JPH09210104A - ディスクブレーキのラトルスプリング - Google Patents
ディスクブレーキのラトルスプリングInfo
- Publication number
- JPH09210104A JPH09210104A JP8037474A JP3747496A JPH09210104A JP H09210104 A JPH09210104 A JP H09210104A JP 8037474 A JP8037474 A JP 8037474A JP 3747496 A JP3747496 A JP 3747496A JP H09210104 A JPH09210104 A JP H09210104A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- spring
- rattle
- rattle spring
- pads
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型化と荷重対応範囲を広げ、パッド拡開方
向にも付勢させる。 【解決手段】 本発明のラトルスプリング３０では、キ
ャリパ１８への掛止部３０Ａから押圧部３０Ｂに至る途
中にコイル部３０Ｃを配置する。そしてパッドピン２０
をコイル部３０Ｃに挿通させる。また押圧部３０Ｂを構
成する当接部４６を両パッド１４、１６に付勢させると
ともに、掛止部３０Ａを掛止孔３２に挿通させキャリパ
１８に固定する。以上のように付勢力をコイル部３０Ｃ
によって生じさせるので、小型化が可能で、幅広い荷重
設定が可能になる。またラトルスプリング３０を１本の
スプリングワイヤで製作することで、コスト低下が可能
になる。また当接部４６は裏金２４、２６に斜めに当接
するので、両パッド１４、１６にはロータ１２の半径方
向だけでなく、両パッド１４、１６を拡開する方向へも
付勢作用する。
向にも付勢させる。 【解決手段】 本発明のラトルスプリング３０では、キ
ャリパ１８への掛止部３０Ａから押圧部３０Ｂに至る途
中にコイル部３０Ｃを配置する。そしてパッドピン２０
をコイル部３０Ｃに挿通させる。また押圧部３０Ｂを構
成する当接部４６を両パッド１４、１６に付勢させると
ともに、掛止部３０Ａを掛止孔３２に挿通させキャリパ
１８に固定する。以上のように付勢力をコイル部３０Ｃ
によって生じさせるので、小型化が可能で、幅広い荷重
設定が可能になる。またラトルスプリング３０を１本の
スプリングワイヤで製作することで、コスト低下が可能
になる。また当接部４６は裏金２４、２６に斜めに当接
するので、両パッド１４、１６にはロータ１２の半径方
向だけでなく、両パッド１４、１６を拡開する方向へも
付勢作用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
装置に用いられるラトルスプリングに係り、特に付勢発
生源にコイルスプリングを使用し、省スペースで多様な
付勢力を設定可能としたディスクブレーキのラトルスプ
リングに関する。
装置に用いられるラトルスプリングに係り、特に付勢発
生源にコイルスプリングを使用し、省スペースで多様な
付勢力を設定可能としたディスクブレーキのラトルスプ
リングに関する。
【０００２】
【従来の技術】ラトルスプリングとは、ばね付勢により
制動時に発生するパッドの振動を抑え、当該振動によっ
て発生する騒音を防止しようとするものである。このよ
うなラトルスプリングは、例えば実公昭５９−５１４号
公報に示されているように線材からなるばね材やもしく
は平板形状からなるばね材で構成されていることが一般
的に知られている。そしてラトルスプリングをディスク
ブレーキに配置する際には、前記ラトルスプリングの一
端をパッド外縁に押しつけ、その状態で他端部をディス
クキャリパへと固定する。このように端部を固定された
ラトルスプリングは、自らに蓄えられた弾性エネルギに
よってパッドをロータ半径方向に付勢し、パッドの振動
を抑え、騒音発生を防止しているのである。
制動時に発生するパッドの振動を抑え、当該振動によっ
て発生する騒音を防止しようとするものである。このよ
うなラトルスプリングは、例えば実公昭５９−５１４号
公報に示されているように線材からなるばね材やもしく
は平板形状からなるばね材で構成されていることが一般
的に知られている。そしてラトルスプリングをディスク
ブレーキに配置する際には、前記ラトルスプリングの一
端をパッド外縁に押しつけ、その状態で他端部をディス
クキャリパへと固定する。このように端部を固定された
ラトルスプリングは、自らに蓄えられた弾性エネルギに
よってパッドをロータ半径方向に付勢し、パッドの振動
を抑え、騒音発生を防止しているのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種のラ
トルスプリングでは、制動時のパッド振動を抑えるため
に大きな付勢力が必要であった。この付勢力を得るた
め、主に線ばねや板ばねで構成してあったラトルスプリ
ングは、大型化を余儀なくされ、このためディスクブレ
ーキの小型化には不利な構造となっていた。また線ばね
や板ばねの形状では、あらかじめ設定されたスペース内
で各パッドに掛かる荷重を多様に設定しようとしても、
荷重設定範囲を広くとれず、その結果設計上の制約を増
加させる要因になっていた。
トルスプリングでは、制動時のパッド振動を抑えるため
に大きな付勢力が必要であった。この付勢力を得るた
め、主に線ばねや板ばねで構成してあったラトルスプリ
ングは、大型化を余儀なくされ、このためディスクブレ
ーキの小型化には不利な構造となっていた。また線ばね
