JP2002106614A - ディスクブレーキパッド - Google Patents
ディスクブレーキパッドInfo
- Publication number
- JP2002106614A JP2002106614A JP2000297688A JP2000297688A JP2002106614A JP 2002106614 A JP2002106614 A JP 2002106614A JP 2000297688 A JP2000297688 A JP 2000297688A JP 2000297688 A JP2000297688 A JP 2000297688A JP 2002106614 A JP2002106614 A JP 2002106614A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back plate
- brake pad
- disc brake
- groove
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 制動時の振動モードを変更させ、制動時の鳴
きを低減することが可能なディスクブレーキパッドを提
供すること。 【解決手段】 ディスクロータ４の摩擦摺動面４ａに摺
接しディスクロータ４の回転に制動力を付与する摩擦材
１と、摩擦材１より剛性が高い材料からなるとともに摩
擦材１を保持する裏板２とを有するディスクブレーキパ
ッドにおいて、少なくとも裏板２は、四隅の角２ａ，２
ａ’，２ｂ，２ｂ’を有する略四角形を呈するととも
に、裏板２の表面には、その重心Ｇと四隅の角２ａ，２
ａ’，２ｂ，２ｂ’のうち重心Ｇから最も近い位置にあ
る角とを結んだ直線Ｌ又はその直線の近傍に沿って溝３
を形成した。
きを低減することが可能なディスクブレーキパッドを提
供すること。 【解決手段】 ディスクロータ４の摩擦摺動面４ａに摺
接しディスクロータ４の回転に制動力を付与する摩擦材
１と、摩擦材１より剛性が高い材料からなるとともに摩
擦材１を保持する裏板２とを有するディスクブレーキパ
ッドにおいて、少なくとも裏板２は、四隅の角２ａ，２
ａ’，２ｂ，２ｂ’を有する略四角形を呈するととも
に、裏板２の表面には、その重心Ｇと四隅の角２ａ，２
ａ’，２ｂ，２ｂ’のうち重心Ｇから最も近い位置にあ
る角とを結んだ直線Ｌ又はその直線の近傍に沿って溝３
を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
装置に使用されるディスクブレーキパッドに関し、特に
その鳴きの低減に関する。
装置に使用されるディスクブレーキパッドに関し、特に
その鳴きの低減に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来ディスクブレーキ装置としては、例
えば、特開平９−３０３４４４号公報に記載されている
ものがある。これは、車輪と共に回転するディスクロー
タの摩擦摺動面にディスクブレーキパッドが対向して配
置され、そのディスクブレーキパッドが、車体側に支持
されたシリンダボディのピストン等によって、上記ディ
スクロータの摩擦摺動面に向けて押圧されることで制動
力を発生させる構成となっている。
えば、特開平９−３０３４４４号公報に記載されている
ものがある。これは、車輪と共に回転するディスクロー
タの摩擦摺動面にディスクブレーキパッドが対向して配
置され、そのディスクブレーキパッドが、車体側に支持
されたシリンダボディのピストン等によって、上記ディ
スクロータの摩擦摺動面に向けて押圧されることで制動
力を発生させる構成となっている。
【０００３】かかるディスクブレーキパッドは、ディス
クロータの摩擦摺動面に摺接しディスクロータの回転に
制動力を付与する摩擦材と、摩擦材を保持する裏板とか
ら構成されており、上記公報に記載のディスクブレーキ
装置に使用されているディスクブレーキパッドには、こ
の裏板にディスクロータの半径方向に沿ってディスクロ
ータの回転方向における中央部に直線状の溝が設けられ
ている。かかる溝を設けることにより、裏板のかかる溝
部の剛性を低下させ、制動時にディスクブレーキパッド
のかかる溝部を積極的に湾曲させることにより、摩擦材
の摩擦摺動面のうち裏板のかかる溝部に対応する部分に
おける食い込み効果を発揮させ、大幅な制動力の向上と
振動抑制効果を発揮させるものである。
クロータの摩擦摺動面に摺接しディスクロータの回転に
制動力を付与する摩擦材と、摩擦材を保持する裏板とか
ら構成されており、上記公報に記載のディスクブレーキ
装置に使用されているディスクブレーキパッドには、こ
の裏板にディスクロータの半径方向に沿ってディスクロ
ータの回転方向における中央部に直線状の溝が設けられ
ている。かかる溝を設けることにより、裏板のかかる溝
部の剛性を低下させ、制動時にディスクブレーキパッド
のかかる溝部を積極的に湾曲させることにより、摩擦材
の摩擦摺動面のうち裏板のかかる溝部に対応する部分に
おける食い込み効果を発揮させ、大幅な制動力の向上と
振動抑制効果を発揮させるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来より、
ディスクブレーキ装置において制動時の鳴きの発生が問
題となっている。この制動時の鳴きは、ディスクブレー
キパッドを始めとする各種構成部品が互いに影響しあい
自励振動することにより発生するものである。ここで、
特にディスクブレーキパッドの振動に着目すると、ディ
スクブレーキパッドの振動モードとしては、図６に示す
