JPS5872731A - ブレ−キシユ装置 - Google Patents
ブレ−キシユ装置Info
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- JPS5872731A JPS5872731A JP57173375A JP17337582A JPS5872731A JP S5872731 A JPS5872731 A JP S5872731A JP 57173375 A JP57173375 A JP 57173375A JP 17337582 A JP17337582 A JP 17337582A JP S5872731 A JPS5872731 A JP S5872731A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- recess
- spring
- brake shoe
- spring body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
- F16D65/0977—Springs made from sheet metal
- F16D65/0978—Springs made from sheet metal acting on one pad only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
料が固定されるキャリア板、ブレーキシュ内の凹所内に
支持される円弧状部即ちループ状部をその端部間に有す
るブレーキシュばねを設けたブレーキシュは公知であり
、この凹所はブレーキシュの縁の方向に開１］シ、凹所
の最大の巾は開口の最小の巾より大きい。この種の従来
のブレーキシュ装置はドイツ特許第２９３７１４８ｑか
ら公知である。この構造に於ては、ブレーキシュのばね
は、キャリア板の放射方向の凹所内に保持され、同時に
凹所を形成する面と少くともばね係合する為ブレーキシ
ュの円周方向に保持される。ブレーキシュを保持するば
ねは凹所の軸方向の位置に保持される。即ち上記はねと
キャリア板との間の摩擦接触によってのみ凹所の周囲の
開口に直角に保持される。この摩擦接触は、ブレーキシ
ュばねのループ状部分と凹所を形成する面との保合によ
るものである。若し５一 例えば、制動ハウソングに対して係合しているブレーキ
シュばねの端部間の摩擦量がループ状部と凹所との間の
摩擦量１９太きいと、ブレーキシュばねは、摩擦材料の
損耗に原因するようなブレーキシュの軸方向の移動の場
合にブレーキシュの動きに追随し得ない。とれが生ずる
と、ブレーキシュばねは凹所の外に滑り、最早やその作
用をし得ない。
支持される円弧状部即ちループ状部をその端部間に有す
るブレーキシュばねを設けたブレーキシュは公知であり
、この凹所はブレーキシュの縁の方向に開１］シ、凹所
の最大の巾は開口の最小の巾より大きい。この種の従来
のブレーキシュ装置はドイツ特許第２９３７１４８ｑか
ら公知である。この構造に於ては、ブレーキシュのばね
は、キャリア板の放射方向の凹所内に保持され、同時に
凹所を形成する面と少くともばね係合する為ブレーキシ
ュの円周方向に保持される。ブレーキシュを保持するば
ねは凹所の軸方向の位置に保持される。即ち上記はねと
キャリア板との間の摩擦接触によってのみ凹所の周囲の
開口に直角に保持される。この摩擦接触は、ブレーキシ
ュばねのループ状部分と凹所を形成する面との保合によ
るものである。若し５一 例えば、制動ハウソングに対して係合しているブレーキ
シュばねの端部間の摩擦量がループ状部と凹所との間の
摩擦量１９太きいと、ブレーキシュばねは、摩擦材料の
損耗に原因するようなブレーキシュの軸方向の移動の場
合にブレーキシュの動きに追随し得ない。とれが生ずる
と、ブレーキシュばねは凹所の外に滑り、最早やその作