や板ばねの形状では、あらかじめ設定されたスペース内
で各パッドに掛かる荷重を多様に設定しようとしても、
荷重設定範囲を広くとれず、その結果設計上の制約を増
加させる要因になっていた。
【０００４】またこの種のラトルスプリングでは、制動
解除に際してインナパッド、アウタパッドを強制的にロ
ータから離反する方向に戻し移動させる機構が設けられ
ていなかった。したがって、液圧シリンダが制動解除と
なった場合でも、オポーズド型ディスクブレーキなどで
は、インナパッドおよびアウタパッドは貫通ピンにより
保持されているだけであるため、ロータから確実にパッ
ドを離反移動させることができず、引き摺りトルクを生
ずる可能性がある等の点で不利な構造となっていた。
解除に際してインナパッド、アウタパッドを強制的にロ
ータから離反する方向に戻し移動させる機構が設けられ
ていなかった。したがって、液圧シリンダが制動解除と
なった場合でも、オポーズド型ディスクブレーキなどで
は、インナパッドおよびアウタパッドは貫通ピンにより
保持されているだけであるため、ロータから確実にパッ
ドを離反移動させることができず、引き摺りトルクを生
ずる可能性がある等の点で不利な構造となっていた。
【０００５】本発明は、上記従来の問題点に着目し従来
の役割に加え、第１には限られたスペースでも多様なば
ね付勢を設定できるようにし、第２としては制動解除に
際してパッドの戻し移動させることを可能にしたディス
クブレーキのラトルスプリングを提供することを目的と
する。
の役割に加え、第１には限られたスペースでも多様なば
ね付勢を設定できるようにし、第２としては制動解除に
際してパッドの戻し移動させることを可能にしたディス
クブレーキのラトルスプリングを提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、本発明に係るディスクブレーキのラトルスプリン
グは、キャリパへの掛止部からパッド外縁を押圧する押
圧部に至る途中にコイル部を設けることとした。
めに、本発明に係るディスクブレーキのラトルスプリン
グは、キャリパへの掛止部からパッド外縁を押圧する押
圧部に至る途中にコイル部を設けることとした。
【０００７】もしくは、インナパッドとアウタパッドと
の外縁を押圧する押圧部の両端を延長しコイル部を設
け、前記コイル部の他端をキャリパへの掛止部とするこ
ととした。
の外縁を押圧する押圧部の両端を延長しコイル部を設
け、前記コイル部の他端をキャリパへの掛止部とするこ
ととした。
【０００８】また前記コイル部は、パッド案内用のパッ
ドピンに装着されることとした。また前記押圧部は、前
記パッドにロータ半径方向とパッド戻し方向とに分力を
なすべくパッドに傾斜接触されていることとした。さら
に前記ラトルスプリングは一本のスプリングワイヤによ
り構成することとした。
ドピンに装着されることとした。また前記押圧部は、前
記パッドにロータ半径方向とパッド戻し方向とに分力を
なすべくパッドに傾斜接触されていることとした。さら
に前記ラトルスプリングは一本のスプリングワイヤによ
り構成することとした。
【０００９】
【作用】上記構成によれば、パッドへの付勢をコイル部
によっておこなうことから従来の板ばねや線ばねと比較
して小型化が可能になり、さらにコイル部の巻数を変更
することによって多様な荷重を設定することができる。
またパッドを移動案内させるパッドピンにてコイル部の
保持をおこなえば、さらに省スペース化が達成できる。
によっておこなうことから従来の板ばねや線ばねと比較
して小型化が可能になり、さらにコイル部の巻数を変更
することによって多様な荷重を設定することができる。
またパッドを移動案内させるパッドピンにてコイル部の
保持をおこなえば、さらに省スペース化が達成できる。
【００１０】またインナパッドとアウタパッドとの外縁
を押圧する押圧部の両端を延長し、コイル部とキャリパ
への掛止部とを設けたことからロータを挟んで配置され
たインナパッドとアウタパッドとを一つのラトルスプリ
ングで付勢することが可能となる。
を押圧する押圧部の両端を延長し、コイル部とキャリパ
への掛止部とを設けたことからロータを挟んで配置され
たインナパッドとアウタパッドとを一つのラトルスプリ
ングで付勢することが可能となる。
【００１１】さらに押圧部をパッド外縁に対して傾斜接
触させたことから、パッドに対する付勢は、ロータ中心
側とパッドを拡開する方向とに分散され、これにより従
来からのパッド振動抑えの作用とロータから確実にパッ
ドを離反移動させることが可能になる。
触させたことから、パッドに対する付勢は、ロータ中心
側とパッドを拡開する方向とに分散され、これにより従
来からのパッド振動抑えの作用とロータから確実にパッ
ドを離反移動させることが可能になる。
【００１２】また上述したラトルスプリングを一本のス
プリングワイヤにて構成することで、製作が容易とな
り、部品コストの低減が期待できる。
プリングワイヤにて構成することで、製作が容易とな
り、部品コストの低減が期待できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るディスクブ
レーキのラトルスプリングにおいて、好適な実施の形態
を図面を参照して詳細に説明する。
レーキのラトルスプリングにおいて、好適な実施の形態
を図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】図１は、本発明に係るラトルスプリングを
備えたオポーズド型ディスクブレーキの正面図である。
同図におけるディスクブレーキ１０には、ロータ１２の
インナ側とアウタ側とにそれぞれインナパッド１４とア