ごとく３つのモードが存在することが各種実験・解析等
にて判明している。ここで、図６は、鳴きが発生してい
る状態におけるディスクブレーキパッドを摩擦摺動面方
向から見た図であり、低周波数側から、図６（ａ）に示
す１次曲げモード、図６（ｂ）に示す１次ねじれモー
ド、図６（ｃ）に示す２次曲げモードが存在する。な
お、図６において、１は摩擦材、２は裏板である。
ディスクブレーキ装置において制動時の鳴きの発生が問
題となっている。この制動時の鳴きは、ディスクブレー
キパッドを始めとする各種構成部品が互いに影響しあい
自励振動することにより発生するものである。ここで、
特にディスクブレーキパッドの振動に着目すると、ディ
スクブレーキパッドの振動モードとしては、図６に示す
ごとく３つのモードが存在することが各種実験・解析等
にて判明している。ここで、図６は、鳴きが発生してい
る状態におけるディスクブレーキパッドを摩擦摺動面方
向から見た図であり、低周波数側から、図６（ａ）に示
す１次曲げモード、図６（ｂ）に示す１次ねじれモー
ド、図６（ｃ）に示す２次曲げモードが存在する。な
お、図６において、１は摩擦材、２は裏板である。
【０００５】ここで、制動時の鳴き発生時のディスクブ
レーキパッドの振動モードは、極低周波領域の場合はほ
ぼ剛体モード（変形しない）に近い形態をとるが、通常
の車両走行時に発生する振動の周波数領域では、上記３
つのモードが連成した形態をとり、その中でも特に1次
曲げモード又は２次曲げモードに近似した形態をとるこ
とがわかっている。これは、一般的にディスクブレーキ
パッドが、ディスクロータの回転方向に向けて長い略長
方形形状を呈していることに起因するものである。すな
わち、振動による変形は、一般的に、変形に対する剛性
が低くなるような中心軸、つまり変形の中心となる中心
軸の長さがより短くなるような中心軸を中心として発生
しやすい傾向があるところ、かかる略長方形形状を呈す
るディスクブレーキパッドにおいては、変形の中心とな
る中心軸のうち長さがより短くなる方向は、その短辺方
向、すなわちディスクロータの半径方向となるからであ
る。従って、変形の中心となる中心軸が短いディスクロ
ータの半径方向となる上記1次曲げモード及び２次曲げ
モードは発生しやすいが、上記略長方形において略対角
線上に変形の中心となる中心軸を有する上記１次ねじれ
モードの場合は、その中心軸が長くなってしまい発生し
にくいのである。
レーキパッドの振動モードは、極低周波領域の場合はほ
ぼ剛体モード（変形しない）に近い形態をとるが、通常
の車両走行時に発生する振動の周波数領域では、上記３
つのモードが連成した形態をとり、その中でも特に1次
曲げモード又は２次曲げモードに近似した形態をとるこ
とがわかっている。これは、一般的にディスクブレーキ
パッドが、ディスクロータの回転方向に向けて長い略長
方形形状を呈していることに起因するものである。すな
わち、振動による変形は、一般的に、変形に対する剛性
が低くなるような中心軸、つまり変形の中心となる中心
軸の長さがより短くなるような中心軸を中心として発生
しやすい傾向があるところ、かかる略長方形形状を呈す
るディスクブレーキパッドにおいては、変形の中心とな
る中心軸のうち長さがより短くなる方向は、その短辺方
向、すなわちディスクロータの半径方向となるからであ
る。従って、変形の中心となる中心軸が短いディスクロ
ータの半径方向となる上記1次曲げモード及び２次曲げ
モードは発生しやすいが、上記略長方形において略対角
線上に変形の中心となる中心軸を有する上記１次ねじれ
モードの場合は、その中心軸が長くなってしまい発生し
にくいのである。
【０００６】このように、ディスクロータの回転方向に
向けて長い略長方形形状を呈するディスクブレーキパッ
ドは、通常の車両走行制動時に発生する振動の周波数領
域では、上記1次曲げモード又は２次曲げモードに近似
した形態をとる場合に鳴きが発生しやすいことが分かっ
ているが、この点については、前述した公報に記載され
たディスクブレーキパッドにおいても同様である。すな
わち、前述した公報に記載されたディスクブレーキパッ
ドにおいては、その裏板にディスクロータの半径方向に
沿ってディスクロータの回転方向における中央部に直線
状の溝が設けられており、かかる溝方向の剛性が低下す
ることにより、かかる溝を変形の中心となる中心軸とし
て変形しやすくなる。その結果、変形の中心となる中心
軸がディスクロータの半径方向となり、上記1次曲げモ
ード又は２次曲げモードが発生しやすくなり、ディスク
ブレーキパッドにおいて制動時の鳴きが発生しやすい振
動モードを有していることに変わりはない。
向けて長い略長方形形状を呈するディスクブレーキパッ
ドは、通常の車両走行制動時に発生する振動の周波数領
域では、上記1次曲げモード又は２次曲げモードに近似
した形態をとる場合に鳴きが発生しやすいことが分かっ
ているが、この点については、前述した公報に記載され
たディスクブレーキパッドにおいても同様である。すな
わち、前述した公報に記載されたディスクブレーキパッ
ドにおいては、その裏板にディスクロータの半径方向に
沿ってディスクロータの回転方向における中央部に直線
状の溝が設けられており、かかる溝方向の剛性が低下す
ることにより、かかる溝を変形の中心となる中心軸とし
て変形しやすくなる。その結果、変形の中心となる中心
軸がディスクロータの半径方向となり、上記1次曲げモ
ード又は２次曲げモードが発生しやすくなり、ディスク
ブレーキパッドにおいて制動時の鳴きが発生しやすい振
動モードを有していることに変わりはない。
