KR20040071893A - 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 패드플레이트의 작동구조를 개선하여 그 복원이 원활하게 이루어지도록 하므로 소음 및 진동을 방지하고자 하는 것이다.

본 발명에 따른 디스크 브레이크에 의하면, 패드스프링(50a,50b) 지지부(52a,52b) 내측에 절곡 연장 형성된 패드복원부재(53a,53b)에 의해 양 패드플레이트(40a,40b)는 탄성 복원력을 제공받게 된다.

따라서, 패드복원부재(53a,53b)에 의해 양 패드플레이트(40a,40b)는 원활하게 복원되게 되므로 패드(41a,41b)와 디스크(10)간의 슬립현상이 억제되어 그에 따른 소음 및 진동을 방지할 수 있게 된다.

Description

디스크 브레이크{Disc brake}

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 패드플레이트의 작동구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로서, 드럼 브레이크와 디스크 브레이크가 있다. 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것으로, 이의 구조는 다음과 같다.

종래 디스크 브레이크는 제동유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤이 내장된 캘리퍼 하우징과, 패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어와, 한 쌍의 패드플레이트 사이에 외주연 일부가 삽입되면서 휠과 함께 회전하는 디스크를 구비한다.

캘리퍼 하우징의 후방부에는 제동유압이 전달되며 피스톤이 설치되도록 실린더가 가공되며, 이의 전방부에는 후술하는 아웃터패드플레이트를 감싸도록 굽어진 핑거부가 일체로 마련되어 제동 작용 시 아웃터패드플레이트를 디스크측으로 밀게 된다.

그리고 캐리어는 차체의 너클에 볼트를 통해 장착되며, 여기에는 한 쌍의 패드플레이트가 내측방향으로 슬라이딩 가능하게 설치된다. 한 쌍의 패드플레이트는 피스톤 선단과 접하여 압력을 직접적으로 전달받는 인너패드플레이트와, 핑거부의 내면과 접하도록 배치된 아웃터패드플레이트로 구별된다. 이러한 캐리어에는 캘리퍼 하우징이 가이드로드를 통해 피스톤의 전후진방향과 동일방향으로 슬라이딩 가능하게 결합되어 있다.

이에 따라 운전자가 브레이크패달을 밟아 마스터실린더로부터 발생된 제동유압이 실린더에 전달되면, 이것에 의해 피스톤이 전진한다. 따라서 인너패드플레이트의 패드가 휠과 함께 회전하는 디스크의 일측면에 순간적으로 압착된다. 아울러 실린더 내부에는 유압이 존재하기 때문에 가이드로드를 통해 슬라이딩가능하게 체결된 캘리퍼 하우징 자체가 반대방향으로 이동하며, 이것에 의해 핑거부가 아웃터패드플레이트를 밀어, 이에 부착된 패드가 디스크 타측면에 압착되어 제동력을 발휘한다.

그리고 운전자가 브레이크패달을 놓으면 실린더에 작용하던 제동유압이 해제되며, 디스크와 패드의 마찰력(잔류 드래그, Residual Drag)에 의해 한 쌍의 패드플레이트와 함께 피스톤이 복원되면서 다시 디스크와 패드가 일정간격 이격된다.

그러나 종래 디스크 브레이크에서는 패드플레이트와 디스크간의 마찰력으로만 패드플레이트가 복원되도록 구성되어 있으므로 패드플레이트의 복원이 원활하게 이루어지지 않는 문제점이 있었다.

이에 따라 패드와 디스크간의 슬립현상이 발생되어 그에 따른 소음 및 진동이 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 양 패드플레이트의 복원이 원활하게 되도록 하여 패드와 디스크간의 슬립현상을 방지하므로써 그에 따른 소음 및 진동을 효율적으로 방지할 수 있는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크의 사시도이다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크의 분해사시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 디스크, 20 : 캐리어,

22a,22b : 설치돌기, 30 : 캘리퍼하우징,

40a,40b : 패드플레이트, 42a,42b : 설치홈,

50a,50b : 패드스프링, 51a,51b : 삽입부,

52a,52b : 지지부, 53a,53b : 탄성복원부재.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은;

휠과 함께 회전하는 디스크, 상기 디스크의 양 측면과 마찰하여 제동력을 발휘하도록 각 내면에 패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 내부에 설치되며 차체에 고정 설치되는 캐리어와, 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치된 캘리퍼하우징과, 상기 캐리어의 내측 양단으로부터 돌출 형성된 설치돌기와, 상기 설치돌기가 끼워지도록 상기 패드플레이트의 양단부에 오목하게 마련된 설치홈과, 상기 캐리어 내측 양단부에 각각 한 쌍씩 마련되는 패드스프링을 구비한 차량용 디스크 브레이크에 있어서,

