JP2005009611A - 浮動型ディスクブレーキ - Google Patents
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Abstract
【課題】パッドの寿命向上、フェード性能の向上をコスト増を招かずに実現するするために、キャリパのロータ半径方向への動きの自由度を大きくしてロータの振れや熱変形に対するキャリパ追従性を向上させ、併せてキャリパのロータ接線方向への動きの自由度をロータ半径方向への動きの自由度以下に抑えてパッドの偏摩耗を抑制した浮動型ディスクブレーキを提供する。
【解決手段１】キャリパ１とマウント２との間のロータ接線方向クリアランスをＬ１、キャリパ１のスライドガイド部６を構成するスライドピン６ａとそのスライドピンを挿入するピン穴６ｂとの間のクリアランスをＬ２として、Ｌ１＜Ｌ２の関係を満足させた。
【選択図】 図３
【解決手段１】キャリパ１とマウント２との間のロータ接線方向クリアランスをＬ１、キャリパ１のスライドガイド部６を構成するスライドピン６ａとそのスライドピンを挿入するピン穴６ｂとの間のクリアランスをＬ２として、Ｌ１＜Ｌ２の関係を満足させた。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両などの制動に用いられる浮動型ディスクブレーキ、詳しくは、摩擦パッド（以下、単にパッドと言う）の偏摩耗を抑制し、かつ、フェード性能を向上させた浮動型ディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
浮動型ディスクブレーキは、図４に示すように、一対のパッド４−１、４−２をロータ（ディスクロータ、ここでは単にロータと称す）５の両面に対向させて配置し、一方のパッド４−１をキャリパ１のシリンダに挿入したピストン３で、他方のパッド４−２を反力でスライドするキャリパ１のアウター爪１ａで各々押圧してロータ５に摺接させる構造になっている。
【０００３】
この浮動型ディスクブレーキは、キャリパ１をマウント（固定部材）２でロータ軸方向スライド可能に支持するためのスライドガイド部６を備えている。そのスライドガイド部６は、キャリパ１、マウント２のどちらか一方に固定される（図はキャリパ１に固定）ロータ軸方向のスライドピン６ａと、マウント２に形成してスライドピン６ａをスライド自在に挿入するピン穴６ｂとで構成されており、ロータ５の振れや熱変形に対するキャリパ１の追従性を良くするために、スライドピン６ａとピン穴６ｂ間のクリアランスを大きくし、さらに、キャリパのラトル音対策としてスライドピン６ａとピン穴間６ｂにゴムブッシュ（図示せず）を介在する構造が採用されている。
【０００４】
そのような構造を採用した浮動型ディスクブレーキは、例えば、下記特許文献１に示されている。
【０００５】
【特許文献１】
実開平７−１９６２９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
スライドガイド部のスライドピンとピン穴間のクリアランスを大きくしてロータの振れや熱変形に対するキャリパの追従性を良くした浮動型ディスクブレーキは、キャリパに、ロータ半径方向、ロータ接線方向共に動きの自由度が生じる。
【０００７】
キャリパのロータ接線方向への動きの自由度が大きいと、制動時に図４に一点鎖線で示すようにキャリパ１がスイングし、パッドの面圧分布に差がついてパッド４−１、４−２の接線方向偏摩耗が大きくなる。その結果、パッドの寿命が短くなり、フェード性能も低下する。
【０００８】
なお、この問題の対応策として、ピン穴６ｂを楕円形にしたり、スライドピン６ａにロータ半径方向のピン径を小さくする面取り部を設けたりしてスライドピン６ａとピン穴６ｂ間のロータ半径方向クリアランスをロータ接線方向クリアランスよりも大きくすることが考えられているが、この方法はピン穴やスライドピンの加工が煩雑になり、加工コスト、部品コストが増加する。
【０００９】
この発明は、パッドの寿命向上、フェード性能の向上をコスト増を招かずに実現するするために、キャリパのロータ半径方向への動きの自由度を大きくしてロータの振れや熱変形に対するキャリパ追従性を向上させ、併せてキャリパのロータ接線方向への動きの自由度をロータ半径方向への動きの自由度以下に抑えてパッドの偏摩耗を抑制することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、この発明においては、浮動型ディスクブレーキのキャリパとこのキャリパを支えるマウントとの間のロータ接線方向クリアランスをＬ１、前記キャリパのスライドガイド部を構成するスライドピンとそのスライドピンを挿入するピン穴との間のロータ接線方向クリアランスをＬ２として、Ｌ１＜Ｌ２の関係を満足させた。
