JP3830211B2 - ディスクブレーキ用摩擦パッド保持機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はディスクブレーキ用摩擦パッドに係り、特にアウタパッドトルクの制動トルクをキャリパを介して車体側で支持するようにしたディスクブレーキに用いられる摩擦パッドの保持機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ディスクブレーキとして、アウタパッドトルクの制動トルクをキャリパを介して車体側で支持するようにし、インナパッドトルクをサポートで支持するようにした構造のディスクブレーキが知られている。これは、ロータを跨ぐキャリパを車体に取付けられたサポートに対して一対のガイドピンを介してロータ軸方向に沿って移動可能としておき、キャリパのインナ側に装備した液圧シリンダによりインナパッドをロータに押し付けるとともに、その反力によるキャリパの移動でアウタ側のキャリパ爪によりアウタパッドをロータに押し付けるようにしている。この場合、アウタパッドはキャリパ爪に対して凹凸嵌合によって結合されており、アウタパッドの制動トルクはキャリパ爪に伝達されるように構成されている。
【０００３】
このような構成のディスクブレーキでは、インナパッドトルクがサポートにより支持され、アウタパッドトルクは、キャリパ爪を介してロータ回入側ガイドピンに伝達されることにより車輌ボディで支持されるようになっている。このため、従来から、アウタパッドの裏金にはキャリパ爪に形成されたトルク伝達孔に係合する突起を形成している。
【０００４】
この種の構造では、摩擦パッドがキャリパ爪と凹凸嵌合しているため、嵌合部分での抜け止めを図る必要があり、実開平３−１１８３２９号公報に記載されているように、キャリパ爪の間から臨まれるパッド裏金にかしめて固定されるウィングばねを設け保持するようにしている。具体的には、裏金に中央が固定されたウィングばねの両片をキャリパ爪の外面に延設し、ばね片がキャリパ爪を圧接するように付勢させ、裏金とウィングばねとの挟着作用でキャリパ爪を挟み込むようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の摩擦パッド保持機構では、ウィングばねという保持機能専用の部品を必要とするとともに、このウィングばねを摩擦パッドにかしめて取り付ける必要がある。また、摩擦パッドを組み付ける場合にはウィングばねとパッド裏金との間にキャリパ爪を挿入する必要があり、この組立作業が難しかった。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点に着目し、摩擦パッドとキャリパとを凹凸嵌合させる場合に特別な専用部品を要することなく、簡単かつ簡易に摩擦パッドをキャリパに保持できるようにしたディスクブレーキ用摩擦パッド保持機構を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド保持機構は、摩擦パッドの裏金に形成された一対のキャリパ係合用突起と、キャリパに形成された一対のトルク伝達穴とを具備し、前記各キャリパ係合用突起を各トルク伝達穴に対して摩擦パッドの中心寄りに嵌合させるとともに、前記裏金とキャリパとの間にシムを介装し、当該シムに一対のばね片を設け、前記キャリパ係合用突起とトルク伝達穴との嵌合部に対して前記各ばね片を摩擦パッドの端部寄りの隙間に挿入し、一対のばね片が互いに前記キャリパ係合用突起をロータ周方向に摩擦パッドの中心に向けて弾圧するように設定されたことを特徴としている。この場合において、前記ばね片は前記シムの一部を切り起こした舌片をく字形状に屈曲させて加工すればよい。
【０００８】
【作用】
上記構成によれば、摩擦パッド裏金とキャリパとの凹凸嵌合部にばね片を介在させるようにしているため、ばね片の撓み作用により嵌合部の抜け止めが有効に行われる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド保持機構の具体的実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
