JP3646515B2 - ドラムブレーキ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、制動装置に用いられるドラム方式ブレーキ（ドラムブレーキ）に関し、特に、ブレーキドラムおよびブレーキドラムをアクスルに装着するハブに関するものであり、制動時にブレーキドラムの摺動面のゆがみに起因するブレーキジャダーの発生を抑制し、さらにブレーキ鳴きの要因となるブレーキドラムの振動モードを削減し、その結果鳴き発生を低減させるものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の一般的なドラムブレーキ構造として図６、図７のようなものがある（実開昭６１−１４６６３３号公報参照）。即ち、ブレーキドラム０１は略円筒状に形成されている。このブレーキドラム０１内に一対のブレーキシュー０２を対向させて配設し、このブレーキシュー０２を図示していない車体に固定されたバッキングプレートに支持するとともに、ブレーキシュー０２の外周面には摩擦性能を有する材料で形成したブレーキライニング０３を付着する一方、制動時にバッキングプレートに固定されたブレーキホイールシリンダ０４によってブレーキシュー０２を拡開せしめ、ブレーキシュー０２の外周面に付着したブレーキライニング０３をブレーキドラム０１の摺動面０６に接触押圧させ制動力を得るように形成したものである。なお、０５はリターンスプリング、０７はハブボルト穴、０１２は車軸である。
【０００３】
また、このブレーキドラム０１はハブ０８によって固定されており、ハブ取付面０１５を設けた側壁面０１４の中心に設けられた穴はハブ０８装着時に軸中心を合わせるためのはめ合い構造となっている。また、ハブ０８にはブレーキドラム０１を貫通するハブボルト０１０が装着されており、このハブボルト０１０、ホイールナット０１１によってロードホイール０９が装着される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図８に示すように、ブレーキドラム０１のハブ取付面０１５、ハブ０８側の合わせ面の平面度が加工精度により微妙に異なるため、ロードホイール０９装着時にハブボルト０１０を締結すると、ブレーキドラム０１のハブボルト穴０７が軸方向に変形する。これによって側壁面０１４が歪み、この影響により摺動面０６も、図９、図１０に示すように歪む。これにより摺動面０６の真円度が低下し、ブレーキホイールシリンダ０４がブレーキシュー０２、ブレーキライニング０３を介してブレーキドラム０１の摺動面０６を押圧する力が変化する。このため制動トルクの変化が起こり車両振動が発生する。これはブレーキジャダーと一般的に言われている現象であり、この現象は乗員に不快感を与える。このブレーキジャダーを抑えるためには、真円度低下代を小さくすることが必要であり、ハブボルト０１０締結によるブレーキドラム０１の変形を側壁面０１４のみで吸収する事が有効であり、そのためには側壁面０１４の強度を保証する範囲内で剛性を低くする事が望ましいとされている。
【０００５】
このブレーキジャダーの低減を図った例が実開昭６１−１４６６３３号公報に記載の技術である。これはブレーキドラム０１の側壁面０１４の板厚を部分的に変更することでハブボルト０１０締結によるブレーキドラム０１の歪みを側壁面０１４に集中させて摺動面０６の変形を抑えて対策を行なったものである。
また、この種のドラムブレーキにおいては、制動時にブレーキドラム０１の摺動面０６とブレーキライニング０３との間の摩擦抵抗により、前記摺動面０６に生じる摩擦振動がブレーキドラム０１を振動させ、ブレーキドラム０１の固有振動を励振する結果、不快ないわゆるブレーキ鳴きを発生させる。
【０００６】
発明者の研究により、乗員に不快感を与えるブレーキ鳴きの発生に、ドラムブレーキにおいては図１１に示すような側壁面０１４が変形するブレーキドラム振動モードが要因となっていることが確認された。これは側壁面０１４の剛性が弱いために、この部位に歪みがたまる様な変形をする振動モードである。この振動モードを抑えるためには側壁面０１４の剛性を上げることが必要となる。
しかし、前述のようにブレーキジャダーを抑えるためには側壁面０１４の剛性を弱くすることが必要なため、ブレーキ鳴きとジャダー性能の両立は困難である、という問題があった。
