KR101274475B1 - 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제동작용시 회전되는 디스크와 패드의 마찰력에 의해 발생되는 패드의 편마모를 방지할 수 있는 디스크 브레이크에 관한 것이다.
본 발명에 따른 디스크 브레이크는, 휠과 함께 회전하는 원판형 디스크와, 상기 디스크의 양측면에 각각 압착되는 한 쌍의 패드플레이트가 상기 디스크를 향해 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어 및, 상기 캐리어에 이동 가능하게 장착되며 상기 한 쌍의 패드플레이트를 작동시키는 캘리퍼 하우징을 구비하는 디스크 브레이크로서, 상기 각 패드플레이트의 상부로부터 수직방향으로 삽입공이 형성되되, 상기 삽입공은 제동작용시 디스크의 회전방향의 반대측 부근에 형성되며, 상기 삽입공에 삽입되어 한 쌍의 패드플레이트를 서로 마주보는 방향으로 탄성력을 제공하는 탄성부재를 구비한다.

Description

디스크 브레이크{Disc brake}

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제동작용시 회전되는 디스크와 패드의 마찰력에 의해 발생되는 패드의 편마모를 방지할 수 있는 디스크 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 디스크 브레이크는 차륜과 함께 회전하는 디스크 양면을 마찰패드로 가압함으로써 차량을 제동하는 장치이다.

종래의 디스크 브레이크는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 제동유압에 의해 진퇴 운동하는 피스톤(21)이 설치된 캘리퍼 하우징(20)과, 차체에 고정되며 캘리퍼 하우징(20)이 슬라이딩 가능하게 결합되는 캐리어(30)와, 디스크(1)의 외주면 일부가 삽입되도록 일정간격 이격되어 상기 디스크(1)로 슬라이딩 가능하도록 캐리어(30)에 설치되는 한 쌍의 패드플레이트(41)(43)로 구성되어 있다.

캘리퍼 하우징(20)의 후방부에는 제동유압이 전달되며 피스톤(21)이 진퇴운동 가능하게 설치되는 실린더(22)가 형성되고, 그 전방부에는 후술할 아웃터 패드플레이트(43)를 감싸도록 굽어진 핑거부(23)가 일체로 마련된다.

캘리퍼 하우징(20)은 그 양측에 결합된 두 가이드로드(24)가 캐리어(30)의 양측부에 형성된 가이드홀(미도시)에 삽입되어 캐리어(30)로부터 진퇴 가능하게 결합되고, 한 쌍의 패드플레이트(41)(43)는 디스크(1)의 양면을 향하여 진퇴할 수 있도록 캐리어(30)에 지지된다.

캐리어(30)는 차체의 너클에 볼트 고정되는데, 여기에는 패드(42)(44)가 부착된 한 쌍의 패드플레이트(41)(43)가 서로 마주보는 방향으로 슬라이딩 가능하게 설치된다.

한 쌍의 패드플레이트(41)(43)는 피스톤(21)의 선단과 접하도록 배치된 인너 패드플레이트(41)와, 핑거부(23)의 내면과 접하도록 배치된 아웃터 패드플레이트(43)로 구별된다.

이와 같이 구성된 디스크 브레이크(10)를 갖춘 자동차의 주행 시 운전자가 브레이크폐달(미도시)을 밟으면, 마스터실린더(미도시)에서 형성된 제동유압이 실린더(22) 내로 전달되어 피스톤(21)이 전진한다.

피스톤(21)의 전진에 따라 인너 패드플레이트(41)에 부착된 패드(42)가 순간적으로 디스크(1)의 일측면에 압착된다. 이와 더불어, 실린더(22)에는 제동유압이 잔존하기 때문에 캘리퍼 하우징(20) 자체가 피스톤(21)의 반대방향으로 이동하며 아웃터 패드플레이트(43)를 디스크(1)의 타측면으로 밀어 디스크(1)의 타측면을 압착시킨다. 이에 따라, 디스크(1)가 한 쌍의 패드플레이트(41)(43)에 의해 압착되어 제동작용을 한다.

