JPH0725340U - ディスクブレーキ用パッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 側面に微小凹凸のあるロータの突部が、制動
時にパッドのライニングに強く圧接して突部が摩耗し、
ロータに偏肉を生じる現象を起さない構造のパッドを得
ようとする。 【構成】 サポートのトルク受部に支えられるパッド２
の端部において、ライニング３のロータとの接触端部３
ａに合せた位置付近の裏金６の背面に溝８、又は孔を形
成して裏金６の剛性を低下させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車輪と共に回転するロータの両側面にパッドを押付けて、ロータ を介して車輪を制動するディスクブレーキに関し、特に、ロータの側面の微小な 凹凸に容易に追従してロータ側面を偏摩耗させないパッドに関する。

【０００２】

【従来の技術】

ディスクブレーキは、構成及び作用を略示する図６に示すように、自動車の車 輪に連動して回転するロータ１の両側面にライニング３を向けたパッド２、２を 、キャリパ４に設けたピストン５及び爪部４ａ、４ａで挟み、ピストン５を押出 すことによりライニング３、３をロータの両側面に押付け、ライニング３とロー タ１との摩擦によりロータを介して車輪を制動するものである。６はライニング ３を貼着した裏金、７はパッド２のロータ軸方向の移動を案内すると共に、ａ矢 印方向に回転するロータ１とパッド２との上記摩擦力によるパッド２のロータ周 方向移動を支えるサポートで、７ａはトルク受部、７ｂは反トルク受部である。 又、パッドの構成として、実開平３−５１２３９号公報に記載されたように、裏 金に穿孔したものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ロータ１の側面は、その回転軸に直角な平面として仕上げられるが、実際には 、ミクロン単位の微小な凹凸が形成されるのが避けられない。このために従来の パッドの構成では、制動時にライニング３がロータに押付けられる面圧が変動し 、ロータ側面に偏摩耗を発生することがある。図７は、ロータ側面に凹凸がある 場合に上記の偏摩耗発生の状況を説明する同様の平面図で、ロータ１の凹凸を誇 張して示している。

【０００４】 制動時にライニングがロータに押付けられると、摩擦力のためパッドの裏金６ のロータ回出側端部は、サポートのトルク受部７ａに押付けられる。従ってトル ク受部の案内に沿うロータ軸方向の裏金の動きは固くなり、ロータの凹凸に対し 追従しにくい。反トルク受部７ｂにおいては、裏金は動き易い。

【０００５】 従って、矢印ａ方向に回転するロータ１の突部１ａがライニング３のロータ回 出側に当接するとき面圧が大きくなる。このためロータ１は、突部１ａにおいて 摩耗が大きくなって偏肉を生じて、制動時に振動やノイズを発生するようになる 。

【０００６】

【課題を解決する為の手段】

この考案のディスクブレーキ用パッドは、サポートのトルク受部側において、 ライニングのロータ１との接触端部に合せた位置付近の裏金の剛性を低下させる ことにより、ロータの突部１ａとライニング３との面圧の増加を小さくして、ロ ータ突部が特に摩耗することを防止したものである。

【０００７】

【作用】

裏金のトルク受部７ａ側の剛性を小さくするから、サポートのトルク受部７ａ と裏金端面との動きが固くても剛性低下部において裏金は変形し易い。従って、 ロータの突部がライニングに当接すると、裏金と共にライニングが突部に対応し て容易に移動し、ロータの突部との強い圧接が避けられ、面圧増加によるロータ の偏摩耗を防止することができる。

【０００８】

【実施例】

図１〜３は本考案の第１実施例を略示し、図１はパッドの背面図、図２は図１ のＡ−Ａ断面図、図３は制動時にロータの突部がパッドに当接したときにライニ ング及び裏金が移動する状態を示す、一部を切除した平面図、図４は第２実施例 を示すパッドの背面図、図５は図４のＢ−Ｂ断面図である。図６、図７の従来例 と同等部分は同符号で示すと共に説明を省略して次にこれを説明する。

【０００９】 第１実施例において、裏金６の裏面には、ライニングのロータ接触端部位置３ ａ付近で溝８を形成している。溝８の位置では、裏金６は他部より薄いので剛性 が低下している。この実施例には、裏金６をインナパッド、アウタパッドの何れ にも使えるように、溝８を裏金の両端部に形成したものを示している。

【００１０】 ロータの突部１ａがインナ及びアウタパッドの間に回入すると、反トルク受部 側において裏金は動き易いので、突部に対向する側の裏金は、図３のように、ほ ぼ平行的に移動する。トルク受部７ａ側においては裏金は動き難いが、溝８のた め剛性が低下した裏金６が溝の底部において変形しパッドは突部１ａと反対方向 に移動して、ライニング３とロータ１との面圧増加を避けさせる。これによりロ ータの偏摩耗、偏肉形成を防止することができる。図３には、ロータの片側のパ ッドのみを示したが、反対側についても同様である。

【００１１】 図４、図５は、上記第１実施例における溝８の代りに孔９、９を裏金６に穿設 して、ライニング接触端部付近における裏金の剛性を低下させる第２実施例を示 し、図４はパッドの背面図、図５は図４のＢ−Ｂ断面図である。この場合の作用 、効果は第１実施例の場合と同様である。

【００１２】 なお、図２その他に示すように、ライニング端に傾斜面取り３ｂを形成してサ ポートのトルク受部７ａからライニングの接触端部３ａまでの距離を長くすると 共に、この接触端部３ａの位置を溝８又は孔９の位置に合致させれば、溝８、孔 ９による曲げ変形を一層生じ易くすることができる。

【００１３】

【考案の効果】

(1) パッドをロータと反対側へ撓ませて接触面圧を下げるから、ロータ側面の避 けられない微小凹凸によりロータとライニングとの接触面圧が増加することを減 少させてロータ側面に偏肉を生じることが避けられる。

【００１４】 (2) その結果、ロータの偏肉に基づく振動、騒音の発生が防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例を示すパッドの背面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】ロータの突部がライニングに回入するときの状
態を示す、一部を切除した平面図。

【図４】第２実施例を示すパッドの背面図。

【図５】図４のＢ−Ｂ断面図。

【図６】従来のディスクブレーキの構成及び作用を略示
する一部を切除した平面図。

【図７】ロータ側面に凹凸がある場合の偏摩耗発生の状
況を説明する同様の平面図。

【符号の説明】

１ ロータ １ａ 突部 ２ パッド ３ ライニング ３ａ 接触端部 ３ｂ 傾斜面取り ４ キャリパ ４ａ 爪部 ５ ピストン ６ 裏金 ７ サポート ７ａ トルク受部 ７ｂ 反トルク受部 ８ 溝 ９ 孔

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サポートのトルク受部側に支えられるパ
   ッドの端部において、ライニングのロータとの接触端部
   に合せた位置付近の裏金の剛性を他の部分より低下させ
   たディスクブレーキ用パッド。
2. 【請求項２】 裏金の剛性を低下させる手段が、裏金の
   裏面に形成したロータ径方向の溝（８）である請求項１
   に記載のディスクブレーキ用パッド。
3. 【請求項３】 裏金の剛性を低下させる手段が、裏金に
   穿設した孔（９）である請求項１に記載のディスクブレ
   ーキ用パッド。