JP3394970B2 - ディスクブレーキ装置のパッドスプリング - Google Patents
ディスクブレーキ装置のパッドスプリングInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディスクブレーキ装置の
パッドスプリングに関するものである。
パッドスプリングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トルク受け部材の両側にロータ軸線と平
行な腕部を設け、ロータの両側面に摩擦係合する一対の
摩擦パッドを両腕部間に装架させたディスクブレーキ装
置において、摩擦パッドのがたつき防止と引摺り防止を
目的として、両腕部と対向する摩擦パッドの係合部の少
なくとも一方の当接面間にパッドスプリング（パッドリ
テーナ）を介在させたディスクブレーキ装置が実公昭６
４−１５５０号公報に開示されている。この装置はロー
タ摺動面に圧接される一対の摩擦パッドがその左右両側
部でトルク受け部材の両腕部に形成されたガイド部にパ
ッドリテーナを介して案内されてロータ軸方向に摺動自
在に係合するディスクブレーキ装置において、前記両ガ
イド部には、トルク受け部材の両腕部に前記摩擦パッド
の裏板の両側耳部が係合する略コ字形のガイド溝を各々
形成し、前記摩擦パッドとトルク受け部材との間でガイ
ド部に密着する両パッドリテーナには、ガイド溝内に挿
着される一対の取付部と、該一対の取付部を連結してガ
イド溝の上壁を覆う連結部と、前記取付部と連設し、前
記摩擦パッドをロータ軸方向に案内しかつ制動トルクを
受けるリテーナ部と、該リテーナ部の先端に摩擦パッド
の下部隅部を常時摩擦パッド中心上部方向に押圧して該
摩擦パッドを前記トルク受け部材の両腕部間にセンタリ
ングさせ、かつ該摩擦パッドの耳部を前記ガイド溝の上
壁の前記連結部に当接するように付勢するスプリング部
とを形成して構成される。
行な腕部を設け、ロータの両側面に摩擦係合する一対の
摩擦パッドを両腕部間に装架させたディスクブレーキ装
置において、摩擦パッドのがたつき防止と引摺り防止を
目的として、両腕部と対向する摩擦パッドの係合部の少
なくとも一方の当接面間にパッドスプリング（パッドリ
テーナ）を介在させたディスクブレーキ装置が実公昭６
４−１５５０号公報に開示されている。この装置はロー
タ摺動面に圧接される一対の摩擦パッドがその左右両側
部でトルク受け部材の両腕部に形成されたガイド部にパ
ッドリテーナを介して案内されてロータ軸方向に摺動自
在に係合するディスクブレーキ装置において、前記両ガ
イド部には、トルク受け部材の両腕部に前記摩擦パッド
の裏板の両側耳部が係合する略コ字形のガイド溝を各々
形成し、前記摩擦パッドとトルク受け部材との間でガイ
ド部に密着する両パッドリテーナには、ガイド溝内に挿
着される一対の取付部と、該一対の取付部を連結してガ
イド溝の上壁を覆う連結部と、前記取付部と連設し、前
記摩擦パッドをロータ軸方向に案内しかつ制動トルクを
受けるリテーナ部と、該リテーナ部の先端に摩擦パッド
の下部隅部を常時摩擦パッド中心上部方向に押圧して該
摩擦パッドを前記トルク受け部材の両腕部間にセンタリ
ングさせ、かつ該摩擦パッドの耳部を前記ガイド溝の上
壁の前記連結部に当接するように付勢するスプリング部
とを形成して構成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】前記したディスクブ
レーキ装置にあっては次のような問題点がある。 ＜イ＞ パッドリテーナの存在によって摩擦パッドがト
ルク受け部材に対してロータ面方向のがたつきを防止で
きるものの、ロータ軸方向のがたつきは防止できない。
摩擦パッドのトルク受け部材に対するロータ軸方向のが
たつきを防止するためには、リトラクトスプリングを別
途に追加して配設する必要がある。 ＜ロ＞ パッドリテーナのスプリング部を摩擦パッドに
押圧させることで摩擦パッドのトルク受け部材に対する
ロータ面方向のがたつきを抑える構造である。そのため
摩擦パッドに押圧するスプリング部に過大な応力が発生
し、耐久性の点で不安がある。 ＜ハ＞ 一般にパッドリテーナを圧延鋼板から打ち抜く
際、無駄を省いて経済的に材料取りをする必要がある。
しかしながら図９の（Ａ）に示すように前記パッドリテ
ーナａの展開形状がコ字状を呈するため、連結部ｂを鋼
板ｃの圧延方向と直交方向に向けて材料取りをすれば、
連結部ｂの両端に形成される薄幅部ｄが鋼材ｃの圧延組
織と平行に位置することになり、薄幅部ｄが強度的に弱
点となる。そのため、図９の（Ｂ）に示すようにコ字状
