JPS6144013Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6144013Y2 JPS6144013Y2 JP1650681U JP1650681U JPS6144013Y2 JP S6144013 Y2 JPS6144013 Y2 JP S6144013Y2 JP 1650681 U JP1650681 U JP 1650681U JP 1650681 U JP1650681 U JP 1650681U JP S6144013 Y2 JPS6144013 Y2 JP S6144013Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake pad
- bent
- brake
- pressing spring
- disc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 8
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 8
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はデイスクブレーキのブレーキパツド
の押えばねに関するものである。
の押えばねに関するものである。
例えば、第１図に示すデイスクブレーキは、こ
の考案を適用できる構造をもつたデイスクブレー
キである。このデイスクブレーキは、予め固定部
材１を車体側に取付け、そのうえでブレーキパツ
ド２とキヤリパ３とを組付ける形式になつてい
る。このような形式におけるブレーキパツド２は
その両側面上部に係合片４を設けてあり、その組
付に際してはデイスク５の外方から内方に向かつ
てキヤリパ３と共に固定部材１のトルク受け面６
の間に挿入し、その係合片４をトルク受け面６の
外側に設けた段部７に係合する。上記の組付け状
態においてブレーキパツド２の上端面とキヤリパ
ブリツジ部８の間には必要最小限の間隙が設けら
れるが、ブレーキパツド２は、デイスク５の半径
方向には上記の段部７においてのみ係合するもの
であるから振動や制動トルクの影響によつてキヤ
リパブリツジ部８の方向に押し上げられることが
あり、このことが制動時或いは非制動時における
異音（クロンク音）の発生原因になると考えられ
る。
の考案を適用できる構造をもつたデイスクブレー
キである。このデイスクブレーキは、予め固定部
材１を車体側に取付け、そのうえでブレーキパツ
ド２とキヤリパ３とを組付ける形式になつてい
る。このような形式におけるブレーキパツド２は
その両側面上部に係合片４を設けてあり、その組
付に際してはデイスク５の外方から内方に向かつ
てキヤリパ３と共に固定部材１のトルク受け面６
の間に挿入し、その係合片４をトルク受け面６の
外側に設けた段部７に係合する。上記の組付け状
態においてブレーキパツド２の上端面とキヤリパ
ブリツジ部８の間には必要最小限の間隙が設けら
れるが、ブレーキパツド２は、デイスク５の半径
方向には上記の段部７においてのみ係合するもの
であるから振動や制動トルクの影響によつてキヤ
リパブリツジ部８の方向に押し上げられることが
あり、このことが制動時或いは非制動時における
異音（クロンク音）の発生原因になると考えられ
る。
そこで、この考案はブレーキパツドの上記の如
き挙動を防止するため、押えばねを取付けたもの
であるが、その押えばねは単に上記の如き挙動を
防止するだけでなく、その他の異音の発生原因を
も併せて除去できるよう複合的な機能を付与した
ものである。以下この考案の実施例を第２図乃至
第４図に基づいて説明する。
き挙動を防止するため、押えばねを取付けたもの
であるが、その押えばねは単に上記の如き挙動を
防止するだけでなく、その他の異音の発生原因を
も併せて除去できるよう複合的な機能を付与した
ものである。以下この考案の実施例を第２図乃至
第４図に基づいて説明する。
なお、この明細書においては便宜上デイスク５
の半径方向外向きを上向き、同じく内向きを下向
きと称することにする。
の半径方向外向きを上向き、同じく内向きを下向
きと称することにする。
さて、実施例のデイスクブレーキは第１図に示
したものと同様の固定部材１、ブレーキパツド２
及びキヤリパ３との組合せから成り、キヤリパ３
は一対のスライドピン９により固定部材１にデイ
スク５の軸方向に摺動可能に取付けられている。
したものと同様の固定部材１、ブレーキパツド２
及びキヤリパ３との組合せから成り、キヤリパ３
は一対のスライドピン９により固定部材１にデイ
スク５の軸方向に摺動可能に取付けられている。
ブレーキパツド２の押えばね１０は、第４図に
おいてよくわかるように１本のばね性ある金属線
を屈曲して形成したものであり、両ブレーキパツ
ド２のデイスク回入側に取付けられる。この押え
ばね１０は中央部の逆Ｖ形屈曲部１１をブレーキ
パツド２の上端面にほゞ沿うように形成し、その
両端部を折返えして係合片４の内面（即ち、デイ
スク５側の面）に圧接してある。その圧接部１２
から先をブレーキパツド２の背面側に屈曲すると
共にコ字形に屈曲して係合片４との嵌合部１３を
形成している。この嵌合部１３は係合片４の三面
を囲む状態で係合片４と嵌り合い、ブレーキパツ
ド２の裏金１４の背面からブレーキパツド２の回
入側側面に屈曲している。ブレーキパツド２の回
入側側面の上下間ほゝ中央には係止穴１５が設け