そこで本発明においては、ブレーキドラムの側壁面の剛性配分の適正化を図ることにより、ブレーキ鳴き、ジャダーの双方を抑制させ、上記問題点を解決することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的達成のために、請求項１記載の発明は、車両のアクスルの車軸に車軸回転方向に回転可能に固定されたハブと、該ハブに固定されたブレーキドラムと、前記アクスルに固定されたバッキングプレートと、該バッキングプレートに配置されたブレーキシューと、前記バッキングプレートに配置され前記ブレーキシューを前記ブレーキドラムに押圧するアクチュエータと、を備えたドラムブレーキにおいて、前記ブレーキドラムのハブ取付面であって、かつハブ取付位置の外周側に、環状の突起部を形成したことを特徴とする。
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のドラムブレーキにいて、前記ハブ取付面上の突起部の内周側に環状の溝を設けたことを特徴とする。
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のドラムブレーキにおいて、前記ハブ取付面上において、突起部より内周側の肉厚を、外周側の肉厚よりも薄くしたことを特徴とする。
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかの項に記載のドラムブレーキにおいて、前記突起部とハブとで、はめ合い構造を形成したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
＜実施の形態１＞
図１、図２は本発明の実施の形態１を示す図である。
車両のアクスルの車軸１２に車軸回転方向に回転可能に固定されたハブ８と、該ハブ８に固定されたブレーキドラム１と、前記アクスルに固定されたバッキングプレートと、該バッキングプレートに配置されたブレーキシュー２と、前記バッキングプレートに配置され前記ブレーキシュー２を前記ブレーキドラム１に押圧するブレーキホイールシリンダ４と、を備えた、ドラムブレーキにおいて、前記ブレーキドラム１のハブ取付面１５であって、かつハブ取付位置より外周側に、環状の突起部１３を設けたドラムブレーキである。
【００１０】
本実施の形態においては、図１、図２に示すようにブレーキドラム１は略円筒状に形成されており、ブレーキドラム１内の一対のブレーキシュー２を対向させて配設し、このブレーキシュー２を図示していない車体に固定されたバッキングプレートに支持するとともに、ブレーキシュー２の外周面には摩擦性能を有する材料で形成したブレーキライニング３を付着する一方、制動時にバッキングプレートに固定されたブレーキホイールシリンダ４によってブレーキシュー２を拡開せしめ、ブレーキシュー２の外周面に付着したブレーキライニング３をブレーキドラム１の摺動面６に接触押圧させ制動力を得るように形成したものである。なお、５はリターンスプリング、７はハブボルト穴である。
【００１１】
次に実施の形態１の作用を説明する。
ブレーキドラム１のハブ取付面１５およびハブ側面の平面度は加工精度により微妙に異なり、ロードホイール９装着時にハブボルト１０を締結すると、ブレーキドラム１のハブボルト１０が軸方向に変形する。この時、側壁面１４に設けた突起部１３により、この部位の剛性が高くなるため、突起部１３よりも剛性の低い内周側が歪みやすく突起部１３よりも外周側の歪みは抑えられる。従って、摺動面６の真円度は低下せず、摺動面６を押圧する力は一定となり、制動トルクの変化は発生しないため、ブレーキジャダーの発生は抑制される。
【００１２】
また、この突起部１３は側壁面１４が変形するブレーキドラム１の振動モードに対して剛性として働き、これらモードの共振周波数の上昇およびブレーキ鳴きが問題となる可聴域でのモード数の低減が図られ、その結果としてブレーキ鳴きが抑制される。
【００１３】
＜実施の形態２＞
図３は請求項２記載の発明に対応した実施の形態２を示す図である。本実施の形態２は、実施の形態１に対し、側壁面１４の突起部１３よりも内周側に環状の溝を設けたドラムブレーキである。
【００１４】