のパッドリテーナａを鋼板ｃの圧延方向に対して斜めに
位置させた材料取りを強いられ、その結果、鋼板ｃの発
生ロスが増して材料取りをする上でも不利な構造であ
る。
レーキ装置にあっては次のような問題点がある。 ＜イ＞ パッドリテーナの存在によって摩擦パッドがト
ルク受け部材に対してロータ面方向のがたつきを防止で
きるものの、ロータ軸方向のがたつきは防止できない。
摩擦パッドのトルク受け部材に対するロータ軸方向のが
たつきを防止するためには、リトラクトスプリングを別
途に追加して配設する必要がある。 ＜ロ＞ パッドリテーナのスプリング部を摩擦パッドに
押圧させることで摩擦パッドのトルク受け部材に対する
ロータ面方向のがたつきを抑える構造である。そのため
摩擦パッドに押圧するスプリング部に過大な応力が発生
し、耐久性の点で不安がある。 ＜ハ＞ 一般にパッドリテーナを圧延鋼板から打ち抜く
際、無駄を省いて経済的に材料取りをする必要がある。
しかしながら図９の（Ａ）に示すように前記パッドリテ
ーナａの展開形状がコ字状を呈するため、連結部ｂを鋼
板ｃの圧延方向と直交方向に向けて材料取りをすれば、
連結部ｂの両端に形成される薄幅部ｄが鋼材ｃの圧延組
織と平行に位置することになり、薄幅部ｄが強度的に弱
点となる。そのため、図９の（Ｂ）に示すようにコ字状
のパッドリテーナａを鋼板ｃの圧延方向に対して斜めに
位置させた材料取りを強いられ、その結果、鋼板ｃの発
生ロスが増して材料取りをする上でも不利な構造であ
る。
【０００４】
【本発明の目的】本発明は以上の問題点を解決するため
になされたもので、その目的とするところは、部品を追
加することがなく、摩擦パッドのロータ軸方向とロータ
面方向の両方向のがたつきを同時に防止できる、ディス
クブレーキ装置のパッドスプリングを提供することにあ
る。さらに本発明の他の目的は、応力集中を回避して耐
久性に優れた、ディスクブレーキ装置のパッドスプリン
グを提供することにある。さらに本発明の他の目的は、
経済的に材料取りを行える有利な構造を有する、ディス
クブレーキ装置のパッドスプリングを提供することにあ
る。
になされたもので、その目的とするところは、部品を追
加することがなく、摩擦パッドのロータ軸方向とロータ
面方向の両方向のがたつきを同時に防止できる、ディス
クブレーキ装置のパッドスプリングを提供することにあ
る。さらに本発明の他の目的は、応力集中を回避して耐
久性に優れた、ディスクブレーキ装置のパッドスプリン
グを提供することにある。さらに本発明の他の目的は、
経済的に材料取りを行える有利な構造を有する、ディス
クブレーキ装置のパッドスプリングを提供することにあ
る。
【０００５】
【問題点を解決するための手段】本発明は、トルク受け
部材の両側にロータ軸線と平行な腕部を設け、ロータの
両側面に摩擦係合する一対の摩擦パッドの両端を前記腕
部に係合させて装架する摩擦パッドの係合部の少なくと
も一方の当接面間に、前記腕部に取り付けたパッドスプ
リングを介在し、摩擦パッドを腕部に滑動自在に係合さ
せたディスクブレーキ装置において、前記パッドスプリ
ングは板幅が略等しい帯状板を折曲して形成し、前記腕
部に取り付けられ、前記腕部と対向する両摩擦パッドと
の当接面間に介在させた一対のガイド部と、前記一対の
ガイド部をロータ軸方向で接続する連結部と、相互に交
差方向に向けてＵ字状に折曲したガイド部と連結部との
折曲箇所に形成した折曲部とより構成することを特徴と
する、ディスクブレーキ装置のパッドスプリングであ
る。さらに本発明はトルク受け部材の両側にロータ軸線
と平行な腕部を設け、ロータの両側面に摩擦係合する一
対の摩擦パッドの両端を前記腕部に係合させて装架する
摩擦パッドの係合部の少なくとも一方の当接面間に、前
記腕部に取り付けたパッドスプリングを介在し、摩擦パ
ッドを腕部に滑動自在に係合させたディスクブレーキ装
置において、前記パッドスプリングは板幅が略等しい帯
状板を折曲して形成し、前記腕部に取り付けられ、前記
腕部と対向する両摩擦パッドとの当接面間に介在させた
一対のガイド部と、前記一対のガイド部をロータ軸方向
で接続する連結部と、相互に交差方向に向けてＵ字状に
折曲したガイド部と連結部との折曲箇所に、少なくとも
トルク受け部材に対して一対の摩擦パッドをロータ軸方
向に付勢するばね力を与えて形成した折曲部とより構成
することを特徴とする、ディスクブレーキ装置のパッド
スプリングである。さらに本発明はトルク受け部材の両
側にロータ軸線と平行な腕部を設け、ロータの両側面に
摩擦係合する一対の摩擦パッドの両端を前記腕部に係合
