JPH0512773U - デイスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 厚さの薄いディスク、パッドを備えたディス
クブレーキにも確実に適応可能であり、かつ装着が容易
で確実なリターンスプリングを有したディスクブレーキ
を提供する。 【構成】 リターンスプリング２１の両端部２１ａ，２
１ａの間の中間部をディスク４の半径方向に屈曲させ、
この両端部２１ａ，２１ａ間にディスク４の半径方向外
方にて交差するループ２１ｂを形成する。両端部からデ
ィスクの軸線方向にて互いに離間する方向へ曲折させた
位置決め部２１ｃ，２１ｃを形成する。キャリパ１３と
キャリア１２との間にて穴３ａ，３ａへリターンスプリ
ング２１の両端部２１ａ，２１ａを係止させる。パッド
ガイド２２に形成された係止部２３によってループ２１
ｂのディスク４の半径方向内方を支持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車等に取り付けられるディスクブレーキに関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、ディスクブレーキには、パッドにリターンスプリングが設けられて いる。このリターンスプリングは、パッドをディスクから離間する方向へ付勢す るもので、ブレーキを解除した際のディスクによるパッドの引きずりを防止する ためのものである。 この種のリターンスプリングを設けたディスクブレーキとしては、実公平３− １６３２号公報に示されるものが知られている。即ち、図６に示すように、リタ ーンスプリング１の中間部分に二つのループ（屈曲部）１ｂ，１ｂが形成される と共に、そのループ１ｂ，１ｂ間にコ字状の係止部１ｃが形成され、さらに両端 部１ａ，１ａを連続する部分に、該両端部１ａ，１ａとは鋭角を有する抜止め部 １ｄ，１ｄを有するものである。そして、このリターンスプリング１の両端部１ ａ，１ａがキャリパ（図示略）のディスクパス部の内面側にてそれぞれパッド６ ，６に係止されている。 また、係止部１ｃは一対のパッド６，６を軸線方向へ案内するためのキャリヤ に向かってディスク４の周回り方向に伸び、該部分がキャリヤからディスク４の 周回り方向へ突出する突起であるパッドガイド２の抜止め部２ａに、ディスク４ の半径方向内方から当接している。そして中間部分と係止部分とを接続する部分 は、それぞれディスク４の径方向へ屈曲しており、両端部１ａ，１ａは取り付け 時、パッド６，６の裏金３，３の穴３ａ，３ａに挿入係止されるようになってい る。また、パッドガイド２には、キャリアの段部もしくは案内突部等に嵌合され るリテーナ部２ｂ、及びリテーナ部２ｂから上方へ延びさらに下方へ屈曲されて パッド６，６を押圧する押圧部２ｃが形成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のリターンスプリング１には２つのループ１ｂ，１ｂが形 成されているものであるので、ディスク４及びパッド６，６の厚さが薄いディス クブレーキに適応させることがスペースの関係上困難であった。 また、このリターンスプリング１は、キャリパとパッド６，６との間、即ち、 キャリパの下面側にてパッド６，６に両端部１ａ，１ａを係止させるものである ので、ディスクブレーキの組み立ての際、キャリパを組み付ける前にリターンス プリング１を取り付けなければならず、そのため、既存のディスクブレーキの組 立ラインを新たな組立ラインに改造しなければならなかった。 また、このリターンスプリング１は二つのループ１ｂ，１ｂの中間部にコ字状 に形成した係止部１ｃをパッドガイド２の抜け止め部２ａへ支持させるものであ り、極めてその形状が複雑であった。 この考案は上記事情に鑑みてなされたもので、簡略な形状で、薄いディスクブ レーキにも適応でき、かつ組立手順の制約を必要としないリターンスプリングを 備えたディスクブレーキを提供することを目的としてる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