【００１１】
【作用】
この発明においては、マウントを規制部材にしてキャリパのロータ接線方向への動きの自由度を小さくし、それによってパッドのロータ接線方向偏摩耗を抑制する。
【００１２】
また、キャリパのロータ半径方向への動きの自由度についてはスライドピンとピン穴との間のクリアランスによる調整を行い、ロータの熱変形等に対するキャリパの追従性を向上させてフェード性能を向上させる。
【００１３】
キャリパのロータ接線方向への動きの自由度は、キャリパとマウントとの間のロータ接線方向クリアランスＬ１によって決まり、また、キャリパのロータ半径方向への動きの自由度は、スライドピンとピン穴との間のロータ接線方向クリアランスＬ２によって決まる。従って、Ｌ１＜Ｌ２の条件を満足させることによって上記の目的を達成することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
この発明の浮動型ディスクブレーキの実施形態を図１乃至図３に示す。図１〜図３の１はキャリパ、２はマウント、３はキャリパのシリンダに挿入されたピストン、４−１、４−２はパッド、５はロータ、６はキャリパ１に固定したスライドピン６ａをマウント２に設けたピン穴６ｂに挿入して構成されるスライドガイド部である。
【００１５】
図示の浮動型ディスクブレーキは、スライドガイド部６をロータの回入側と回出側にそれぞれ設けているが、このスライドガイド部６の数は２に限定されない。
【００１６】
スライドピン６ａとピン穴６ｂ間には、図３に示す込むゴムブッシュ６ｃが介在される。そのゴムブッシュ６ｃは、図のようにスライドガイド部６が２箇所ある場合には、片側のスライドガイド部のみに設けることがある。
【００１７】
この浮動型ディスクブレーキは、図３に示すように、キャリパ１とマウント２との間のロータ接線方向クリアランスをＬ１、スライドピン６ａとピン穴６ｂとの間のクリアランスをＬ２として、Ｌ１＜Ｌ２の関係を満足させている。
【００１８】
ここで言うクリアランスＬ１は、キャリパ１をマウント２の中心に位置させたときにキャリパ１の片側に生じる隙間である。また、クリアランスＬ２は、スライドピン６ａをピン穴６ｂの中心に位置させたときにこのスライドピン６ａの外周とピン穴６ｂの内面との間に生じる隙間である。このクリアランスＬ２は、円形断面のスライドピン６ａとピン穴６ｂを用いているので全周において等しく、このために、キャリパ１にはロータ半径方向に２×Ｌ２の動きの自由度が生じる。
【００１９】
一方、キャリパ１のロータ接線方向への動きの自由度は、マウント２によるキャリパの移動規制がなされるため２×Ｌ１に制限される。このように、この発明では、クリアランスＬ１、Ｌ２を独立して設定することにより、キャリパ１のロータ接線方向への動きの自由度を小さく抑えながらロータ半径方向への動きの自由度を大きくする。
【００２０】
この構造によれば、スライドピン６ａやピン穴６ｂを特殊な形状にする必要がなく、コスト増を回避できる。また、キャリパ１のロータ接線方向への動きの自由度を小さくすることでパッドのロータ接線方向偏摩耗を抑制することができ、さらに、キャリパ１のロータ半径方向への動きの自由度を大きくすることでロータの熱変形などに対するキャリパの追従性を向上させてフェード性能を向上させることができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明の浮動型ディスクブレーキは、キャリパのロータ接線方向への動きをマウントで、ロータ半径方向への動きをスライドピンとピン穴間のクリアランスで各々規制し、スライドピンやピン穴を特殊な形状にせずにキャリパのロータ接線方向への動きの自由度を小さく抑えながらロータ半径方向の動きの自由度を大きくすること可能ならしめたので、コスト増を回避してパッドのロータ接線方向偏摩耗を抑制し、かつ、ロータの熱変形等に対するキャリパの追従性を向上させることができる。
【００２２】
それにより、パッドの動的面圧が安定し、フェード性能が向上する。その結果、パッドのロータ半径方向偏摩耗も抑制することが可能になり、パッドの寿命が長くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の浮動型ディスクブレーキの実施形態を示す平面図