させて装架する摩擦パッドの係合部の少なくとも一方の
当接面間に、前記腕部に取り付けたパッドスプリングを
介在し、摩擦パッドを腕部に滑動自在に係合させたディ
スクブレーキ装置において、前記パッドスプリングは板
幅が略等しい帯状板を折曲して形成し、前記腕部に取り
付けられ、前記腕部と対向する両摩擦パッドとの当接面
間に介在させた一対のガイド部と、前記一対のガイド部
をロータ軸方向で接続する連結部と、相互に交差方向に
折曲したガイド部と連結部との折曲箇所に、トルク受け
部材に対して一対の摩擦パッドをロータ軸方向及びロー
タ面方向に付勢するばね力を与えて形成した折曲部とよ
り構成することを特徴とする、ディスクブレーキ装置の
パッドスプリングである。また本発明は前記いずれかの
ディスクブレーキ装置のパッドスプリングにおいて、前
記一対のガイド部から弾性押圧部を延設すると共に、前
記弾性押圧部を摩擦パッドの側部に当接させて摩擦パッ
ドをロータ面方向の一方へ付勢させたことを特徴とす
る、ディスクブレーキ装置のパッドスプリングである。
部材の両側にロータ軸線と平行な腕部を設け、ロータの
両側面に摩擦係合する一対の摩擦パッドの両端を前記腕
部に係合させて装架する摩擦パッドの係合部の少なくと
も一方の当接面間に、前記腕部に取り付けたパッドスプ
リングを介在し、摩擦パッドを腕部に滑動自在に係合さ
せたディスクブレーキ装置において、前記パッドスプリ
ングは板幅が略等しい帯状板を折曲して形成し、前記腕
部に取り付けられ、前記腕部と対向する両摩擦パッドと
の当接面間に介在させた一対のガイド部と、前記一対の
ガイド部をロータ軸方向で接続する連結部と、相互に交
差方向に向けてＵ字状に折曲したガイド部と連結部との
折曲箇所に形成した折曲部とより構成することを特徴と
する、ディスクブレーキ装置のパッドスプリングであ
る。さらに本発明はトルク受け部材の両側にロータ軸線
と平行な腕部を設け、ロータの両側面に摩擦係合する一
対の摩擦パッドの両端を前記腕部に係合させて装架する
摩擦パッドの係合部の少なくとも一方の当接面間に、前
記腕部に取り付けたパッドスプリングを介在し、摩擦パ
ッドを腕部に滑動自在に係合させたディスクブレーキ装
置において、前記パッドスプリングは板幅が略等しい帯
状板を折曲して形成し、前記腕部に取り付けられ、前記
腕部と対向する両摩擦パッドとの当接面間に介在させた
一対のガイド部と、前記一対のガイド部をロータ軸方向
で接続する連結部と、相互に交差方向に向けてＵ字状に
折曲したガイド部と連結部との折曲箇所に、少なくとも
トルク受け部材に対して一対の摩擦パッドをロータ軸方
向に付勢するばね力を与えて形成した折曲部とより構成
することを特徴とする、ディスクブレーキ装置のパッド
スプリングである。さらに本発明はトルク受け部材の両
側にロータ軸線と平行な腕部を設け、ロータの両側面に
摩擦係合する一対の摩擦パッドの両端を前記腕部に係合
させて装架する摩擦パッドの係合部の少なくとも一方の
当接面間に、前記腕部に取り付けたパッドスプリングを
介在し、摩擦パッドを腕部に滑動自在に係合させたディ
スクブレーキ装置において、前記パッドスプリングは板
幅が略等しい帯状板を折曲して形成し、前記腕部に取り
付けられ、前記腕部と対向する両摩擦パッドとの当接面
間に介在させた一対のガイド部と、前記一対のガイド部
をロータ軸方向で接続する連結部と、相互に交差方向に
折曲したガイド部と連結部との折曲箇所に、トルク受け
部材に対して一対の摩擦パッドをロータ軸方向及びロー
タ面方向に付勢するばね力を与えて形成した折曲部とよ
り構成することを特徴とする、ディスクブレーキ装置の
パッドスプリングである。また本発明は前記いずれかの
ディスクブレーキ装置のパッドスプリングにおいて、前
記一対のガイド部から弾性押圧部を延設すると共に、前
記弾性押圧部を摩擦パッドの側部に当接させて摩擦パッ
ドをロータ面方向の一方へ付勢させたことを特徴とす
る、ディスクブレーキ装置のパッドスプリングである。
【０００６】
【実施例１】以下図面を参照しながら本発明の実施例に
ついて説明する。 ＜イ＞全体の構成 図３に一部を破断したディスクブレーキ装置の平面図を
示し、図４に一部を破断したディスクブレーキ装置の正
面図を示す。ロータ１は図示しない車軸に固定され、支
持部材であるトルク受け部材２は取付孔３，３を介して
車体にボルトで取り付けられている。トルク受け部材２
は腕部４，４を有し、これら腕部４，４の相対向する面
には左右一対の制動力受部５、５を形成している。尚、
符号２ａは両腕部４，４の一方間を一体に接続するアウ
タブリッジで、トルク受け部材２を補強している。