第１の考案のディスクブレーキは、車両の非回転部に固定されたキャリアにデ ィスクを挟む一対の摩擦パッドを設け、該摩擦パッドを摺動自在に案内する一対 のパッドガイドを設け、前記キャリアを跨いだ位置に、前記一対の摩擦パッドを 前記ディスクに押圧するキャリパを設け、前記一対の摩擦パッドに両端部がそれ ぞれ係止されて前記摩擦パッドを前記ディスクより離間する方向へ付勢する線状 のリターンスプリングを設けてなるディスクブレーキにおいて、前記リターンス プリングは、前記両端部の間の中間部が前記ディスクの半径方向へ屈曲されてこ れら両端部間に１つの屈曲部が形成され、この屈曲部の前記ディスクの半径方向 内方が前記パッドガイドに形成された係止部に係止されてなることを特徴として いる。 第２の考案のディスクブレーキは、第１の考案のリターンスプリングの前記屈 曲部が、前記ディスクの半径方向外方側にて交差するループ状に形成されてなる ことを特徴としている。 第３の考案のディスクブレーキは、第１及び第２のリターンスプリングに、前 記摩擦パッドに形成された係止穴へ挿入される両端部から前記ディスクの軸線方 向にて互いに離間する方向へ曲折された位置決め部が形成されてなることを特徴 としている。

【０００５】

【作用】

第１の考案のディスクブレーキによれば、弾性力を付与させる屈曲部を１つだ け有するリターンスプリングの前記屈曲部をパッドガイドの係止部によって係止 させた構造であるので、このリターンスプリングのディスクの軸線方向への長さ を短縮させることが可能となる。また、両端部の間の中間部がディスクの半径方 向へ屈曲されているものであるので、キャリパの側部にてキャリパとキャリアと の間にリターンスプリングを装着させることができる。 第２の考案のディスクブレーキによれば、リターンスプリングの屈曲部がディ スクの半径方向外方にて交差するループ状に形成されていることより、両端部間 の変形量を大きくすることができ、摩擦パッドが摩耗した際のパッドの移動によ るたわみを確実に吸収することができる。 第３の考案のディスクブレーキによれば、両端部からディスクの軸線方向へ曲 折されて形成された位置決め部によって、リターンスプリングの両端部の係止穴 への挿入深さを確実に位置決めすることができる。即ち、両端部の係止穴への挿 入のしすぎを防止して、この挿入のしすぎによるリターンスプリングの係止部か らの離脱を防止することができる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案のディスクブレーキの実施例を図１ないし図３によって説明する 。なお、従来技術と同一構造部分には、同一符号を付して説明を省略する。 図において、符号１１はディスクブレーキである。このディスクブレーキ１１ はキャリア１２と、このキャリア１２を跨いだ位置に摺動自在に設けられたキャ リパ１３と、キャリパ１３に、ディスク４を挟んだ位置に設けられた一対のパッ ド６，６（摩擦パッド）とから構成されている。また、パッド６，６はパッドガ イド２２により、ディスク４と直交する方向へ摺動自在に支持されている。そし て、この摺動自在に支持されたパッド６，６を前記キャリパ１３がそれぞれディ スク４方向へ押圧することにより、パッド６，６とディスク４との間に摩擦力が 作用して、車輪が制動されて車両の車速が減速されるようになっている。

【０００７】 また、このディスクブレーキ１１には、パッド６，６のディスク４による引き ずりを低減すべくパッド６，６にリターンスプリング２１が設けられている。次 にこのリターンスプリング２１の説明をする。このリターンスプリング２１は、 その両端部２１ａ，２１ａがパッド６，６の裏金３，３に形成された穴（係止穴 ）３ａ，３ａへ嵌合されて係止されるようになっている。ここで、この穴３ａ， ３ａはリターンスプリング２１の両端部２１ａ，２１ａの長さよりも深く形成さ れている。

【０００８】 また、このリターンスプリング２１の前記両端部２１ａ，２１ａの間の中間部 は、ディスク４の半径方向、即ち、ディスク４の面（パッド６が当接する）と直 交する方向へ屈曲されており、この中間部には、図４に示すように、ディスク４ の半径方向外方側にて交差するループ（屈曲部）２１ｂが形成されて良好な弾性 力を得ることができるようになっている。また、両端部２１ａ，２１ａとループ ２１ｂとの間には、両端部２１ａ，２１ａからディスク４の軸線方向にて互いに 離間する方向へ屈曲された位置決め部２１ｃ，２１ｃが形成されている。