【０００７】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、制動時の振動モードを変更させ、制動
時の鳴きを低減することが可能なディスクブレーキパッ
ドを提供することを課題とするものである。
れたものであり、制動時の振動モードを変更させ、制動
時の鳴きを低減することが可能なディスクブレーキパッ
ドを提供することを課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、ディスクロータの摩擦摺動面に摺接し前
記ディスクロータの回転に制動力を付与する摩擦材と、
前記摩擦材より剛性が高い材料からなるとともに前記摩
擦材を保持する裏板とを有するディスクブレーキパッド
において、少なくとも前記裏板は、四隅の角を有する略
四角形を呈するとともに、前記裏板の表面には、その重
心と前記四隅の角のうち前記重心から最も近い位置にあ
る角とを結んだ直線又はその直線の近傍に沿って溝が形
成されていることを特徴とするディスクブレーキパッド
とした。ここで、「剛性」とは、曲げ剛性・ねじれ剛性
等、一般的な変形に対するこわさをいう。
め、本発明は、ディスクロータの摩擦摺動面に摺接し前
記ディスクロータの回転に制動力を付与する摩擦材と、
前記摩擦材より剛性が高い材料からなるとともに前記摩
擦材を保持する裏板とを有するディスクブレーキパッド
において、少なくとも前記裏板は、四隅の角を有する略
四角形を呈するとともに、前記裏板の表面には、その重
心と前記四隅の角のうち前記重心から最も近い位置にあ
る角とを結んだ直線又はその直線の近傍に沿って溝が形
成されていることを特徴とするディスクブレーキパッド
とした。ここで、「剛性」とは、曲げ剛性・ねじれ剛性
等、一般的な変形に対するこわさをいう。
【０００９】このように、本発明によれば、四隅の角を
有する略四角形を呈する裏板の表面に、その重心と四隅
の角のうち重心から最も近い位置にある角とを結んだ直
線又はその直線の近傍に沿って溝を形成したので、裏板
は、かかる溝方向に沿って剛性が低下し、かかる溝を変
形の中心となる中心軸として変形しやすくなる。その結
果、制動時において、四隅の角を有する略四角形を呈す
る裏板の略対角線方向が変形の中心軸となる振動モード
である１次ねじれモードの成分がより多く発生する振動
モードに変更され、他の２つの振動モードである1次曲
げモード及び２次曲げモードの成分に対する１次ねじれ
モードの成分の比率が増加することにより、ディスクブ
レーキパッドにおいて制動時の鳴きが発生しにくい振動
モードなることが各種実験及び解析等にて分かってい
る。なお、かかる溝を摩擦材側ではなく裏板側に設けた
理由は、摩擦材より剛性が高い材料からなる裏板側に溝
を設けた方が、ディスクブレーキパッド全体として、よ
り多く溝方向の剛性低減効果を発揮することができるか
らである。
有する略四角形を呈する裏板の表面に、その重心と四隅
の角のうち重心から最も近い位置にある角とを結んだ直
線又はその直線の近傍に沿って溝を形成したので、裏板
は、かかる溝方向に沿って剛性が低下し、かかる溝を変
形の中心となる中心軸として変形しやすくなる。その結
果、制動時において、四隅の角を有する略四角形を呈す
る裏板の略対角線方向が変形の中心軸となる振動モード
である１次ねじれモードの成分がより多く発生する振動
モードに変更され、他の２つの振動モードである1次曲
げモード及び２次曲げモードの成分に対する１次ねじれ
モードの成分の比率が増加することにより、ディスクブ
レーキパッドにおいて制動時の鳴きが発生しにくい振動
モードなることが各種実験及び解析等にて分かってい
る。なお、かかる溝を摩擦材側ではなく裏板側に設けた
理由は、摩擦材より剛性が高い材料からなる裏板側に溝
を設けた方が、ディスクブレーキパッド全体として、よ
り多く溝方向の剛性低減効果を発揮することができるか
らである。
【００１０】より好ましくは、かかる溝は、裏板の表面
にわたり連続的に形成された直線状の溝、長穴、又は複
数の円形穴とするのがよい。これらの形状とすることに
より、溝加工等が容易となり、裏板のコスト低減を図る
ことが可能となる。
にわたり連続的に形成された直線状の溝、長穴、又は複
数の円形穴とするのがよい。これらの形状とすることに
より、溝加工等が容易となり、裏板のコスト低減を図る
ことが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を用いて説明する。図１は、本発明にかかるディスク
ブレーキパッドを使用したディスクブレーキ装置におけ
る主要部品を摩擦摺動面方向から見た図である。図１に
おいて、ディスクブレーキパッドは、ディスクロータ４
の摩擦摺動面４ａに摺接しディスクロータ４の回転に制
動力を付与する摩擦材１と、摩擦材１を保持する裏板２
とから構成されている。図示しない車輪と共に回転する
（図１中矢印方向）円盤状のディスクロータ４の摩擦摺
動面４ａには、かかるディスクブレーキパッドが両側か
ら対向する態様で配置されており、この２つのディスク
ブレーキパッドの裏板２が、車体側に支持された図示し
ないシリンダボディのピストン等によって、ディスクロ
ータ４の摩擦摺動面４ａに向けて押圧されることで、デ
ィスクロータ４と摩擦材１との摺動面に摩擦力を発生さ
せ、図示しない車輪に制動力を発生させる構成となって
いる。なお、ディスクブレーキパッドの摩擦材と裏板と
の固定構造等、本ディスクブレーキ装置における基本的
な構成の詳細は周知であるので、ここではその説明を省
略する。
面を用いて説明する。図１は、本発明にかかるディスク