ついて説明する。 ＜イ＞全体の構成 図３に一部を破断したディスクブレーキ装置の平面図を
示し、図４に一部を破断したディスクブレーキ装置の正
面図を示す。ロータ１は図示しない車軸に固定され、支
持部材であるトルク受け部材２は取付孔３，３を介して
車体にボルトで取り付けられている。トルク受け部材２
は腕部４，４を有し、これら腕部４，４の相対向する面
には左右一対の制動力受部５、５を形成している。尚、
符号２ａは両腕部４，４の一方間を一体に接続するアウ
タブリッジで、トルク受け部材２を補強している。
【０００７】制動力受部５，５は図１に拡大して示すよ
うに上位の肩部５ａと下位のガイド溝５ｂとを縦方向に
配設して構成される。ロータ１の両側に配置されるイン
ナ側の摩擦パッド７もアウタ側の摩擦パッド８も共に裏
板９と摩擦材１０との積層体からなり、各裏板９の左右
両側端には制動力受部５に係合可能な略コ字形の係合溝
９ａと顎部９ｂとが形成されている。後述するパッドス
プリング６はトルク受け部材２の両腕部４，４と対向す
る摩擦パッド７，８との係合部の少なくとも一方の当接
面間に介在し、摩擦パッド７，８は前記腕部４に取り付
けたパッドスプリング６に滑動自在に係合している。
うに上位の肩部５ａと下位のガイド溝５ｂとを縦方向に
配設して構成される。ロータ１の両側に配置されるイン
ナ側の摩擦パッド７もアウタ側の摩擦パッド８も共に裏
板９と摩擦材１０との積層体からなり、各裏板９の左右
両側端には制動力受部５に係合可能な略コ字形の係合溝
９ａと顎部９ｂとが形成されている。後述するパッドス
プリング６はトルク受け部材２の両腕部４，４と対向す
る摩擦パッド７，８との係合部の少なくとも一方の当接
面間に介在し、摩擦パッド７，８は前記腕部４に取り付
けたパッドスプリング６に滑動自在に係合している。
【０００８】キャリパ１１は前記トルク受け部材２に植
設された一対のガイドピン１２，１２によりロータ１軸
方向に摺動可能に支持されている。前記キャリパ１１の
一方に穿設したシリンダ穴１１ａにはピストン１１ｂが
嵌挿され、またロータ１を跨いだ他方には反作用爪１１
ｃが形成され、これらのピストン１１ｂ及び反作用爪１
１ｃが各摩擦パッド７，８の裏板９に当接してロータ軸
方向の押圧力を加えられるようになっている。
設された一対のガイドピン１２，１２によりロータ１軸
方向に摺動可能に支持されている。前記キャリパ１１の
一方に穿設したシリンダ穴１１ａにはピストン１１ｂが
嵌挿され、またロータ１を跨いだ他方には反作用爪１１
ｃが形成され、これらのピストン１１ｂ及び反作用爪１
１ｃが各摩擦パッド７，８の裏板９に当接してロータ軸
方向の押圧力を加えられるようになっている。
【０００９】＜ロ＞パッドスプリング
図１，２及び図５〜７を基にパッドスプリング６につい
て説明する。図５は組付後のパッドスプリング６を正面
側から見た斜視図を示し、図６は組付前におけるパッド
スプリング６を背面側から見た斜視図を示す。パッドス
プリング６は略均一幅の鋼板を図示するように折曲して
形成し、腕部４に装着し、摩擦パッド７，８を摺動自在
に係合させる一対のガイド部６ａ，６ａと、両ガイド部
６ａ，６ａをロータ軸方向に連設する連結部６ｂと、ガ
イド部６ａ，６ａの先端近くを摩擦パッド７、８の下側
側部に当接するよう折曲して形成した弾性押圧部６ｃ，
６ｃとを有する。
て説明する。図５は組付後のパッドスプリング６を正面
側から見た斜視図を示し、図６は組付前におけるパッド
スプリング６を背面側から見た斜視図を示す。パッドス
プリング６は略均一幅の鋼板を図示するように折曲して
形成し、腕部４に装着し、摩擦パッド７，８を摺動自在
に係合させる一対のガイド部６ａ，６ａと、両ガイド部
６ａ，６ａをロータ軸方向に連設する連結部６ｂと、ガ
イド部６ａ，６ａの先端近くを摩擦パッド７、８の下側
側部に当接するよう折曲して形成した弾性押圧部６ｃ，
６ｃとを有する。
【００１０】ガイド部６ａ，６ａは連結部６ｂに対して
交差方向に折り返した鋼板の途中を略コ字形に折曲して
形成し、そのＵ字状に折曲した箇所に折曲部６ｄ，６ｄ
を形成する。折曲部６ｄ，６ｄは、腕部４，４と摩擦パ
ッド７，８との当接面間にパッドスプリング６を組み付
けた後において、両ガイド部６ａ，６ａを各摩擦パッド
７，８のロータ軸方向及びロータ面方向の両方向へ向け
て付勢させるばね力を具備する。より具体的には図２に
示すようにパッドスプリング６の組付後に、一対のガイ
ド部６ａ，６ａを介して摩擦パッド７，８を押圧するパ
ッド押圧力Ｆに対し、ロータ軸方向の分力Ｆ1 とロータ
面方向の分力Ｆ2 が発生するように折曲部６ｄ，６ｄに