用をし得ない。
従って本発明の目的は従来技術の欠点を除去すゐことで
ある。
ある。
特に本発明の目的は、この形の従来の機構の欠点を有さ
ない下記する形のブレーキシュ装置を設けることである
。
ない下記する形のブレーキシュ装置を設けることである
。
本発明の更に他の目的はキャリア板の面に直角方向に凹
所外え動くことに対し凹所内にばねを確実に保持するよ
うな形のブレーキシュ装置を提供することである。
所外え動くことに対し凹所内にばねを確実に保持するよ
うな形のブレーキシュ装置を提供することである。
本発明の又他の目的は凹所の放射方向に於て凹所内にば
ねの円弧状部を邪魔されずに挿入し得るブレーキシュ装
置を提供することである。
ねの円弧状部を邪魔されずに挿入し得るブレーキシュ装
置を提供することである。
＝６−
本発明の附随的な目的は、構造が簡単で、製造が容易目
、つ安価であり、使用が容易であり、然も理想的な操作
をするブレーキシュ装置を提供するととである。
、つ安価であり、使用が容易であり、然も理想的な操作
をするブレーキシュ装置を提供するととである。
以下に明らかになるこれらの目的に従って本発明の特徴
は面に沿って延長するキャリア体を有し、周面及びこの
周面の範囲に開口し、上記面に直角な軸に沿って延長す
る凹所を有し、上記凹所は上記面内でかなり狭い巾を有
し、そこから遠くになるよりも上記範囲に近接するブレ
ーキシュと、２つの端部と、端部との間の円弧状部とを
有し、円弧状部はブレーキシュに対するばね体の組込ま
れた位置に於ける凹所に実質的に適合的に係合し、端部
は凹所外に位置するばね体と、凹所の少くとも一方の軸
方向の相対的動きに対してブレーキシュ上にばね体を保
持する為ばねとキャリア体の少くとも一方にあり、他方
を組込んだ位置に於て確実に係合する固定手段とよりな
るブレーキシュ装置にある。これはブレーキシュのばね
を放射方向に固定する以外に、凹所からばねが滑り出す
のを防ぐ位置に於て軸方向の保持力を与える。固定手段
によって与えられた確実な保合により、ブレーキシュば
ねに於けるその支持に対してブレーキシュの揺動運動を
又防止するという別の利点がある。
は面に沿って延長するキャリア体を有し、周面及びこの
周面の範囲に開口し、上記面に直角な軸に沿って延長す
る凹所を有し、上記凹所は上記面内でかなり狭い巾を有
し、そこから遠くになるよりも上記範囲に近接するブレ
ーキシュと、２つの端部と、端部との間の円弧状部とを
有し、円弧状部はブレーキシュに対するばね体の組込ま
れた位置に於ける凹所に実質的に適合的に係合し、端部
は凹所外に位置するばね体と、凹所の少くとも一方の軸
方向の相対的動きに対してブレーキシュ上にばね体を保
持する為ばねとキャリア体の少くとも一方にあり、他方
を組込んだ位置に於て確実に係合する固定手段とよりな
るブレーキシュ装置にある。これはブレーキシュのばね
を放射方向に固定する以外に、凹所からばねが滑り出す
のを防ぐ位置に於て軸方向の保持力を与える。固定手段
によって与えられた確実な保合により、ブレーキシュば
ねに於けるその支持に対してブレーキシュの揺動運動を
又防止するという別の利点がある。
ブレーキシュに対するブレーキシュばねはそのようにし
て回転的に固定されるから駆動時に於ける騒音は生じ得
ない。
て回転的に固定されるから駆動時に於ける騒音は生じ得
ない。
本発明による構造に於ては、ブレーキシュばねは板状の
ばねのように設計され、板状ばねの溝内に突出するキャ
リア板の凹所に突起が形成される。ブレーキシュばねは
板材から打抜かれたものであり、その溝は打抜行程と同
時に打抜かれる。それによってブレーキシュばねに対す
る別の製造費がさけられる。突起の形状は例えばキャリ
ア板の打抜き行程後、スクレー・や工具を凹所の開口壁
に押圧している内にこの工具の正面にチップ状に巻戻す
祠料がカウンタホールドエ貝に対１〜て押しつけられて