ウタパッド１６とがロータ１２を挟み対面するように配
置してある。そしてこれら両パッド１４、１６には、両
パッド１４、１６を、ロータ１２の軸方向に移動案内す
るための一対のパッドピン２０が設けられている。この
パッドピン２０は、金属材料で円柱状に形成されてお
り、一端側には大径の頭部を有するものとなっている。
そして大径の頭部の反対側にはパッドピン２０を固定す
るための固定孔２１が設けられている。このパッドピン
２０を、車体側に固定されたキャリパ１８に装着するに
は、まずキャリパ１８のインナ側より、ロータ１２の軸
と平行である取付孔２２に、パッドピン２０の固定孔２
１側端部を挿入する。そしてパッドピン２０の大径の頭
部がキャリパ１８のインナ側に接触するまで挿入を行う
のである。パッドピン２０の大径の頭部がキャリパ１８
のインナ側に接触すると、固定孔２１は、キャリパ１８
のアウタ側より突出するので、ここで固定孔２１に止め
具２３を取り付け、パッドピン２０をキャリパ１８に装
着するのである。また両パッド１４、１６を構成する裏
金２４、２６にも貫通孔が設けられており、パッドピン
２０をキャリパ１８へと挿通する際に、両パッド１４、
１６の貫通孔にもパッドピン２０を挿通させる。このよ
うな構成により、両パッド１４、１６は、パッドピン２
０の軸心方向に沿って移動し、ロータ１２に対し接触す
ることができるのである。さらに両パッド１４、１６の
背面側には、図示しない液圧シリンダ設けられており、
両パッド１４、１６を押圧可能にしている。そして液圧
シリンダを作動させることで、両パッド１４、１６を矢
印１７の方向に回転するロータ１２に押し付け、ロータ
１２を制動可能としている。また両パッド１４、１６の
外縁両側部は、キャリパ１８によってガイドされてお
り、このガイドによって制動時に発生する両パッド１
４、１６からの制動トルクをキャリパ１８で受けるよう
になっているのである。
備えたオポーズド型ディスクブレーキの正面図である。
同図におけるディスクブレーキ１０には、ロータ１２の
インナ側とアウタ側とにそれぞれインナパッド１４とア
ウタパッド１６とがロータ１２を挟み対面するように配
置してある。そしてこれら両パッド１４、１６には、両
パッド１４、１６を、ロータ１２の軸方向に移動案内す
るための一対のパッドピン２０が設けられている。この
パッドピン２０は、金属材料で円柱状に形成されてお
り、一端側には大径の頭部を有するものとなっている。
そして大径の頭部の反対側にはパッドピン２０を固定す
るための固定孔２１が設けられている。このパッドピン
２０を、車体側に固定されたキャリパ１８に装着するに
は、まずキャリパ１８のインナ側より、ロータ１２の軸
と平行である取付孔２２に、パッドピン２０の固定孔２
１側端部を挿入する。そしてパッドピン２０の大径の頭
部がキャリパ１８のインナ側に接触するまで挿入を行う
のである。パッドピン２０の大径の頭部がキャリパ１８
のインナ側に接触すると、固定孔２１は、キャリパ１８
のアウタ側より突出するので、ここで固定孔２１に止め
具２３を取り付け、パッドピン２０をキャリパ１８に装
着するのである。また両パッド１４、１６を構成する裏
金２４、２６にも貫通孔が設けられており、パッドピン
２０をキャリパ１８へと挿通する際に、両パッド１４、
１６の貫通孔にもパッドピン２０を挿通させる。このよ
うな構成により、両パッド１４、１６は、パッドピン２
０の軸心方向に沿って移動し、ロータ１２に対し接触す
ることができるのである。さらに両パッド１４、１６の
背面側には、図示しない液圧シリンダ設けられており、
両パッド１４、１６を押圧可能にしている。そして液圧
シリンダを作動させることで、両パッド１４、１６を矢
印１７の方向に回転するロータ１２に押し付け、ロータ
１２を制動可能としている。また両パッド１４、１６の
外縁両側部は、キャリパ１８によってガイドされてお
り、このガイドによって制動時に発生する両パッド１
４、１６からの制動トルクをキャリパ１８で受けるよう
になっているのである。
【００１５】このようなディスクブレーキ１０の構成に
おいて、制動時では両パッド１４、１６がロータ１２に
接触する際に、ロータ１２とキャリパ１８との間で両パ
ッド１４、１６が振動し、その振動によって騒音（異
音）が発生する可能性がある。そのためディスクブレー
キ１０では、パッド振動抑え機能を有するラトルスプリ
ング３０が取り付けられているのである。
おいて、制動時では両パッド１４、１６がロータ１２に
接触する際に、ロータ１２とキャリパ１８との間で両パ
ッド１４、１６が振動し、その振動によって騒音（異
音）が発生する可能性がある。そのためディスクブレー
キ１０では、パッド振動抑え機能を有するラトルスプリ
ング３０が取り付けられているのである。
【００１６】このラトルスプリング３０は、掛止部３０
Ａ、押圧部３０Ｂ、コイル部３０Ｃとで構成されてお
り、掛止部３０Ａから押圧部３０Ｂに至る途中にコイル
部３０Ｃが配置された構造となっている。そしてパッド
ピン２０をキャリパ１８へと装着する際に、パッドピン
２０をコイル部３０Ｃに挿通させることで、一対のラト
ルスプリング３０をディスクブレーキ１０へ取り付けて
いる。さらに掛止部３０Ａをコイル部３０Ｃを中心に回
転させ、押圧部３０Ｂを裏金２４、２６外縁に付勢させ
るとともに、掛止部３０Ａをキャリパ１８に設けた掛止
孔３２に挿通させる。このようにしてディスクブレーキ
１０に掛止保持されたラトルスプリング３０は、掛止部
３０Ａの掛止によりコイル部３０Ｃに弾性エネルギが蓄
えられ、当該弾性エネルギによって押圧部３０Ｂが裏金
２４、２６に付勢するのである。そしてこの付勢によ