ばね力を付与しておく。折曲部６ｄ，６ｄにこのような
ばね力を発生させるには、例えば組付前のパッドスプリ
ング６の平面図を示す図６に見るように、一対のガイド
部６ａ，６ａを連結部６ｂに対してハ字状に形成すると
よい。
交差方向に折り返した鋼板の途中を略コ字形に折曲して
形成し、そのＵ字状に折曲した箇所に折曲部６ｄ，６ｄ
を形成する。折曲部６ｄ，６ｄは、腕部４，４と摩擦パ
ッド７，８との当接面間にパッドスプリング６を組み付
けた後において、両ガイド部６ａ，６ａを各摩擦パッド
７，８のロータ軸方向及びロータ面方向の両方向へ向け
て付勢させるばね力を具備する。より具体的には図２に
示すようにパッドスプリング６の組付後に、一対のガイ
ド部６ａ，６ａを介して摩擦パッド７，８を押圧するパ
ッド押圧力Ｆに対し、ロータ軸方向の分力Ｆ1 とロータ
面方向の分力Ｆ2 が発生するように折曲部６ｄ，６ｄに
ばね力を付与しておく。折曲部６ｄ，６ｄにこのような
ばね力を発生させるには、例えば組付前のパッドスプリ
ング６の平面図を示す図６に見るように、一対のガイド
部６ａ，６ａを連結部６ｂに対してハ字状に形成すると
よい。
【００１１】このように形成することで組付後において
はロータ軸方向の分力Ｆ1 が摩擦パッド７，８をロータ
１から常時遠ざける方向の力として作用することから、
追加部品を設けずに摩擦パッド７，８のロータ軸方向の
がたつきを抑えつつ、摩擦パッド７，８の引摺りや偏摩
耗を防止し、またロータ面方向の分力Ｆ2 は摩擦パッド
７，８をロータ面方向へ押圧する力として作用するか
ら、摩擦パッド７，８のトルク受け部材２に対するロー
タ面方向のがたつきを防止することに役立つ。
はロータ軸方向の分力Ｆ1 が摩擦パッド７，８をロータ
１から常時遠ざける方向の力として作用することから、
追加部品を設けずに摩擦パッド７，８のロータ軸方向の
がたつきを抑えつつ、摩擦パッド７，８の引摺りや偏摩
耗を防止し、またロータ面方向の分力Ｆ2 は摩擦パッド
７，８をロータ面方向へ押圧する力として作用するか
ら、摩擦パッド７，８のトルク受け部材２に対するロー
タ面方向のがたつきを防止することに役立つ。
【００１２】ずれ止め片６ｅは連結部６ｂの下側へ延設
し、腕部４に形成したロータ逃げ溝４ａに係止させてパ
ッドスプリング６のロータ軸方向への移動を規制する。
ガイド部６ａ，６ａと折曲部６ｄ，６ｄの間の鋼板の途
中に形成した舌片を内方へ折曲して形成した各保持爪６
ｆ，６ｆは、腕部４，４の制動力受部５，５の側端面に
当接させてパッドスプリング６を腕部４に装着させてい
る。保持爪６ｆ，６ｆの形成位置は図示した位置に限定
されず、腕部４，４の制動力受部５，５の形成位置に応
じて適宜形成する。パッドスプリング６の両側面には案
内爪６ｇが適宜形成されていて、組み付けの際、摩擦パ
ッド７，８がパッドスプリング６に引っ掛からずに挿入
を容易にしている。保持爪６ｆや案内爪６ｇの形成位置
や形成数は設計的事項であるから、図示したものに限定
されるものではない。
し、腕部４に形成したロータ逃げ溝４ａに係止させてパ
ッドスプリング６のロータ軸方向への移動を規制する。
ガイド部６ａ，６ａと折曲部６ｄ，６ｄの間の鋼板の途
中に形成した舌片を内方へ折曲して形成した各保持爪６
ｆ，６ｆは、腕部４，４の制動力受部５，５の側端面に
当接させてパッドスプリング６を腕部４に装着させてい
る。保持爪６ｆ，６ｆの形成位置は図示した位置に限定
されず、腕部４，４の制動力受部５，５の形成位置に応
じて適宜形成する。パッドスプリング６の両側面には案
内爪６ｇが適宜形成されていて、組み付けの際、摩擦パ
ッド７，８がパッドスプリング６に引っ掛からずに挿入
を容易にしている。保持爪６ｆや案内爪６ｇの形成位置
や形成数は設計的事項であるから、図示したものに限定
されるものではない。
【００１３】図１に示すように弾性押圧部６ｃは摩擦パ
ッド７，８の側部９ｃに当接し、摩擦パッド７，８をロ
ータ面方向の一方へ付勢すると共に、ガイド部６ａ，６
ａと協働して摩擦パッド７，８への押圧力を分散させる
ことに役立っている。パッドスプリング６の材料はステ
ンレス鋼板を用いるのが一般的であるが、その他に一般
の圧延鋼板やこれに合成樹脂皮膜を被覆したもの、或い
は各種メッキ及びダクロダイズドなどの表面処理を施し
たものも適用可能である。
ッド７，８の側部９ｃに当接し、摩擦パッド７，８をロ
ータ面方向の一方へ付勢すると共に、ガイド部６ａ，６
ａと協働して摩擦パッド７，８への押圧力を分散させる
ことに役立っている。パッドスプリング６の材料はステ
ンレス鋼板を用いるのが一般的であるが、その他に一般