次に実施の形態２の作用を説明する。
実施の形態２においては、図３に示すように実施の形態１に対して突起部１３よりも内周側に環状の溝を設けたことにより、その部位の剛性が低下するため、突起部１３の内周側と外周側との剛性の差がさらに大きくなるため、内周側に歪みが発生したときの外周部の歪みは、実施の形態１に対してより小さく抑えられる。従って、実施の形態１に対し、より効果的にブレーキジャダーの発生は抑制される。
また、実施の形態１で述べたように、突起部１３は側壁面１４が変形するブレーキドラム１の振動モードに対して剛性として働き、これらモードの共振周波数の上昇、およびブレーキ鳴きが問題となる可聴域でのモード数の低減が図られ、その結果としてブレーキ鳴きが抑制される。
【００１５】
＜実施の形態３＞
図４は請求項３記載の発明に対応した実施の形態３を示す図である。本実施の形態４は実施の形態２を基に、突起部１３より内周側の肉厚を、外周側の肉厚よりも薄くしたドラムブレーキである。
【００１６】
次に実施の形態３の作用を説明する。
実施の形態３においては、図４に示すように実施の形態２を基に、突起部１３に対し外周側の板厚よりも内周側の板厚を薄くすることにより、突起部１３に対し外周側と内周側との剛性の差がさらに大きくなるため、内周側に歪みが発生したときの外周部の歪みは、実施の形態２に対してより小さく抑えられる。従って、実施の形態２に対し、より効果的にブレーキジャダーの発生は抑制される。
【００１７】
＜実施の形態４＞
図５は請求項４記載の発明に対応した実施の形態４を示す図である。本実施の形態４は実施の形態１に対し、ブレーキドラム１のハブ取付面１５であって、かつハブ取付位置より外周側に環状に設けた突起部１３とハブ側面とにより、軸中心を合わせるためのはめ合い構造を形成したドラムブレーキである。
【００１８】
次に実施の形態４の作用を説明する。
実施の形態４においては、図５に示すようにブレーキドラム側壁面１４に設けた突起部１３を用いたはめ合い構造とすることにより、はめ合いによるハブ８との拘束により突起部１３における剛性をより高くすることが可能である。このため、突起部１３よりも内周側の強度を低下させることができないような場合であっても、外周側との剛性の差を大きくとることが可能であり、内周側に歪みが発生しても外周側の歪みは抑えることが可能となる。
従って、摺動面６の真円度は低下せず、摺動面６を押圧する力は一定となり、制動トルクの変化は発生しないため、ブレーキジャダーの発生は抑制される。
また側壁面１４に設けた突起部１３および突起部１３におけるはめ合い構造は側壁面１４が変形するブレーキドラム１の振動モードに対して剛性として働き、これらモードの共振周波数の上昇およびブレーキ鳴きが問題となる可聴域でのモード数の低減が図られ、その結果、ブレーキ鳴きが抑制される。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明してきたように本発明のドラムブレーキにあっては、ブレーキドラムのハブ取付面であって、かつハブ取付位置の外周側に、環状の突起部を形成したため、この突起部よりも外周側の歪みが抑えられ、制動トルクの変化が発生しないために、ブレーキジャダーの発生を抑制することができるという効果が得られる。
また、ブレーキドラムの振動モードの共振周波数の上昇および可聴域でのモード数の低減が図られ、ブレーキ鳴きを抑制することができるという効果が得られる。
請求項２または３記載のドラムブレーキにあっては、前記突起部の内周側に環状の溝を設け、または、突起部からみて外周側よりも内周側の板厚を薄くする構成としたため、さらに効果的にブレーキジャダーの発生およびブレーキ鳴きを抑制することができるという効果が得られる。
請求項４記載のドラムブレーキにあっては、前記突起部とハブとではめ合い構造を形成することにより、突起部における剛性をより高くすることができ、突起部よりも内周側の剛性を低下させることができないような場合においても、外周側との剛性の差を大きくとることが可能であるため、ブレーキジャダーの発生およびブレーキ鳴きを抑制することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１のブレーキドラム構造を示す図である。