形成され、その結果所望の突起の形状が得られる。
ばねのように設計され、板状ばねの溝内に突出するキャ
リア板の凹所に突起が形成される。ブレーキシュばねは
板材から打抜かれたものであり、その溝は打抜行程と同
時に打抜かれる。それによってブレーキシュばねに対す
る別の製造費がさけられる。突起の形状は例えばキャリ
ア板の打抜き行程後、スクレー・や工具を凹所の開口壁
に押圧している内にこの工具の正面にチップ状に巻戻す
祠料がカウンタホールドエ貝に対１〜て押しつけられて
形成され、その結果所望の突起の形状が得られる。
このよう々突起は完全に溝を満たすのに都合が良い。溝
の面に当接する突起によって、凹所の軸方向えのブレー
キシュの移動とブレーキシュの上述した揺動運動の両方
が阻止される。
の面に当接する突起によって、凹所の軸方向えのブレー
キシュの移動とブレーキシュの上述した揺動運動の両方
が阻止される。
適当に、突起は凹所の周辺の長さにそって延長する。こ
れを得る為に、凹所はキャリア板の打抜きの間に最終寸
法と比較してより小さい寸法に先づ打抜かれ、次で最終
寸法に仕上げる為用いられたスクレー・母工具によって
凹所の縁外にけずられ、この工具の正面に於てチップ状
に巻戻される材料は工具の正面のこの凹所内に押されて
突起或は隆起を形成する。次で突起は押されて互いの方
向に動く２つの形成工具によってその最終の形状になる
。若しキャリア板の縁・に突起を形成することが望まし
いならば、只１つのスクレーバエ具が必要であり、若し
凹所の中心範囲内に突起を形成することが望ましいなら
ば、互いの方向に動く２ケのスクレーバエ具が必要であ
る。これ等のスクレーバエ具は同時に圧縮成形を実施す
る。
れを得る為に、凹所はキャリア板の打抜きの間に最終寸
法と比較してより小さい寸法に先づ打抜かれ、次で最終
寸法に仕上げる為用いられたスクレー・母工具によって
凹所の縁外にけずられ、この工具の正面に於てチップ状
に巻戻される材料は工具の正面のこの凹所内に押されて
突起或は隆起を形成する。次で突起は押されて互いの方
向に動く２つの形成工具によってその最終の形状になる
。若しキャリア板の縁・に突起を形成することが望まし
いならば、只１つのスクレーバエ具が必要であり、若し
凹所の中心範囲内に突起を形成することが望ましいなら
ば、互いの方向に動く２ケのスクレーバエ具が必要であ
る。これ等のスクレーバエ具は同時に圧縮成形を実施す
る。
９−
ブレーキシュばねを用いる時は、ばねは凹所の縁をこえ
て突出しない事が必要である。この必要性は、例えば板
状のばねの巾がキャリア板の厚さより大きくないという
本発明のブレーキシュ装置から生ずる。この配↑ｄに於
ては、突起は凹所の開口の中央に位置し、ループ状部の
中央に位置したブレーキシュばねの溝内に突出する。本
発明のブレーキシュ装置は画部分を固く且つ互いに理想
的に連結しそれにも拘らずすばやく組立て又分解し得る
ようキャリア板にブレーキシュばねを固定している。上
記組立て分解はループ状部を簡単に押し、又ギヤリア板
にループ状部を放射方向に固定し、或はギヤリア板から
ループ状部を放射方向に除去することによって得られる
。
て突出しない事が必要である。この必要性は、例えば板
状のばねの巾がキャリア板の厚さより大きくないという
本発明のブレーキシュ装置から生ずる。この配↑ｄに於
ては、突起は凹所の開口の中央に位置し、ループ状部の
中央に位置したブレーキシュばねの溝内に突出する。本
発明のブレーキシュ装置は画部分を固く且つ互いに理想
的に連結しそれにも拘らずすばやく組立て又分解し得る
ようキャリア板にブレーキシュばねを固定している。上
記組立て分解はループ状部を簡単に押し、又ギヤリア板
にループ状部を放射方向に固定し、或はギヤリア板から
ループ状部を放射方向に除去することによって得られる
。
本発明の他の構造状の利点は溝が凹所内に形成されてい