【０００９】 また、図２に示すように、パッドガイド２２は、キャリア１２に形成された案 内突部１２ａに嵌合されるリテーナ部２２ｂ、及びリテーナ部２２ｂから上方へ 延びさらに下方へ屈曲されてパッド６，６を押圧する押圧部２２ｃが形成されて いる。 また、このパッドガイド２２の中央には、その上部にリターンスプリング２１ 方向へ係止部２３が形成されており、この係止部２３の先端部はディスク４の半 径方向内方へ折り曲げられている。そして、この係止部２３の先端部によってル ープ２１ｂの前記ディスクの半径方向内方が係止されて支持されている。 そして、上記のような形状のリターンスプリング２１の両端部２１ａ，２１ａ を前記穴３ａ，３ａへ嵌合させ、係止部２３の先端部によって係止させることに より、このリターンスプリング２１がキャリパ１３の側面側にて、キャリパ１３ とキャリア１２との間（詳しくは、キャリア１２とパッドガイド２２の押圧部２ ２ｃとの間）へ確実に装着されるようになっている。 即ち、このリターンスプリング２１がキャリパ１３のディスクパス部の内面側 へ入り込むことなく、キャリパ１３とディスク４とが重なり合う部分から外れた 位置にて装着されるようになっている。

【００１０】 上記構成のディスクブレーキ１１によれば、ブレーキペダルが踏み込まれると 、キャリパ１２がパッド６，６を介してディスク４を挟持する。これにより、パ ッド６，６とディスク４との摩擦によりタイヤの回転が弱められて、車両が制動 される。 そして、ブレーキを解除することにより、キャリパ１２による挟持が解除され ると、パッド６，６がリターンスプリング２１の付勢力によりディスク４からそ れぞれ離間される。 ここで、本実施例のディスクブレーキ１１に使用されたリターンスプリング２ １によれば、その中央部にループ２１ｂが形成されて、良好な弾性力を有してい ることより、極めて的確に且つ迅速にパッド６，６をディスク４から離間させる ことができる。これにより、パッド６，６のディスク４による引きずりが防止さ れてパッド６，６の偏摩耗が防止される。

【００１１】 また、上記実施例のディスクブレーキによれば、弾性力を付与させるループ２ １ｂを１つだけ有するリターンスプリング２１の前記ループ２１ｂをパッドガイ ド２２の係止部２３によって係止させた構造であるので、リターンスプリング２ １のディスク４の軸線方向への長さを短縮させることが可能となり、ディスク４ 及びパッド６，６の厚さが薄いディスクブレーキにも極めて良好に装着可能なリ ターンスプリング２１とすることができる。 また、このリターンスプリング２１がキャリパ１３の側面側にて、キャリパ１ ３とキャリア１２との間に装着されるので、キャリパ１３を組み込んだ後であっ ても、極めて容易にリターンスプリング２１を装着させることができる。即ち、 組立順序に関係なく、リターンスプリング２１を装着させることができ、既存の 組立ラインの改造を最小限に抑えることができる。 しかも、リターンスプリング２１のループ２１ｂは、ディスク４の半径方向外 方にて交差した形状に形成されているので、両端部２１ａ，２１ａ間の変形量を 大きくすることができ、パッド６，６が摩耗した際のパッド６，６の移動による たわみを確実に吸収することができる。 また、両端部２１ａ，２１ａからディスク４の軸線方向へ曲折されて形成され た位置決め部２１ｃ，２１ｃによって、両端部２１ａ，２１ａの穴３ａ，３ａへ の挿入深さを確実に位置決めすることができ、両端部２１ａ，２１ａの穴３ａ， ３ａへの入りすぎを防止することができ、リターンスプリング２１の係止部２３ からの離脱を防止することができる。