【図２】実施の形態１のブレーキドラム・ハブの断面図である。
【図３】実施の形態２のブレーキドラム・ハブの断面図である。
【図４】実施の形態３のブレーキドラム・ハブの断面図である。
【図５】実施の形態４のブレーキドラム・ハブの断面図である。
【図６】一般的なドラムブレーキ構造を示す図である。
【図７】一般的なブレーキドラム・ハブ・ロードホイールの断面図である。
【図８】ハブ取付面の平面度のずれの例を示す図である。
【図９】摺動面の歪みの例を示す図である。
【図１０】摺動面の歪みの例を示す図である。
【図１１】鳴きの要因となるブレーキドラム振動モードを示す図である。
【符号の説明】
１ ブレーキドラム
２ ブレーキシュー
３ ブレーキライニング
４ ブレーキホイールシリンダ
５ リターンスプリング
６ 摺動面
７ ハブボルト穴
８ ハブ
９ ロードホイール
１０ ハブボルト
１１ ホイールナット
１２ 車軸
１３ 突起部
１４ 側壁面
１５ ハブ取付面
【発明の属する技術分野】
この発明は、制動装置に用いられるドラム方式ブレーキ（ドラムブレーキ）に関し、特に、ブレーキドラムおよびブレーキドラムをアクスルに装着するハブに関するものであり、制動時にブレーキドラムの摺動面のゆがみに起因するブレーキジャダーの発生を抑制し、さらにブレーキ鳴きの要因となるブレーキドラムの振動モードを削減し、その結果鳴き発生を低減させるものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の一般的なドラムブレーキ構造として図６、図７のようなものがある（実開昭６１−１４６６３３号公報参照）。即ち、ブレーキドラム０１は略円筒状に形成されている。このブレーキドラム０１内に一対のブレーキシュー０２を対向させて配設し、このブレーキシュー０２を図示していない車体に固定されたバッキングプレートに支持するとともに、ブレーキシュー０２の外周面には摩擦性能を有する材料で形成したブレーキライニング０３を付着する一方、制動時にバッキングプレートに固定されたブレーキホイールシリンダ０４によってブレーキシュー０２を拡開せしめ、ブレーキシュー０２の外周面に付着したブレーキライニング０３をブレーキドラム０１の摺動面０６に接触押圧させ制動力を得るように形成したものである。なお、０５はリターンスプリング、０７はハブボルト穴、０１２は車軸である。
【０００３】
また、このブレーキドラム０１はハブ０８によって固定されており、ハブ取付面０１５を設けた側壁面０１４の中心に設けられた穴はハブ０８装着時に軸中心を合わせるためのはめ合い構造となっている。また、ハブ０８にはブレーキドラム０１を貫通するハブボルト０１０が装着されており、このハブボルト０１０、ホイールナット０１１によってロードホイール０９が装着される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図８に示すように、ブレーキドラム０１のハブ取付面０１５、ハブ０８側の合わせ面の平面度が加工精度により微妙に異なるため、ロードホイール０９装着時にハブボルト０１０を締結すると、ブレーキドラム０１のハブボルト穴０７が軸方向に変形する。これによって側壁面０１４が歪み、この影響により摺動面０６も、図９、図１０に示すように歪む。これにより摺動面０６の真円度が低下し、ブレーキホイールシリンダ０４がブレーキシュー０２、ブレーキライニング０３を介してブレーキドラム０１の摺動面０６を押圧する力が変化する。このため制動トルクの変化が起こり車両振動が発生する。これはブレーキジャダーと一般的に言われている現象であり、この現象は乗員に不快感を与える。このブレーキジャダーを抑えるためには、真円度低下代を小さくすることが必要であり、ハブボルト０１０締結によるブレーキドラム０１の変形を側壁面０１４のみで吸収する事が有効であり、そのためには側壁面０１４の強度を保証する範囲内で剛性を低くする事が望ましいとされている。
【０００５】
このブレーキジャダーの低減を図った例が実開昭６１−１４６６３３号公報に記載の技術である。これはブレーキドラム０１の側壁面０１４の板厚を部分的に変更することでハブボルト０１０締結によるブレーキドラム０１の歪みを側壁面０１４に集中させて摺動面０６の変形を抑えて対策を行なったものである。