り、両パッド１４、１６の振動を抑え、騒音（異音）が
発生するのを防止しようとしているのである。このラト
ルスプリング３０の具体的構造と組み付け構造とを図２
および図３を参照して説明する。
Ａ、押圧部３０Ｂ、コイル部３０Ｃとで構成されてお
り、掛止部３０Ａから押圧部３０Ｂに至る途中にコイル
部３０Ｃが配置された構造となっている。そしてパッド
ピン２０をキャリパ１８へと装着する際に、パッドピン
２０をコイル部３０Ｃに挿通させることで、一対のラト
ルスプリング３０をディスクブレーキ１０へ取り付けて
いる。さらに掛止部３０Ａをコイル部３０Ｃを中心に回
転させ、押圧部３０Ｂを裏金２４、２６外縁に付勢させ
るとともに、掛止部３０Ａをキャリパ１８に設けた掛止
孔３２に挿通させる。このようにしてディスクブレーキ
１０に掛止保持されたラトルスプリング３０は、掛止部
３０Ａの掛止によりコイル部３０Ｃに弾性エネルギが蓄
えられ、当該弾性エネルギによって押圧部３０Ｂが裏金
２４、２６に付勢するのである。そしてこの付勢によ
り、両パッド１４、１６の振動を抑え、騒音（異音）が
発生するのを防止しようとしているのである。このラト
ルスプリング３０の具体的構造と組み付け構造とを図２
および図３を参照して説明する。
【００１７】図２はラトルスプリング単体の斜視図であ
る。ラトルスプリング３０とは、同図に示すように１本
のスプリングワイヤを屈曲して形成したものであり、前
述した通り、掛止部３０Ａ、押圧部３０Ｂ、コイル部３
０Ｃとで構成されている。
る。ラトルスプリング３０とは、同図に示すように１本
のスプリングワイヤを屈曲して形成したものであり、前
述した通り、掛止部３０Ａ、押圧部３０Ｂ、コイル部３
０Ｃとで構成されている。
【００１８】掛止部３０Ａは、スプリングワイヤ両側端
部をＬ字状に屈曲させた形状からなり、掛止孔３２に挿
通させることでキャリパ１８への掛止を行う屈曲片３６
（３６Ａ、３６Ｂ）と、当該屈曲片３６（３６Ａ、３６
Ｂ）とコイル部３０Ｃとの接続をなす接続片３８（３８
Ａ、３８Ｂ）とで構成されている。
部をＬ字状に屈曲させた形状からなり、掛止孔３２に挿
通させることでキャリパ１８への掛止を行う屈曲片３６
（３６Ａ、３６Ｂ）と、当該屈曲片３６（３６Ａ、３６
Ｂ）とコイル部３０Ｃとの接続をなす接続片３８（３８
Ａ、３８Ｂ）とで構成されている。
【００１９】コイル部３０Ｃは、ロータ１２を跨いで配
置された一対のコイル４０（４０Ａ、４０Ｂ）によって
構成されており、当該コイル４０（４０Ａ、４０Ｂ）
は、前述したようにパッドピン２０が挿通することか
ら、コイル４０（４０Ａ、４０Ｂ）の内径は、パッドピ
ン２０の直径よりも大きく形成されている。そしてこの
径の違いによりコイル４０（４０Ａ，４０Ｂ）に弾性エ
ネルギが蓄えられた際にも、当該弾性エネルギを摺動に
より損なうことなく、後述する押圧部３０Ｂへばね付勢
を伝達させることが可能となるのである。さらにコイル
４０（４０Ａ、４０Ｂ）の巻数調整を行うことで幅広く
荷重を設定させることができ、同荷重を達成するための
板ばねや線ばねと比較してもコンパクトに製作可能であ
るためディスクブレーキ１０の小型化にも寄与すること
が可能である。またコイル４０（４０Ａ、４０Ｂ）の端
部には前述の通り接続片３８（３８Ａ、３８Ｂ）が一体
に形成されている。そしてコイル４０（４０Ａ、４０
Ｂ）は、接続片３８（３８Ａ、３８Ｂ）の内側へとなる
よう巻かれているのである。
置された一対のコイル４０（４０Ａ、４０Ｂ）によって
構成されており、当該コイル４０（４０Ａ、４０Ｂ）
は、前述したようにパッドピン２０が挿通することか
ら、コイル４０（４０Ａ、４０Ｂ）の内径は、パッドピ
ン２０の直径よりも大きく形成されている。そしてこの
径の違いによりコイル４０（４０Ａ，４０Ｂ）に弾性エ
ネルギが蓄えられた際にも、当該弾性エネルギを摺動に
より損なうことなく、後述する押圧部３０Ｂへばね付勢
を伝達させることが可能となるのである。さらにコイル
４０（４０Ａ、４０Ｂ）の巻数調整を行うことで幅広く
荷重を設定させることができ、同荷重を達成するための
板ばねや線ばねと比較してもコンパクトに製作可能であ
るためディスクブレーキ１０の小型化にも寄与すること
が可能である。またコイル４０（４０Ａ、４０Ｂ）の端
部には前述の通り接続片３８（３８Ａ、３８Ｂ）が一体
に形成されている。そしてコイル４０（４０Ａ、４０
Ｂ）は、接続片３８（３８Ａ、３８Ｂ）の内側へとなる
よう巻かれているのである。
【００２０】接続片３８（３８Ａ、３８Ｂ）の内側へと
巻かれたコイル４０（４０Ａ、４０Ｂ）の端部からは、
さらにスプリングワイヤが引き出されており、押圧部３
０Ｂを形成している。この押圧部３０Ｂとは、コイル４
０（４０Ａ、４０Ｂ）の円弧から接線方向に引き出され
た案内片４２（４２Ａ、４２Ｂ）と両パッド１４、１６
の裏金２４、２６に付勢する四辺形状の当接部４６とで
構成されている。そして当接部４６は、裏金２４、２６
のパッド側外縁に斜めに当接するように、傾斜部４８
（４８Ａ、４８Ｂ）が設けられている。
巻かれたコイル４０（４０Ａ、４０Ｂ）の端部からは、
さらにスプリングワイヤが引き出されており、押圧部３
０Ｂを形成している。この押圧部３０Ｂとは、コイル４
０（４０Ａ、４０Ｂ）の円弧から接線方向に引き出され
た案内片４２（４２Ａ、４２Ｂ）と両パッド１４、１６
の裏金２４、２６に付勢する四辺形状の当接部４６とで
構成されている。そして当接部４６は、裏金２４、２６
のパッド側外縁に斜めに当接するように、傾斜部４８
（４８Ａ、４８Ｂ）が設けられている。
【００２１】図３は図１のＡ−Ａ断面図である。同図に
示すように、コイル部３０Ｃからのばね荷重が押圧部３