ブレーキパッドを使用したディスクブレーキ装置におけ
る主要部品を摩擦摺動面方向から見た図である。図１に
おいて、ディスクブレーキパッドは、ディスクロータ４
の摩擦摺動面４ａに摺接しディスクロータ４の回転に制
動力を付与する摩擦材１と、摩擦材１を保持する裏板２
とから構成されている。図示しない車輪と共に回転する
（図１中矢印方向）円盤状のディスクロータ４の摩擦摺
動面４ａには、かかるディスクブレーキパッドが両側か
ら対向する態様で配置されており、この２つのディスク
ブレーキパッドの裏板２が、車体側に支持された図示し
ないシリンダボディのピストン等によって、ディスクロ
ータ４の摩擦摺動面４ａに向けて押圧されることで、デ
ィスクロータ４と摩擦材１との摺動面に摩擦力を発生さ
せ、図示しない車輪に制動力を発生させる構成となって
いる。なお、ディスクブレーキパッドの摩擦材と裏板と
の固定構造等、本ディスクブレーキ装置における基本的
な構成の詳細は周知であるので、ここではその説明を省
略する。
【００１２】図２〜図５は、本発明にかかるディスクブ
レーキパッドを裏板側から見たときの各種実施形態を示
したものである。なお、図２以下の各実施形態を示す図
において、前記図１における部材及び部位等と同一ない
し均等のものは前記と同一符号をもって示し重複した説
明を省略する。
レーキパッドを裏板側から見たときの各種実施形態を示
したものである。なお、図２以下の各実施形態を示す図
において、前記図１における部材及び部位等と同一ない
し均等のものは前記と同一符号をもって示し重複した説
明を省略する。
【００１３】図２は、本発明にかかるディスクブレーキ
パッドの第１実施形態を示すものである。摩擦材１は、
例えばフェノール系の樹脂及び金属紛等を混ぜた材料を
焼結により成型し作製されている。裏板２は、例えば鉄
材にて鋳造されている。よって、裏板２は、摩擦材１よ
り剛性が高くなっている。
パッドの第１実施形態を示すものである。摩擦材１は、
例えばフェノール系の樹脂及び金属紛等を混ぜた材料を
焼結により成型し作製されている。裏板２は、例えば鉄
材にて鋳造されている。よって、裏板２は、摩擦材１よ
り剛性が高くなっている。
【００１４】裏板２は、図２に示すごとく四隅の角２
ａ，２ａ’，２ｂ，２ｂ’を有する略四角形を呈してお
り、この裏板自体の重心はＧである。重心Ｇの位置の求
め方は周知であるのでここではその説明を省略する。ま
た、図２において裏板２の左右両端に突出している凸部
２ｃは、車体側に支持された図示しないシリンダボディ
のピストン等に裏板２を固定するために設けられてい
る。
ａ，２ａ’，２ｂ，２ｂ’を有する略四角形を呈してお
り、この裏板自体の重心はＧである。重心Ｇの位置の求
め方は周知であるのでここではその説明を省略する。ま
た、図２において裏板２の左右両端に突出している凸部
２ｃは、車体側に支持された図示しないシリンダボディ
のピストン等に裏板２を固定するために設けられてい
る。
【００１５】摩擦材１は、裏板２の形状とほぼ同様の略
四角形形状を呈しており、図１において紙面裏側から裏
板２に周知の構造にて固定されている。
四角形形状を呈しており、図１において紙面裏側から裏
板２に周知の構造にて固定されている。
【００１６】裏板２には、上述のごとく四隅の角２ａ，
２ａ’，２ｂ，２ｂ’があるが、このうち、重心Ｇに最
も近い位置にある角は、２ａ及び２ａ’である。このう
ち２ａと重心Ｇとを結んだ直線Ｌ上には、裏板２の表面
にわたり連続的に形成された直線状の溝３が形成されて
いる。この溝３は、切削により形成してもよいし、裏板
２を鋳造する際に型で成型してもよい。また、プレスに
より成型してもよい。プレスにより成型する場合には、
裏板２の摩擦材１との結合面側において溝３に対応する
部分にわたり凸部３ａが形成されてもよい（図２におけ
る溝３方向に対し垂直方向に切った断面図を参照）。
２ａ’，２ｂ，２ｂ’があるが、このうち、重心Ｇに最
も近い位置にある角は、２ａ及び２ａ’である。このう
ち２ａと重心Ｇとを結んだ直線Ｌ上には、裏板２の表面
にわたり連続的に形成された直線状の溝３が形成されて
いる。この溝３は、切削により形成してもよいし、裏板
２を鋳造する際に型で成型してもよい。また、プレスに
より成型してもよい。プレスにより成型する場合には、
裏板２の摩擦材１との結合面側において溝３に対応する
部分にわたり凸部３ａが形成されてもよい（図２におけ
る溝３方向に対し垂直方向に切った断面図を参照）。
【００１７】以上説明した溝３を形成したので、裏板２
は、かかる溝方向に沿って剛性が低下し、かかる溝３を
変形の中心となる中心軸として変形しやすくなる。その
結果、制動時において裏板２が変形する際に、裏板２の
略対角線方向が変形の中心軸となり、１次ねじれモード
の成分がより多く発生する振動モードに変更される。従
って、他の２つの振動モードである1次曲げモード及び
２次曲げモードの成分に対する１次ねじれモードの成分
の比率が増加することにより、ディスクブレーキパッド
において制動時の鳴きが発生しにくい振動モードなり、
制動時の鳴きを低減することができる。なお、溝３を摩
擦材１側ではなく裏板２側に設けた理由は、摩擦材１よ
り剛性が高い材料からなる裏板２側に溝を設けた方が、
ディスクブレーキパッド全体として、より多く溝方向の
剛性低減効果を発揮することができるからである。
は、かかる溝方向に沿って剛性が低下し、かかる溝３を
変形の中心となる中心軸として変形しやすくなる。その
結果、制動時において裏板２が変形する際に、裏板２の