ることである。それから、ブレーキシュばねが溝内に延
長していることである。ワイヤばねを用いる時は、溝は
一部環状の凹断面をなしている。板状ばねを用いる時は
、溝は矩１０− 形の凹断面をなしている。一方の突起を鍔のように形成
することが良く、又対応する突起はウェッブ方向に開口
するブレーキシュばねの溝内に係合する少くとも一方の
ウェッブによって形成される。環状の鍔或はリプが、例
えば既に上述したようにスクレーバエ具によって形成さ
れる。ブレーキシュばねの固定後、凹所の対応する縁上
に設けられた突起はエンがススタンプによってこの目的
の為に設けられたブレーキシュばねの溝内に押圧される
。この配置に於て、ブレーキシュばねとキャリア板との
間に確実な保合がなされ、抑圧操作後はブレーキシュば
ねを放射方向え除去する事は最早や不可能である。
ることである。それから、ブレーキシュばねが溝内に延
長していることである。ワイヤばねを用いる時は、溝は
一部環状の凹断面をなしている。板状ばねを用いる時は
、溝は矩１０− 形の凹断面をなしている。一方の突起を鍔のように形成
することが良く、又対応する突起はウェッブ方向に開口
するブレーキシュばねの溝内に係合する少くとも一方の
ウェッブによって形成される。環状の鍔或はリプが、例
えば既に上述したようにスクレーバエ具によって形成さ
れる。ブレーキシュばねの固定後、凹所の対応する縁上
に設けられた突起はエンがススタンプによってこの目的
の為に設けられたブレーキシュばねの溝内に押圧される
。この配置に於て、ブレーキシュばねとキャリア板との
間に確実な保合がなされ、抑圧操作後はブレーキシュば
ねを放射方向え除去する事は最早や不可能である。
着し只１つの突起が、この目的の為に設けられたブレー
キシュばねの溝と係合するならば、そして若しこの突起
がブレーキシュばねの組込み方向内のキャリア板に位置
するならば、ブレーキシュばねは繰返えし組立て分解が
可能である。
キシュばねの溝と係合するならば、そして若しこの突起
がブレーキシュばねの組込み方向内のキャリア板に位置
するならば、ブレーキシュばねは繰返えし組立て分解が
可能である。
本発明の他の利点によると、板金の脚がブレーキシュば
ねのループ状部分の端面に設けられている。これ等の脚
は凹所の領域に於て脚の間のキャリア板を制限する。板
金の脚はばねが打抜かれる間、ブレーキシュばねの形状
をしている。それにより別の製造費はかがらない。ブレ
ーキシュばねがキャリア板に固定された後は、板金の脚
は折り曲げられてキャリア板に押しつけられる。然し乍
ら、ブレーキシュげねを設置する前に既に板金の脚を折
曲げる事も可能であり、従って組込み彼は弾性の板金の
脚はキャリア板と当接してそれと確実に摩擦係合する。
ねのループ状部分の端面に設けられている。これ等の脚
は凹所の領域に於て脚の間のキャリア板を制限する。板
金の脚はばねが打抜かれる間、ブレーキシュばねの形状
をしている。それにより別の製造費はかがらない。ブレ
ーキシュばねがキャリア板に固定された後は、板金の脚
は折り曲げられてキャリア板に押しつけられる。然し乍
ら、ブレーキシュげねを設置する前に既に板金の脚を折
曲げる事も可能であり、従って組込み彼は弾性の板金の
脚はキャリア板と当接してそれと確実に摩擦係合する。
凹所の領域内のピストンに近接するギヤリア板の端面に
刻み目を設け、その凹所がキャリア板の対応する端面か
ら突起のように突出しているのは利点がある。ブレーキ
シュばねがループ状部の領域内のピストンに近接するキ
ャリア板の端面をこえて突出しない事はこの凹所をつけ
る事によってなされる。
刻み目を設け、その凹所がキャリア板の対応する端面か
ら突起のように突出しているのは利点がある。ブレーキ
シュばねがループ状部の領域内のピストンに近接するキ
ャリア板の端面をこえて突出しない事はこの凹所をつけ