０Ｂにかかると、傾斜部４８（４８Ａ、４８Ｂ）は裏金
２４、２６に傾斜接触していることから、両パッド１
４、１６への付勢が、ロータ１２半径方向内方と両パッ
ド１４、１６の拡開方向とに分割される。このため前記
分割によって発生する分力は、従来の作用であるロータ
１２半径方向内方のみならず、両パッド１４、１６の拡
開方向にも作用するのである。よって液圧シリンダが制
動解除となった場合、ロータ１２から両パッド１４、１
６を離反移動させるのである。
示すように、コイル部３０Ｃからのばね荷重が押圧部３
０Ｂにかかると、傾斜部４８（４８Ａ、４８Ｂ）は裏金
２４、２６に傾斜接触していることから、両パッド１
４、１６への付勢が、ロータ１２半径方向内方と両パッ
ド１４、１６の拡開方向とに分割される。このため前記
分割によって発生する分力は、従来の作用であるロータ
１２半径方向内方のみならず、両パッド１４、１６の拡
開方向にも作用するのである。よって液圧シリンダが制
動解除となった場合、ロータ１２から両パッド１４、１
６を離反移動させるのである。
【００２２】なおラトルスプリング３０が両パッド１
４、１６に付勢作用を行うのは、同図に示すように、掛
止部３０Ａをキャリパ１８に掛止させ、コイル部３０Ｃ
に弾性エネルギを蓄えさせているからである。
４、１６に付勢作用を行うのは、同図に示すように、掛
止部３０Ａをキャリパ１８に掛止させ、コイル部３０Ｃ
に弾性エネルギを蓄えさせているからである。
【００２３】コイルを用いたラトルスプリング３０は、
両パッド１４、１６の構成部材である裏金２４、２６を
付勢する際、板ばねや線ばねよりも広範囲な荷重に対し
ても設定が可能となる。さらにコイルを用いることによ
り装置がコンパクトにできることから、装置の省スペー
ス化を図ることができる。また当接部４６の傾斜部４８
（４８Ａ、４８Ｂ）を裏金２４、２６に対して斜めに当
接するようにしたので、制動状態から非制動状態に移行
した場合、ロータ１２の半径方向への付勢だけでなく、
両パッド１４、１６をロータ１２から離反させるような
力を発生させることができる。このためこの種のディス
クブレーキ１０で問題となっていた引き摺りトルクの発
生を防止し、空転ロータ１２への攻撃性を改善すること
ができるものとなる。またこれら上述したラトルスプリ
ング３０を一本のスプリングワイヤにて構成したことに
より製作コストを低く抑えることが可能となる。
両パッド１４、１６の構成部材である裏金２４、２６を
付勢する際、板ばねや線ばねよりも広範囲な荷重に対し
ても設定が可能となる。さらにコイルを用いることによ
り装置がコンパクトにできることから、装置の省スペー
ス化を図ることができる。また当接部４６の傾斜部４８
（４８Ａ、４８Ｂ）を裏金２４、２６に対して斜めに当
接するようにしたので、制動状態から非制動状態に移行
した場合、ロータ１２の半径方向への付勢だけでなく、
両パッド１４、１６をロータ１２から離反させるような
力を発生させることができる。このためこの種のディス
クブレーキ１０で問題となっていた引き摺りトルクの発
生を防止し、空転ロータ１２への攻撃性を改善すること
ができるものとなる。またこれら上述したラトルスプリ
ング３０を一本のスプリングワイヤにて構成したことに
より製作コストを低く抑えることが可能となる。
【００２４】また上記実施例では、コイル部３０Ｃにパ
ッドピン２０を挿通させ、一つのラトルスプリング３０
で両パッド１４、１６に作用するものを例に挙げて示し
たが、片側のパッドだけを受け持ち、キャリパ１８への
掛止部３０Ａから押圧部３０Ｂに至る途中にコイル部３
０Ｃを設けたラトルスプリング３０も適用することがで
きる。但しこの場合には、ラトルスプリング３０の掛止
部３０Ａにパッドピン２０の軸方向への自由移動を防ぐ
機構を追加することが必要である。さらにコイル部３０
Ｃにパッドピン２０を挿通させずに、ラトルスプリング
３０を独立して設置させることも可能である。
ッドピン２０を挿通させ、一つのラトルスプリング３０
で両パッド１４、１６に作用するものを例に挙げて示し
たが、片側のパッドだけを受け持ち、キャリパ１８への
掛止部３０Ａから押圧部３０Ｂに至る途中にコイル部３
０Ｃを設けたラトルスプリング３０も適用することがで
きる。但しこの場合には、ラトルスプリング３０の掛止
部３０Ａにパッドピン２０の軸方向への自由移動を防ぐ
機構を追加することが必要である。さらにコイル部３０
Ｃにパッドピン２０を挿通させずに、ラトルスプリング
３０を独立して設置させることも可能である。
【００２５】また上記実施例では、オポーズド型ディス
クブレーキを例にとって説明したが、浮動キャリパ型デ
ィスクブレーキでも本発明に係るラトルスプリング３０
を適用することが可能である。
クブレーキを例にとって説明したが、浮動キャリパ型デ
ィスクブレーキでも本発明に係るラトルスプリング３０
を適用することが可能である。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ディスクブレーキにおいて、パッドへの付勢をコイル部
によっておこなうことから、荷重の設定を幅広くとるこ
とができ、従来の板ばねや線ばねに比べてコンパクトに
ディスクブレーキに収めることができる。またコイル部
をパッドピンに挿通させることで、さらに省スペース化
が可能になる。
ディスクブレーキにおいて、パッドへの付勢をコイル部
によっておこなうことから、荷重の設定を幅広くとるこ
とができ、従来の板ばねや線ばねに比べてコンパクトに
ディスクブレーキに収めることができる。またコイル部
をパッドピンに挿通させることで、さらに省スペース化
が可能になる。