이러한 디스크 브레이크(10)를 이용하여 고속으로 회전하는 디스크(1)를 압력에 의해 제동하는 경우에는 굉장히 큰 마찰력이 발생된다. 즉, 제동작용시 회전토크에 의해 발생하는 접선력에 의하여 캐리어(30) 및/또는 캘리퍼 하우징(20)이 변형되는 문제점이 발생되었다. 이때, 화살표 S의 회전방향에 따라 발생되는 변형부위(D)를 환형의 접선으로 표시하였다.

상기 캐리어(30) 및/또는 캘리퍼 하우징(20)이 변형됨에 따라 디스크(1)를 마찰하는 한 쌍의 패드플레이트(41)(43)의 패드(42)(44)에 도 3에 도시된 바와 같이 편마모가 발생하게 되었다. 이러한 편마모에 의하여 회전되는 디스크(1)와 패드(42)(44)와의 저항 토크값이 증가하는 문제점과 함께 제동소음이 발생한다는 문제점이 있다. 이에, 제동작용이 원활하게 이루어지지 않게 된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 회전토크에 의하여 편마모되는 패드의 반대쪽 패드플레이트에 탄성력을 제공하여 패드가 편마모 되는 것을 방지할 수 있는 디스크 브레이크를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 제동작용시 발생되는 캐리어 및/또는 캘리퍼 하우징의 변형을 방지할 수 있는 디스크 브레이크를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 디스크 브레이크는, 휠과 함께 회전하는 원판형 디스크와, 상기 디스크의 양측면에 각각 압착되는 한 쌍의 패드플레이트가 상기 디스크를 향해 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어 및, 상기 캐리어에 이동 가능하게 장착되며 상기 한 쌍의 패드플레이트를 작동시키는 캘리퍼 하우징을 구비하는 디스크 브레이크로서, 상기 각 패드플레이트의 상부로부터 수직방향으로 삽입공이 형성되되, 상기 삽입공은 제동작용시 디스크의 회전방향의 반대측 부근에 형성되며, 상기 삽입공에 삽입되어 한 쌍의 패드플레이트를 서로 마주보는 방향으로 탄성력을 제공하는 탄성부재를 포함한다.

본 발명에 따르면, 상기 탄성부재는, 그 내부가 중공되도록 코일 형태로 권회된 몸체부; 상기 몸체부의 일측 끝단으로부터 연장되어 한 쌍의 패드플레이트 중 어느 하나의 패드플레이트에 형성된 삽입공에 삽입되는 제1 로드; 및 상기 몸체부의 타측 끝단으로부터 연장되어 다른 하나의 패드플레이트에 형성된 삽입공에 삽입되는 제2 로드;를 구비하고, 상기 제1 로드 및 제2 로드는 몸체부로부터 탄성변형되어 삽입공에 각각 삽입된다.

한편, 상기 캐리어의 내측 양측면에 형성된 고정홈에 삽입되어 상기 몸체부가 움직이지 못하도록 고정시키는 고정부재를 더 구비한다.

본 발명에 따르면, 상기 고정부재는, 상기 몸체부에 삽입되어 몸체부가 빠져나가지 못하도록 상기 몸체부의 일측을 지지하는 제1 스토퍼가 마련된 제1 고정봉; 및 상기 제1 고정봉과 동일축선 상으로 결합되고 상기 몸체부의 빠져나가지 못하도록 상기 몸체부의 타측을 지지하는 제2 스토퍼가 마련된 제2 고정봉;을 구비하고, 상기 결합된 제1 및 제2 고정봉의 양끝단이 상기 캐리어의 내측 양측면에 설치된다.

바람직하게, 상기 제2 고정봉과 접하는 제1 고정봉의 끝단에는 제1 고정봉 보다 작은 직경을 갖는 결합홈 또는 결합돌기가 마련되고, 상기 제1 고정봉과 접하는 제2 고정봉의 끝단에는 상기 결합홈 또는 결합돌기에 결합되는 결합돌기 또는 결합홈이 형성된다.