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿った断面図
【図３】図１のＹ−Ｙ線に沿った断面図
【図４】浮動型ディスクブレーキの一例の概要を示す平面図
【符号の説明】
１ キャリパ
１ａ アウター爪
２ マウント
３ ピストン
４−１、４−２ パッド
５ ロータ
６ スライドガイド部
６ａ スライドピン
６ｂ ピン穴
６ｃ ゴムブッシュ
Ｌ１ キャリパとマウント間のロータ接線方向クリアランス
Ｌ２ スライドピンとピン穴間のクリアランス
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両などの制動に用いられる浮動型ディスクブレーキ、詳しくは、摩擦パッド（以下、単にパッドと言う）の偏摩耗を抑制し、かつ、フェード性能を向上させた浮動型ディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
浮動型ディスクブレーキは、図４に示すように、一対のパッド４−１、４−２をロータ（ディスクロータ、ここでは単にロータと称す）５の両面に対向させて配置し、一方のパッド４−１をキャリパ１のシリンダに挿入したピストン３で、他方のパッド４−２を反力でスライドするキャリパ１のアウター爪１ａで各々押圧してロータ５に摺接させる構造になっている。
【０００３】
この浮動型ディスクブレーキは、キャリパ１をマウント（固定部材）２でロータ軸方向スライド可能に支持するためのスライドガイド部６を備えている。そのスライドガイド部６は、キャリパ１、マウント２のどちらか一方に固定される（図はキャリパ１に固定）ロータ軸方向のスライドピン６ａと、マウント２に形成してスライドピン６ａをスライド自在に挿入するピン穴６ｂとで構成されており、ロータ５の振れや熱変形に対するキャリパ１の追従性を良くするために、スライドピン６ａとピン穴６ｂ間のクリアランスを大きくし、さらに、キャリパのラトル音対策としてスライドピン６ａとピン穴間６ｂにゴムブッシュ（図示せず）を介在する構造が採用されている。
【０００４】
そのような構造を採用した浮動型ディスクブレーキは、例えば、下記特許文献１に示されている。
【０００５】
【特許文献１】
実開平７−１９６２９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
スライドガイド部のスライドピンとピン穴間のクリアランスを大きくしてロータの振れや熱変形に対するキャリパの追従性を良くした浮動型ディスクブレーキは、キャリパに、ロータ半径方向、ロータ接線方向共に動きの自由度が生じる。
【０００７】
キャリパのロータ接線方向への動きの自由度が大きいと、制動時に図４に一点鎖線で示すようにキャリパ１がスイングし、パッドの面圧分布に差がついてパッド４−１、４−２の接線方向偏摩耗が大きくなる。その結果、パッドの寿命が短くなり、フェード性能も低下する。
【０００８】
なお、この問題の対応策として、ピン穴６ｂを楕円形にしたり、スライドピン６ａにロータ半径方向のピン径を小さくする面取り部を設けたりしてスライドピン６ａとピン穴６ｂ間のロータ半径方向クリアランスをロータ接線方向クリアランスよりも大きくすることが考えられているが、この方法はピン穴やスライドピンの加工が煩雑になり、加工コスト、部品コストが増加する。
【０００９】
この発明は、パッドの寿命向上、フェード性能の向上をコスト増を招かずに実現するするために、キャリパのロータ半径方向への動きの自由度を大きくしてロータの振れや熱変形に対するキャリパ追従性を向上させ、併せてキャリパのロータ接線方向への動きの自由度をロータ半径方向への動きの自由度以下に抑えてパッドの偏摩耗を抑制することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、この発明においては、浮動型ディスクブレーキのキャリパとこのキャリパを支えるマウントとの間のロータ接線方向クリアランスをＬ１、前記キャリパのスライドガイド部を構成するスライドピンとそのスライドピンを挿入するピン穴との間のロータ接線方向クリアランスをＬ２として、Ｌ１＜Ｌ２の関係を満足させた。
【００１１】
【作用】
この発明においては、マウントを規制部材にしてキャリパのロータ接線方向への動きの自由度を小さくし、それによってパッドのロータ接線方向偏摩耗を抑制する。
【００１２】
また、キャリパのロータ半径方向への動きの自由度についてはスライドピンとピン穴との間のクリアランスによる調整を行い、ロータの熱変形等に対するキャリパの追従性を向上させてフェード性能を向上させる。
