を連ねて抑え片
２１、２１を形成する。 【００１７】この抑えばね１６は、図２、図３のように
キャリパ１とサポート４との間に装着される。即ち、小
腕１８、１９をキャリパの開口１１に挿入し、小腕１８
の折曲げた先端を開口１１の外縁に引掛け、長腕２０の
中間部をキャリパ１の内面に弾接させ、抑え片２１をサ
ポート４のトルクの受け部４ａの端面に当接させる。こ
の状態で、上記抑えばね１６は、何れの部分も、上記サ
ポート４に支持されたパッドに当接しない。これにより
キャリパ１は抑えばね１６のためサポート４を離れる方
向へ弾力的に押される形となり、キャリパ１に結合され
たスライドピン２は、サポート４のピン孔５の側面に弾
接し、がたつきを弾力的に抑えられる。制動、制動解除
に際してのパッドの裏金８のロータ軸方向の動きは、抑
えスプリング１６とは無関係に行なわれる。図２におい
て２３はロータである。 【００１８】このように、キャリパ１は制動時、非制動
時を問わず常に抑えばね１６のためサポート４から押出
される弾力を加えられているので、がたつきを生じな
い。この抑えばね１６の抑え片２１は、サポートのトル
ク受け部４ａに当接し支持されており、何れの部分もパ
ッドに当接していないから、パッドの動きに影響される
ことなく、動作が安定する。 【００１９】パッドの裏金８の摺動部８ａと、これのロ
ータ軸方向の移動を案内するパッドの案内溝４ｂとの間
には、裏金のがたつきを防止し、その摺動を滑らかにす
ると共に防錆のために、ＳＵＳ製のパッドクリップ２２
を摺動部８ａと案内溝４ｂとの間に介在させることが行
なわれているが、このパッドクリップ２２をサポートの
トルク受け部４ａの端面まで延長し、この延長部を介し
て抑えばね１６の抑え片２１を支承するようにすれば、
キャリパ１の動きを円滑にすると共に、鋼製の抑えばね
１６の錆付きを防止することができる。この場合でも、
上記パッドクリップ２２の延長部は、パッドの動きに拘
らず、上記サポート４と共に静止した状態のままである
から、上記抑えばね１６の姿勢を安定した状態のままに
保てる。 【００２０】 【発明の効果】(1) 抑えばね１６は、抑え片２１をサポ
ートのトルク受け部４ａに当接し、何れの部分もこのサ
ポート４に支持したパッドに当接しないから、パッドの
動きの影響を受けることなく、安定してキャリパを抑
え、そのがたつき及び異音発生を防止することができ
る。 【００２１】(2) ＳＵＳ製のパッドクリップ２２を延長
して抑えばね１６の抑え片２１とサポート４のトルク受
け部４ａとの間に介在させる構成とすることができ、こ
うすれば、キャリパ１の動きを円滑にすると共に防錆作
用が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】抑えばねの実施例の平面図。
【図２】この抑えばねを取付けたディスクブレーキの平
面図。 【図３】図２のＢ−Ｂ断面図。 【図４】図３のＣ−Ｃ断面図。 【図５】第１従来例を示す一部を切除したディスクブレ
ーキの平面図。 【図６】第２従来例を示すディスクブレーキの斜視図。 【図７】図６のＡ−Ａ断面図。 【符号の説明】 １ キャリパ ２ スライドピン ３ 腕 ４ サポート ４ａ トルク受け部 ４ｂ 案内溝 ５ ピン孔 ６ ブーツ ７ａ ゴムダンパ ７ｂ ゴムダンパ ８ パッドの裏金 ８ａ 摺動部 ９ 板ばねのダンパ １０ 基部 １１ キャリパの開口 １２、１３ 腕 １４ Ｔ字形の腕 １６ 抑えばね １７ 基部 １８、１９ 小腕 ２０ 長腕 ２１ 抑え片 ２２ パッドクリップ ２３ ロータ
面図。 【図３】図２のＢ−Ｂ断面図。 【図４】図３のＣ−Ｃ断面図。 【図５】第１従来例を示す一部を切除したディスクブレ
ーキの平面図。 【図６】第２従来例を示すディスクブレーキの斜視図。 【図７】図６のＡ−Ａ断面図。 【符号の説明】 １ キャリパ ２ スライドピン ３ 腕 ４ サポート ４ａ トルク受け部 ４ｂ 案内溝 ５ ピン孔 ６ ブーツ ７ａ ゴムダンパ ７ｂ ゴムダンパ ８ パッドの裏金 ８ａ 摺動部 ９ 板ばねのダンパ １０ 基部 １１ キャリパの開口 １２、１３ 腕 １４ Ｔ字形の腕 １６ 抑えばね １７ 基部 １８、１９ 小腕 ２０ 長腕 ２１ 抑え片 ２２ パッドクリップ ２３ ロータ
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 65/02
F16D 55/224 113
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 板ばね製で、キャリパのロータを跨ぐブ
リッジ部の開口に挿入され、一部が開口に隣接するキャ
リパの外縁に引掛けられ、他部が開口の内壁に弾接させ
られる、複数の小腕（１８）（１９）を備えた基部（１
７）と、この基部（１７）から上記ロータの周方向に延
出された長腕（２０）とを有するディスクブレーキのキ
ャリパ抑えばねであって、このキャリパ抑えばねは、上
記長腕（２０）の中間部が上記キャリパの内面に弾接さ
せられると共に、この長腕（２０）の先端部に設けられ
た抑え片（２１）が、サポートの上記ロータ径方向外面
に弾接し、上記キャリパ抑えばねの何れの部分もこのサ
ポートに支持したパッドに当接させない事により、この
サポートと上記キャリパとの間でのみ、ばね力を発揮す
るものである事を特徴とするディスクブレーキのキャリ
パ抑えばね。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33018993A JP3393694B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | ディスクブレーキのキャリパ抑えばね |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33018993A JP3393694B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | ディスクブレーキのキャリパ抑えばね |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07190108A JPH07190108A (ja) | 1995-07-28 |
| JP3393694B2 true JP3393694B2 (ja) | 2003-04-07 |
Family
ID=18229836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33018993A Expired - Fee Related JP3393694B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | ディスクブレーキのキャリパ抑えばね |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3393694B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4750680B2 (ja) * | 2006-11-30 | 2011-08-17 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキ |
| CN104670201A (zh) * | 2015-03-16 | 2015-06-03 | 赵林 | 一种汽车制动支架 |
| CN105774767A (zh) * | 2016-03-12 | 2016-07-20 | 丹阳市德全汽车饰件有限公司 | 一种汽车刹车套件前支架 |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP33018993A patent/JP3393694B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07190108A (ja) | 1995-07-28 |
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