略対角線方向が変形の中心軸となり、１次ねじれモード
の成分がより多く発生する振動モードに変更される。従
って、他の２つの振動モードである1次曲げモード及び
２次曲げモードの成分に対する１次ねじれモードの成分
の比率が増加することにより、ディスクブレーキパッド
において制動時の鳴きが発生しにくい振動モードなり、
制動時の鳴きを低減することができる。なお、溝３を摩
擦材１側ではなく裏板２側に設けた理由は、摩擦材１よ
り剛性が高い材料からなる裏板２側に溝を設けた方が、
ディスクブレーキパッド全体として、より多く溝方向の
剛性低減効果を発揮することができるからである。
【００１８】図３は、本発明にかかるディスクブレーキ
パッドの第２実施形態を示すものである。なお、図３以
下の各実施形態を示す図において、前記図２における部
材及び部位等と同一ないし均等のものは前記と同一符号
をもって示し重複した説明を省略する。図３に示した第
２実施形態と図２に示した第１実施形態との相違点は、
裏板２の表面に形成される溝形状のみである。図３にお
ける裏板２には、重心Ｇに最も近い位置にある角２ａと
重心Ｇとを結んだ直線Ｌ上に、長穴形状の溝３ｂが形成
されている。この溝３ｂも同様に、切削により形成して
もよいし、裏板２を鋳造する際に型で成型してもよい。
また、プレスにより成型してもよい。図３に示した第２
実施形態においても、裏板２は、かかる溝３ｂ方向に沿
って剛性が低下し、その結果、制動時において裏板２が
変形する際に、裏板２の略対角線方向が変形の中心軸と
なり、１次ねじれモードの成分がより多く発生する振動
モードに変更され、制動時の鳴きを低減することができ
る。
パッドの第２実施形態を示すものである。なお、図３以
下の各実施形態を示す図において、前記図２における部
材及び部位等と同一ないし均等のものは前記と同一符号
をもって示し重複した説明を省略する。図３に示した第
２実施形態と図２に示した第１実施形態との相違点は、
裏板２の表面に形成される溝形状のみである。図３にお
ける裏板２には、重心Ｇに最も近い位置にある角２ａと
重心Ｇとを結んだ直線Ｌ上に、長穴形状の溝３ｂが形成
されている。この溝３ｂも同様に、切削により形成して
もよいし、裏板２を鋳造する際に型で成型してもよい。
また、プレスにより成型してもよい。図３に示した第２
実施形態においても、裏板２は、かかる溝３ｂ方向に沿
って剛性が低下し、その結果、制動時において裏板２が
変形する際に、裏板２の略対角線方向が変形の中心軸と
なり、１次ねじれモードの成分がより多く発生する振動
モードに変更され、制動時の鳴きを低減することができ
る。
【００１９】図４は、本発明にかかるディスクブレーキ
パッドの第３実施形態を示すものである。図４に示した
第３実施形態と図３に示した第２実施形態との相違点
は、裏板２の表面に形成される長穴形状の溝幅、及びそ
の溝の向きである。図４において形成されている長穴形
状の溝３ｃの幅は、図３において形成されている長穴形
状の溝３ｂの幅よりも広くなっている。また、溝３ｃの
向きは、角２ａと重心Ｇとを結んだ直線Ｌよりも図４に
おいて時計回りに若干回転した方向となっている。図４
に示した第３実施形態においても、裏板２は、かかる溝
３ｃ方向に沿って剛性が低下し、その結果、制動時にお
いて裏板２が変形する際に、裏板２の略対角線方向が変
形の中心軸となり、１次ねじれモードの成分がより多く
発生する振動モードに変更され、制動時の鳴きを低減す
ることができる。ここで、溝３ｃの向きの直線Ｌ方向に
対するずれの許容範囲は、裏板２において実質的に１次
ねじれモードの成分がより多く発生する振動モードに変
更することができるような範囲であればよい。
パッドの第３実施形態を示すものである。図４に示した
第３実施形態と図３に示した第２実施形態との相違点
は、裏板２の表面に形成される長穴形状の溝幅、及びそ
の溝の向きである。図４において形成されている長穴形
状の溝３ｃの幅は、図３において形成されている長穴形
状の溝３ｂの幅よりも広くなっている。また、溝３ｃの
向きは、角２ａと重心Ｇとを結んだ直線Ｌよりも図４に
おいて時計回りに若干回転した方向となっている。図４
に示した第３実施形態においても、裏板２は、かかる溝
３ｃ方向に沿って剛性が低下し、その結果、制動時にお
いて裏板２が変形する際に、裏板２の略対角線方向が変
形の中心軸となり、１次ねじれモードの成分がより多く
発生する振動モードに変更され、制動時の鳴きを低減す
ることができる。ここで、溝３ｃの向きの直線Ｌ方向に
対するずれの許容範囲は、裏板２において実質的に１次
ねじれモードの成分がより多く発生する振動モードに変
更することができるような範囲であればよい。
【００２０】図５は、本発明にかかるディスクブレーキ
パッドの第４実施形態を示すものである。図５に示した
第４実施形態と図４に示した第３実施形態との相違点
は、裏板２の表面に形成される溝形状のみである。図５
においては、裏板２の表面に、３つの円形穴３ｄが、図
４における長穴溝３ｃの方向と同一の方向に等間隔にて
形成されている。従って、３つの円形穴から形成される
溝３ｄの向きは、角２ａと重心Ｇとを結んだ直線Ｌより
も図５において時計回りに若干回転した方向となってい
る。この溝３ｄも同様に、切削により形成してもよい
し、裏板２を鋳造する際に型で成型してもよい。また、
プレスにより成型してもよい。図５に示した第４実施形
態においても、裏板２は、かかる溝３ｄ方向に沿って剛
性が低下し、その結果、制動時において裏板２が変形す
る際に、裏板２の略対角線方向が変形の中心軸となり、
１次ねじれモードの成分がより多く発生する振動モード