상기 패드스프링에는 상기 패드플레이트에 탄성 복원력을 제공하는 패드복원부재가 마련된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 패드스프링은 상기 설치돌기와 상기 설치홈 사이에 끼워질 수 있도록 실질적으로 "ㄷ"자 형상의 삽입부와, 상기 삽입부로부터 절곡 연장 형성된 지지부를 구비하며,

상기 패드복원부재는 상기 지지부 내측 (상기 디스크 측) 단부가 절곡 연장 되어 형성된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 패드복원부재는 외측(상기 패드플레이트 측)으로 기울어지도록 마련되며, 탄성력을 발휘할 수 있도록 그 중도가 밴딩 되어 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 디스크 브레이크는 도 1와 2에 도시되어 있는 바와 같이 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(10)의 일부를 마찰패드(41a,41b)가 부착된 패드플레이트(40a,40b)와 디스크(10)의 마찰에 의해 제동력을 얻는 장치로써, 차체에 고정설치되는 캐리어(20)와, 캐리어(20)에 슬라이딩 가능하게 결합되는 캘리퍼하우징(30)을 구비한다.

캘리퍼하우징(30)의 일측에는 실린더부(31)가 마련되어 있어, 실린더부(31)내에 마스터실린더(미도시)로부터 전해진 유압에 따라 진퇴이동하며 일측 패드플레이트(40a)를 디스크(10)에 압박하는 피스톤(32)을 설치할 수 있게 되어 있으며, 캘리퍼하우징(30)의 타측에는 핑거부(33)가 마련되어 캘리퍼하우징(30)의 슬라이딩 이동과 함께 타측 패드플레이트(40b)를 디스크(10)에 압박할 수 있게 되어 있다.

캘리퍼하우징(30)의 양단에는 캘리퍼하우징(30)이 캐리어(20)에 슬라이딩 가능하게 결합되게 하는 가이드로드(34)가 각각 설치되며 캐리어(20)의 양단부에는 가이드로드(34)와 대응하는 위치에 가이드로드(34)가 슬라이딩 가능하게 삽입되는 슬라이딩홀(21)이 각각 마련된다.

이 때, 가이드로드(34)의 직경은 슬라이딩홀(21)의 직경에 비해 약간 작게 형성되어, 가이드로드(34)와 슬라이딩홀(21) 사이에 소정의 클리어런스가 존재하게 함으로써 가이드로드(34)가 슬라이딩홀(21)내를 원활하게 이동할 수 있게 한다.

이러한 차량용 디스크 브레이크에 있어서, 캐리어(20) 내측 양단에는 두 패드플레이트 (40a,40b)를 설치 할 수 있도록 설치돌기(22a,22b)가 각각 돌출 형성된다. 설치돌기(22a,22b)는 캐리어(20) 내측 양단에 서로 마주보며 대응하도록 돌출 형성되며 두 패드플레이트(40a,40b)가 나란히 설치될 수 있도록 양단에 각각 한 쌍씩 마련된다.

또한, 패드플레이트(40a,40b)에는 캐리어(20)의 설치돌기(22a,22b)에 끼워설치될 수 있도록 양단에 오목하게 설치홈(42a,42b)이 마련된다.

이러한 캐리어(20)의 설치돌기(22a,22b)와 패드플레이트(40a,40b)의 설치홈(42a,42b) 사이에는 패드플레이트(40a,40b)를 캐리어(20)에 이동가능하게 지지하며, 캐리어(20)의 설치돌기(22a,22b)가 패드플레이트(40a,40b)의 설치홈(42a,42b)과 직접 맞닿아 마모되는 것을 방지하는 패드스프링(50a,50b)이 캐리어(20) 내측 양단부에 각각 한 쌍씩 마련된다..

패드스프링(50a,50b)은 판상으로 이루어지며, 캐리어(20)의 일측에 마련된 두 설치돌기(22a,22b)와 이와 대응하는 두 설치홈(42a,42b) 사이에 끼워질 수 있도록 대략 "ㄷ"자 형상의 삽입부(51a,51b)가 마련되며, 이러한 삽입부(51a,51b)로부터 절곡 연장 형성된 지지부(52a,52b)를 구비하게 된다.