また、この種のドラムブレーキにおいては、制動時にブレーキドラム０１の摺動面０６とブレーキライニング０３との間の摩擦抵抗により、前記摺動面０６に生じる摩擦振動がブレーキドラム０１を振動させ、ブレーキドラム０１の固有振動を励振する結果、不快ないわゆるブレーキ鳴きを発生させる。
【０００６】
発明者の研究により、乗員に不快感を与えるブレーキ鳴きの発生に、ドラムブレーキにおいては図１１に示すような側壁面０１４が変形するブレーキドラム振動モードが要因となっていることが確認された。これは側壁面０１４の剛性が弱いために、この部位に歪みがたまる様な変形をする振動モードである。この振動モードを抑えるためには側壁面０１４の剛性を上げることが必要となる。
しかし、前述のようにブレーキジャダーを抑えるためには側壁面０１４の剛性を弱くすることが必要なため、ブレーキ鳴きとジャダー性能の両立は困難である、という問題があった。
そこで本発明においては、ブレーキドラムの側壁面の剛性配分の適正化を図ることにより、ブレーキ鳴き、ジャダーの双方を抑制させ、上記問題点を解決することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的達成のために、請求項１記載の発明は、車両のアクスルの車軸に車軸回転方向に回転可能に固定されたハブと、該ハブに固定されたブレーキドラムと、前記アクスルに固定されたバッキングプレートと、該バッキングプレートに配置されたブレーキシューと、前記バッキングプレートに配置され前記ブレーキシューを前記ブレーキドラムに押圧するアクチュエータと、を備えたドラムブレーキにおいて、前記ブレーキドラムのハブ取付面であって、かつハブ取付位置の外周側に、環状の突起部を形成したことを特徴とする。
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のドラムブレーキにいて、前記ハブ取付面上の突起部の内周側に環状の溝を設けたことを特徴とする。
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のドラムブレーキにおいて、前記ハブ取付面上において、突起部より内周側の肉厚を、外周側の肉厚よりも薄くしたことを特徴とする。
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかの項に記載のドラムブレーキにおいて、前記突起部とハブとで、はめ合い構造を形成したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
＜実施の形態１＞
図１、図２は本発明の実施の形態１を示す図である。
車両のアクスルの車軸１２に車軸回転方向に回転可能に固定されたハブ８と、該ハブ８に固定されたブレーキドラム１と、前記アクスルに固定されたバッキングプレートと、該バッキングプレートに配置されたブレーキシュー２と、前記バッキングプレートに配置され前記ブレーキシュー２を前記ブレーキドラム１に押圧するブレーキホイールシリンダ４と、を備えた、ドラムブレーキにおいて、前記ブレーキドラム１のハブ取付面１５であって、かつハブ取付位置より外周側に、環状の突起部１３を設けたドラムブレーキである。
【００１０】
本実施の形態においては、図１、図２に示すようにブレーキドラム１は略円筒状に形成されており、ブレーキドラム１内の一対のブレーキシュー２を対向させて配設し、このブレーキシュー２を図示していない車体に固定されたバッキングプレートに支持するとともに、ブレーキシュー２の外周面には摩擦性能を有する材料で形成したブレーキライニング３を付着する一方、制動時にバッキングプレートに固定されたブレーキホイールシリンダ４によってブレーキシュー２を拡開せしめ、ブレーキシュー２の外周面に付着したブレーキライニング３をブレーキドラム１の摺動面６に接触押圧させ制動力を得るように形成したものである。なお、５はリターンスプリング、７はハブボルト穴である。
【００１１】
次に実施の形態１の作用を説明する。
