JPS58146729A

JPS58146729A - デイスクブレ−キ

Info

Publication number: JPS58146729A
Application number: JP57028552A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Hagiwara; 裕萩原
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-02-24
Filing date: 1982-02-24
Publication date: 1983-09-01
Also published as: JPH0337659B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、ディスクブレーキ、特にトルクメンバと一
対のブレーキパッドとの摺動部に介装されるパッドスプ
リングに関する。

従来のディスクブレーキとしては、例えば第１図および
第２図に示すようなものがある。すなわち、第１図中１
がトルクメンバであす、このトルクメンバ１は、車輪に
固定されて該車輪と共に回転するディスクを跨ぎ、かつ
、該ディスクの回転方向に適宜間隔おいて設けた２つの
腕部２と、ブチスフの一側において両腕部２に連絡する
幹部３とからなシ、幹部３に設けたねじ穴３ａに螺合す
るボルトにより、該トルクメンバ１が車体側に固設され
る。トルクメンバ１の各腕部２には、ディスクの軸方向
と平行に延びる孔２ａをそｎぞれ設けてあり、こ扛らの
孔２ａには、キャリパ４に固定されたスライドピン５が
スライド可能に挿入されている。そして、キャリパ４の
腕部４ｂは、トルクメンバ１の腕部２と同様にディヌク
を跨ぐように基部４ａから連続しており、この腕部４ｂ
の内側に、ブレーキパッドたるアウタパッド（図中略）
およびインナパッドＩが配設される。

また、トルクメンバ１の両腕部２のキャリパ４腕部４ｂ
と対向する側には、支持面８をそれぞれ設けてあり、こ
の支持面８に載置されるパッドスプリング９を介して、
一対の前記ブレーキパッド７をトルクメンバ１に摺動自
在に支持している。

パッドスプリング９は、第２図に図示するように、該パ
ッドスプリング９をトルクメンバ１に係合して固定する
固定片１０と、この固定片に連続して一体に形成さｎ、
かつ、ブレーキパッド７の両側に設けた耳部７ａをトル
クメンバ１側に押圧する一抑圧片１１とから構成してい
る。

さらに、前記固定片１０は、支持面８に載置される床部
１０ｍと、この床部１０ａに連続して立上がり、かつ、
上部１で前方に小さく湾曲して前記抑圧片１１に連続す
る立板部１０ｂと、この立板部１０ｂの内側の一部を床
部１０ａとは反対側の上方に折り曲げてなるストッパ１
０８と、床部１０ａに連続して下方に折り曲げてなるエ
プロン１０ｄと、から構成してあシ、また、立板部１０
ｂと床部１０ａとエプロン１０ｄとが連続する部分には
、ディスクとの接触を避けるための共通の切欠き１３が
設けである。そして、床部１０ａの上面に、ブレーキパ
ッド７の耳部７ａが載置されると共に、該耳部７ａの上
面には、樋状に折υ曲げ形成した抑圧片１１の下端が共
通に当接する。

また、前記固定片１０のストッパＩＱｃは、トルクメン
バ１の腕部２の内側に設けた、ディスク外周縁の一部に
臨む溝２ｂに係合し、このストッパ１０ｃの剛性によっ
てパッドスプリング９の保持力が決定される。そして、
トルクメンバ１への固定を確実に行う等のために、スト
ッパ１０ｃは、前記溝２ｂの底面に沿うように曲げ形成
しである。

なお、パッドスプリング９全体社、ステンレス鋼等の耐
腐食性材料で形成してあり、摺動部の腐食を防止しつつ
、ブレーキパッドＴを適当な押圧力で押圧し、もって延
　トルクメンバ１に対するブレーキパッドＴの円滑な摺
動を確保すると共に、ブレーキノイズの低減を図ってい
る。また、インナブレーキパッドＴおよび図示しないア
ウタブレーキパッドは、ともに裏板２４と摩擦材２５と
からなシ、こ扛らは接着剤等によってそｎぞれ固着して
あり、また、裏板２４０両側には耳部７ａｆ：それぞｒ
設けである。

しかしながら、このような従来のディスクブレーキにあ
っては、ステンレス鋼等の耐腐食性材料によってパッド
スプリング９を形成し、こｎにょシ、ブレーキパッド７
とトルクメンバ１との摺動部の錆付きを防止して、該ブ
レーキパッド７０円滑な進退移動を確保するような構造
となっていた。