【００２７】またインナパッドとアウタパッドとの外縁
を一つのラトルスプリングで付勢するように形成し、さ
らに当該ラトルスプリングを一本のスプリングワイヤに
て構成することで部品コストの低減ができる。
を一つのラトルスプリングで付勢するように形成し、さ
らに当該ラトルスプリングを一本のスプリングワイヤに
て構成することで部品コストの低減ができる。
【００２８】また両パッドを拡開方向に移動させる力を
作用させることができるので、部品点数を増やすことな
く、引き摺りトルクの軽減、空転ロータに対する攻撃性
を改善できるという優れた効果が得られる。
作用させることができるので、部品点数を増やすことな
く、引き摺りトルクの軽減、空転ロータに対する攻撃性
を改善できるという優れた効果が得られる。
【図１】本発明に係るラトルスプリングを備えたディス
クブレーキの正面図である。
クブレーキの正面図である。
【図２】本発明に係るラトルスプリング単体の斜視図で
ある。
ある。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
１０ ディスクブレーキ １２ ロータ １４ インナパッド １６ アウタパッド １７ 矢印 １８ キャリパ ２０ パッドピン ２１ 固定孔 ２２ 取付孔 ２３ 止め具 ２４ 裏金 ２６ 裏金 ３０ ラトルスプリング ３０Ａ 掛止部 ３０Ｂ 押圧部 ３０Ｃ コイル部 ３２ 掛止孔 ３６（３６Ａ、３６Ｂ） 屈曲片 ３８（３８Ａ、３８Ｂ） 接続片 ４０（４０Ａ、４０Ｂ） コイル ４２（４２Ａ，４２Ｂ） 案内片 ４６ 当接部 ４８（４８Ａ、４８Ｂ） 傾斜部
Claims (5)
- 【請求項１】 パッド外縁を押圧するラトルスプリング
において、キャリパへの掛止部からパッド外縁を押圧す
る押圧部に至る途中にコイル部を設けたことを特徴とす
るディスクブレーキのラトルスプリング。 - 【請求項２】 パッド外縁を押圧するラトルスプリング
において、インナパッドとアウタパッドとの外縁を押圧
する押圧部の両端を延長しコイル部を設け、前記コイル
部の他端をキャリパへの掛止部としたことを特徴とする
ディスクブレーキのラトルスプリング。 - 【請求項３】 前記コイル部は、パッド案内用のパッド
ピンに装着されることを特徴とする請求項１または請求
項２に記載のディスクブレーキのラトルスプリング。 - 【請求項４】 前記押圧部は、前記パッドにロータ半径
方向とパッド戻し方向とに分力をなすべくパッドに傾斜
接触されていることを特徴とする請求項１または請求項
２に記載のディスクブレーキのラトルスプリング。 - 【請求項５】 前記ラトルスプリングは一本のスプリン
グワイヤにより構成されたことを特徴とする請求項１ま
たは請求項２に記載のディスクブレーキのラトルスプリ
ング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8037474A JPH09210104A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | ディスクブレーキのラトルスプリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8037474A JPH09210104A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | ディスクブレーキのラトルスプリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09210104A true JPH09210104A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=12498528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8037474A Pending JPH09210104A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | ディスクブレーキのラトルスプリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09210104A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002221245A (ja) * | 2001-01-26 | 2002-08-09 | Nisshinbo Ind Inc | ブレーキパッドの摩耗警報装置 |
| KR101274475B1 (ko) * | 2011-06-08 | 2013-06-14 | 주식회사 만도 | 디스크 브레이크 |
| KR20160058102A (ko) * | 2013-09-17 | 2016-05-24 | 닛신보 브레이크 가부시키가이샤 | 마찰재 |
| KR20160086062A (ko) * | 2015-01-09 | 2016-07-19 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 브레이크의 이물질제거장치 |
| JP2016223215A (ja) * | 2015-06-02 | 2016-12-28 | 日立建機株式会社 | ホイール式建設機械 |
| DE102016004516A1 (de) * | 2016-04-13 | 2017-10-19 | Wabco Europe Bvba | Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge |
| WO2018077728A1 (de) * | 2016-10-27 | 2018-05-03 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug und bremsbelagsatz |
| EP3406929A1 (de) * | 2015-06-15 | 2018-11-28 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug und bremsbelagsatz |
| KR20190096386A (ko) * | 2016-12-14 | 2019-08-19 | 크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하 | 상용차용 디스크 브레이크 및 브레이크 패드 세트 |
| KR20200051873A (ko) * | 2018-11-05 | 2020-05-14 | 주식회사 화승알앤에이 | 브레이크 장치 |
| KR102210465B1 (ko) * | 2019-09-03 | 2021-01-29 | 현대모비스 주식회사 | 브레이크 장치용 패드라이너 |
| KR102243281B1 (ko) * | 2019-11-20 | 2021-04-22 | 주식회사 가리언 | 주행가능한 작업차용 공용 브레이크 장치 |
| KR102243542B1 (ko) * | 2019-11-27 | 2021-04-23 | 주식회사 진흥브레이크 | 브레이크 패드용 마찰재 |
| CN114321226A (zh) * | 2021-12-17 | 2022-04-12 | 万向钱潮（上海）汽车系统有限公司 | 一种固定式动钳摩擦片回位线簧结构 |
| CN114704567A (zh) * | 2022-04-20 | 2022-07-05 | 南方天合底盘系统有限公司 | 一种低噪音、低拖滞固定式制动钳总成 |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP8037474A patent/JPH09210104A/ja active Pending
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002221245A (ja) * | 2001-01-26 | 2002-08-09 | Nisshinbo Ind Inc | ブレーキパッドの摩耗警報装置 |
| KR101274475B1 (ko) * | 2011-06-08 | 2013-06-14 | 주식회사 만도 | 디스크 브레이크 |
| KR20160058102A (ko) * | 2013-09-17 | 2016-05-24 | 닛신보 브레이크 가부시키가이샤 | 마찰재 |
| KR20160086062A (ko) * | 2015-01-09 | 2016-07-19 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 브레이크의 이물질제거장치 |
| JP2016223215A (ja) * | 2015-06-02 | 2016-12-28 | 日立建機株式会社 | ホイール式建設機械 |
| US11078975B2 (en) | 2015-06-15 | 2021-08-03 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Disc brake for a commercial vehicle and brake pad set |
| EP3406929A1 (de) * | 2015-06-15 | 2018-11-28 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug und bremsbelagsatz |
| US11125286B2 (en) | 2015-06-15 | 2021-09-21 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Disc brake for a commercial vehicle and brake pad set |
| US10837506B2 (en) | 2016-04-13 | 2020-11-17 | Wabco Europe Bvba | Disc brake, in particular for utility vehicles |
| DE102016004516A1 (de) * | 2016-04-13 | 2017-10-19 | Wabco Europe Bvba | Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge |
| US11913507B2 (en) | 2016-04-13 | 2024-02-27 | Zf Cv Systems Europe Bv | Disc brake, in particular for utility vehicles |
| WO2018077728A1 (de) * | 2016-10-27 | 2018-05-03 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug und bremsbelagsatz |
| CN110199139A (zh) * | 2016-12-14 | 2019-09-03 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 用于商用车的盘式制动器以及制动衬片组 |