【００１２】 なお、リターンスプリング２１を係止するパッドガイド２２の係止部２３の形 状は上記実施例に限定されない。ここで、図５（Ａ）に示すものは、係止部２３ の先端部を屈曲させて内面側へ近接させ、さらに、離間させる方向へ屈曲させる ことによりクリップ状に形成したものである。即ち、この近接させた個所からル ープ２１ｂを嵌合させることにより、このリターンスプリング２１が確実に係止 されるようになっている。 また、図５（Ｂ）に示すものは、ループ２１ｂを係止させた状態において、係 止部２３の先端部を折り返して、ループ２１ｂを係止部２３に確実に係止させる ようにしたものである。 なお、上記実施例のディスクブレーキ１１はキャリパ１３のロータ入口側だけ にリターンスプリング２１を設けたものであるが、このリターンスプリング２１ を両側もしくは出口側だけに設けても良い。また、上記実施例のディスクブレー キ２１の具体的な構造は実施例に限定されない。

【００１３】

【考案の効果】

以上、説明したように、本考案のディスクブレーキによれば、下記の効果を得 ることができる。 弾性力を付与させる屈曲部を１つだけ有するリターンスプリングの前記屈曲部 をパッドガイドの係止部によって係止させた構造であるので、このリターンスプ リングのディスクの軸線方向への長さを短縮させることが可能となる。したがっ て、ディスク及びパッドの厚さが薄いディスクブレーキにも極めて良好に装着可 能なリターンスプリングとすることができる。 また、両端部の間の中間部がディスクの半径方向へ屈曲されているものである ので、キャリパの側部にてキャリパとキャリアとの間にリターンスプリングを装 着させることができる。したがって、キャリパを組み込んだ後であっても、極め て容易にリターンスプリングを装着させることができる。即ち、組立順序に関係 なく、リターンスプリングを装着させることができ、既存の組立ラインの改造を 最小限に抑えることができる また、リターンスプリングの屈曲部がディスクの半径方向外方にて交差するル ープ状に形成されていることより、両端部間の変形量を大きくすることができ、 パッドが摩耗した際のパッドの移動によるたわみを確実に吸収することができる 。 また、両端部からディスクの軸線方向へ曲折されて形成された位置決め部によ って、リターンスプリングの両端部の係止穴への挿入深さを確実に位置決めする ことができ、両端部の係止穴への入りすぎを防止することができ、リターンスプ リングの係止部からの離脱を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のディスクブレーキの要部を示す斜視図
である。

【図２】本考案のディスクブレーキの要部を示す正面図
である。

【図３】本考案のディスクブレーキの平面図である。

【図４】本考案のディスクブレーキに用いられるリター
ンスプリングの斜視図である。

【図５】パッドガイドに形成された係止部の他の例の形
状を説明する係止部の側面図である。

【図６】従来のディスクブレーキの要部を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

３ａ 穴（係止穴） ４ ディスク ６ パッド（摩擦パッド） １１ ディスクブレーキ １２ キャリア １３ キャリパ ２１ リターンスプリング ２１ａ 両端部 ２１ｂ ループ（屈曲部） ２１ｃ 位置決め部 ２２ パッドガイド ２３ 係止部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の非回転部に固定されたキャリアに
   ディスクを挟む一対の摩擦パッドを設け、該摩擦パッド
   を摺動自在に案内する一対のパッドガイドを設け、前記
   キャリアを跨いだ位置に、前記一対の摩擦パッドを前記
   ディスクに押圧するキャリパを設け、前記一対の摩擦パ
   ッドに両端部がそれぞれ係止されて前記摩擦パッドを前
   記ディスクより離間する方向へ付勢する線状のリターン
   スプリングを設けてなるディスクブレーキにおいて、前
   記リターンスプリングは、前記両端部の間の中間部が前
   記ディスクの半径方向へ屈曲されてこれら両端部間に１
   つの屈曲部が形成され、この屈曲部の前記ディスクの半
   径方向内方が前記パッドガイドに形成された係止部に係
   止されてなることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記リターンスプリングの前記屈曲部
   は、前記ディスクの半径方向外方側にて交差するループ
   状に形成されてなることを特徴とする請求項１記載のデ
   ィスクブレーキ。
3. 【請求項３】 前記リターンスプリングには、前記摩擦
   パッドに形成された係止穴へ挿入される両端部から前記
   ディスクの軸線方向にて互いに離間する方向へ曲折され
   た位置決め部が形成されてなることを特徴とする請求項
   １及び２記載のディスクブレーキ。