ブレーキドラム１のハブ取付面１５およびハブ側面の平面度は加工精度により微妙に異なり、ロードホイール９装着時にハブボルト１０を締結すると、ブレーキドラム１のハブボルト１０が軸方向に変形する。この時、側壁面１４に設けた突起部１３により、この部位の剛性が高くなるため、突起部１３よりも剛性の低い内周側が歪みやすく突起部１３よりも外周側の歪みは抑えられる。従って、摺動面６の真円度は低下せず、摺動面６を押圧する力は一定となり、制動トルクの変化は発生しないため、ブレーキジャダーの発生は抑制される。
【００１２】
また、この突起部１３は側壁面１４が変形するブレーキドラム１の振動モードに対して剛性として働き、これらモードの共振周波数の上昇およびブレーキ鳴きが問題となる可聴域でのモード数の低減が図られ、その結果としてブレーキ鳴きが抑制される。
【００１３】
＜実施の形態２＞
図３は請求項２記載の発明に対応した実施の形態２を示す図である。本実施の形態２は、実施の形態１に対し、側壁面１４の突起部１３よりも内周側に環状の溝を設けたドラムブレーキである。
【００１４】
次に実施の形態２の作用を説明する。
実施の形態２においては、図３に示すように実施の形態１に対して突起部１３よりも内周側に環状の溝を設けたことにより、その部位の剛性が低下するため、突起部１３の内周側と外周側との剛性の差がさらに大きくなるため、内周側に歪みが発生したときの外周部の歪みは、実施の形態１に対してより小さく抑えられる。従って、実施の形態１に対し、より効果的にブレーキジャダーの発生は抑制される。
また、実施の形態１で述べたように、突起部１３は側壁面１４が変形するブレーキドラム１の振動モードに対して剛性として働き、これらモードの共振周波数の上昇、およびブレーキ鳴きが問題となる可聴域でのモード数の低減が図られ、その結果としてブレーキ鳴きが抑制される。
【００１５】
＜実施の形態３＞
図４は請求項３記載の発明に対応した実施の形態３を示す図である。本実施の形態４は実施の形態２を基に、突起部１３より内周側の肉厚を、外周側の肉厚よりも薄くしたドラムブレーキである。
【００１６】
次に実施の形態３の作用を説明する。
実施の形態３においては、図４に示すように実施の形態２を基に、突起部１３に対し外周側の板厚よりも内周側の板厚を薄くすることにより、突起部１３に対し外周側と内周側との剛性の差がさらに大きくなるため、内周側に歪みが発生したときの外周部の歪みは、実施の形態２に対してより小さく抑えられる。従って、実施の形態２に対し、より効果的にブレーキジャダーの発生は抑制される。
【００１７】
＜実施の形態４＞
図５は請求項４記載の発明に対応した実施の形態４を示す図である。本実施の形態４は実施の形態１に対し、ブレーキドラム１のハブ取付面１５であって、かつハブ取付位置より外周側に環状に設けた突起部１３とハブ側面とにより、軸中心を合わせるためのはめ合い構造を形成したドラムブレーキである。
【００１８】
次に実施の形態４の作用を説明する。
実施の形態４においては、図５に示すようにブレーキドラム側壁面１４に設けた突起部１３を用いたはめ合い構造とすることにより、はめ合いによるハブ８との拘束により突起部１３における剛性をより高くすることが可能である。このため、突起部１３よりも内周側の強度を低下させることができないような場合であっても、外周側との剛性の差を大きくとることが可能であり、内周側に歪みが発生しても外周側の歪みは抑えることが可能となる。
従って、摺動面６の真円度は低下せず、摺動面６を押圧する力は一定となり、制動トルクの変化は発生しないため、ブレーキジャダーの発生は抑制される。
また側壁面１４に設けた突起部１３および突起部１３におけるはめ合い構造は側壁面１４が変形するブレーキドラム１の振動モードに対して剛性として働き、これらモードの共振周波数の上昇およびブレーキ鳴きが問題となる可聴域でのモード数の低減が図られ、その結果、ブレーキ鳴きが抑制される。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明してきたように本発明のドラムブレーキにあっては、ブレーキドラムのハブ取付面であって、かつハブ取付位置の外周側に、環状の突起部を形成したため、この突起部よりも外周側の歪みが抑えられ、制動トルクの変化が発生しないために、ブレーキジャダーの発生を抑制することができるという効果が得られる。
また、ブレーキドラムの振動モードの共振周波数の上昇および可聴域でのモード数の低減が図られ、ブレーキ鳴きを抑制することができるという効果が得られる。