본 발명에 따른 디스크 브레이크는 제동작용시 회전되는 디스크의 회전방향에 따라 패드플레이트의 패드에 편마모를 방지하도록 편마모가 발생되는 반대측의패드플레이트를 가압시킴으로써 편마모를 방지할 수 있다. 이에, 제동작용시 발생하는 제동소음을 감소할 수 있음은 물론, 패드플레이트에 설치된 패드의 수명을 향상시킬 수 있다.

또한, 고정부재를 캐리어 또는 캘리퍼 하우징에 디스크의 회전방향과 동일한 방향을 향하도록 설치함으로써 탄성부재를 안정적으로 고정시킴은 물론, 캐리어 또는 캘리퍼 하우징의 변형을 방지할 수 있다는 효과가 있다.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 종래의 디스크 브레이크를 개략적으로 나타내는 평면도.
도 2는 종래의 디스크 브레이크를 개략적으로 나타내는 측단면도.
도 3은 종래의 디스크 브레이크를 이용하여 제동작용시 디스크와 마찰되는 패드가 편마모된 상태를 나타내는 도면.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디스크 브레이크를 개략적으로 나타내는 측단면도.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디스크 브레이크에 구비된 탄성부재와 고정부재를 나타내는 사시도.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디스크 브레이크에 구비된 탄성부재가 고정부재에 의해 고정된 상태를 나타내는 도면.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디스크 브레이크에 구비된 탄성부재가 탄성변형되는 상태를 나타내는 참조도.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디스크 브레이크를 개략적으로 나타내는 측단면도이고, 도 5는 상기 디스크 브레이크에 구비된 탄성부재와 고정부재를 나타내는 사시도이며, 도 6은 상기 탄성부재가 고정부재에 의해 고정된 상태를 나타내는 도면이다.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명에 따른 디스크 브레이크(100)는 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판형 디스크(1)와, 상기 디스크(1)의 양측면에 각각 압착되는 한 쌍의 패드플레이트(131)(133)가 상기 디스크(1)를 향해 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어(110) 및, 상기 캐리어(110)에 이동 가능하게 장착되며 상기 한 쌍의 패드플레이트(131)(133)를 작동시키는 캘리퍼 하우징(120) 및, 상기 한 쌍의 패드플레이트(131)(133)의 상부로부터 수직방향으로 형성된 삽입공(135)(136)에 삽입되어 한 쌍의 패드플레이트(131)(133)를 서로 마주보는 방향으로 탄성력을 제공하는 탄성부재(140)를 포함한다.

캘리퍼 하우징(120)에는 피스톤(121)이 내장되는 실린더(122)와 후술하는 아웃터 패드플레이트(133)를 작동시키기 위한 핑거부(123)가 일체로 마련된다. 실린더(122)는 마스터실린더(미도시)에서 형성된 제동유압이 전달되도록 캘리퍼 하우징(120)의 후방부에 형성되며, 핑거부(123)는 아웃터 패드플레이트(133)를 감싸도록 캘리퍼 하우징(120)의 전방부에서 하측방향으로 굽어지게 성형된다.

이러한 캘리퍼 하우징(120)은 그 양측에 결합된 두 가이드로드(미도시)에 의해 캐리어(110)에 진퇴 가능하게 결합되고, 한 쌍의 패드플레이트(131)(133)는 디스크(1)의 양면을 향하여 진퇴할 수 있도록 캐리어(110)에 지지된다.

캐리어(110)는 차체의 너클에 볼트 고정되는데, 여기에는 패드(132)(134)가 부착된 한 쌍의 패드플레이트(131)(133)가 서로 마주보는 방향으로 왕복이도 가능하게 설치된다.

한 쌍의 패드플레이트(131)(133)는 그 내측면에 인너패드(132)가 부착된 인너 패드플레이트(131)와 아웃터패드(134)가 부착된 아웃터 패드플레이트(133)로 구별된다. 인너 패드플레이트(131)는 외측면이 진퇴 운동하는 피스톤(121)의 선단면과 접하도록 배치되어 제동작용시 디스크(1)의 일면을 가압하고, 아웃터 패드플레이트(133)는 외측면이 핑거부(123)와 접하도록 배치되어 제동작용시 디스크(1)의 다른 면을 가압한다.