図１は実施例の摩擦パッド保持機構が装備されたディスクブレーキの構成を示している。ディスクブレーキは、ロータ１０を跨ぐキャリパ１２を車体に取付けられたサポート１４に対して左右一対の平行な摺動案内機構を構成するガイドピン１６、１８を介してロータ軸方向に沿って移動可能としている。キャリパ１２のインナ側には液圧シリンダ装置２０が装備され、これによりインナパッド２２をロータ１０に押し付け可能としている。また、インナパッド２２からの押し付け反力によるキャリパ１２の移動で、アウタ側のキャリパ爪２４にてアウタパッド２６をロータ１０に押し付けるようにしている。
【００１１】
前記サポート１４は、ロータ１０のインナ面に対面配置されており、これは前記ガイドピン１６、１８の取付け位置よりロータ中心寄りの位置で、ねじ孔２８にて車輌ボディ側へ固定させるものとなっている。そして、ロータ１０の周縁より外方に前記ガイドピン１６、１８の取付け位置が設定されている。また、サポート１４にはインナパッド２２がロータ軸方向移動可能に装着され、制動に伴う回転トルクをサポート１４で支持可能としている。これはインナパッド２２の両側縁にアンカ突起３０を形成するとともに、サポート１４の対応部にはロータ軸方向に沿ったアンカ凹溝３２を形成し、これを制動アンカ部としているものである。キャリパ１２の液圧シリンダ２０を作動させることで、インナパッド２２がアンカ凹溝３２にてガイドされつつ移動してロータ１０に押し付けられ、インナパッド２２がロータ１０に追随して回転しようとする際、アンカ凹溝３２が制動トルクを受けるものとなっている。
【００１２】
一方、インナパッド２２による押し付け反力によって、キャリパ１２はガイドピン１６、１８によりガイドされてロータ軸方向に沿ってインナ側に移動し、アウタパッド２６をキャリパ爪２４によってロータ１０に押し付ける。このアウタパッド２６の制動トルクはキャリパ１２に伝達するように構成される。このため、アウタパッド２６の背面にはキャリパ係合用突起３４を形成し、キャリパ爪２４にはこのキャリパ係合用突起３４を装着するためのトルク伝達孔３６が設けられている。キャリパ爪２４は二股に形成されており、各爪２４にてキャリパ係合用突起３４が係合する構造となっている。したがって、アウタパッド２６がロータ１０に押し付けられて制動トルクが発生した場合、その制動トルクはキャリパ係合用突起３４を介してキャリパ１２に伝達され、更にロータ回出側のガイドピン１６を介してサポートにて支持される。
【００１３】
このようなディスクブレーキにおいて、前記キャリパ爪２４によりロータ１０に押し付けられるアウタパッド２６は次のように構成されている。図１（２）に示しているように、アウタパッド２６はライニング３８と裏金４０より構成され、前述したように、裏金４０の背面４０Ｂには二股のキャリパ爪２４に形成されたトルク伝達孔３６、３６に適合するキャリパ係合用突起３４、３４が形成されている。このキャリパ係合用突起３４は、裏金４０のライニング取付面側からプレスにてポンチを押込み、背面側に配置され突起相当の孔が形成された金型に対して深絞りプレス加工することによって形成できる。
【００１４】
このようにして形成されるキャリパ係合用突起３４は、裏金４０の背面から突出され、キャリパ爪２４に形成されたトルク伝達孔３６、３６に嵌合される。この嵌合部には隙間が存在するため、キャリパ爪２４に対してアウタパッド２６を確実に保持させる必要がある。そこで、本発明では、トルク伝達孔３６とキャリパ係合用突起３４との凹凸嵌合部に弾性材を介在させてキャリパ爪２４へアウタパッド２６を保持させるようにしている。この弾性材は単体で構成してもよいが、当該実施の形態では、アウタパッド２６とキャリパ爪２４の接合面にシム４２を介装し、このシム４２に前記キャリパ係合用突起３４のための貫通孔４４を形成するが、この貫通孔４４の縁部に形成された舌片を利用し、この舌片を折曲して弾圧機能を持たせたばね片４６を凹凸嵌合部の隙間に挿入するようにしている。
【００１５】
この具体的構成を図２〜３を参照して詳細に説明する。キャリパ爪２４に形成されたトルク伝達孔３６に挿入されるプレス加工された非円形断面のキャリパ係合用突起３４はその側面部を直径線と平行な弦を備え、嵌合部に隙間４８を形成している。一方、シム４２にはキャリパ係合用突起３４の貫通孔４４を穿設するが、この穿孔に際して、舌片部を残し、これを前記隙間４８への挿入方向に折曲げるとともに、く字形状に屈曲してばね片４６となし、前記隙間４８に差込んでキャリパ係合用突起３４をトルク伝達孔３６に対して弾性支持するようにしている。ばね片４６は貫通孔４４の縁からの折曲げ基部をキャリパ係合用突起３４への当接部４６Ａとし、その途中を折曲げ基部と逆方向に屈曲した屈曲点をトルク伝達孔３６への当接部４６Ｂとしており、両当接部４６Ａ、４６Ｂの距離を隙間４８の最大幅寸法よりも大きくすることによって弾性的にキャリパ係合用突起３４、ひいてはアウタパッド２６が弾性的に保持されることになる。