る事によってなされる。
図面に就いて詳細に説明すると、図面は本発明によるブ
レーキシュ装置の数個の実施例を示している。従って、
対応する部分には同一の符号を付した。各ブレーキシュ
装置はキャリア板Ｊとブレーキシュばね２とよりなる。
レーキシュ装置の数個の実施例を示している。従って、
対応する部分には同一の符号を付した。各ブレーキシュ
装置はキャリア板Ｊとブレーキシュばね２とよりなる。
図示しない摩擦材料或はライニングがキャリア板１の端
面３に固定される。円弧状或はループ状の部分６がブレ
ーキシュばね２の端部４，５の間に形成される。ループ
状の部分６はキャリア板１に設けられた凹所８内に支持
される。凹所８はキャリア板１の縁或は周辺部７の方向
に開口している。凹所８の最大中Ｗ１は周辺部７に開口
する開口９の最小巾Ｗ２よりも大きい。凹所８はループ
状部６が支持される略々円筒状の孔である。キャリア板
１或はブレーキシュばね２には固定手段１０が設けられ
て居り、この固定手段は凹所８の開口９に直角に、即ち
凹所８の軸方向に係合部を設けている。ブレーキシュば
ね２は薄板状ばねである。
面３に固定される。円弧状或はループ状の部分６がブレ
ーキシュばね２の端部４，５の間に形成される。ループ
状の部分６はキャリア板１に設けられた凹所８内に支持
される。凹所８はキャリア板１の縁或は周辺部７の方向
に開口している。凹所８の最大中Ｗ１は周辺部７に開口
する開口９の最小巾Ｗ２よりも大きい。凹所８はループ
状部６が支持される略々円筒状の孔である。キャリア板
１或はブレーキシュばね２には固定手段１０が設けられ
て居り、この固定手段は凹所８の開口９に直角に、即ち
凹所８の軸方向に係合部を設けている。ブレーキシュば
ね２は薄板状ばねである。
第１図に於ては固定手段１０は、薄板状のばね２内に設
けられた矩形の横断面の溝１２内に突出する部分的に環
状のカラ或は縁Ｉノとして形成された突起によって形成
される。環状のカ１３− ラ１１は凹所８の周辺を超えて延び、キャリア板１の端
面３と同一高さであり、凹所８の軸方向の寸法の部分を
超えて延びている。溝１２の矩形の横断面を形成する表
面１３けこの面に対向する環状のカラ１１の組込まれた
面１４に当接し、その結果環状のカーフ１１は溝１２を
満たす。ループ状の部分６の端部は端面３に対向するキ
ャリア板１の端部１５と同一面にある。凹所８の長手方
向即ち軸方向のループ状部６の＋ｉＪがキャリア板３の
厚さよりも大きいので、ループ状部６の正面部分１６は
端面３から突出している。ブレーキシュばね２のループ
状部分６から端部４，５に至る部分に於てブレーキシュ
ばね２の巾はキャリア板１の厚さよりも小さくなってい
る。
けられた矩形の横断面の溝１２内に突出する部分的に環
状のカラ或は縁Ｉノとして形成された突起によって形成
される。環状のカ１３− ラ１１は凹所８の周辺を超えて延び、キャリア板１の端
面３と同一高さであり、凹所８の軸方向の寸法の部分を
超えて延びている。溝１２の矩形の横断面を形成する表
面１３けこの面に対向する環状のカラ１１の組込まれた
面１４に当接し、その結果環状のカーフ１１は溝１２を
満たす。ループ状の部分６の端部は端面３に対向するキ
ャリア板１の端部１５と同一面にある。凹所８の長手方
向即ち軸方向のループ状部６の＋ｉＪがキャリア板３の
厚さよりも大きいので、ループ状部６の正面部分１６は
端面３から突出している。ブレーキシュばね２のループ
状部分６から端部４，５に至る部分に於てブレーキシュ
ばね２の巾はキャリア板１の厚さよりも小さくなってい
る。
第２図と第３図とに於て、プレ・−キシュばね２の巾は
キャリア板１の厚さよりも小さい。ループ状部６は凹所
８内に支持されている。キャリア板１は凹所８内に溝２
２を設けている。ループ状部６け、キャリア板Ｊの端面
３，１５に１４− 於て凹所８の両側に延びる突起の形の固定手段１０によ