ところが、トルクメンバ１は、通常は鋳鉄材あるいは鋼
材によって形成さｎるため、トルクメンバ１の支持面８
は錆びる場合がある。そして、支持面８が錆びて盛り上
ると、この錆によってパッドスプリング９が押さｎ、こ
れによって、該パッドスプリング９とブレーキパッド１
との間の摩擦力が増加し〜ブレーキパッド７をスムーズ
に摺動させることができなくなるほか、ブレーキパッド
７の鳴きを生じる等の問題があった。

この発明は、このような従、米の問題点に着目してなさ
れたものであり、車体側に固設されるトルクメンバと、
このトルクメンバに摺動可能に支持され、かつ、車輪と
共に回転するディスク全挟圧する一対のブレーキパッド
と、このブレーキパッドと前−記トルクメンパとの摺動
部に介装さ４すると共に、トルクメンバに係合して位置
決めを行う固定片、および、この固定片に連続して一体
に形成され、かつ、ブレーキパッドをトルクメンバ（ｌ
−１１１Ｋ押圧する抑圧片を有するパッドスプリングと
、全備えたディスクブレーキにおいて、パッドスプリン
グの前記固定片に、トルクメンバ側に突出する突部を設
け、この突部が係合し、かつ、内部に潤滑剤が保持され
る保合溝をトルクメンバに設ける構造とすることにより
、支持面等の潤滑性を潤滑剤で確保し、も−って、上記
問題を解決することを目的としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第３図ないし第５図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。

まず、構成を説明すると、第３図およびき３４図に示す
１がトルクメンバであり、このトルクメンバ１は、車輪
に固定されてこの車輪と共に回転する図ノドしないディ
スクを跨ぎ、かつ、該ディスク゛の回転方向に適宜間隔
をおいて設けた２つの腕部２（左右が対称につき、図に
おいては片側の腕部は省略する。）と、ディスクの一側
において両腕ｔ１１・２に連続する幹部３とからなシ、
幹部３に設けたねし穴３ａに螺合されるボルト（図中略
）により、該トルクメンバ１がナックル等の車体側の部
材に固設される。トルクメンバ１の各腕部２には、ディ
スクの軸方向と平行に延びる孔２ａをそれぞれ設けてあ
り、図示する側の孔２ａ’には、ゴム製のスリーブ１４
を介してスライドビン５がスライド可能に挿入してあり
、また、図示しない側の孔には、直にスライドビンがス
ライド可能に挿入しである。そして、両スライドビン５
は、その軸方向の一方の端部に螺合するポルト１５によ
シ、キャリパ４にそれぞれ固定している。１６はブーツ
である。

キャリパ４は、スライドビン５を介してトルクメンバ１
に連絡する基部４ａと、トルクメンバ１０２つの腕部２
間でディスクを跨ぐ腕部４ｂとからなシ、基部４ａには
、腕部４ｂが延びる方向（こ開口するシリンダ（図中略
）を設けてあり、−また、腕部４ｂの内側には、ブレー
キパッドたるノ′ウタバソド６およびインナバッド７が
配設され。。そして、図示はしないが、前記シリンダに
はピストンが遊嵌してあり、このピストンの外周面にＯ
ま、シリンダ側に装着したンール３０が摺接″ｊろ。

前記トルクメンバ１の両腕部２のディスク半径方向の内
側には、該ディスクの円周方間に連続し、かつ、その外
周縁の一部に臨む溝２ｂを設け、また、両腕部２のキャ
リパ４の腕部４ｂに対間する側には、アウタバッド６お
よびインナパッド７を摺動自在に支持するための支持面
８を設り、さらに、この支持面８に連続する立壁には、
Ｊイスタの回転軸と平行に延びる保合溝１７を設ける。

そして、保合溝１７には、グリース等の粘性の高い潤滑
剤を塗着して保持する。前記支持面８（１、ディスクの
回転軸と平行で、かつ、該ディスタの半径方向に対して
は直角をなすように形成して９．す、かかる支持面８に
パッドスプリング１９が載置され、このパッドスプリン
グ１９ｆ：介して一対のブレーキパッド６，７が、トル
クメンバ１に摺動可能に支持される。

パッドスプリング１９は、第５図に図示するように、ト
ルクメンバ１の支持面８に載置され、かつ、係合溝１７
に係合してこれの位置決めを行う固定片２０と、この固
定片２０の上側に連続し、かつ、前面側に湾曲してばね
性を持つように一体形成された押圧片２１とからなシ、
これら固定片２０および押圧片２１は、ステンレス鋼あ
るいは不錆はね鋼等の耐腐食性拐料で構成する。そして
、抑圧片２１の先部は小さく外側に湾曲してあシ、この
先部の凸側の下面が、ブレーキパッド６．７０両側に設
けた耳部５ａ、７ａの上面に共通に当接して、該ブレー
キバンド６．７をトルクメンバく１側に押圧する。