の圧延鋼板やこれに合成樹脂皮膜を被覆したもの、或い
は各種メッキ及びダクロダイズドなどの表面処理を施し
たものも適用可能である。
【００１４】＜ハ＞パッドスプリングの製造方法
図７に示すようにパッドスプリング６の展開形状は保持
爪６ｆ，６ｆや案内爪６ｇの突出があるもののガイド部
６ａ，６ａと連結部６ｂの板幅が略等しく、しかもパッ
ドスプリング６を構成する各部が直列状に配置されてい
る。したがって細幅の圧延鋼板１３に対して展開したパ
ッドスプリング６を平行に向けて経済的に材料取りをす
ることができる。またパッドスプリング６の組織が圧延
鋼板１３の圧延方向と平行であるため、折曲して完成し
たパッドスプリング６の各部における力の作用方向が適
性となる。 尚、図７における破線はパッドスプリング
６を折曲形成するための折線を示す。
爪６ｆ，６ｆや案内爪６ｇの突出があるもののガイド部
６ａ，６ａと連結部６ｂの板幅が略等しく、しかもパッ
ドスプリング６を構成する各部が直列状に配置されてい
る。したがって細幅の圧延鋼板１３に対して展開したパ
ッドスプリング６を平行に向けて経済的に材料取りをす
ることができる。またパッドスプリング６の組織が圧延
鋼板１３の圧延方向と平行であるため、折曲して完成し
たパッドスプリング６の各部における力の作用方向が適
性となる。 尚、図７における破線はパッドスプリング
６を折曲形成するための折線を示す。
【００１５】
【実施例２】図８は折曲部６ｄの折返方向を実施例１と
逆方向に折り返した他の実施例を示す。すなわち、前記
実施例１は連結部６ｂに対してガイド部６ａ側の鋼板を
ズレ止め片６ｅの突出方向と反対方向へ向けて折曲した
が、本実施例は連結部６ｂに対してガイド部６ａ側の鋼
板をズレ止め片６ｅの突出方向へ向けて折曲した実施例
である。本実施例は前記実施例１と比較して折曲部６ｄ
の折り返し方向が異なるだけで、他はすべて同様の構造
であるので、実施例１と同一の部位は同一の符号を付し
て詳しい説明を省略する。
逆方向に折り返した他の実施例を示す。すなわち、前記
実施例１は連結部６ｂに対してガイド部６ａ側の鋼板を
ズレ止め片６ｅの突出方向と反対方向へ向けて折曲した
が、本実施例は連結部６ｂに対してガイド部６ａ側の鋼
板をズレ止め片６ｅの突出方向へ向けて折曲した実施例
である。本実施例は前記実施例１と比較して折曲部６ｄ
の折り返し方向が異なるだけで、他はすべて同様の構造
であるので、実施例１と同一の部位は同一の符号を付し
て詳しい説明を省略する。
【００１６】
【実施例３】パッドスプリング６の弾性押圧部６ｃを省
略する場合もある。
略する場合もある。
【００１７】
【発明の効果】本発明は以上説明したようになるから次
のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ 組付け後にロータ軸方向の分力が、両摩擦パッ
ドを常時ロータから遠ざける方向に作用するから、部品
を追加することなく摩擦パッドのロータ軸方向のがたつ
きが抑えられると共に、摩擦パッドの引摺り、偏摩耗を
防止できる。 ＜ロ＞ 腕部と対向する摩擦パッドとの当接面間に介在
させたパッドスプリングの折曲部のばね力で以て、摩擦
パッドがトルク受け部材に対してロータ面方向に押圧さ
れるので、摩擦パッドのトルク受け部材に対するロータ
面方向のがたつきは防止できる。 ＜ハ＞ ガイド部から延設した弾性押圧部を摩擦パッド
の側部に当接させれば、摩擦パッドへの押圧力の分散に
伴ってパッドスプリングの応力も分散できるので、パッ
ドスプリングの耐久性が向上する。 ＜ニ＞ 連結部及び両ガイド部の板幅が略等しく、且つ
それぞれが直列状に配置された展開形状であるので、展
開したパッドスプリングを圧延鋼板の圧延方向と平行に
向けて材料取りができるので、鋼板の発生ロスが少なく
て済む。また鋼板の圧延方向と完成したパッドスプリン
グでの力の作用する方向とが適正となる。このようにパ
ッドスプリングは材料取りを行う上でも有利である。
のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ 組付け後にロータ軸方向の分力が、両摩擦パッ
ドを常時ロータから遠ざける方向に作用するから、部品
を追加することなく摩擦パッドのロータ軸方向のがたつ
きが抑えられると共に、摩擦パッドの引摺り、偏摩耗を
防止できる。 ＜ロ＞ 腕部と対向する摩擦パッドとの当接面間に介在
させたパッドスプリングの折曲部のばね力で以て、摩擦
パッドがトルク受け部材に対してロータ面方向に押圧さ
れるので、摩擦パッドのトルク受け部材に対するロータ