【００１６】
上述のようなばね片４６の形成方法は各種の方法を採用することができ、これを図３（１）〜（３）に示す。同図（１）はばね片４６の高さ寸法をトルク伝達孔３６の深さにほぼ一致するように形成したものであり、同図（２）はばね片４６の高さ寸法をトルク伝達孔３６の深さのほぼ１／３とした例、同図（３）はほぼ１／２とした例である。このばね片４６はシム４２に貫通孔４４を打ち抜き加工する際に、同図（２）（ｃ）〜（ｄ）に示したように、所定のばね片４６を形成するに必要な長さが得られるように、貫通孔４４にキャリパ係合用突起３４の相当直径にほぼ一致する円形孔の縁部に、舌片先端部の周囲を矩形（同図（２）（ｃ））または円弧（同図（２）（ｄ））の拡大部を形成して打ち抜けばよい。また、貫通孔４４を円形孔として形成する場合は、同図（３）（ｃ）に示しているように、円形孔の範囲内で舌片が形成され、これに応じてばね片４６の高さが設定される。
【００１７】
なお、上記ばね片４６は一対のキャリパ爪２４に形成されたトルク伝達孔３６、３６に装着されるが、一対のばね片４６、４６は図１（１）に示すように、互いにパッド中心を向くように対称に形成され、これによってばね片４６、４６による弾圧方向がロータ回転方向に沿うように設定されている。
【００１８】
上述のように構成されたディスクブレーキ用摩擦パッド保持機構では、最初キャリパ爪２４の内面部にシム４２が装着されるが、このシム４２に形成したばね片４６、４６をトルク伝達孔３６、３６に差込む。ばね片４６、４６は互いに中央を向くように設定されており、先端がトルク伝達孔３６、３６の中央部にあるように折曲されているため、差込み挿入は簡単に行われる。そして、ばね片４６、４６による付勢方向はロータ回転方向に沿っており、その弾性作用により、シム４２自体はキャリパ爪２４に安定して保持される。次いで、アウタパッド２６が装着されるが、これは裏金４０に形成されているキャリパ係合用突起３４を挿入すればよく、隙間４８が形成されるようにキャリパ係合用突起３４の外側面に予め加工されている切削面部がばね片４６、４６に対向するように差込めばよい。この差込みに際してばね片４６の折曲げ基部が当接部４６Ａとなって、ばね片４６、４６による弾性接触状態でアウタパッド２６が保持されるのである。
【００１９】
このように構成されたディスクブレーキ用摩擦パッド保持機構では、ブレーキアッセンブリとしてアウタパッド２６を組み付けた状態では、シム４２に形成されたばね片４６、４６がキャリパ爪２４とアウタパッド２６とを弾性的に保持しているため、保持機能専用部品を用いることなく輸送時のパッド脱落を防止でき、しかも、アウタパッド２６のキャリパ爪２４への組み付けは簡単な差込み操作だけで行うことができる。部品点数の削減効果と同時に加工、組立の簡易化を図ることができコスト低減効果が得られる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド保持機構は、摩擦パッドの裏金に形成された一対のキャリパ係合用突起と、キャリパに形成された一対のトルク伝達穴とを具備し、前記各キャリパ係合用突起を各トルク伝達穴に対して摩擦パッドの中心寄りに嵌合させるとともに、前記裏金とキャリパとの間にシムを介装し、当該シムに一対のばね片を設け、前記キャリパ係合用突起とトルク伝達穴との嵌合部に対して前記各ばね片を摩擦パッドの端部寄りの隙間に挿入し、一対のばね片が互いに前記キャリパ係合用突起をロータ周方向に摩擦パッドの中心に向けて弾圧するように設定された構成としたので、凹凸嵌合部にて摩擦パッドが弾性保持されることになり、シムがキャリパと摩擦パッドを弾性保持し、ブレーキアッセンブリの外部に露出するような押え部品が不要となる効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の摩擦パッド保持機構を備えたディスクブレーキの正面図および部分断面側面図である。
【図２】実施例の摩擦パッド保持機構の部分拡大平面図および断面図である。