【００１３】
キャリパのロータ接線方向への動きの自由度は、キャリパとマウントとの間のロータ接線方向クリアランスＬ１によって決まり、また、キャリパのロータ半径方向への動きの自由度は、スライドピンとピン穴との間のロータ接線方向クリアランスＬ２によって決まる。従って、Ｌ１＜Ｌ２の条件を満足させることによって上記の目的を達成することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
この発明の浮動型ディスクブレーキの実施形態を図１乃至図３に示す。図１〜図３の１はキャリパ、２はマウント、３はキャリパのシリンダに挿入されたピストン、４−１、４−２はパッド、５はロータ、６はキャリパ１に固定したスライドピン６ａをマウント２に設けたピン穴６ｂに挿入して構成されるスライドガイド部である。
【００１５】
図示の浮動型ディスクブレーキは、スライドガイド部６をロータの回入側と回出側にそれぞれ設けているが、このスライドガイド部６の数は２に限定されない。
【００１６】
スライドピン６ａとピン穴６ｂ間には、図３に示す込むゴムブッシュ６ｃが介在される。そのゴムブッシュ６ｃは、図のようにスライドガイド部６が２箇所ある場合には、片側のスライドガイド部のみに設けることがある。
【００１７】
この浮動型ディスクブレーキは、図３に示すように、キャリパ１とマウント２との間のロータ接線方向クリアランスをＬ１、スライドピン６ａとピン穴６ｂとの間のクリアランスをＬ２として、Ｌ１＜Ｌ２の関係を満足させている。
【００１８】
ここで言うクリアランスＬ１は、キャリパ１をマウント２の中心に位置させたときにキャリパ１の片側に生じる隙間である。また、クリアランスＬ２は、スライドピン６ａをピン穴６ｂの中心に位置させたときにこのスライドピン６ａの外周とピン穴６ｂの内面との間に生じる隙間である。このクリアランスＬ２は、円形断面のスライドピン６ａとピン穴６ｂを用いているので全周において等しく、このために、キャリパ１にはロータ半径方向に２×Ｌ２の動きの自由度が生じる。
【００１９】
一方、キャリパ１のロータ接線方向への動きの自由度は、マウント２によるキャリパの移動規制がなされるため２×Ｌ１に制限される。このように、この発明では、クリアランスＬ１、Ｌ２を独立して設定することにより、キャリパ１のロータ接線方向への動きの自由度を小さく抑えながらロータ半径方向への動きの自由度を大きくする。
【００２０】
この構造によれば、スライドピン６ａやピン穴６ｂを特殊な形状にする必要がなく、コスト増を回避できる。また、キャリパ１のロータ接線方向への動きの自由度を小さくすることでパッドのロータ接線方向偏摩耗を抑制することができ、さらに、キャリパ１のロータ半径方向への動きの自由度を大きくすることでロータの熱変形などに対するキャリパの追従性を向上させてフェード性能を向上させることができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明の浮動型ディスクブレーキは、キャリパのロータ接線方向への動きをマウントで、ロータ半径方向への動きをスライドピンとピン穴間のクリアランスで各々規制し、スライドピンやピン穴を特殊な形状にせずにキャリパのロータ接線方向への動きの自由度を小さく抑えながらロータ半径方向の動きの自由度を大きくすること可能ならしめたので、コスト増を回避してパッドのロータ接線方向偏摩耗を抑制し、かつ、ロータの熱変形等に対するキャリパの追従性を向上させることができる。
【００２２】
それにより、パッドの動的面圧が安定し、フェード性能が向上する。その結果、パッドのロータ半径方向偏摩耗も抑制することが可能になり、パッドの寿命が長くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の浮動型ディスクブレーキの実施形態を示す平面図
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿った断面図
【図３】図１のＹ−Ｙ線に沿った断面図
【図４】浮動型ディスクブレーキの一例の概要を示す平面図
【符号の説明】
１ キャリパ
１ａ アウター爪
２ マウント
３ ピストン
４−１、４−２ パッド
５ ロータ
６ スライドガイド部
６ａ スライドピン
６ｂ ピン穴
６ｃ ゴムブッシュ
Ｌ１ キャリパとマウント間のロータ接線方向クリアランス
Ｌ２ スライドピンとピン穴間のクリアランス
Claims (1)