또한 패드스프링(50a,50b)은, 그 일측에 패드플레이트(40a,40b)에 복원력을 제공하는 판상의 패드복원부재(53a,53b)를 구비한다.

패드복원부재(53a,53b)는 패드스프링(50a,50b)의 지지부(52a,52b)의 내측 (디스크(10) 측) 단부가 절곡 연장 형성되어 마련되되 외측 (패드플레이트(40a,40b) 측)으로 기울어지도록 마련된다.

또한 이러한 패드복원부재(53a,53b)는 탄성력을 발휘할 수 있도록 그 중도가 밴딩되어 형성된다.

이러한 구조를 통하여, 패드복원부재(53a,53b)는 두 패드플레이트(40a,40b) 내측을 각각 탄성 지지하여 탄성복원력을 제공하게 된다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 제동 작용 및이에 따른 효과를 설명한다.

자동차의 주행 중 운전자가 브레이크 패달(미도시)을 밟게 되면 마스터 실린더(미도시)에서 제동유압이 형성되고 마스터 실린더(미도시)에서 형성된 제동유압은 캘리퍼하우징(30)에 전달된다.

이러한 제동유압에 의해 캘리퍼하우징(30)의 일측에 마련된 실린더부(31)의 피스톤(32)은 일측 패드플레이트(40a)를 향하여 전진하면서 일측 마찰패드(41a)를 디스크(10)에 압박한다. 계속해서 제동유압에 의해 캘리퍼하우징(30)은 퇴진하고 그에 따라 캘리퍼하우징(30)의 타측에 마련되어 있는 핑거부(33)가 타측 패드플레이트(40b)를 디스크(10)에 압박한다. 따라서 두 패드플레이트(40a,40b)에 부착된 두 마찰패드(41a,41b)가 디스크(10)에 압박되어 마찰패드(41a,41b)와 디스크(10)의 마찰에 의해 제동이 이루어진다.

그리고 운전자가 브레이크패달(미도시)을 놓아 제동유압이 해제되면, 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(10)와 각 패드(41a,41b) 사이의 마찰력(잔류 드래그, Residual Drag)에 의해 두 패드플레이트(40a,40b)가 디스크(10)와 이격될 시 패드스프링(50a,50b) 지지부(52a,52b) 내측에 절곡 연장 형성된 패드복원부재(53a,53b)에 의해 양 패드플레이트(40a,40b)는 탄성 복원력을 제공받게 된다.

따라서, 패드복원부재(53a,53b)에 의해 양 패드플레이트(40a,40b)는 원활하게 복원되게 되므로 패드(41a,41b)와 디스크(10)간의 슬립현상이 억제되어 그에 따른 소음 및 진동을 방지할 수 있게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 디스크 브레이크에 의하면, 제동 작용 해제 시 패드스프링의 지지부 내측에 절곡 연장 형성된 패드복원부재에 의해 양 패드플레이트는 탄성 복원력을 제공받게 된다.

따라서, 패드복원부재에 의해 양 패드플레이트는 원활하게 복원되게 되므로 패드와 디스크간의 슬립현상이 억제되어 그에 따른 소음 및 진동을 방지할 수 있게 되는 작용효과가 있다.

Claims (3)

1. 휠과 함께 회전하는 디스크, 상기 디스크의 양 측면과 마찰하여 제동력을 발휘하도록 각 내면에 패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 내부에 설치되며 차체에 고정 설치되는 캐리어와, 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치된 캘리퍼하우징과, 상기 캐리어의 내측 양단으로부터 돌출 형성된 설치돌기와, 상기 설치돌기가 끼워지도록 상기 패드플레이트의 양단부에 오목하게 마련된 설치홈과, 상기 캐리어 내측 양단부에 각각 한 쌍씩 마련되는 패드스프링을 구비한 차량용 디스크 브레이크에 있어서,

   상기 패드스프링에는 상기 패드플레이트에 탄성 복원력을 제공하는 패드복원부재가 마련된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 패드스프링은 상기 설치돌기와 상기 설치홈 사이에 끼워질 수 있도록 실질적으로 "ㄷ"자 형상의 삽입부와, 상기 삽입부로부터 절곡 연장 형성된 지지부를 구비하며,

   상기 패드복원부재는 상기 지지부 내측 (상기 디스크 측) 단부가 절곡 연장 되어 형성된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 패드복원부재는 외측(상기 패드플레이트 측)으로 기울어지도록 마련되며, 탄성력을 발휘할 수 있도록 그 중도가 밴딩 되어 형성된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.