請求項２または３記載のドラムブレーキにあっては、前記突起部の内周側に環状の溝を設け、または、突起部からみて外周側よりも内周側の板厚を薄くする構成としたため、さらに効果的にブレーキジャダーの発生およびブレーキ鳴きを抑制することができるという効果が得られる。
請求項４記載のドラムブレーキにあっては、前記突起部とハブとではめ合い構造を形成することにより、突起部における剛性をより高くすることができ、突起部よりも内周側の剛性を低下させることができないような場合においても、外周側との剛性の差を大きくとることが可能であるため、ブレーキジャダーの発生およびブレーキ鳴きを抑制することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１のブレーキドラム構造を示す図である。
【図２】実施の形態１のブレーキドラム・ハブの断面図である。
【図３】実施の形態２のブレーキドラム・ハブの断面図である。
【図４】実施の形態３のブレーキドラム・ハブの断面図である。
【図５】実施の形態４のブレーキドラム・ハブの断面図である。
【図６】一般的なドラムブレーキ構造を示す図である。
【図７】一般的なブレーキドラム・ハブ・ロードホイールの断面図である。
【図８】ハブ取付面の平面度のずれの例を示す図である。
【図９】摺動面の歪みの例を示す図である。
【図１０】摺動面の歪みの例を示す図である。
【図１１】鳴きの要因となるブレーキドラム振動モードを示す図である。
【符号の説明】
１ ブレーキドラム
２ ブレーキシュー
３ ブレーキライニング
４ ブレーキホイールシリンダ
５ リターンスプリング
６ 摺動面
７ ハブボルト穴
８ ハブ
９ ロードホイール
１０ ハブボルト
１１ ホイールナット
１２ 車軸
１３ 突起部
１４ 側壁面
１５ ハブ取付面
Claims (4)
- 車両のアクスルの車軸に車軸回転方向に回転可能に固定されたハブと、
該ハブに固定されたブレーキドラムと、
前記アクスルに固定されたバッキングプレートと、
該バッキングプレートに配置されたブレーキシューと、
前記バッキングプレートに配置され前記ブレーキシューを前記ブレーキドラムに押圧するアクチュエータと、を備えたドラムブレーキにおいて、
前記ブレーキドラムのハブ取付面であって、かつハブ取付位置の外周側に、環状の突起部を形成したことを特徴とするドラムブレーキ。 - 前記ハブ取付面上の突起部の内周側に環状の溝を設けたことを特徴とする請求項１記載のドラムブレーキ。
- 前記ハブ取付面上において、突起部より内周側の肉厚を、外周側の肉厚よりも薄くしたことを特徴とする請求項１または２記載のドラムブレーキ。
- 前記突起部とハブとで、はめ合い構造を形成したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかの項に記載のドラムブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08562398A JP3646515B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | ドラムブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08562398A JP3646515B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | ドラムブレーキ |
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Family Applications (1)
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-
1998
- 1998-03-31 JP JP08562398A patent/JP3646515B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH11280803A (ja) | 1999-10-15 |
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