JP2543080Y2 - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- JP2543080Y2 JP2543080Y2 JP1991046680U JP4668091U JP2543080Y2 JP 2543080 Y2 JP2543080 Y2 JP 2543080Y2 JP 1991046680 U JP1991046680 U JP 1991046680U JP 4668091 U JP4668091 U JP 4668091U JP 2543080 Y2 JP2543080 Y2 JP 2543080Y2
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- disk
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車等に取り付け
られるディスクブレーキに関するものである。
られるディスクブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ディスクブレーキには、パッ
ドにリターンスプリングが設けられている。このリター
ンスプリングは、パッドをディスクから離間する方向へ
付勢するもので、ブレーキを解除した際のディスクによ
るパッドの引きずりを防止するためのものである。この
種のリターンスプリングを設けたディスクブレーキとし
ては、実公平３−１６３２号公報に示されるものが知ら
れている。即ち、図６に示すように、リターンスプリン
グ１の中間部分に二つのループ（屈曲部）１ｂ，１ｂが
形成されると共に、そのループ１ｂ，１ｂ間にコ字状の
係止部１ｃが形成され、さらに両端部１ａ，１ａを連続
する部分に、該両端部１ａ，１ａとは鋭角を有する抜止
め部１ｄ，１ｄを有するものである。そして、このリタ
ーンスプリング１の両端部１ａ，１ａがキャリパ（図示
略）のディスクパス部の内面側にてそれぞれパッド６，
６に係止されている。また、係止部１ｃは一対のパッド
６，６を軸線方向へ案内するためのキャリヤに向かって
ディスク４の周回り方向に伸び、該部分がキャリヤから
ディスク４の周回り方向へ突出する突起であるパッドガ
イド２の抜止め部２ａに、ディスク４の半径方向内方か
ら当接している。そして中間部分と係止部分とを接続す
る部分は、それぞれディスク４の径方向へ屈曲してお
り、両端部１ａ，１ａは取り付け時、パッド６，６の裏
金３，３の穴３ａ，３ａに挿入係止されるようになって
いる。また、パッドガイド２には、キャリアの段部もし
くは案内突部等に嵌合されるリテーナ部２ｂ、及びリテ
ーナ部２ｂから上方へ延びさらに下方へ屈曲されてパッ
ド６，６を押圧する押圧部２ｃが形成されている。
ドにリターンスプリングが設けられている。このリター
ンスプリングは、パッドをディスクから離間する方向へ
付勢するもので、ブレーキを解除した際のディスクによ
るパッドの引きずりを防止するためのものである。この
種のリターンスプリングを設けたディスクブレーキとし
ては、実公平３−１６３２号公報に示されるものが知ら
れている。即ち、図６に示すように、リターンスプリン
グ１の中間部分に二つのループ（屈曲部）１ｂ，１ｂが
形成されると共に、そのループ１ｂ，１ｂ間にコ字状の
係止部１ｃが形成され、さらに両端部１ａ，１ａを連続
する部分に、該両端部１ａ，１ａとは鋭角を有する抜止
め部１ｄ，１ｄを有するものである。そして、このリタ
ーンスプリング１の両端部１ａ，１ａがキャリパ（図示
略）のディスクパス部の内面側にてそれぞれパッド６，
６に係止されている。また、係止部１ｃは一対のパッド
６，６を軸線方向へ案内するためのキャリヤに向かって
ディスク４の周回り方向に伸び、該部分がキャリヤから
ディスク４の周回り方向へ突出する突起であるパッドガ
イド２の抜止め部２ａに、ディスク４の半径方向内方か
ら当接している。そして中間部分と係止部分とを接続す
る部分は、それぞれディスク４の径方向へ屈曲してお
り、両端部１ａ，１ａは取り付け時、パッド６，６の裏
金３，３の穴３ａ，３ａに挿入係止されるようになって
いる。また、パッドガイド２には、キャリアの段部もし
くは案内突部等に嵌合されるリテーナ部２ｂ、及びリテ
ーナ部２ｂから上方へ延びさらに下方へ屈曲されてパッ
ド６，６を押圧する押圧部２ｃが形成されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
リターンスプリング１には２つのループ１ｂ，１ｂが形
成されているものであるので、ディスク４及びパッド
６，６の厚さが薄いディスクブレーキに適応させること
がスペースの関係上困難であった。また、このリターン
スプリング１は、キャリパとパッド６，６との間、即
ち、キャリパの下面側にてパッド６，６に両端部１ａ，
１ａを係止させるものであるので、ディスクブレーキの
組み立ての際、キャリパを組み付ける前にリターンスプ
リング１を取り付けなければならず、そのため、既存の
ディスクブレーキの組立ラインを新たな組立ラインに改
造しなければならなかった。また、このリターンスプリ
ング１は二つのループ１ｂ，１ｂの中間部にコ字状に形
成した係止部１ｃをパッドガイド２の抜け止め部２ａへ
支持させるものであり、極めてその形状が複雑であっ
た。この考案は上記事情に鑑みてなされたもので、簡略
な形状で、薄いディスクブレーキにも適応でき、かつ組
立手順の制約を必要としないリターンスプリングを備え
たディスクブレーキを提供することを目的としてる。
リターンスプリング１には２つのループ１ｂ，１ｂが形
成されているものであるので、ディスク４及びパッド
６，６の厚さが薄いディスクブレーキに適応させること
がスペースの関係上困難であった。また、このリターン
スプリング１は、キャリパとパッド６，６との間、即
ち、キャリパの下面側にてパッド６，６に両端部１ａ，
１ａを係止させるものであるので、ディスクブレーキの
組み立ての際、キャリパを組み付ける前にリターンスプ
リング１を取り付けなければならず、そのため、既存の
ディスクブレーキの組立ラインを新たな組立ラインに改
造しなければならなかった。また、このリターンスプリ
ング１は二つのループ１ｂ，１ｂの中間部にコ字状に形
成した係止部１ｃをパッドガイド２の抜け止め部２ａへ
支持させるものであり、極めてその形状が複雑であっ
た。この考案は上記事情に鑑みてなされたもので、簡略
な形状で、薄いディスクブレーキにも適応でき、かつ組
立手順の制約を必要としないリターンスプリングを備え
たディスクブレーキを提供することを目的としてる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】第１の考案のディスクブ
レーキは、車両の非回転部に固定されたキャリアにディ
スクを挟む一対の摩擦パッドを設け、該摩擦パッドを摺
動自在に案内する一対のパッドガイドを設け、前記キャ
リアを跨いだ位置に、前記一対の摩擦パッドを前記ディ
スクに押圧するキャリパを設け、前記一対の摩擦パッド
に両端部がそれぞれ係止されて前記摩擦パッドを前記デ
ィスクより離間する方向へ付勢する線状のリターンスプ
リングを設けてなるディスクブレーキにおいて、前記リ
ターンスプリングは、前記ディスクの軸線方向に略沿っ
て延在するとともに、前記両端部の間の中間部が前記デ
ィスクの半径方向へ、前記ディスクの半径方向外方側に
て交差するループ状をなすように屈曲されてこれら両端
部間に１つの屈曲部が形成され、この屈曲部の前記ディ
スクの半径方向内方が前記パッドガイドに形成された係
止部に係止されてなることを特徴としている。第２の考
案のディスクブレーキは、第１の考案のリターンスプリ
ングに、前記ディスクの半径方向内方に延出し前記摩擦
パッドに形成された係止穴へ挿入される両端部から、前
記ディスクの軸線方向にて互いに離間する方向へ曲折さ
れた位置決め部が形成されてなることを特徴としてい
る。
レーキは、車両の非回転部に固定されたキャリアにディ
スクを挟む一対の摩擦パッドを設け、該摩擦パッドを摺
動自在に案内する一対のパッドガイドを設け、前記キャ
リアを跨いだ位置に、前記一対の摩擦パッドを前記ディ
スクに押圧するキャリパを設け、前記一対の摩擦パッド
に両端部がそれぞれ係止されて前記摩擦パッドを前記デ
ィスクより離間する方向へ付勢する線状のリターンスプ
リングを設けてなるディスクブレーキにおいて、前記リ
ターンスプリングは、前記ディスクの軸線方向に略沿っ
て延在するとともに、前記両端部の間の中間部が前記デ
ィスクの半径方向へ、前記ディスクの半径方向外方側に
て交差するループ状をなすように屈曲されてこれら両端
部間に１つの屈曲部が形成され、この屈曲部の前記ディ
スクの半径方向内方が前記パッドガイドに形成された係
止部に係止されてなることを特徴としている。第２の考
案のディスクブレーキは、第１の考案のリターンスプリ
ングに、前記ディスクの半径方向内方に延出し前記摩擦
パッドに形成された係止穴へ挿入される両端部から、前
記ディスクの軸線方向にて互いに離間する方向へ曲折さ
れた位置決め部が形成されてなることを特徴としてい
る。
【０００５】
【作用】第１の考案のディスクブレーキによれば、弾性
力を付与させる屈曲部を１つだけ有するリターンスプリ
ングの前記屈曲部をパッドガイドの係止部によって係止
させた構造であるので、このリターンスプリングのディ
スクの軸線方向への長さを短縮させることが可能とな
る。また、両端部の間の中間部がディスクの半径方向へ
屈曲されているものであるので、キャリパの側部にてキ
ャリパとキャリアとの間にリターンスプリングを装着さ
せることができる。しかも、リターンスプリングの屈曲
部がディスクの半径方向外方にて交差するループ状に形
成されていることより、両端部間の変形量を大きくする
ことができ、摩擦パッドが摩耗した際のパッドの移動に
よるたわみを確実に吸収することができる。第２の考案
のディスクブレーキによれば、両端部からディスクの軸
線方向へ曲折されて形成された位置決め部によって、リ
ターンスプリングのディスクの半径方向内方に延出する
両端部の係止穴への挿入深さを確実に位置決めすること
ができる。即ち、両端部の係止穴への挿入のしすぎを防
止して、この挿入のしすぎによるリターンスプリングの
係止部からの離脱を防止することができる。
力を付与させる屈曲部を１つだけ有するリターンスプリ
ングの前記屈曲部をパッドガイドの係止部によって係止
させた構造であるので、このリターンスプリングのディ
スクの軸線方向への長さを短縮させることが可能とな
る。また、両端部の間の中間部がディスクの半径方向へ
屈曲されているものであるので、キャリパの側部にてキ
ャリパとキャリアとの間にリターンスプリングを装着さ
せることができる。しかも、リターンスプリングの屈曲
部がディスクの半径方向外方にて交差するループ状に形
成されていることより、両端部間の変形量を大きくする
ことができ、摩擦パッドが摩耗した際のパッドの移動に
よるたわみを確実に吸収することができる。第２の考案
のディスクブレーキによれば、両端部からディスクの軸
線方向へ曲折されて形成された位置決め部によって、リ
ターンスプリングのディスクの半径方向内方に延出する
両端部の係止穴への挿入深さを確実に位置決めすること
ができる。即ち、両端部の係止穴への挿入のしすぎを防
止して、この挿入のしすぎによるリターンスプリングの
係止部からの離脱を防止することができる。
【０００６】
【実施例】以下、本考案のディスクブレーキの実施例を
図１ないし図３によって説明する。なお、従来技術と同
一構造部分には、同一符号を付して説明を省略する。図
において、符号１１はディスクブレーキである。このデ
ィスクブレーキ１１はキャリア１２と、このキャリア１
２を跨いだ位置に摺動自在に設けられたキャリパ１３
と、キャリパ１３に、ディスク４を挟んだ位置に設けら
れた一対のパッド６，６（摩擦パッド）とから構成され
ている。また、パッド６，６はパッドガイド２２によ
り、ディスク４と直交する方向へ摺動自在に支持されて
いる。そして、この摺動自在に支持されたパッド６，６
を前記キャリパ１３がそれぞれディスク４方向へ押圧す
ることにより、パッド６，６とディスク４との間に摩擦
力が作用して、車輪が制動されて車両の車速が減速され
るようになっている。
図１ないし図３によって説明する。なお、従来技術と同
一構造部分には、同一符号を付して説明を省略する。図
において、符号１１はディスクブレーキである。このデ
ィスクブレーキ１１はキャリア１２と、このキャリア１
２を跨いだ位置に摺動自在に設けられたキャリパ１３
と、キャリパ１３に、ディスク４を挟んだ位置に設けら
れた一対のパッド６，６（摩擦パッド）とから構成され
ている。また、パッド６，６はパッドガイド２２によ
り、ディスク４と直交する方向へ摺動自在に支持されて
いる。そして、この摺動自在に支持されたパッド６，６
を前記キャリパ１３がそれぞれディスク４方向へ押圧す
ることにより、パッド６，６とディスク４との間に摩擦
力が作用して、車輪が制動されて車両の車速が減速され
るようになっている。
【０００７】また、このディスクブレーキ１１には、パ
ッド６，６のディスク４による引きずりを低減すべくパ
ッド６，６にリターンスプリング２１が設けられてい
る。次にこのリターンスプリング２１の説明をする。こ
のリターンスプリング２１は、その両端部２１ａ，２１
ａがパッド６，６の裏金３，３に形成された穴（係止
穴）３ａ，３ａへ嵌合されて係止されるようになってい
る。ここで、この穴３ａ，３ａはリターンスプリング２
１の両端部２１ａ，２１ａの長さよりも深く形成されて
いる。
ッド６，６のディスク４による引きずりを低減すべくパ
ッド６，６にリターンスプリング２１が設けられてい
る。次にこのリターンスプリング２１の説明をする。こ
のリターンスプリング２１は、その両端部２１ａ，２１
ａがパッド６，６の裏金３，３に形成された穴（係止
穴）３ａ，３ａへ嵌合されて係止されるようになってい
る。ここで、この穴３ａ，３ａはリターンスプリング２
１の両端部２１ａ，２１ａの長さよりも深く形成されて
いる。
【０００８】また、このリターンスプリング２１の前記
両端部２１ａ，２１ａの間の中間部は、ディスク４の半
径方向、即ち、ディスク４の面（パッド６が当接する）
と直交する方向へ屈曲されており、この中間部には、図
４に示すように、ディスク４の半径方向外方側にて交差
するループ（屈曲部）２１ｂが形成されて良好な弾性力
を得ることができるようになっている。また、両端部２
１ａ，２１ａとループ２１ｂとの間には、両端部２１
ａ，２１ａからディスク４の軸線方向にて互いに離間す
る方向へ屈曲された位置決め部２１ｃ，２１ｃが形成さ
れている。
両端部２１ａ，２１ａの間の中間部は、ディスク４の半
径方向、即ち、ディスク４の面（パッド６が当接する）
と直交する方向へ屈曲されており、この中間部には、図
４に示すように、ディスク４の半径方向外方側にて交差
するループ（屈曲部）２１ｂが形成されて良好な弾性力
を得ることができるようになっている。また、両端部２
１ａ，２１ａとループ２１ｂとの間には、両端部２１
ａ，２１ａからディスク４の軸線方向にて互いに離間す
る方向へ屈曲された位置決め部２１ｃ，２１ｃが形成さ
れている。
【０００９】また、図２に示すように、パッドガイド２
２は、キャリア１２に形成された案内突部１２ａに嵌合
されるリテーナ部２２ｂ、及びリテーナ部２２ｂから上
方へ延びさらに下方へ屈曲されてパッド６，６を押圧す
る押圧部２２ｃが形成されている。また、このパッドガ
イド２２の中央には、その上部にリターンスプリング２
１方向へ係止部２３が形成されており、この係止部２３
の先端部はディスク４の半径方向内方へ折り曲げられて
いる。そして、この係止部２３の先端部によってループ
２１ｂの前記ディスクの半径方向内方が係止されて支持
されている。そして、上記のような形状のリターンスプ
リング２１の両端部２１ａ，２１ａを前記穴３ａ，３ａ
へ嵌合させ、係止部２３の先端部によって係止させるこ
とにより、このリターンスプリング２１がキャリパ１３
の側面側にて、キャリパ１３とキャリア１２との間（詳
しくは、キャリア１２とパッドガイド２２の押圧部２２
ｃとの間）へ確実に装着されるようになっている。即
ち、このリターンスプリング２１がキャリパ１３のディ
スクパス部の内面側へ入り込むことなく、キャリパ１３
とディスク４とが重なり合う部分から外れた位置にて装
着されるようになっている。
２は、キャリア１２に形成された案内突部１２ａに嵌合
されるリテーナ部２２ｂ、及びリテーナ部２２ｂから上
方へ延びさらに下方へ屈曲されてパッド６，６を押圧す
る押圧部２２ｃが形成されている。また、このパッドガ
イド２２の中央には、その上部にリターンスプリング２
１方向へ係止部２３が形成されており、この係止部２３
の先端部はディスク４の半径方向内方へ折り曲げられて
いる。そして、この係止部２３の先端部によってループ
２１ｂの前記ディスクの半径方向内方が係止されて支持
されている。そして、上記のような形状のリターンスプ
リング２１の両端部２１ａ，２１ａを前記穴３ａ，３ａ
へ嵌合させ、係止部２３の先端部によって係止させるこ
とにより、このリターンスプリング２１がキャリパ１３
の側面側にて、キャリパ１３とキャリア１２との間（詳
しくは、キャリア１２とパッドガイド２２の押圧部２２
ｃとの間）へ確実に装着されるようになっている。即
ち、このリターンスプリング２１がキャリパ１３のディ
スクパス部の内面側へ入り込むことなく、キャリパ１３
とディスク４とが重なり合う部分から外れた位置にて装
着されるようになっている。
【００１０】上記構成のディスクブレーキ１１によれ
ば、ブレーキペダルが踏み込まれると、キャリパ１２が
パッド６，６を介してディスク４を挟持する。これによ
り、パッド６，６とディスク４との摩擦によりタイヤの
回転が弱められて、車両が制動される。そして、ブレー
キを解除することにより、キャリパ１２による挟持が解
除されると、パッド６，６がリターンスプリング２１の
付勢力によりディスク４からそれぞれ離間される。ここ
で、本実施例のディスクブレーキ１１に使用されたリタ
ーンスプリング２１によれば、その中央部にループ２１
ｂが形成されて、良好な弾性力を有していることより、
極めて的確に且つ迅速にパッド６，６をディスク４から
離間させることができる。これにより、パッド６，６の
ディスク４による引きずりが防止されてパッド６，６の
偏摩耗が防止される。
ば、ブレーキペダルが踏み込まれると、キャリパ１２が
パッド６，６を介してディスク４を挟持する。これによ
り、パッド６，６とディスク４との摩擦によりタイヤの
回転が弱められて、車両が制動される。そして、ブレー
キを解除することにより、キャリパ１２による挟持が解
除されると、パッド６，６がリターンスプリング２１の
付勢力によりディスク４からそれぞれ離間される。ここ
で、本実施例のディスクブレーキ１１に使用されたリタ
ーンスプリング２１によれば、その中央部にループ２１
ｂが形成されて、良好な弾性力を有していることより、
極めて的確に且つ迅速にパッド６，６をディスク４から
離間させることができる。これにより、パッド６，６の
ディスク４による引きずりが防止されてパッド６，６の
偏摩耗が防止される。
【００１１】また、上記実施例のディスクブレーキによ
れば、弾性力を付与させるループ２１ｂを１つだけ有す
るリターンスプリング２１の前記ループ２１ｂをパッド
ガイド２２の係止部２３によって係止させた構造である
ので、リターンスプリング２１のディスク４の軸線方向
への長さを短縮させることが可能となり、ディスク４及
びパッド６，６の厚さが薄いディスクブレーキにも極め
て良好に装着可能なリターンスプリング２１とすること
ができる。また、このリターンスプリング２１がキャリ
パ１３の側面側にて、キャリパ１３とキャリア１２との
間に装着されるので、キャリパ１３を組み込んだ後であ
っても、極めて容易にリターンスプリング２１を装着さ
せることができる。即ち、組立順序に関係なく、リター
ンスプリング２１を装着させることができ、既存の組立
ラインの改造を最小限に抑えることができる。しかも、
リターンスプリング２１のループ２１ｂは、ディスク４
の半径方向外方にて交差した形状に形成されているの
で、両端部２１ａ，２１ａ間の変形量を大きくすること
ができ、パッド６，６が摩耗した際のパッド６，６の移
動によるたわみを確実に吸収することができる。また、
両端部２１ａ，２１ａからディスク４の軸線方向へ曲折
されて形成された位置決め部２１ｃ，２１ｃによって、
両端部２１ａ，２１ａの穴３ａ，３ａへの挿入深さを確
実に位置決めすることができ、両端部２１ａ，２１ａの
穴３ａ，３ａへの入りすぎを防止することができ、リタ
ーンスプリング２１の係止部２３からの離脱を防止する
ことができる。
れば、弾性力を付与させるループ２１ｂを１つだけ有す
るリターンスプリング２１の前記ループ２１ｂをパッド
ガイド２２の係止部２３によって係止させた構造である
ので、リターンスプリング２１のディスク４の軸線方向
への長さを短縮させることが可能となり、ディスク４及
びパッド６，６の厚さが薄いディスクブレーキにも極め
て良好に装着可能なリターンスプリング２１とすること
ができる。また、このリターンスプリング２１がキャリ
パ１３の側面側にて、キャリパ１３とキャリア１２との
間に装着されるので、キャリパ１３を組み込んだ後であ
っても、極めて容易にリターンスプリング２１を装着さ
せることができる。即ち、組立順序に関係なく、リター
ンスプリング２１を装着させることができ、既存の組立
ラインの改造を最小限に抑えることができる。しかも、
リターンスプリング２１のループ２１ｂは、ディスク４
の半径方向外方にて交差した形状に形成されているの
で、両端部２１ａ，２１ａ間の変形量を大きくすること
ができ、パッド６，６が摩耗した際のパッド６，６の移
動によるたわみを確実に吸収することができる。また、
両端部２１ａ，２１ａからディスク４の軸線方向へ曲折
されて形成された位置決め部２１ｃ，２１ｃによって、
両端部２１ａ，２１ａの穴３ａ，３ａへの挿入深さを確
実に位置決めすることができ、両端部２１ａ，２１ａの
穴３ａ，３ａへの入りすぎを防止することができ、リタ
ーンスプリング２１の係止部２３からの離脱を防止する
ことができる。
【００１２】なお、リターンスプリング２１を係止する
パッドガイド２２の係止部２３の形状は上記実施例に限
定されない。ここで、図５（Ａ）に示すものは、係止部
２３の先端部を屈曲させて内面側へ近接させ、さらに、
離間させる方向へ屈曲させることによりクリップ状に形
成したものである。即ち、この近接させた個所からルー
プ２１ｂを嵌合させることにより、このリターンスプリ
ング２１が確実に係止されるようになっている。また、
図５（Ｂ）に示すものは、ループ２１ｂを係止させた状
態において、係止部２３の先端部を折り返して、ループ
２１ｂを係止部２３に確実に係止させるようにしたもの
である。なお、上記実施例のディスクブレーキ１１はキ
ャリパ１３のロータ入口側だけにリターンスプリング２
１を設けたものであるが、このリターンスプリング２１
を両側もしくは出口側だけに設けても良い。また、上記
実施例のディスクブレーキ２１の具体的な構造は実施例
に限定されない。
パッドガイド２２の係止部２３の形状は上記実施例に限
定されない。ここで、図５（Ａ）に示すものは、係止部
２３の先端部を屈曲させて内面側へ近接させ、さらに、
離間させる方向へ屈曲させることによりクリップ状に形
成したものである。即ち、この近接させた個所からルー
プ２１ｂを嵌合させることにより、このリターンスプリ
ング２１が確実に係止されるようになっている。また、
図５（Ｂ）に示すものは、ループ２１ｂを係止させた状
態において、係止部２３の先端部を折り返して、ループ
２１ｂを係止部２３に確実に係止させるようにしたもの
である。なお、上記実施例のディスクブレーキ１１はキ
ャリパ１３のロータ入口側だけにリターンスプリング２
１を設けたものであるが、このリターンスプリング２１
を両側もしくは出口側だけに設けても良い。また、上記
実施例のディスクブレーキ２１の具体的な構造は実施例
に限定されない。
【００１３】
【考案の効果】以上、説明したように、本考案のディス
クブレーキによれば、下記の効果を得ることができる。
弾性力を付与させる屈曲部を１つだけ有するリターンス
プリングの前記屈曲部をパッドガイドの係止部によって
係止させた構造であるので、このリターンスプリングの
ディスクの軸線方向への長さを短縮させることが可能と
なる。したがって、ディスク及びパッドの厚さが薄いデ
ィスクブレーキにも極めて良好に装着可能なリターンス
プリングとすることができる。また、両端部の間の中間
部がディスクの半径方向へ屈曲されているものであるの
で、キャリパの側部にてキャリパとキャリアとの間にリ
ターンスプリングを装着させることができる。したがっ
て、キャリパを組み込んだ後であっても、極めて容易に
リターンスプリングを装着させることができる。即ち、
組立順序に関係なく、リターンスプリングを装着させる
ことができ、既存の組立ラインの改造を最小限に抑える
ことができるまた、リターンスプリングの屈曲部がディ
スクの半径方向外方にて交差するループ状に形成されて
いることより、両端部間の変形量を大きくすることがで
き、パッドが摩耗した際のパッドの移動によるたわみを
確実に吸収することができる。また、両端部からディス
クの軸線方向へ曲折されて形成された位置決め部によっ
て、リターンスプリングの両端部の係止穴への挿入深さ
を確実に位置決めすることができ、両端部の係止穴への
入りすぎを防止することができ、リターンスプリングの
係止部からの離脱を防止することができる。
クブレーキによれば、下記の効果を得ることができる。
弾性力を付与させる屈曲部を１つだけ有するリターンス
プリングの前記屈曲部をパッドガイドの係止部によって
係止させた構造であるので、このリターンスプリングの
ディスクの軸線方向への長さを短縮させることが可能と
なる。したがって、ディスク及びパッドの厚さが薄いデ
ィスクブレーキにも極めて良好に装着可能なリターンス
プリングとすることができる。また、両端部の間の中間
部がディスクの半径方向へ屈曲されているものであるの
で、キャリパの側部にてキャリパとキャリアとの間にリ
ターンスプリングを装着させることができる。したがっ
て、キャリパを組み込んだ後であっても、極めて容易に
リターンスプリングを装着させることができる。即ち、
組立順序に関係なく、リターンスプリングを装着させる
ことができ、既存の組立ラインの改造を最小限に抑える
ことができるまた、リターンスプリングの屈曲部がディ
スクの半径方向外方にて交差するループ状に形成されて
いることより、両端部間の変形量を大きくすることがで
き、パッドが摩耗した際のパッドの移動によるたわみを
確実に吸収することができる。また、両端部からディス
クの軸線方向へ曲折されて形成された位置決め部によっ
て、リターンスプリングの両端部の係止穴への挿入深さ
を確実に位置決めすることができ、両端部の係止穴への
入りすぎを防止することができ、リターンスプリングの
係止部からの離脱を防止することができる。
【図１】本考案のディスクブレーキの要部を示す斜視図
である。
である。
【図２】本考案のディスクブレーキの要部を示す正面図
である。
である。
【図３】本考案のディスクブレーキの平面図である。
【図４】本考案のディスクブレーキに用いられるリター
ンスプリングの斜視図である。
ンスプリングの斜視図である。
【図５】パッドガイドに形成された係止部の他の例の形
状を説明する係止部の側面図である。
状を説明する係止部の側面図である。
【図６】従来のディスクブレーキの要部を示す斜視図で
ある。
ある。
３ａ 穴（係止穴） ４ ディスク ６ パッド（摩擦パッド） １１ ディスクブレーキ １２ キャリア １３ キャリパ ２１ リターンスプリング ２１ａ 両端部 ２１ｂ ループ（屈曲部） ２１ｃ 位置決め部 ２２ パッドガイド ２３ 係止部
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の非回転部に固定されたキャリアに
ディスクを挟む一対の摩擦パッドを設け、該摩擦パッド
を摺動自在に案内する一対のパッドガイドを設け、前記
キャリアを跨いだ位置に、前記一対の摩擦パッドを前記
ディスクに押圧するキャリパを設け、前記一対の摩擦パ
ッドに両端部がそれぞれ係止されて前記摩擦パッドを前
記ディスクより離間する方向へ付勢する線状のリターン
スプリングを設けてなるディスクブレーキにおいて、前
記リターンスプリングは、前記ディスクの軸線方向に略
沿って延在するとともに、前記両端部の間の中間部が前
記ディスクの半径方向へ、前記ディスクの半径方向外方
側にて交差するループ状をなすように屈曲されてこれら
両端部間に１つの屈曲部が形成され、この屈曲部の前記
ディスクの半径方向内方が前記パッドガイドに形成され
た係止部に係止されてなることを特徴とするディスクブ
レーキ。 - 【請求項２】 前記リターンスプリングには、前記ディ
スクの半径方向内方に延出し前記摩擦パッドに形成され
た係止穴へ挿入される両端部から、前記ディスクの軸線
方向にて互いに離間する方向へ曲折された位置決め部が
形成されてなることを特徴とする請求項１記載のディス
クブレーキ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991046680U JP2543080Y2 (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | ディスクブレーキ |
| GB9211851A GB2257483B (en) | 1991-06-20 | 1992-06-04 | Disk brake with return spring |
| US07/900,721 US5249647A (en) | 1991-06-20 | 1992-06-18 | Disk brake with return spring |
| KR1019920010643A KR960016793B1 (ko) | 1991-06-20 | 1992-06-19 | 복귀(Return)스프링을 가진 디스크브레이크 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991046680U JP2543080Y2 (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0512773U JPH0512773U (ja) | 1993-02-19 |
| JP2543080Y2 true JP2543080Y2 (ja) | 1997-08-06 |
Family
ID=12754097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991046680U Expired - Lifetime JP2543080Y2 (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2543080Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5915576U (ja) * | 1982-07-23 | 1984-01-30 | 西野 一一 | バインダ− |
| KR101294666B1 (ko) * | 2011-10-04 | 2013-08-09 | 주식회사 만도 | 디스크브레이크 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56104636U (ja) * | 1980-01-14 | 1981-08-15 | ||
| JPS6054535A (ja) * | 1983-09-06 | 1985-03-29 | Nec Corp | 選択呼出受信機 |
| JPH0714668Y2 (ja) * | 1988-03-29 | 1995-04-10 | 日清紡績株式会社 | ディスクブレーキにおけるパッドリトラクションスプリングの取付構造 |
-
1991
- 1991-06-20 JP JP1991046680U patent/JP2543080Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0512773U (ja) | 1993-02-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970304 |
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