【図３】実施例の摩擦パッド保持機構を構成するばね片の形態を示す平面図および断面図、並びにばね片となる舌片部の打ち抜き加工状態の平面図である。
【符号の説明】
１０ ロータ
１２ キャリパ
１４ サポート
１６ ガイドピン
１８ ガイドピン
２０ 液圧シリンダ装置
２２ インナパッド
２４ キャリパ爪
２６ アウタパッド
２８ ねじ孔
３０ アンカ突起
３２ アンカ凹溝
３４ キャリパ係合用突起
３６ トルク伝達孔
３８ ライニング
４０ 裏金
４０Ｂ 背面
４２ シム
４４ 貫通孔
４６ ばね片
４６Ａ 当接部
４６Ｂ 当接部
４８ 隙間
【発明の属する技術分野】
本発明はディスクブレーキ用摩擦パッドに係り、特にアウタパッドトルクの制動トルクをキャリパを介して車体側で支持するようにしたディスクブレーキに用いられる摩擦パッドの保持機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ディスクブレーキとして、アウタパッドトルクの制動トルクをキャリパを介して車体側で支持するようにし、インナパッドトルクをサポートで支持するようにした構造のディスクブレーキが知られている。これは、ロータを跨ぐキャリパを車体に取付けられたサポートに対して一対のガイドピンを介してロータ軸方向に沿って移動可能としておき、キャリパのインナ側に装備した液圧シリンダによりインナパッドをロータに押し付けるとともに、その反力によるキャリパの移動でアウタ側のキャリパ爪によりアウタパッドをロータに押し付けるようにしている。この場合、アウタパッドはキャリパ爪に対して凹凸嵌合によって結合されており、アウタパッドの制動トルクはキャリパ爪に伝達されるように構成されている。
【０００３】
このような構成のディスクブレーキでは、インナパッドトルクがサポートにより支持され、アウタパッドトルクは、キャリパ爪を介してロータ回入側ガイドピンに伝達されることにより車輌ボディで支持されるようになっている。このため、従来から、アウタパッドの裏金にはキャリパ爪に形成されたトルク伝達孔に係合する突起を形成している。
【０００４】
この種の構造では、摩擦パッドがキャリパ爪と凹凸嵌合しているため、嵌合部分での抜け止めを図る必要があり、実開平３−１１８３２９号公報に記載されているように、キャリパ爪の間から臨まれるパッド裏金にかしめて固定されるウィングばねを設け保持するようにしている。具体的には、裏金に中央が固定されたウィングばねの両片をキャリパ爪の外面に延設し、ばね片がキャリパ爪を圧接するように付勢させ、裏金とウィングばねとの挟着作用でキャリパ爪を挟み込むようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の摩擦パッド保持機構では、ウィングばねという保持機能専用の部品を必要とするとともに、このウィングばねを摩擦パッドにかしめて取り付ける必要がある。また、摩擦パッドを組み付ける場合にはウィングばねとパッド裏金との間にキャリパ爪を挿入する必要があり、この組立作業が難しかった。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点に着目し、摩擦パッドとキャリパとを凹凸嵌合させる場合に特別な専用部品を要することなく、簡単かつ簡易に摩擦パッドをキャリパに保持できるようにしたディスクブレーキ用摩擦パッド保持機構を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド保持機構は、摩擦パッドの裏金に形成された一対のキャリパ係合用突起と、キャリパに形成された一対のトルク伝達穴とを具備し、前記各キャリパ係合用突起を各トルク伝達穴に対して摩擦パッドの中心寄りに嵌合させるとともに、前記裏金とキャリパとの間にシムを介装し、当該シムに一対のばね片を設け、前記キャリパ係合用突起とトルク伝達穴との嵌合部に対して前記各ばね片を摩擦パッドの端部寄りの隙間に挿入し、一対のばね片が互いに前記キャリパ係合用突起をロータ周方向に摩擦パッドの中心に向けて弾圧するように設定されたことを特徴としている。この場合において、前記ばね片は前記シムの一部を切り起こした舌片をく字形状に屈曲させて加工すればよい。
【０００８】
【作用】