に変更され、制動時の鳴きを低減することができる。
パッドの第４実施形態を示すものである。図５に示した
第４実施形態と図４に示した第３実施形態との相違点
は、裏板２の表面に形成される溝形状のみである。図５
においては、裏板２の表面に、３つの円形穴３ｄが、図
４における長穴溝３ｃの方向と同一の方向に等間隔にて
形成されている。従って、３つの円形穴から形成される
溝３ｄの向きは、角２ａと重心Ｇとを結んだ直線Ｌより
も図５において時計回りに若干回転した方向となってい
る。この溝３ｄも同様に、切削により形成してもよい
し、裏板２を鋳造する際に型で成型してもよい。また、
プレスにより成型してもよい。図５に示した第４実施形
態においても、裏板２は、かかる溝３ｄ方向に沿って剛
性が低下し、その結果、制動時において裏板２が変形す
る際に、裏板２の略対角線方向が変形の中心軸となり、
１次ねじれモードの成分がより多く発生する振動モード
に変更され、制動時の鳴きを低減することができる。
【００２１】以上、図２から図５において、本発明にか
かる種々の実施形態を説明したが、裏板２の形状は、四
隅の角を有する略四角形を呈していればどのような形状
であってもよいことはいうまでもない。また、裏板の表
面に形成される溝は、図１に示す２つのディスクブレー
キパッドのうちのどちらか一方のみに形成してもよい
し、両側に形成してもよい。さらには、図２から図５に
示した実施形態においては、重心Ｇから最も近い角は２
ａ及び２ａ’であるので、２ａ’と重心Ｇとを結んだ直
線方向又はその直線の近傍に沿って溝を形成してもよ
い。
かる種々の実施形態を説明したが、裏板２の形状は、四
隅の角を有する略四角形を呈していればどのような形状
であってもよいことはいうまでもない。また、裏板の表
面に形成される溝は、図１に示す２つのディスクブレー
キパッドのうちのどちらか一方のみに形成してもよい
し、両側に形成してもよい。さらには、図２から図５に
示した実施形態においては、重心Ｇから最も近い角は２
ａ及び２ａ’であるので、２ａ’と重心Ｇとを結んだ直
線方向又はその直線の近傍に沿って溝を形成してもよ
い。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
制動時の振動モードを変更させ、制動時の鳴きを低減す
ることが可能なディスクブレーキパッド提供することが
可能となる。
制動時の振動モードを変更させ、制動時の鳴きを低減す
ることが可能なディスクブレーキパッド提供することが
可能となる。
【図１】本発明にかかるディスクブレーキパッドを使用
したディスクブレーキ装置における主要部品を摩擦摺動
面方向から見た図である。
したディスクブレーキ装置における主要部品を摩擦摺動
面方向から見た図である。
【図２】本発明にかかるディスクブレーキパッドの第１
実施形態を示す図である。
実施形態を示す図である。
【図３】本発明にかかるディスクブレーキパッドの第２
実施形態を示す図である。
実施形態を示す図である。
【図４】本発明にかかるディスクブレーキパッドの第３
実施形態を示す図である。
実施形態を示す図である。
【図５】本発明にかかるディスクブレーキパッドの第４
実施形態を示す図である。
実施形態を示す図である。
【図６】鳴きが発生している状態におけるディスクブレ
ーキパッドを摩擦摺動面方向から見た図である。
ーキパッドを摩擦摺動面方向から見た図である。
１ 摩擦材 ２ 裏板 ２ａ，２ａ’，２ｂ，２ｂ’ 四隅の角 ３，３ｂ，３ｃ，３ｄ 溝 ４ ディスクロータ
Claims (4)
- 【請求項１】 ディスクロータの摩擦摺動面に摺接し前
記ディスクロータの回転に制動力を付与する摩擦材と、
前記摩擦材より剛性が高い材料からなるとともに前記摩
擦材を保持する裏板とを有するディスクブレーキパッド
において、少なくとも前記裏板は、四隅の角を有する略
四角形を呈するとともに、前記裏板の表面には、その重
心と前記四隅の角のうち前記重心から最も近い位置にあ
る角とを結んだ直線又はその直線の近傍に沿って溝が形
成されていることを特徴とするディスクブレーキパッ
ド。 - 【請求項２】 請求項１において、前記溝は、前記裏板
の表面にわたり連続的に形成された直線状の溝であるこ
とを特徴とするディスクブレーキパッド。 - 【請求項３】 請求項１において、前記溝は、長穴であ
ることを特徴とするディスクブレーキパッド。 - 【請求項４】 請求項１において、前記溝は、複数の円
形穴であることを特徴とするディスクブレーキパッド
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000297688A JP2002106614A (ja) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | ディスクブレーキパッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000297688A JP2002106614A (ja) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | ディスクブレーキパッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002106614A true JP2002106614A (ja) | 2002-04-10 |
Family