面方向のがたつきは防止できる。 ＜ハ＞ ガイド部から延設した弾性押圧部を摩擦パッド
の側部に当接させれば、摩擦パッドへの押圧力の分散に
伴ってパッドスプリングの応力も分散できるので、パッ
ドスプリングの耐久性が向上する。 ＜ニ＞ 連結部及び両ガイド部の板幅が略等しく、且つ
それぞれが直列状に配置された展開形状であるので、展
開したパッドスプリングを圧延鋼板の圧延方向と平行に
向けて材料取りができるので、鋼板の発生ロスが少なく
て済む。また鋼板の圧延方向と完成したパッドスプリン
グでの力の作用する方向とが適正となる。このようにパ
ッドスプリングは材料取りを行う上でも有利である。
【図１】 実施例１に係るパッドスプリングを組み付け
たディスクブレーキ装置の断面拡大図
たディスクブレーキ装置の断面拡大図
【図２】 一対の摩擦パッドの付勢方向を説明するため
の組付後におけるパッドスプリングの平面図
の組付後におけるパッドスプリングの平面図
【図３】 一部を破断したディスクブレーキの平面図
【図４】 一部を破断したディスクブレーキの正面図
【図５】 組付後におけるパッドスプリングの正面側か
ら見た斜視図
ら見た斜視図
【図６】 組付前におけるパッドスプリングの背面側か
ら見た斜視図
ら見た斜視図
【図７】 パッドスプリングの展開形状による材料取り
の説明図
の説明図
【図８】 折曲部の折り返し方向を変えた実施例２に係
るパッドスプリングの部分斜視図
るパッドスプリングの部分斜視図
【図９】 従来のパッドリテーナの材料取りを説明する
ための説明図
ための説明図
１……ロータ
２……トルク受け部材 ２ａ……アウタブ
リッジ ３，３……取付孔 ４，４……腕 部 ５……制動力受部 ５ａ……肩 部 ５ｂ……ガイド溝 ６，６……パッド
スプリング ６ａ，６ａ……ガイド部 ６ｂ……連結部 ６ｃ，６ｃ……弾性押圧部 ６ｄ，６ｄ……折
曲部 ６ｅ，６ｅ……ずれ止め片 ６ｆ，６ｆ……保
持爪 ６ｇ……案内爪 ７……インナ側の
摩擦パッド ８……アウタ側の摩擦パッド ９……裏 板 １０……摩擦材 １１……キャリパ １１ａ……シリンダ穴 １１ｂ……ピスト
ン １１ｃ……反作用爪 １２，１２……ガ
イドピン
リッジ ３，３……取付孔 ４，４……腕 部 ５……制動力受部 ５ａ……肩 部 ５ｂ……ガイド溝 ６，６……パッド
スプリング ６ａ，６ａ……ガイド部 ６ｂ……連結部 ６ｃ，６ｃ……弾性押圧部 ６ｄ，６ｄ……折
曲部 ６ｅ，６ｅ……ずれ止め片 ６ｆ，６ｆ……保
持爪 ６ｇ……案内爪 ７……インナ側の
摩擦パッド ８……アウタ側の摩擦パッド ９……裏 板 １０……摩擦材 １１……キャリパ １１ａ……シリンダ穴 １１ｂ……ピスト
ン １１ｃ……反作用爪 １２，１２……ガ
イドピン
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(56)参考文献 実開 平６−84032（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−10832（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭56−170333（ＪＰ，Ｕ)
実公 昭64−1550（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 65/097
Claims (4)
- 【請求項１】 トルク受け部材の両側にロータ軸線と
平行な腕部を設け、ロータの両側面に摩擦係合する一対
の摩擦パッドの両端を前記腕部に係合させて装架する摩
擦パッドの係合部の少なくとも一方の当接面間に、前記
腕部に取り付けたパッドスプリングを介在し、摩擦パッ
ドを腕部に滑動自在に係合させたディスクブレーキ装置
において、 前記パッドスプリングは板幅が略等しい帯状板を折曲し
て形成し、 前記腕部に取り付けられ、前記腕部と対向する両摩擦パ
ッドとの当接面間に介在させた一対のガイド部と、 前記一対のガイド部をロータ軸方向で接続する連結部
と、 相互に交差方向に向けてＵ字状に折曲したガイド部と連
結部との折曲箇所に形成した折曲部とより構成すること
を特徴とする、 ディスクブレーキ装置のパッドスプリング。 - 【請求項２】 トルク受け部材の両側にロータ軸線と
平行な腕部を設け、ロータの両側面に摩擦係合する一対
の摩擦パッドの両端を前記腕部に係合させて装架する摩
擦パッドの係合部の少なくとも一方の当接面間に、前記
腕部に取り付けたパッドスプリングを介在し、摩擦パッ
ドを腕部に滑動自在に係合させたディスクブレーキ装置
において、 前記パッドスプリングは板幅が略等しい帯状板を折曲し