上記構成によれば、摩擦パッド裏金とキャリパとの凹凸嵌合部にばね片を介在させるようにしているため、ばね片の撓み作用により嵌合部の抜け止めが有効に行われる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド保持機構の具体的実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
図１は実施例の摩擦パッド保持機構が装備されたディスクブレーキの構成を示している。ディスクブレーキは、ロータ１０を跨ぐキャリパ１２を車体に取付けられたサポート１４に対して左右一対の平行な摺動案内機構を構成するガイドピン１６、１８を介してロータ軸方向に沿って移動可能としている。キャリパ１２のインナ側には液圧シリンダ装置２０が装備され、これによりインナパッド２２をロータ１０に押し付け可能としている。また、インナパッド２２からの押し付け反力によるキャリパ１２の移動で、アウタ側のキャリパ爪２４にてアウタパッド２６をロータ１０に押し付けるようにしている。
【００１１】
前記サポート１４は、ロータ１０のインナ面に対面配置されており、これは前記ガイドピン１６、１８の取付け位置よりロータ中心寄りの位置で、ねじ孔２８にて車輌ボディ側へ固定させるものとなっている。そして、ロータ１０の周縁より外方に前記ガイドピン１６、１８の取付け位置が設定されている。また、サポート１４にはインナパッド２２がロータ軸方向移動可能に装着され、制動に伴う回転トルクをサポート１４で支持可能としている。これはインナパッド２２の両側縁にアンカ突起３０を形成するとともに、サポート１４の対応部にはロータ軸方向に沿ったアンカ凹溝３２を形成し、これを制動アンカ部としているものである。キャリパ１２の液圧シリンダ２０を作動させることで、インナパッド２２がアンカ凹溝３２にてガイドされつつ移動してロータ１０に押し付けられ、インナパッド２２がロータ１０に追随して回転しようとする際、アンカ凹溝３２が制動トルクを受けるものとなっている。
【００１２】
一方、インナパッド２２による押し付け反力によって、キャリパ１２はガイドピン１６、１８によりガイドされてロータ軸方向に沿ってインナ側に移動し、アウタパッド２６をキャリパ爪２４によってロータ１０に押し付ける。このアウタパッド２６の制動トルクはキャリパ１２に伝達するように構成される。このため、アウタパッド２６の背面にはキャリパ係合用突起３４を形成し、キャリパ爪２４にはこのキャリパ係合用突起３４を装着するためのトルク伝達孔３６が設けられている。キャリパ爪２４は二股に形成されており、各爪２４にてキャリパ係合用突起３４が係合する構造となっている。したがって、アウタパッド２６がロータ１０に押し付けられて制動トルクが発生した場合、その制動トルクはキャリパ係合用突起３４を介してキャリパ１２に伝達され、更にロータ回出側のガイドピン１６を介してサポートにて支持される。
【００１３】
このようなディスクブレーキにおいて、前記キャリパ爪２４によりロータ１０に押し付けられるアウタパッド２６は次のように構成されている。図１（２）に示しているように、アウタパッド２６はライニング３８と裏金４０より構成され、前述したように、裏金４０の背面４０Ｂには二股のキャリパ爪２４に形成されたトルク伝達孔３６、３６に適合するキャリパ係合用突起３４、３４が形成されている。このキャリパ係合用突起３４は、裏金４０のライニング取付面側からプレスにてポンチを押込み、背面側に配置され突起相当の孔が形成された金型に対して深絞りプレス加工することによって形成できる。
【００１４】
このようにして形成されるキャリパ係合用突起３４は、裏金４０の背面から突出され、キャリパ爪２４に形成されたトルク伝達孔３６、３６に嵌合される。この嵌合部には隙間が存在するため、キャリパ爪２４に対してアウタパッド２６を確実に保持させる必要がある。そこで、本発明では、トルク伝達孔３６とキャリパ係合用突起３４との凹凸嵌合部に弾性材を介在させてキャリパ爪２４へアウタパッド２６を保持させるようにしている。この弾性材は単体で構成してもよいが、当該実施の形態では、アウタパッド２６とキャリパ爪２４の接合面にシム４２を介装し、このシム４２に前記キャリパ係合用突起３４のための貫通孔４４を形成するが、この貫通孔４４の縁部に形成された舌片を利用し、この舌片を折曲して弾圧機能を持たせたばね片４６を凹凸嵌合部の隙間に挿入するようにしている。
【００１５】