원판형상의 디스크(1)는 외주면 일부가 한 쌍의 패드플레이트(131)(133)사이에서 일정한 간격을 유지하면서 회전운동하도록 자동차의 휠에 고정된다.

한편, 한 쌍의 패드플레이트(131)(133)에는 탄성부재(140)가 삽입되기 위한 삽입공(135)(136)이 형성된다. 삽입공(135)(136)은 각 패드플레이트(131)(133)의 상측으로부터 하측으로 소정 길이를 갖도록 형성된다. 이때, 삽입공(135)(136)의 형성 위치는 본 발명의 목적에 따라 디스크(1)가 회전되는 방향의 반대방향 측에 형성된다. 이는, 후술할 탄성부재(140)에 의하여 회전되는 방향의 패드(132)(134)가 편마모되는 것을 방지하기 위함이다.

본 발명에 따른 탄성부재(140)는 그 내부가 중공되도록 코일 형태로 권회된 몸체부(142)와, 상기 몸체부(142)의 일측 끝단으로부터 연장되어 형성된 제1 로드(145) 및, 상기 몸체부(142)의 타측 끝단으로부터 연장되어 형성된 제2 로드(146)를 구비한다.

몸체부(142)는 통상의 스프링 형상을 갖지며, 소정 강성을 갖도록 이루어진다.

이러한 몸체부(142)의 일측에는 제1 로드(145)가 연장되어 형성되는데, 상기 제1 로드(145)는 한 쌍의 패드플레이트(131)(133) 중 어느 하나의 패드플레이트(131)에 형성된 삽입공(135)으로 삽입된다.

이때, 이하에서는 제1 로드(145)가 인너 패드플레이트(131)에 형성된 삽입공(135)에 삽입되고, 제2 로드(146)가 아웃터 패드플레이트(133)에 형성된 삽입공(136)에 삽입되는 것으로 설명하기로 한다.

상기 제2 로드(146)는 몸체부(142)의 타측 끝단으로부터 연장되어 아웃터 패드플레이트(133)에 형성된 삽입공(136)으로 삽입된다.

이러한 제1 로드(145) 및 제2 로드(146)는 탄성변형되도록 이루어진다. 이에, 제1 로드(145) 및 제2 로드(146)가 탄성변형되어 각 삽입공(135)(136)에 삽입되어 한 쌍의 패드플레이트(131)(133)를 서로 마주보는 방향으로 탄성력을 제공하게 된다.

상기 탄성부재(140)의 제1 로드(145) 및 제2 로드(146)가 탄성변형되는 것을 상세히 설명하기 위하여, 도 7을 참조하여 설명하면, 제1 로드(145) 및 제2 로드(146)는 각각 화살표 A1 및 화살표 A2 방향으로 압력이 가해져 탄성변형된다. 즉, 점선으로 표시된 부분까지 탄성변형된 제1 로드(145) 및 제2 로드(146)가 삽입공(135)(136)에 삽입되게 된다. 이에 따라, 탄성변형된 제1 로드(145) 및 제2 로드(146)는 점선으로 표시된 화살표 B1 및 화살표 B2 방향으로 복원되려는 탄성 복원력이 발생되어 이의 탄성력에 의하여 한 쌍의 패드플레이트(131)(133)를 가압하는 상태로 마련되는 것이다.

부가적으로, 상기 탄성부재(140)가 한 쌍의 패드플레이트(131)(133)에 설치시 한 쌍의 패드플레이트(131)(133)가 소정 거리로 이격된 상태로 위치됨에 따라, 상기 탄성부재(140)의 제1 로드(145) 및 제2 로드(146)는 각각 일정구간이 절곡되도록 형성된다. 즉, 제1 로드(145) 및 제2 로드(146)는 각각 삽입공(135)(136)에 삽입되는 삽입부(145a)(146a)와, 상기 삽입부(145a)(146a)와 몸체부(142) 사이를 연결하는 연결부(145b)(146b)로 구분된다. 이에, 도 4에 도시된 바와 같이 탄성부재(140)를 일정 간격으로 이격된 두 패드플레이트(131)(133)의 삽입공(135)(136)으로 용이하게 삽입시킬 수 있게 된다.