また、固定片２０は、押圧片２１に連続し、かつ、ブレ
ーキパッド６．７の側面に対面する立板部２０ｂと、こ
の立板部２０ｂに連続して垂直となるように折り曲げ形
成した床部２０ａと、この床部２０ａに連続し、かつ、
立板部２０ｂとは反対側に折シ曲げて該床部２０ａと垂
直となるように形成したエプロン２０ｄとから構成して
いる。

そして、立板部２０ｂの上下方向の中途部には、床部２
０ａとは反対側に突出して横方向に連Ｌ・じする突部２
２を設ける。この突部２２は、Ａ’ｕ　記トルクメンバ
１の係合溝１７に係合して該保合＃Ｉｊ１７との間に潤
滑剤溜りを形■する。さらに、固定片２０には、エプロ
ン２０ｄから床部２０　ａｋ経て立板部２０ｂにまで至
る共通の切欠き２３が設けてあシ、組付時には前記切欠
き２３内にディスク外周縁の一部が臨み、これにより、
ディスクとバンドスプリング１９との接触を防止してい
る。さらに、パッドスプリング１９の突部２２の汲聞と
ディスクバンドＴの耳部７ａ間にも潤滑剤が旧人されて
いる。

かかる固定片２０の床部２０８をトルクメンバ１の支持
面８に載置すると共に、突部２２仝五トルクメンバ１の
保合溝１７に係合することにより、このパッドスプリン
グ１９がトルクメンバ１に位置決めされて固定される。

そして、固定片２ｏの床部２０ａおよび立板部２０ｂと
押圧片２１とにヨツ−１［［れた部分にアウタパッド６
およヒインナパッド７（＋：各挿入することにより、両
ブレーキパッド６．７がトルクメンバ１に摺動自在に支
持される。

なお、アウタパッド６およびインナパッド７は、ともに
裏板２４と摩擦材２５とからなり、これらは接着剤等に
よってそれぞれ固着してあシ、また、裏板２４の両側端
部に耳部６ａ、７ａをそれぞれ設けである。

つぎに作用を説明する。

このディスクブレーキの組付けは、まず、１対のバンド
スプリング１９を、その固定片２ｏの床部２０　ａ　ｆ
　）ルタメンバ１の各腕部２の支持面８にそれぞれ載置
しつつ、予めグリース等の潤滑剤を封入した保合溝１７
に固定片２０の突部２２を係合する。これにより、ディ
スク半径方向への移動が規制され、各パッドスプリング
１９がトルクメンバ１に位置決めされて取付けられる。

ついで、ディスクの両側でそれぞれのＰａ　ｍ　４４’
　２５をディスク側に向け、かつ、両側の耳部６　ａ　
、　７ａをパッドスプリング１９の固定片２０と抑圧片
２１との間に挿入して、アウタパッド６およびインナパ
ッド７をトルクメンバ１に摺動Ｅ］ＷＥに支持する。し
かる後、両パッド６．７を挾んでティスフ外周縁の一部
にキャリパ４を臨ませると共に、このキャリパ４の基部
４ａに保持したポルト１５の先部を、予めトルクメンバ
１腕部の孔２ａにスライド可能に挿入したスライドビン
５に綜合し、このボルト１５の締込みにより、キャリパ
４をスライドビン５に固定する。その後、トルクメンバ
１を車体側部材に固設する。

このようにして組付けられたディスタブレーキによれば
、トルクメンバ１の係合溝１７に１４ミ持された潤滑剤
が制動時の摩擦熱等によって流れ出し、パッドスプリン
グ１９の立板片２０ｂの背ｍｊおよ　　□びトルクメン
バ１の立壁を伝わって支持面８に流れ込む。このため、
支持面８が潤滑剤によって覆われ、この部分での錆の発
生が防止される。また、バットスプリング１９Ｕノ突部
２２の裏面とディスクパッド６．７の耳部６ａ、７ａ間
に保持された潤滑剤が制動時の摩擦熱等によって流れ出
し、固定片２０を伝わって床部２０ａ１エプロン２０ｄ
とディスクパッド６．７間に流れ込み、ディスクパッド
６，７の耳部５ｍ、７ａの錆の発生も防止される。した
かつて、支持面８、さらにディスクパッド６．７の裏板
２５の平滑度を確保することができるため、ブレーキパ
ッド６．７の作動の円滑化を図ることができる。また同
時に、突部２２の形状はプレス成形によって簡単に形成
することができるため、従来必要であったストッパ２０
Ｃ平面の曲げ加工を施す必要もなく、パッドスプリング
１９の成形性を簡単化することができる。