られており、第３図に示す如く押えばね１０の先
端屈曲部１６がこの穴１５に挿入係止されてい
る。
おいてよくわかるように１本のばね性ある金属線
を屈曲して形成したものであり、両ブレーキパツ
ド２のデイスク回入側に取付けられる。この押え
ばね１０は中央部の逆Ｖ形屈曲部１１をブレーキ
パツド２の上端面にほゞ沿うように形成し、その
両端部を折返えして係合片４の内面（即ち、デイ
スク５側の面）に圧接してある。その圧接部１２
から先をブレーキパツド２の背面側に屈曲すると
共にコ字形に屈曲して係合片４との嵌合部１３を
形成している。この嵌合部１３は係合片４の三面
を囲む状態で係合片４と嵌り合い、ブレーキパツ
ド２の裏金１４の背面からブレーキパツド２の回
入側側面に屈曲している。ブレーキパツド２の回
入側側面の上下間ほゝ中央には係止穴１５が設け
られており、第３図に示す如く押えばね１０の先
端屈曲部１６がこの穴１５に挿入係止されてい
る。
上記の逆Ｖ形屈曲部１１は通常状態では第３図
及び第４図の一点鎖線で示すようにブレーキパツ
ド２の上端面から浮き上つた状態にあり、また平
面的には第２図の一点鎖線で示すように左右（デ
イスク５の軸方向）に拡ろがつた状態にある。ま
た先端屈曲部１６は第３図の一点鎖線で示すよう
に係止穴１５よりも若干上向きになるよう屈曲し
た状態にある。しかし、組付け状態においては、
逆Ｖ形屈曲部１１は第３図の破線で示すようにキ
ヤリパブリツジ部８によつて押えられるので、ブ
レーキパツド２の回入側に下向きおよび回出側も
下向きに押圧力を付与することになる。また、両
ブレーキパツド２はデイスク５の軸方向に一定間
隔をおいて組付けられるので、押えばね１０は第
３図の破線で示すように圧縮される。そのため圧
接部１２がブレーキパツド２の回入側を左右方
向、即ち互いに引離す方向に押しひろげることに
なる。この場合、圧接部１２によつてブレーキパ
ツド２の上部のみを押圧するとすれば、回入側上
端部分のみがデイスク５から離れ、下端部分が離
れ難いことがある。そのため異音の発生を抑制す
る作用は不十分となるが、この考案においては上
記のように押えばね１０の先端部１６をブレーキ
パツド２の側面中央部に設けた穴１５に係止して
いるため、下端部分も上端部分と同様に押圧力が
作用し、制動圧力を除去した際に回入側の上下端
はデイスク５から確実に離れることになる。な
お、押えばね１０の先端部１６はそのばね力によ
りブレーキパツド２の回出側をも下向きに押圧す
る作用がある。さらに折曲部１７がトルク受け面
６に弾性的に当接し、パツド全体をデイスク回転
方向に押付ける作用がある。
及び第４図の一点鎖線で示すようにブレーキパツ
ド２の上端面から浮き上つた状態にあり、また平
面的には第２図の一点鎖線で示すように左右（デ
イスク５の軸方向）に拡ろがつた状態にある。ま
た先端屈曲部１６は第３図の一点鎖線で示すよう
に係止穴１５よりも若干上向きになるよう屈曲し
た状態にある。しかし、組付け状態においては、
逆Ｖ形屈曲部１１は第３図の破線で示すようにキ
ヤリパブリツジ部８によつて押えられるので、ブ
レーキパツド２の回入側に下向きおよび回出側も
下向きに押圧力を付与することになる。また、両
ブレーキパツド２はデイスク５の軸方向に一定間
隔をおいて組付けられるので、押えばね１０は第
３図の破線で示すように圧縮される。そのため圧
接部１２がブレーキパツド２の回入側を左右方
向、即ち互いに引離す方向に押しひろげることに
なる。この場合、圧接部１２によつてブレーキパ
ツド２の上部のみを押圧するとすれば、回入側上
端部分のみがデイスク５から離れ、下端部分が離
れ難いことがある。そのため異音の発生を抑制す
る作用は不十分となるが、この考案においては上
記のように押えばね１０の先端部１６をブレーキ
パツド２の側面中央部に設けた穴１５に係止して
いるため、下端部分も上端部分と同様に押圧力が
作用し、制動圧力を除去した際に回入側の上下端
はデイスク５から確実に離れることになる。な
お、押えばね１０の先端部１６はそのばね力によ
りブレーキパツド２の回出側をも下向きに押圧す
る作用がある。さらに折曲部１７がトルク受け面
６に弾性的に当接し、パツド全体をデイスク回転
方向に押付ける作用がある。
以上のように、この考案はブレーキパツドのデ
イスク回入側に押えばねを介し、その１本の押え
ばねによつてブレーキパツドを下向きおよびデイ
スク回転方向に押圧すると共に、その回入側の上
端部及び下端部にデイスクから離れる方向の押圧
力を付与するようにし、制動或いは非制動時にお
ける各種異音の発生を抑制するものである。
イスク回入側に押えばねを介し、その１本の押え
ばねによつてブレーキパツドを下向きおよびデイ
スク回転方向に押圧すると共に、その回入側の上
端部及び下端部にデイスクから離れる方向の押圧
力を付与するようにし、制動或いは非制動時にお
ける各種異音の発生を抑制するものである。
第１図は押えばねを取付ける以前の状態の断面
図、第２図は押えばねを取付けた状態の平面図、
第３図は同じく正面図、第４図はブレーキパツド
部分の斜視図である。 １……固定部材、２……ブレーキパツド、３…
…キヤリパ、４……係合片、５……デイスク、６
……トルク受け面、７……段部、８……キヤリパ
ブリツジ部、９……スライドピン、１０……押え
ばね、１１……逆Ｖ形屈曲部、１２……圧接部、
１３……嵌合部、１４……裏金、１５……係止