상기와 같은 탄성부재(140)에 의하여 회전되는 디스크(1)를 제동시 회전되는 방향측의 패드(132)(134) 반대쪽에서 탄성력이 가해지고 있으므로, 패드(132)(134)의 마찰력이 한쪽으로 치우치지 않고 균일하게 접촉된 상태로 마찰력이 분포된다. 이에, 패드(132)(134)의 편마모를 방지할 수 있게 된다.

한편, 본 발명에 따르면, 상기 탄성부재(140)를 보다 견고하게 고정시키며, 상기 캐리어(110)와 캘리퍼 하우징(120)이 회전토크에 의하여 변형되는 것을 방지하도록 고정부재(150)가 채용될 수 있다.

고정부재(150)는 탄성부재(140)의 몸체부(142)에 형성된 중공부로 삽입되도록 상기 중공된 부분의 직경보다 약간 작은 직경을 갖도록 이루어진 제1 고정봉(151) 및 상기 제1 고정봉(151)과 결합되는 제2 고정봉(152)을 구비한다. 즉, 상기 고정부재(150)는 소정 길이를 갖는 봉 형상을 갖는다.

이때, 상기 고정부재(150)가 캐리어(110)에 설치되는 것으로 도시하였으나, 이에 한정되지 않으며, 캘리퍼 하우징(120)의 상부 내측 양측면에 설치될 수도 있다. 이때, 상기 고정부재(150)는 탄성부재(140)를 견고하게 고정시키는 역할 이외에, 회전되는 방향과 동일축선 상으로 설치됨에 따라 회전토크에 의하여 캐리어(110) 및/또는 캘리퍼 하우징(120)이 변형되는 것을 방지하는 역할을 수행한다.

또한, 상기 고정부재(150)에 의하여 고정된 탄성부재(140)는 한 쌍의 패드플레이트(131)(133) 사이에 위치한 디스크(1)와 간섭되지 않도록 설치되는 것은 자명하다.

한편, 상기 제1 고정봉(151)과 제2 고정봉(152)이 결합된 경우 결합된 고정부재(150)의 양끝단이 각각 캐리어(110)의 내측 양측면에 고정되도록 상기 캐리어(110)의 내측 양측면에는 고정홈(115)이 형성된다.

제1 고정봉(151)에는 몸체부(142)의 일측을 지지하는 제1 스토퍼(153)가 마련된다. 이는 제1 고정봉(151)의 직경이 몸체부(142)에 형성된 중공부의 직경보다 작기 때문에, 몸체부(142)가 제1 고정봉(151)의 길이방향으로 이동되는 것을 방지하기 위함이다. 이에, 상기 몸체부(152)의 이동을 확실하게 방지하기 위하여, 제2 고정봉(152)에도 몸체부(142)의 타측을 지지하는 제2 스토퍼(154)가 마련된다. 이에, 상기 제1 고정봉(151)과 제2 고정봉(152)이 결합시 몸체부(142)는 제1 스토퍼(153)와 제2 스토퍼(154) 사이에서 지지된다.

상기와 같은 제1 및 제2 고정봉(151)(152)의 결합구조는 다음과 같다.

상기 제2 고정봉(152)과 접하는 제1 고정봉(151)의 끝단에는 제1 고정봉(151) 보다 작은 직경을 갖는 결합홈(155)이 길이방향의 내측으로 형성되고, 상기 제1 고정봉(151)과 접하는 제2 고정봉(152)의 끝단에는 상기 결합홈(155)에 삽입되는 결합돌기(156)가 형성된다. 이에, 상기 결합홈(155)에 결합돌기(156)가 끼워져 결합되게 된다.

상기 제1 고정봉(151)과 제2 고정봉(152)에 대한 결합구조의 대안으로서, 상기 제1 고정봉(151)에 결합돌기가 형성되고 제2 고정봉(152)에 결합홈이 형성되어 결합될 수도 있다.