而して、制動時に、ブレーキベタ゛ル（図中略）の操作
により図示しないマスクシリンダからシリンダ内にブレ
ーキ液圧が供給されると、ピストンがラーイスク側に移
動して、その前面に設置したインナパッド７をディスク
の一方の側面に押し付け、これと同時に、ピストンの移
動方向とは反；＋１１１１１１にキャリパ４が移動して
、腕部４ｂの内側（（設置したアウタパッド６をディス
クの他方の側面に押し付ける。この結果、両ブレーキパ
ッド６、γ〕摩擦材２５とディスクとの間に摩擦力が生
じ、これにより生じた制動力が裏板２４からトルクメン
バ１の腕部２に伝達され、さらに幹部３から車体側に伝
達されて制動作用が行なわれる。

この際、ブレーキパッド６．７に加振力が加わつ電も、
パッドスプリング１９の剛性によって付与される押圧片
２１のばね力により、該ブレーキパッド６．７の浮き上
が９等を抑制することができる。

以上説明してきたように、この発明では、車体側に固設
されるトルクメンバと、このトルクメンバに摺動可能に
支持され、かつ、車輪と共に回転するディスクを挟圧す
る一対のブレーキバンドと、このブレーキパッドと前記
トルクメンバとの摺動部に介装されると共に、トルクメ
ンバに係１ｉし７て位置決めを行う固定片、および、こ
の固定片に連続して一体に形成され、かつ、ブレーキパ
ッドをトルクメンバ側に押圧する抑圧片を有するパッド
スプリングと、全備えたディスクブレーキにおいて、パ
ッドスプリングの前記固定片に、トルクメンバ側に突出
する突部全役け、この突部が係合し、かつ、内部に潤滑
剤が保持される保合溝をトルクメンバに設ける構造とし
た。このため、潤滑剤による支持面等の潤滑性を確保す
ることができ、該支持面等に錆か発生するのを防止する
ことができる。したがって、支持面の平滑度を長期間保
持することがでさ、ブレーキパッドの作動の円滑化を図
ることができるという効果が得られる。しかも、突部に
よってパッドスプリングの位置決めを行うことができる
ため、従来必要でめったストッパおよびその曲げ加工會
なくすることができ、パッドスプリングの形状およびそ
の成形性を簡単化することができるという効果もある。

さらに、実施例で＆Ｊニブレーキパッドとパッドスプリ
ングの突部の裏面間にも潤滑剤を保持させているので、
ブレーキパッドの裏板の錆の発生も防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のディスクブレーキの片１０・］を省略し
た正面縦断面図、第２図は従来のバンドスプリングの斜
視図、第３図はこの発明の一実施しリを示す片側を省略
した正面縦断面図、第４図は向しく一部を断面°した平
面図、第５図はこの発明に係るパッドスプリングの斜視
図である。１・・・トルクメンバ、２・・・腕部、３・・・幹部、
４・・・キャリパ、４　ａ・・・基部、４ｂ・・・腕部
、５・・・スライドビン、６・・・アウタパッド（ブレ
ーキパッド）、７・・・インナパッド（フレーキノ（ソ
ド）、６ａ、７ａ・・・耳部、８・・・支持面、１７・
−・係合溝、１９・・・パッドスプリング、２０・・・
固定片、２ｏａ・・・床部、２゜ｂ・・・立板部、２１
・・・押圧片、２２・・・突部、２３・・・切欠き特許量＋ａ人　　日産自動車株式会社代理人弁理士　　森　　　　　哲　　也弁理士　　内　
　藤　　嘉　　昭弁理士　　清　　水　　　　　正

Claims

【特許請求の範囲】

車体側に固設されるトルクメンバと、このトルクメンバ
に摺動可能に支持され、かつ、車輪と共ニ回転スルディ
スクを挟圧する一対のブレーキパッドと、このブレーキ
パッドと前記トルクメンバとの摺動部に介装されると共
に、トルクメンバに係合して位置決めを行う固定片、お
よび、この固定片に連続して一体に形成され、がっ、ブ
レーキパッドをトルクメンバ側に押圧する抑圧片を有す
るパッドスプリングと、を備えたディスクブレーキにお
いて、パッドスプリングの前記固定片に、トルクメンバ
側に突出する突部を設け、この突部が係合し、かつ、内
部に潤滑剤が保持される係合溝をトルクメンバに設けた
ことを特徴とするディスクブレーキ