穴、１６……先端部、１７……折曲部。
図、第２図は押えばねを取付けた状態の平面図、
第３図は同じく正面図、第４図はブレーキパツド
部分の斜視図である。 １……固定部材、２……ブレーキパツド、３…
…キヤリパ、４……係合片、５……デイスク、６
……トルク受け面、７……段部、８……キヤリパ
ブリツジ部、９……スライドピン、１０……押え
ばね、１１……逆Ｖ形屈曲部、１２……圧接部、
１３……嵌合部、１４……裏金、１５……係止
穴、１６……先端部、１７……折曲部。
Claims (1)
- 対向配置された一対のブレーキパツドの両側面
上部に固定部材に対する係合片を突設したデイス
クブレーキにおいて、両ブレーキパツドのデイス
ク回入側に１本の押えばねを介在し、その押えば
ねの中央部に設けた逆Ｖ形屈曲部をブレーキパツ
ド上端面にほぼ沿うように形成し、その屈曲部の
両端をそれぞれ折返えしてブレーキパツド係合片
の内面に圧接せしめ、その圧接部から先をブレー
キパツドの背面方向に屈曲すると共にコ字形に屈
曲して係合片との嵌合部を設け、その嵌合部に連
続してブレーキパツド側面のほゞ中央に係合する
屈曲した先端部を設け、上記逆Ｖ形屈曲部をキヤ
リパブリツジ部に弾力的に圧接した状態で上記押
えばねを組付けたことを特徴とするデイスクブレ
ーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1650681U JPS6144013Y2 (ja) | 1981-02-06 | 1981-02-06 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1650681U JPS6144013Y2 (ja) | 1981-02-06 | 1981-02-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57130029U JPS57130029U (ja) | 1982-08-13 |
| JPS6144013Y2 true JPS6144013Y2 (ja) | 1986-12-12 |
Family
ID=29814490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1650681U Expired JPS6144013Y2 (ja) | 1981-02-06 | 1981-02-06 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6144013Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114321226A (zh) * | 2021-12-17 | 2022-04-12 | 万向钱潮（上海）汽车系统有限公司 | 一种固定式动钳摩擦片回位线簧结构 |
-
1981
- 1981-02-06 JP JP1650681U patent/JPS6144013Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57130029U (ja) | 1982-08-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4467897A (en) | Disc brake with first and second springs for preventing the vibration of friction pad | |
| JPH059536Y2 (ja) | ||
| GB2267941A (en) | Disc brake | |
| JPS61165034A (ja) | デイスクブレ−キの解放ばね | |
| JPS6021255B2 (ja) | デイスクブレ−キ用摩擦パツド組立体 | |
| JPS60101329A (ja) | 摩擦パツド組立体 | |
| JPS6144013Y2 (ja) | ||
| JP3729583B2 (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| JPS6231696Y2 (ja) | ||
| JPS5913142A (ja) | デイスクブレ−キ用摺動ロツク装置 | |
| JPS6020841Y2 (ja) | デイスクブレ−キのパツドスプリング | |
| JPS6021563Y2 (ja) | デイスクブレ−キ | |
| JPS5894645A (ja) | デイスクブレ−キ装置 | |
| JPS585142Y2 (ja) | デイスクブレ−キ | |
| JP2556699Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH018746Y2 (ja) | ||
| JPS6021566Y2 (ja) | ブレ−キパツドの押え金具 | |
| JPS6140527U (ja) | デイスクブレ−キ | |
| JPS6314108Y2 (ja) | ||
| JPS641549Y2 (ja) | ||
| JPH032012Y2 (ja) | ||
| JPS6335854B2 (ja) | ||
| JPS6319634Y2 (ja) | ||
| JPS6240184Y2 (ja) | ||
| JPS5910431Y2 (ja) | デイスクブレ−キのパツド支持構造 |