ID=18779771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000297688A Pending JP2002106614A (ja) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | ディスクブレーキパッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002106614A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004094857A1 (en) * | 2003-04-24 | 2004-11-04 | Freni Brembo S.P.A. | Pad for a disc brake |
| WO2005003584A1 (de) * | 2003-07-07 | 2005-01-13 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsbelag für eine scheibenbremse für ein fahrzeug |
| WO2008079991A1 (en) * | 2006-12-20 | 2008-07-03 | Honeywell International Inc. | Backing plate and method of making |
| WO2010137715A1 (ja) * | 2009-05-29 | 2010-12-02 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキ |
| DE102004023851C5 (de) * | 2003-05-14 | 2014-04-03 | Advics Co., Ltd. | Scheibenbremsvorrichtungen |
| CN104956112A (zh) * | 2013-02-01 | 2015-09-30 | 住友电木株式会社 | 制动片和卡钳装置 |
| CN104968960A (zh) * | 2013-02-01 | 2015-10-07 | 住友电木株式会社 | 制动片和卡钳装置 |
| EP2761198B1 (de) | 2011-09-28 | 2017-12-27 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, sowie bremsbelag für eine scheibenbremse |
| JPWO2017002657A1 (ja) * | 2015-06-30 | 2018-02-15 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキ |
| EP3042096B1 (en) | 2013-09-05 | 2022-08-24 | Carney, John Joseph | Embossed brake pad |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59127932U (ja) * | 1983-02-16 | 1984-08-28 | トヨタ自動車株式会社 | デイスクブレ−キパツド裏金の構造 |
| JPH0725340U (ja) * | 1993-10-19 | 1995-05-12 | 株式会社曙ブレーキ中央技術研究所 | ディスクブレーキ用パッド |
-
2000
- 2000-09-28 JP JP2000297688A patent/JP2002106614A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59127932U (ja) * | 1983-02-16 | 1984-08-28 | トヨタ自動車株式会社 | デイスクブレ−キパツド裏金の構造 |
| JPH0725340U (ja) * | 1993-10-19 | 1995-05-12 | 株式会社曙ブレーキ中央技術研究所 | ディスクブレーキ用パッド |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004094857A1 (en) * | 2003-04-24 | 2004-11-04 | Freni Brembo S.P.A. | Pad for a disc brake |
| DE102004023851C5 (de) * | 2003-05-14 | 2014-04-03 | Advics Co., Ltd. | Scheibenbremsvorrichtungen |
| WO2005003584A1 (de) * | 2003-07-07 | 2005-01-13 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsbelag für eine scheibenbremse für ein fahrzeug |
| WO2008079991A1 (en) * | 2006-12-20 | 2008-07-03 | Honeywell International Inc. | Backing plate and method of making |
| US8302745B2 (en) | 2006-12-20 | 2012-11-06 | Honeywell International Inc. | Backing plate and method of making |