この具体的構成を図２〜３を参照して詳細に説明する。キャリパ爪２４に形成されたトルク伝達孔３６に挿入されるプレス加工された非円形断面のキャリパ係合用突起３４はその側面部を直径線と平行な弦を備え、嵌合部に隙間４８を形成している。一方、シム４２にはキャリパ係合用突起３４の貫通孔４４を穿設するが、この穿孔に際して、舌片部を残し、これを前記隙間４８への挿入方向に折曲げるとともに、く字形状に屈曲してばね片４６となし、前記隙間４８に差込んでキャリパ係合用突起３４をトルク伝達孔３６に対して弾性支持するようにしている。ばね片４６は貫通孔４４の縁からの折曲げ基部をキャリパ係合用突起３４への当接部４６Ａとし、その途中を折曲げ基部と逆方向に屈曲した屈曲点をトルク伝達孔３６への当接部４６Ｂとしており、両当接部４６Ａ、４６Ｂの距離を隙間４８の最大幅寸法よりも大きくすることによって弾性的にキャリパ係合用突起３４、ひいてはアウタパッド２６が弾性的に保持されることになる。
【００１６】
上述のようなばね片４６の形成方法は各種の方法を採用することができ、これを図３（１）〜（３）に示す。同図（１）はばね片４６の高さ寸法をトルク伝達孔３６の深さにほぼ一致するように形成したものであり、同図（２）はばね片４６の高さ寸法をトルク伝達孔３６の深さのほぼ１／３とした例、同図（３）はほぼ１／２とした例である。このばね片４６はシム４２に貫通孔４４を打ち抜き加工する際に、同図（２）（ｃ）〜（ｄ）に示したように、所定のばね片４６を形成するに必要な長さが得られるように、貫通孔４４にキャリパ係合用突起３４の相当直径にほぼ一致する円形孔の縁部に、舌片先端部の周囲を矩形（同図（２）（ｃ））または円弧（同図（２）（ｄ））の拡大部を形成して打ち抜けばよい。また、貫通孔４４を円形孔として形成する場合は、同図（３）（ｃ）に示しているように、円形孔の範囲内で舌片が形成され、これに応じてばね片４６の高さが設定される。
【００１７】
なお、上記ばね片４６は一対のキャリパ爪２４に形成されたトルク伝達孔３６、３６に装着されるが、一対のばね片４６、４６は図１（１）に示すように、互いにパッド中心を向くように対称に形成され、これによってばね片４６、４６による弾圧方向がロータ回転方向に沿うように設定されている。
【００１８】
上述のように構成されたディスクブレーキ用摩擦パッド保持機構では、最初キャリパ爪２４の内面部にシム４２が装着されるが、このシム４２に形成したばね片４６、４６をトルク伝達孔３６、３６に差込む。ばね片４６、４６は互いに中央を向くように設定されており、先端がトルク伝達孔３６、３６の中央部にあるように折曲されているため、差込み挿入は簡単に行われる。そして、ばね片４６、４６による付勢方向はロータ回転方向に沿っており、その弾性作用により、シム４２自体はキャリパ爪２４に安定して保持される。次いで、アウタパッド２６が装着されるが、これは裏金４０に形成されているキャリパ係合用突起３４を挿入すればよく、隙間４８が形成されるようにキャリパ係合用突起３４の外側面に予め加工されている切削面部がばね片４６、４６に対向するように差込めばよい。この差込みに際してばね片４６の折曲げ基部が当接部４６Ａとなって、ばね片４６、４６による弾性接触状態でアウタパッド２６が保持されるのである。
【００１９】
このように構成されたディスクブレーキ用摩擦パッド保持機構では、ブレーキアッセンブリとしてアウタパッド２６を組み付けた状態では、シム４２に形成されたばね片４６、４６がキャリパ爪２４とアウタパッド２６とを弾性的に保持しているため、保持機能専用部品を用いることなく輸送時のパッド脱落を防止でき、しかも、アウタパッド２６のキャリパ爪２４への組み付けは簡単な差込み操作だけで行うことができる。部品点数の削減効果と同時に加工、組立の簡易化を図ることができコスト低減効果が得られる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド保持機構は、摩擦パッドの裏金に形成された一対のキャリパ係合用突起と、キャリパに形成された一対のトルク伝達穴とを具備し、前記各キャリパ係合用突起を各トルク伝達穴に対して摩擦パッドの中心寄りに嵌合させるとともに、前記裏金とキャリパとの間にシムを介装し、当該シムに一対のばね片を設け、前記キャリパ係合用突起とトルク伝達穴との嵌合部に対して前記各ばね片を摩擦パッドの端部寄りの隙間に挿入し、一対のばね片が互いに前記キャリパ係合用突起をロータ周方向に摩擦パッドの中心に向けて弾圧するように設定された構成としたので、凹凸嵌合部にて摩擦パッドが弾性保持されることになり、シムがキャリパと摩擦パッドを弾性保持し、ブレーキアッセンブリの外部に露出するような押え部品が不要となる効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の摩擦パッド保持機構を備えたディスクブレーキの正面図および部分断面側面図である。