- キャリパとこのキャリパをロータ軸方向スライド可能に支えるマウントとの間のロータ接線方向クリアランスをＬ１、前記キャリパのスライドガイド部を構成するスライドピンとそのスライドピンを挿入するピン穴との間のクリアランスをＬ２として、Ｌ１＜Ｌ２の関係を満足させたことを特徴とする浮動型ディスクブレーキ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003175897A JP2005009611A (ja) | 2003-06-20 | 2003-06-20 | 浮動型ディスクブレーキ |
| US10/870,159 US6926124B2 (en) | 2003-06-20 | 2004-06-18 | Floating disk brake |
| DE102004029455A DE102004029455A1 (de) | 2003-06-20 | 2004-06-18 | Schwimmsattel-Scheibenbremse |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003175897A JP2005009611A (ja) | 2003-06-20 | 2003-06-20 | 浮動型ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005009611A true JP2005009611A (ja) | 2005-01-13 |
Family
ID=33516244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003175897A Pending JP2005009611A (ja) | 2003-06-20 | 2003-06-20 | 浮動型ディスクブレーキ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6926124B2 (ja) |
| JP (1) | JP2005009611A (ja) |
| DE (1) | DE102004029455A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006250582A (ja) * | 2005-03-08 | 2006-09-21 | Hitachi Plant Technologies Ltd | 荷重センサ付きｒｆｉｄタグ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10311896A1 (de) * | 2003-03-18 | 2004-09-30 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge |
| US6991074B1 (en) * | 2005-02-17 | 2006-01-31 | Robert Bosch Gmbh | Disc Brake |
| US7654365B2 (en) | 2006-02-21 | 2010-02-02 | Lamb Roger A | Two-piece floating disc brake assembly |
| US20090050427A1 (en) * | 2007-08-22 | 2009-02-26 | Akebono Corporation ( North America) | Brake caliper having chamfered corners |
| WO2009151353A1 (en) * | 2008-06-13 | 2009-12-17 | Volvo Construction Equipment Ab | Disc brake for a vehicle and vehicle comprising a disc brake |
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|---|---|---|---|---|
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| US4310075A (en) * | 1980-03-10 | 1982-01-12 | The Bendix Corporation | Disc brake |
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