って凹所８の軸方向に支持される。この配置に於ては、
固定手段１０は同じく第１図による環状のカラ１１の形
に対応する形の環状のカラ即ちリブを有する。然しなか
ら、第３図の環状のカラ１１は、端面に於てギヤリア板
１の他側に位置する。固定手段１０は更に凹所８の縁に
於て端面３に形成され例えば鍛造によって形成されるウ
ェッブ２３を有する。ウェッブ２３は、ウェッブ２３の
方向に開口しているブレーキシュばね２の溝１２内に係
合する。溝１２を区画する面１３はそれに対応するウェ
ッブ２３の面１４に当接する。
キャリア板１の厚さよりも小さい。ループ状部６は凹所
８内に支持されている。キャリア板１は凹所８内に溝２
２を設けている。ループ状部６け、キャリア板Ｊの端面
３，１５に１４− 於て凹所８の両側に延びる突起の形の固定手段１０によ
って凹所８の軸方向に支持される。この配置に於ては、
固定手段１０は同じく第１図による環状のカラ１１の形
に対応する形の環状のカラ即ちリブを有する。然しなか
ら、第３図の環状のカラ１１は、端面に於てギヤリア板
１の他側に位置する。固定手段１０は更に凹所８の縁に
於て端面３に形成され例えば鍛造によって形成されるウ
ェッブ２３を有する。ウェッブ２３は、ウェッブ２３の
方向に開口しているブレーキシュばね２の溝１２内に係
合する。溝１２を区画する面１３はそれに対応するウェ
ッブ２３の面１４に当接する。
第４図と第５図とに於て、固定手段１０はルーツ状部６
の両側の面１７に配置された板状の金属脚１８を有する
。脚１８は凹所８の領域内に於て脚１８間にキャリア板
１を支持する。凹所８の領域内のキャリア板１の端面１
５に於て凹所１９を形成し、この凹所はキャリア板１の
対応する端面３から突出部２０を突出している。
の両側の面１７に配置された板状の金属脚１８を有する
。脚１８は凹所８の領域内に於て脚１８間にキャリア板
１を支持する。凹所８の領域内のキャリア板１の端面１
５に於て凹所１９を形成し、この凹所はキャリア板１の
対応する端面３から突出部２０を突出している。
凹所８は円滑な円筒状の孔２ノによって形成される。キ
ャリア板１の端面１５に近接する脚１８は凹所１９内に
ある。
ャリア板１の端面１５に近接する脚１８は凹所１９内に
ある。
第１図はブレーキシュげねがキャリア板に固定された領
域内に於ける本発明の部分の斜視図、第２図は変形を示
す第１図と同様の斜視図、第３図はブレーキシュばねが
キャリア板に固定された第２図の領域内の部分の横断面
図、第４図はブレーキシュばねがキャリア板に固定され
た領域内に於ける本発明の又別の変形例の平面図で第５
図は第４図の変形例の部分の横断面図である。 １・・・キャリア体、２・・・ばね体、８・・・凹所、
１θ・・・固定手段。
域内に於ける本発明の部分の斜視図、第２図は変形を示
す第１図と同様の斜視図、第３図はブレーキシュばねが
キャリア板に固定された第２図の領域内の部分の横断面
図、第４図はブレーキシュばねがキャリア板に固定され
た領域内に於ける本発明の又別の変形例の平面図で第５
図は第４図の変形例の部分の横断面図である。 １・・・キャリア体、２・・・ばね体、８・・・凹所、
１θ・・・固定手段。
Claims (9)
- （１） 面に沿って延長するキャリア体を有し、局面
及びこの周面の範囲に開口し、上記面に直角な軸に沿っ
て延長する凹所を有し、上記凹所は上記面内でかなり狭
い巾を有し、そこから遠くになるよりも上記範囲に近接
するブレーキシュと、２つの端部と、端部との間の円弧
状部とを有し、円弧状部はブレーキシュに対するばね体
の組込まれた位置に於ける凹所に実質的に適合的に係合
し、端部は凹所外に位置するばね体と、凹所の少くとも
一方の軸方向の相対的動きに対してブレーキシュ上にば
ね体を保持する為ばねとキャリア体の少くとも一方にあ
り、他方を組込んだ位置に於て確実に係合する固定手段