한편, 상기 탄성부재(140)가 회전되는 디스크(1)의 반대측에 형성된 삽입공(135)(136)으로 삽입되기 때문에 탄성부재(140)가 한 쌍의 패드플레이트(131)(133)의 중심으로부터 한쪽으로 치우져진 위치에 마련된다. 이에, 상기 제1 고정봉(151)의 길이는 제2 고정봉(152)의 길이보다 길게 형성된다. 즉, 제1 고정봉(151)과 제2 고정봉(152)이 결합된 부분이 삽입공(135)(136)이 형성된 부분의 상측에 위치되도록 이루어진다.

결과적으로, 본 발명에 따른 디스크 브레이크(100)는 탄성부재(140) 및 고정부재(150)를 구비함으로써, 탄성부재(140)에 의하여 패드(132)(134)가 편마모 되는 것을 방지하고, 고정부재(150)에 의하여 캐리어(110) 및/또는 캘리퍼 하우징(120)이 변형되는 것을 방지할 수 있게 된다. 이에, 제동작용시 원활한 제동을 수행할 수 있음은 물론, 제동소음이 저감될 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100 : 디스크 브레이크 110 : 캐리어
115 : 고정홈 120 : 캘리퍼 하우징
131 : 인너 패드플레이트 133 : 아웃터 패드플레이트
140 : 탄성부재 150 : 고정부재

Claims (5)

1. 휠과 함께 회전하는 원판형 디스크와, 상기 디스크의 양측면에 각각 압착되는 한 쌍의 패드플레이트가 상기 디스크를 향해 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어 및, 상기 캐리어에 이동 가능하게 장착되며 상기 한 쌍의 패드플레이트를 작동시키는 캘리퍼 하우징을 구비하는 디스크 브레이크에 있어서,
   상기 각 패드플레이트의 상부로부터 수직방향으로 삽입공이 형성되되, 상기 삽입공은 디스크의 중심을 기준으로 차량이 전진하는 디스크의 회전방향 반대측에 형성되며,
   상기 삽입공에 삽입되어 한 쌍의 패드플레이트를 서로 마주보는 방향으로 탄성력을 제공하는 탄성부재를 구비하며,
   상기 탄성부재는,
   그 내부가 중공되도록 코일 형태로 권회된 몸체부;
   상기 몸체부의 일측 끝단으로부터 연장되어 한 쌍의 패드플레이트 중 어느 하나의 패드플레이트에 형성된 삽입공에 삽입되는 제1 로드; 및
   상기 몸체부의 타측 끝단으로부터 연장되어 다른 하나의 패드플레이트에 형성된 삽입공에 삽입되는 제2 로드;를 구비하고,
   상기 제1 로드 및 제2 로드는 몸체부로부터 탄성변형되어 삽입공에 각각 삽입되고,
   상기 캐리어의 내측 양측면에 형성된 고정홈에 삽입되어 상기 몸체부가 움직이지 못하도록 고정시키는 고정부재를 더 구비하되,
   상기 고정부재는,
   상기 몸체부에 삽입되어 몸체부가 빠져나가지 못하도록 상기 몸체부의 일측을 지지하는 제1 스토퍼가 마련된 제1 고정봉; 및
   상기 제1 고정봉과 동일축선 상으로 결합되고 상기 몸체부의 빠져나가지 못하도록 상기 몸체부의 타측을 지지하는 제2 스토퍼가 마련된 제2 고정봉;을 구비하고,
   상기 결합된 제1 및 제2 고정봉의 양끝단이 상기 캐리어의 내측 양측면에 형성된 고정홈에 설치되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   상기 제2 고정봉과 접하는 제1 고정봉의 끝단에는 제1 고정봉 보다 작은 직경을 갖는 결합홈 또는 결합돌기가 마련되고,
   상기 제1 고정봉과 접하는 제2 고정봉의 끝단에는 상기 결합홈 또는 결합돌기에 결합되는 결합돌기 또는 결합홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.

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