て形成し、 前記腕部に取り付けられ、前記腕部と対向する両摩擦パ
ッドとの当接面間に介在させた一対のガイド部と、 前記一対のガイド部をロータ軸方向で接続する連結部
と、 相互に交差方向に向けてＵ字状に折曲したガイド部と連
結部との折曲箇所に、少なくともトルク受け部材に対し
て一対の摩擦パッドをロータ軸方向に付勢するばね力を
与えて形成した折曲部とより構成することを特徴とす
る、 ディスクブレーキ装置のパッドスプリング。 - 【請求項３】 トルク受け部材の両側にロータ軸線と
平行な腕部を設け、ロータの両側面に摩擦係合する一対
の摩擦パッドの両端を前記腕部に係合させて装架する摩
擦パッドの係合部の少なくとも一方の当接面間に、前記
腕部に取り付けたパッドスプリングを介在し、摩擦パッ
ドを腕部に滑動自在に係合させたディスクブレーキ装置
において、 前記パッドスプリングは板幅が略等しい帯状板を折曲し
て形成し、 前記腕部に取り付けられ、前記腕部と対向する両摩擦パ
ッドとの当接面間に介在させた一対のガイド部と、 前記一対のガイド部をロータ軸方向で接続する連結部
と、 相互に交差方向に折曲したガイド部と連結部との折曲箇
所に、トルク受け部材に対して一対の摩擦パッドをロー
タ軸方向及びロータ面方向に付勢するばね力を与えて形
成した折曲部とより構成することを特徴とする、 ディスクブレーキ装置のパッドスプリング。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかにおいて、前
記一対のガイド部から弾性押圧部を延設すると共に、前
記弾性押圧部を摩擦パッドの側部に当接させて摩擦パッ
ドをロータ面方向の一方へ付勢させたことを特徴とす
る、ディスクブレーキ装置のパッドスプリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05805295A JP3394970B2 (ja) | 1995-02-22 | 1995-02-22 | ディスクブレーキ装置のパッドスプリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05805295A JP3394970B2 (ja) | 1995-02-22 | 1995-02-22 | ディスクブレーキ装置のパッドスプリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08226473A JPH08226473A (ja) | 1996-09-03 |
| JP3394970B2 true JP3394970B2 (ja) | 2003-04-07 |
Family
ID=13073156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05805295A Expired - Fee Related JP3394970B2 (ja) | 1995-02-22 | 1995-02-22 | ディスクブレーキ装置のパッドスプリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3394970B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100378365C (zh) * | 2004-06-02 | 2008-04-02 | 曙制动器工业株式会社 | 盘式制动装置的制动衬块夹 |
| US7163089B2 (en) | 2004-06-14 | 2007-01-16 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Pad clip of disc brake apparatus |
| JP4492271B2 (ja) * | 2004-09-22 | 2010-06-30 | 株式会社アドヴィックス | パッド吊下げ型のディスクブレーキ |
| JP5860266B2 (ja) * | 2011-10-31 | 2016-02-16 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキ |
-
1995
- 1995-02-22 JP JP05805295A patent/JP3394970B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08226473A (ja) | 1996-09-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |