JPH0534347Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はデイスクブレーキに関し、特に、その
キヤリパが一本のスライドピンにより支持された
形式のデイスクブレーキに関するものである。

従来技術 デイスクロータと、そのデイスクロータの一面
側に位置して非回転部材に固定された固定部とそ
の固定部のデイスクロータ外周側の端部であつて
且つデイスクロータ周方向の両側部からデイスク
ロータの軸心と略平行な方向にそれぞれ延びてデ
イスクロータの外周部を乗り越える一対のトルク
受け部とを有するトルクプレートと、相対向する
シリンダ部および爪部と、それ等シリンダ部およ
び爪部を連結する連結部とを有して前記デイスク
ロータに跨設され、そのシリンダ部の前記デイス
クロータ内周側の位置において一本のスライドピ
ンにより前記トルクプレートの固定部にデイスク
ロータの軸心と平行な方向の移動可能に支持され
たキヤリパと、前記デイスクロータを挟んだ状態
で前記シリンダ部と爪部との間においてそのデイ
スクロータの軸心と平行な方向の移動可能に設け
られた一対のパツドと、前記トルクプレートに固
定された固定部とその固定部の一端から延びる付
勢部とを有し、該付勢部により前記キヤリパの連
結部の一側部を押圧しつつ該キヤリパを前記デイ
スクロータの一回転方向へ付勢するアンチラトル
スプリングとを備えた形式のデイスクブレーキが
知られている。

かかるデイスクブレーキにおいて、キヤリパを
そのシリンダ部においてスライドピンによりトル
クプレートに組み付けるに際しては、通常、前記
連結部の一側部によりアンチラトルスプリングの
付勢部をその付勢方向と反対方向へ押圧しつつキ
ヤリパをデイスクロータ径方向において移動させ
ることにより、キヤリパをトルクプレートに対し
て位置決めすることが行われている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかるキヤリパの位置決め作業
時においては、前記連結部の一側部と付勢部とが
デイスクロータ径方向において滑つて両者の係合
が外れ易いため、かかる連結部の一側部と付勢部
との外れに注意しつつキヤリパをトルクプレート
に対して位置決めする作業は必ずしも容易なもの
ではなかつたのである。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であつて、その要旨とするところは、前記のよう
な形式のデイスクブレーキにおいて、前記アンチ
ラトルスプリングの付勢部に、前記キヤリパの前
記トルクプレートへの組付作業における位置決め
時に前記連結部の一側部に係合して該一側部の該
付勢部に対する前記デイスクロータ径方向の相対
移動を阻止する係合凹部を設けたことにある。

作用および考案の効果 このようにすれば、キヤリパ連結部の一側部を
アンチラトルスプリングの付勢部に設けられた係
合凹部に係合させた状態でキヤリパのトルクプレ
ートに対する位置決めを行うことにより、キヤリ
パのトルクプレートに対する位置決め作業時に前
記連結部の一側部と付勢部とがデイスクロータ径
方向において滑つて両者の係合が外れるのを効果
的に防止し得る。これにより、キヤリパのトルク
プレートに対する位置決め作業、ひいては組付け
作業を従来に比べて一層容易とし得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図乃至第３図において、１０はデイスクロ
ータ、１２はキヤリパ、１４はトルクプレートで
ある。キヤリパ１２は、内部にピストン１６が突
出し可能に嵌合されたシリンダ部１８と、そのシ
リンダ部１８とデイスクロータ１０外周部を間に
して対向する二股状の爪部２０と、それらシリン
ダ部１８および爪部２０をデイスクロータ１０の
外周部を乗り越えた状態で連結する連結部２２
と、シリンダ部１８のデイスクロータ１０内周側
の位置に一体に設けられた取付部２４とを備えて
構成されている。一方、トルクプレート１４は、
デイスクロータ１０の一面側に位置して図示しな
い非回転部材に固定された固定部２６と、その固
定部２６のデイスクロータ１０外周側の端部であ
つて且つデイスクロータ１０周方向の両側部から
デイスクロータ１０の軸心と平行な方向へそれぞ
れ延びてデイスクロータ１０の外周部を乗り越え
る一対のトルク受け部２８，３０とを有して構成
されている。そして、前記キヤリパ１２の取付部
２４内に設けられた図示しないガイド穴を挿通す
るスライドピン３２の雄ねじ部３４が、前記トル
クプレート１４の固定部２６およびその固定部２
６に固着された板状部材３５をそれぞれ貫通して
設けられた雌ねじ穴３６に螺合されることによ
り、キヤリパ１２がデイスクロータ１０の軸心と
平行な方向の移動可能な状態でデイスクロータ１
０に跨設されている。

キヤリパ１２の内側、すなわち爪部２０とシリ
ンダ部１８との間には、一対のパツド３８，４０
がデイスクロータ１０を挟んだ状態でキヤリパ１
２によりデイスクロータ１０の軸心と平行な方向
の移動可能に支持されている。すなわち、パツド
３８，４０の裏金４２，４４には、それらのデイ
スクロータ１０外周側端部であつて且つデイスク
ロータ１０周方向の両側部からデイスクロータ１
０外周方向へ突き出す突出部４６，４８がそれぞ
れ設けられており、各突出部４６，４８の相対向
する部分には互いに離隔する方向に窪む凹所５０
（第１図参照）がそれぞれ形成されている。一方、
前記連結部２２のデイスクロータ１０周方向と対
向する両側部にはデイスクロータ１０周方向にお
いて互いに反対方向へ突き出す案内部５２，５４
が所定長さに亘つてそれぞれ設けられており、こ
れら案内部５２，５４にパツド３８，４０の前記
凹所５０がそれぞれ嵌め入れられることにより、
パツド３８，４０がデイスクロータ１０の軸心と
平行な方向に案内されるようになつている。な
お、５６は、案内部５２，５４へのパツド３８，
４０の取付けを可能とするためにそれぞれ設けら
れた切欠である。

一方のトルク受け部２８のデイスクロータ１０
外周側に位置する面（第１図において上面）に
は、アンチラトルスプリング５８が固着されてい
る。アンチラトルスプリング５８は、固定部６０
と、その固定部６０の一端からデイスクロータ１
０外周方向に所定距離延びた先端から更にデイス
クロータ１０内周方向に延びる略Ｕ字状の付勢部
６２とから成り、固定部６０においてトルク受け
部２８にビス６４により固定されているととも
に、付勢部６２によりキヤリパ１２の案内部５２
を押圧しつつキヤリパ１２を前記スライドピン３
２を回動中心としてデイスクロータ１０の一回転
方向、すなわち車両前進時の回転方向（第１図お
よび第２図においてＡ方向）へ付勢してトルクプ
レート３０へ押し付けている。これにより、アン
チラトルスプリング５８によつてキヤリパ１２お
よびパツド３８，４０のデイスクロータ１０周方
向におけるがたつきが防止されている。本実施例
においては、案内部５２がクレームにおけるキヤ
リパ連結部の一側部に相当している。なお、以上
のように構成されたデイスクブレーキの作動は本
考案の理解に必ずしも必要ではないため、その詳
細な説明は省略する。

ここで、本実施例においては、アンチラトルス
プリング５８の付勢部６２の先端部に、デイスク
ロータ１０のＡ方向の回転方向と反対方向へ窪む
コ字形状の係合凹部６６が一体に設けられてお
り、この係合凹部６６に前記案内部５２が係合し
ている。

以上のように構成されたデイスクブレーキを組
み付けるに際しては、通常、アンチラトルスプリ
ング５８が固着されたトルクプレート１４を前記
非回転部材に取り付けるとともに、パツド３８，
４０を保持するキヤリパ１２をそれらパツド３
８，４０の間にデイスクロータ１０を挟んだ状態
でデイスクロータ１０内周方向へ所定距離移動さ
せた後、スライドピン３２の雄ねじ部３４とトル
クプレート１４の雌ねじ穴３６との位置決めが行
われる。このとき、アンチラトルスプリング５８
の付勢部６２はその付勢方向と反対方向へ前記案
内部５２により押圧されつつその案内部５２とデ
イスクロータ１０内周方向へ相対移動させられる
こととなるが、案内部５２がアンチラトルスプリ
ング５８の係合凹部６６に達したときには、その
係合凹部６６に案内部５２が係合することとな
る。これにより、その後の前記スライドピン３２
の雄ねじ部３４とトルクプレート１４の雌ねじ穴
３６との位置決め作業においては、案内部５２と
係合凹部６６とは一体的に移動させられることと
なつて、案内部５２と付勢部６２との係合がデイ
スクロータ１０径方向において外れることが防止
される。この結果、アンチラトルスプリングの付
勢部によりキヤリパ連結部の一側部をデイスクロ
ータの一回転方向に向かつて単に押圧するに過ぎ
ない従来の場合に比べて、キヤリパ１２のトルク
プレート１４に対する位置決め作業、ひいては組
付け作業が従来に比べて一層容易となる。

なお、前述の実施例において、係合凹部６６は
コ字形状を有しているが、コ字形状以外の他の形
状、たとえばＵ字形状等であつても良い。

また、前述の実施例において、アンチラトルス
プリング５８はトルク受け部２８のデイスクロー
タ１０外周側に位置する面に固着されているが、
必ずしもその必要はなく、アンチラトルスプリン
グは、たとえば、トルク受け部２８のデイスクロ
ータ１０内周側に位置する面、あるいはトルクプ
レート１４の固定部２６に固着されていても良
い。

また、前述の実施例において、アンチラトルス
プリング５８の係合凹部６６は案内部５２，５４
に係合するように構成されているが、必ずしもそ
の必要はなく、連結部２２に直接係合するように
しても良い。この場合において、一対のパツドが
トルクプレートによりデイスクロータの軸心と平
行な方向に案内されるように構成されている場合
には、案内部５２，５４は不要となる。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたデイスクブレーキ
の要部を示す正面図である。第２図は第１図の平
面図である。第３図は第１図の側面図であつて、
一部を切り欠いて示す図である。 １０……デイスクロータ、１２……キヤリパ、
１４……トルクプレート、１８……シリンダ部、
２０……爪部、２２……連結部、２６……固定
部、２８，３０……トルク受け部、３２……スラ
イドピン、３８，４０……パツド、５２……案内
部（一側部）、５８……アンチラトルスプリング、
６０……固定部、６２……付勢部、６６……係合
凹部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デイスクロータと、 該デイスクロータの一面側に位置して非回転部
   材に固定された固定部と、該固定部の該デイスク
   ロータ外周側の端部であつて且つ該デイスクロー
   タ周方向の両側部から該デイスクロータの軸心と
   略平行な方向にそれぞれ延びて該デイスクロータ
   の外周部を乗り越える一対のトルク受け部とを有
   するトルクプレートと、 相対向するシリンダ部および爪部と、それ等シ
   リンダ部および爪部を連結する連結部とを有して
   前記デイスクロータに跨設され、該シリンダ部の
   前記デイスクロータ内周側の位置において一本の
   スライドピンにより前記トルクプレートの固定部
   に該デイスクロータの軸心と平行な方向の移動可
   能に支持されたキヤリパと、 前記デイスクロータを挟んだ状態で前記シリン
   ダ部と爪部との間において該デイスクロータの軸
   心と平行な方向の移動可能に設けられた一対のパ
   ツドと、 前記トルクプレートに固定された固定部と該固
   定部の一端から延びる付勢部とを有し、該付勢部
   により前記キヤリパの連結部の一側部を押圧しつ
   つ該キヤリパを前記デイスクロータの一回転方向
   へ付勢するアンチラトルスプリングと を備えた形式のデイスクブレーキにおいて、 前記アンチラトルスプリングの付勢部に、前記
   キヤリパの前記トルクプレートへの組付作業にお
   ける位置決め時に前記連結部の一側部に係合して
   該一側部の該付勢部に対する前記デイスクロータ
   径方向の相対移動を阻止する係合凹部を設けたこ
   とを特徴とするデイスクブレーキ。