JPS6021566Y2 - ブレ−キパツドの押え金具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はブレーキパッドの押え金具に関するものであ
る。

制動時又は非制動時のディスクブレーキによる異音（い
わゆる鳴き）を防止するために、ブレーキパッドにディ
スク回転方向の押圧力を与えると共に、ディスクの回入
側においてディスクからその軸方向に遠ざける方向（各
パッドを引き離す方向）の押圧力を与えることが、従来
から行なわれている。

前者の押圧力を与えるために、従来はバネ性のあるパッ
ドリテーナをパッド裏金の片側に係止し、これを固定部
材（トルクメンバ）に押し当てる構造がとられており、
また後者の押圧力を与えるために、対向配置されたブレ
ーキパッドの各裏金間にパッドスプリングの両端を係止
する構造がとられていた。

しかしながら、上記従来の構造は、パッドスプリングを
係止するために、パッド裏金に穴を空ける必要があり、
コスト高の要因になっていた。

そこで、この考案はパッドリテーナとパッドスプリング
を一体に組合せ、上記の欠点を解消したブレーキパッド
の押え金具を提供することを目的としている。

以下、この考案の実施例を添付図面に基づいて説明する
。

この考案のブレーキパッド押え金具は、第２図、第３図
に示すように、２個のパッドリテーナ１．１′と１個の
パッドスプリング２との組合せからなっている。

パッドリテーナ１は、バネ性を有する鋼板を第１図に示
すような形状に打抜き、これを屈曲したものである。

即ち、はＳ゛長方形の本体３の端部３ケ所に突片４を設
け、各突片４を同じ向きに折り曲げ、第２図に示すよう
に、箱形の係止部５を形成し、本体３をはＳ゛筒形わん
曲したわん曲部６を形成し、本体３の端を係止部５の背
面に折返えしてバネ性のある押圧板７を形成したもので
ある。

本体３の中央部には、パッドスプリング係止用の六８が
設けられており、この穴８はひねり部６の最外側面に位
置している。

なお、もう一つのパッドリテーナ１′を上記バラドリテ
ーナ１と同一の構造である。

一方、前述のパッドスプリング２は、第２図及び第３図
に示すように、バネ性を有する鋼線の中程にその長さ方
向にばね力を付与する巻き曲げ部９を形成し、一端にＬ
形の屈曲部１０、他端にかぎ形の屈曲部１０′を形成す
たものである。

前記の各パッドリテーナ１，１′と、このパッドスプリ
ング２とは、後者の各屈曲部１０，１０′を、前者の六
８に挿入係止することにより一体に組合される。

次に、上記金具は、第２図及び第３図に示すように、各
パッドリテーナ１，１′の係止部５を、パッドスプリン
グ１１．１１’の裏金１２の片側に設けた耳片１３の端
面に差込んで取付けられる。

このように取付けることによって、パッドスプリング２
が常に各ブレーキパッド１１．１１’を引き離す方向に
押圧力を及ぼすことは、第３図から容易に理解されよう
。

一方、パッドリテーナ１，１′は、その押圧板７を固定
部材１４．１４’（第４図及び第５図参照）の端面に押
し当てることによって各ブレーキパッド１１．１１’に
ディスク１５の回転方向の押圧力を及ぼす。

すなわち、第４図及び第５図は、この考案の押え金具を
備えたディスクブレーキを示している。

このディスクブレーキは、両方の固定部材１４．１４’
にピン１６をスライド可能に挿入し、このピンによって
浮動キャリパ１７を支持しており、このキャリパ内に前
述のブレーキパッド１１．１１’が対向配置されている
。

上記パッド１１．１１’の両側には凹所１８が設けられ
、この凹所と、固定部材１４．１４’の内側に形成され
た突起１９がスライド可能に係合し、それによって制動
時のトルクを受けるとともに、脱落しないように支持さ
れている。

この考案の押え金具は、ディスク１５の回入側に取付け
られ、パッドスプリング２は、前述の押圧力をブレーキ
パッド１１．１１’に与え、各パッドリテーナ１，１′
は、ディスク１５の回転方向の押圧力をパッド１１゜１
１′に与えている。

なお、パッドスプリング２は、図示のものに限らず、デ
ィスク１５に干渉しない範囲で、各パッドリテーナ１，
１′に上記方向の押圧力を及ぼすと共に、各パッドリテ
ーナ１，１′と保合できるように構成されておればよい
。

以上のように、この考案のブレーキパッドの押え金具は
、パッドリテーナによって各パッドにディスク回転方向
の押圧力を与えると共に、パッドスプリングによって各
パッドにディスクからその軸方向に遠ざける方向の押圧
力を与えることができるので、異音の発生を防止するこ
とができる。

しかも、パッドリテーナとパッドスプリングとは係合に
よって一体化されており、パッドスプリングを係止する
ための穴を裏金に設ける必要がないので、コストも安く
なる利点がある。

更に、パッドリテーナのわん曲部に穴を設け、これにパ
ッドスプリングの両端屈曲部をそれぞれ係合することに
より裏金にパッドスプリングを直接係止する従来の構造
に比べて、パッドスプリングの両端部間のスパンが長く
なるので、ブレーキパッドの摩耗が進行した場合にも押
圧力の変化が緩やかであるから、ディスクに対するブレ
ーキパッドの押圧力に及ぼす影響が、従来のものに比べ
少なくなる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はパッドリテーナの展開図、第２図はこの考案の
金具の分解斜視図、第３図はブレーキパッドに取付けた
状態の断面図、第４図はこの考案の金具を備えたディス
クブレーキの一部切欠平面図、第５図はその一部拡大断
面図である。 １．１′・・・・・・パッドリテーナ、２・・・・・・
パッドスプリング、３・・・・・・本体、４・・・・・
・突起、５・・・・・・係止部、６・・・・・・わん曲
部、７・・・・・・押圧板、８・・・・・・穴、９・・
・・・・巻き曲げ部、１０．１０’・・・・・・屈曲部
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２個のパッドリテーナと１本のパッドスプリングとの組
   合せからなり、上記パッドリテーナはブレーキパッド裏
   金のディスク回入側端部に取付ける係止部と、その係止
   部から裏金背面方向へ突出させたわん曲部と、そのわん
   曲部から係止部の方向へ折返えし且つブレーキ固定部材
   に圧接せしめる押圧板を有し、また上記パッドスプリン
   グは中程にその長さ方向にばね力を付与する巻き曲げ部
   と両端に保合用屈曲部を有し、その両局曲部をパッドリ
   テーナの上記わん曲部に設けた穴に係合してなるプレキ
   パツドの押え金具。