| US10962068B2 (en) | 2016-12-14 | 2021-03-30 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Disc brake for a utility vehicle, and brake pad set |
| KR20190096386A (ko) * | 2016-12-14 | 2019-08-19 | 크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하 | 상용차용 디스크 브레이크 및 브레이크 패드 세트 |
| KR20200051873A (ko) * | 2018-11-05 | 2020-05-14 | 주식회사 화승알앤에이 | 브레이크 장치 |
| KR102210465B1 (ko) * | 2019-09-03 | 2021-01-29 | 현대모비스 주식회사 | 브레이크 장치용 패드라이너 |
| KR102243281B1 (ko) * | 2019-11-20 | 2021-04-22 | 주식회사 가리언 | 주행가능한 작업차용 공용 브레이크 장치 |
| KR102243542B1 (ko) * | 2019-11-27 | 2021-04-23 | 주식회사 진흥브레이크 | 브레이크 패드용 마찰재 |
| CN114321226A (zh) * | 2021-12-17 | 2022-04-12 | 万向钱潮（上海）汽车系统有限公司 | 一种固定式动钳摩擦片回位线簧结构 |
| CN114704567A (zh) * | 2022-04-20 | 2022-07-05 | 南方天合底盘系统有限公司 | 一种低噪音、低拖滞固定式制动钳总成 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH09210104A (ja) | ディスクブレーキのラトルスプリング | |
| JP3346053B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| US6296085B1 (en) | Disk brake | |
| EP1649185B1 (en) | Spring member for disc-brake calipers and disc-brake caliper | |
| EP1700047B1 (en) | Brake pad and caliper for a disc brake | |
| US5109959A (en) | Disc brake pad assembly which resists radial outward displacement | |
| JPH10122278A (ja) | ディスクブレーキ用パッドクリップ | |
| JPH05193466A (ja) | スポットタイプディスクブレーキ | |
| JP2001304311A (ja) | フローティングキャリパ型ディスクブレーキ | |
| JP2004501321A (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| JPH05280563A (ja) | ディスクブレーキ | |
| EP3951207B1 (en) | Brake pad arrangement | |
| EP1700049B1 (en) | Spring element for fixing a brake pad in a caliper of a disc brake | |
| JP3085799B2 (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| JP2542032Y2 (ja) | 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド保持構造 | |
| JP2000213571A (ja) | ディスクブレ―キ | |
| CN220523140U (zh) | 制动装置及车辆 | |
| JPH0543299Y2 (ja) | ||
| JP2005249134A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH0722502Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH08303493A (ja) | ディスクブレーキのパッドスプリング | |
| JP2004225727A (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| US20230010464A1 (en) | Pad clip for disc brake apparatus and disc brake apparatus | |
| JPS6021566Y2 (ja) | ブレ−キパツドの押え金具 | |
| US20240141961A1 (en) | Brake device and vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051209 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051216 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060502 |