とよりなるブレーキシュ装置。 - （２）上記固定手段は上記凹所の他方の軸方向に於ける
相対的動きに対して上記ブレーキシュ上の上記ばね体を
保持するように形成される特許請求の範囲１項記載のブ
レーキシュ装置。 - （３）上記固定手段は上記軸の１わりの相対的揺動運動
に対し上記ブレーキシュ上の上記ばね体を同じく保持す
るように構成された特許請求の範囲１項記載のブレーキ
シュ装置。 - （４）上記ばね体ｄ少くとも１つの開口を有する薄板状
のばねで、上記固定手段は組込まれた位置に於て上記開
口内に係合する上記ギヤリア体の少くとも１ケの突起を
有する特許請求の範囲１項記載のブレーキシュ装置。 - （５）上記開口は上記薄板状ばねの上記円弧状部内にあ
り、上記突起は上記凹所内にある特許請求の範囲４項記
載のブレーキシュ装置。 - （６） 上記開口は溝形をなして居り、上記突起は上
記溝形開口に実質的に合致する突出形状を有す不特許請
求の範囲５項記載のブレーキシュ装置。 - （７）上記溝形の開口と上記突出形状をなしている突起
とは組込まれた位置に於て上記凹所の実質的に円周方向
に延長する特許請求の範囲６項記載のブレーキシュ装置
。 - （８）上記突起は上記間１」を実質的に満たすような形
状をしている特許請求の範囲４項記載のブレーキシュ装
置。 - （９）上記同定手段は上記凹所内のキャリア体内に少く
とも１ケの凹所部分を形成する手段を有し、この凹所部
分は上記ばね体の少くとも円弧状部を受ける特許請求の
範囲１項記載のブレーキシュ装置。 ００ 上記形成手段は上記組込位置に於てばね体の一
方の軸方向の端部に於ける円弧状部に接する上記凹所内
に少くとも１ケのリブを有する特許請求の範囲９項記載
のブレーキシュ装置。 （ＩＩ） 上記固定手段は更に上記組込まれた位置に
於ける上記ばね体の他方の軸方向端部にある上記キャリ
ア体上に少くとも１ケのウェッブ部分を有する特許請求
の範囲１０項記載のブレーキシュ装置。 ◇埠 上記ばね体は上記他方の端部に軸方向の端部を有
し、上記組込まれた位置に於て上記ウェッブ部分の少く
とも一部を受ける−１−記軸方向端部内の少くとも１ケ
の凹所を有する板ばねである特許請求の範囲１１項記載
のブレーキシュ装置。 ０；） 上記ばね体は板状はねであり、」−記固定手
段は上記円弧状部と一体で上記キャリア体の領域を形成
する外方に延びる脚を有する特許請求の範囲１項記載の
ブレーキシュ装置。 ０Φ 上記キャリア体は」−配凹所の周囲の端部の少く
とも一面に刻み目を有する特許請求の範囲１項記載のブ
レーキシュ装置。 （ｌｉｉ 上記ばね体は板目、ねであり、」二記固示
手段は上記円弧状部と一体で上記組込捷れに一位置で上
記刻み目に係合する少くとも１ケの男方に延びる脚を有
する特許請求の範囲１４項記載のブレーキシュ装置。 Ｏｔｊ 上記キャリア体は更に上記刻み目と軸方向に
合致する上記凹所の周囲の端面の他方に突出部を有する
特許請求の範囲１４項記載のプレーキンユ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE31399428 | 1981-10-08 | ||
| DE19813139942 DE3139942A1 (de) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | Bremsbackenanordnung |
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|---|---|
| JPS5872731A true JPS5872731A (ja) | 1983-04-30 |
Family
ID=6143632
Family Applications (1)
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