| WO2010137715A1 (ja) * | 2009-05-29 | 2010-12-02 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキ |
| TWI386334B (zh) * | 2009-05-29 | 2013-02-21 | Nissin Kogyo Kk | Vehicles with disc brakes |
| EP2761198B1 (de) | 2011-09-28 | 2017-12-27 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, sowie bremsbelag für eine scheibenbremse |
| CN104956112A (zh) * | 2013-02-01 | 2015-09-30 | 住友电木株式会社 | 制动片和卡钳装置 |
| CN104968960A (zh) * | 2013-02-01 | 2015-10-07 | 住友电木株式会社 | 制动片和卡钳装置 |
| EP3042096B1 (en) | 2013-09-05 | 2022-08-24 | Carney, John Joseph | Embossed brake pad |
| JPWO2017002657A1 (ja) * | 2015-06-30 | 2018-02-15 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7370736B2 (en) | Laminated shim for disc brake and pad unit having the laminated shim | |
| JPH059536Y2 (ja) | ||
| JPH05193466A (ja) | スポットタイプディスクブレーキ | |
| JP2007528468A (ja) | ディスクブレーキ用ブレーキパッド及びキャリパ | |
| JP6567084B2 (ja) | 鉄道車両用ブレーキライニングおよびそれを備えたディスクブレーキ | |
| JP2006057854A (ja) | スプリングを備えた対向ピストンキャリパ用パッドクリップ | |
| JP2002106614A (ja) | ディスクブレーキパッド | |
| JPH0159458B2 (ja) | ||
| JP4650434B2 (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JP2004340214A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| WO2017110873A1 (ja) | 鉄道車両用ブレーキライニングおよびそれを備えたディスクブレーキ | |
| JPH09210104A (ja) | ディスクブレーキのラトルスプリング | |
| WO2017069140A1 (ja) | 鉄道車両用ブレーキライニングおよびそれを備えたディスクブレーキ | |
| JPH0645712Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPS6233145Y2 (ja) | ||
| JPH0777229A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JPH1061696A (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| JP2004052917A (ja) | 車両用ディスクブレーキパッド | |
| JP2003014011A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH064110Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH07269612A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JP4447138B2 (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JP2542027Y2 (ja) | 車両用ディスクブレーキの摩擦パッドとシム板の組付け構造 | |
| JP2004278646A (ja) | 浮動型ディスクブレーキ | |
| JPH08329474A (ja) | 光ディスク装置のキャリッジ案内構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070827 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20080606 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20090413 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090731 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090804 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090918 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100406 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100727 |