【図２】実施例の摩擦パッド保持機構の部分拡大平面図および断面図である。
【図３】実施例の摩擦パッド保持機構を構成するばね片の形態を示す平面図および断面図、並びにばね片となる舌片部の打ち抜き加工状態の平面図である。
【符号の説明】
１０ ロータ
１２ キャリパ
１４ サポート
１６ ガイドピン
１８ ガイドピン
２０ 液圧シリンダ装置
２２ インナパッド
２４ キャリパ爪
２６ アウタパッド
２８ ねじ孔
３０ アンカ突起
３２ アンカ凹溝
３４ キャリパ係合用突起
３６ トルク伝達孔
３８ ライニング
４０ 裏金
４０Ｂ 背面
４２ シム
４４ 貫通孔
４６ ばね片
４６Ａ 当接部
４６Ｂ 当接部
４８ 隙間
Claims (2)
- 摩擦パッドの裏金に形成された一対のキャリパ係合用突起と、キャリパに形成された一対のトルク伝達穴とを具備し、前記各キャリパ係合用突起を各トルク伝達穴に対して摩擦パッドの中心寄りに嵌合させるとともに、前記裏金とキャリパとの間にシムを介装し、当該シムに一対のばね片を設け、前記キャリパ係合用突起とトルク伝達穴との嵌合部に対して前記各ばね片を摩擦パッドの端部寄りの隙間に挿入し、一対のばね片が互いに前記キャリパ係合用突起をロータ周方向に摩擦パッドの中心に向けて弾圧するように設定されたことを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド保持機構。
- 前記ばね片は前記シムの一部を切り起こした舌片をく字形状屈曲させて加工されたことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド保持機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20907896A JP3830211B2 (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | ディスクブレーキ用摩擦パッド保持機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20907896A JP3830211B2 (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | ディスクブレーキ用摩擦パッド保持機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1037988A JPH1037988A (ja) | 1998-02-13 |
| JP3830211B2 true JP3830211B2 (ja) | 2006-10-04 |
Family
ID=16566903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20907896A Expired - Fee Related JP3830211B2 (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | ディスクブレーキ用摩擦パッド保持機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3830211B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220333654A1 (en) * | 2021-04-20 | 2022-10-20 | Mando Corporation | Caliper brake |
-
1996
- 1996-07-19 JP JP20907896A patent/JP3830211B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1037988A (ja) | 1998-02-13 |
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