JPH022099Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のデイスクブレーキにおい
て、キヤリパを支持すると共に、パッドのデイス
クとの同行回転を阻止するトルク受け装置に関す
る。

従来、デイスクブレーキには例えば実公昭53−
32207号公報に示されるもがある。この構成では、
デイスクの両側にブレーキパッドが配置され、こ
れらパッドを支持すると共に同パッドをデイスク
に摩擦係合させるキヤリパが設けられる。一方、
車体固定側にトルクプレートが設けられ、上記パ
ッドのデイスクへの摩擦係合時にパッドをデイス
ク軸方向に摺動自在に当接させると共にパッドの
上記回転を阻止するストツパ面が上記トルクプレ
ートに形成され、かつ、キヤリパを支持するトル
ク受けピンが同上トルクプレートに支持される。

上記構成において、ブレーキ操作時には、パッ
ドはストツパ面を摺動してデイスクに摩擦係合
し、このパッドは、デイスクと共に回転しようと
するのをストツパ面によつて阻止される。この場
合、パッドの摺動量に対応してストツパ面の長さ
を十分に採ることが好ましく、また、キヤリパを
支持する上で、トルク受けピンはトルクプレート
に剛性大に支持させることが好ましい。そこで、
これらの点に鑑みて、トルクプレートを厚肉にす
ることが考えられるが、これを単に厚肉とすれば
このようなトルクプレートを有するデイスクブレ
ーキの嵩や重量が過大になるおそれがある。

この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、デイスクブレーキの嵩や重量が過大
となることを抑制して、ブレーキパッドに摺接す
るトルクプレートのストツパ面を延長し、かつ、
キヤリパを同トルクプレートに剛性大に支持させ
ることを目的とする。

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、自動車のデイスクブレーキにおい
て、トルクプレートの一側面に局部的に補助プレ
ートが重合溶接され、デイスクへの摩擦係合時に
パッドをデイスク軸方向に摺動自在に当接させる
と共にパッドの上記回転を阻止するストツパ面が
上記両プレートに跨つて形成され、かつ、キヤリ
パを支持する支持部材が同上両プレートに跨つて
ねじ止めされている点にある。

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

自動車の車体固定側１には車軸２が突設され、
この車軸２に軸受３を介してハブ４が軸心回り回
動自在に設けられる。このハブ４には車輪５が設
けられ、この車輪５に対してデイスクブレーキ６
が設けられる。

以下、上記デイスクブレーキ６について説明す
る。上記ハブ４にはブレーキデイスク７が設けら
れ、このデイスク７の両側にはブレーキパッド
８，８′がそれぞれ配置され、これらパッド８，
８′はデイスク７に摩擦係合する摩擦パッド８ａ
と、この摩擦パッド８ａの背面に固着されるパッ
ド裏金８ｂとをそれぞれ有している。

９はキヤリパで、上記パッド８，８′を囲むよ
うに設けられる枠状のキヤリパ本体１１と、この
キヤリパ本体１１に形成されるシリンダ１２と、
このシリンダ１２内に挿入されるピストン１３と
を有している。このキヤリパ本体１１にはデイス
ク７軸心と平行な軸心を有する支持ピン１４，１
４が架設される。上記パッド８，８′のうちピス
トン１３側のパッド８′がこれら支持ピン１４，
１４に軸方向摺動自在に支持され、他方のパッド
８はこれら支持ピン１４，１４に支持される。そ
して、ブレーキ操作時には、油圧によりピストン
１３が進出し、このピストン１３でパッド８′が
デイスク７軸方向に押圧されて移動する。一方、
パッド８′の移動に伴いキヤリパ９が引き寄せら
れ、これと同行するパッド８が上記パッド８′と
共にデイスク７に摩擦係合せしめられる。この摩
擦係合したパッド８，８′がデイスク７と同行回
転することを阻止すると共にキヤリパ９を支持す
るトルク受け手段１６が設けられる。

上記トルク受け手段１６について説明すると、
上記車体固定側１にトルクプレート１７が支持さ
れる。このトルクプレート１７の一側面に局部的
に補助プレート１８，１８が重合溶接され、これ
ら両プレート１７，１８に跨つてストツパ面１９
が形成される。このストツパ面１９は、上記パッ
ド８，８′がデイスク７へ摩擦係合するとき、こ
のパッド８，８′をデイスク７軸方向に摺動自在
に当接させると共に、パッド８，８′のデイスク
７との同行回転を阻止するよう形成される。ま
た、キヤリパ９にはブツシユ２１を介してボルト
状の支持部材２２がデイスク７軸方向に摺動自在
に設けられる。一方、同上両プレート１７，１８
に跨つてねじ孔２３が形成されると共にこのねじ
孔２３に支持部材２２がねじ止めされる。この支
持部材２２によりキヤリパ９がデイスク７軸方向
に摺動自在に支持され、パッド８，８′のデイス
ク７への係合圧力でキヤリパ９がブツシユ２１に
沿つて移動し、パッド８，８′のデイスク７への
係合圧力が均一化される。

この考案によれば、デイスクへの摩擦係合時に
パッドを摺動自在に当接させると共にパッドの回
転を阻止するストツパ面が、重合溶接されたトル
クプレートと補助プレートとに跨つて形成された
ため、ストツパ面の延長がなされてブレーキ操作
時のパッドの摺動動作に十分対応できる。また、
上記両プレートに跨つてキヤリパ用支持部材がね
じ止めされているため、その螺合部を長くでき、
よつて、キヤリパをトルクプレートに剛性大に支
持させることができる。しかも、上記補助プレー
トはトルクプレートの一側面に局部的に設けられ
るものであるから、デイスクブレーキの嵩や重量
が過大となることは抑制される。また、補助プレ
ートは溶接されるものであるから、デイスクブレ
ーキの特性に応じて種々の肉厚のものを選択して
容易に取り付けることができ、よつて、ストツパ
面や支持部材の螺合部の適正な長さを容易に得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図はその縦
断面図、第２図は第１図の−線矢視図、第３
図は第１図の−線矢視図、第４図は第３図の
−線矢視断面図である。 １……車体固定側、６……デイスクブレーキ、
７……デイスク、８，８′……パッド、９……キ
ヤリパ、１６……トルク受け手段、１７……トル
クプレート、１８……補助プレート、１９……ス
トツパ面、２２……支持部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキデイスクの両側にブレーキパッドがそ
   れぞれ配置され、これらパッドをデイスクに摩擦
   係合させるキヤリパが設けられ、一方、このパッ
   ドのデイスクとの同行回転を阻止すると共にキヤ
   リパを支持するトルク受け手段が設けられた自動
   車のデイスクブレーキにおいて、上記トルク受け
   手段が、車体固定側に支持されたトルクプレート
   と、このトルクプレートの一側面に局部的に重合
   溶接された補助プレートとを有し、デイスクへの
   パッドの摩擦係合時にこのパッドをデイスク軸方
   向に摺動自在に当接させると共にパッドの上記回
   転を阻止するストツパ面が上記両プレートに跨つ
   て形成され、かつ、キヤリパを支持する支持部材
   が同上両プレートに跨つてねじ止めされているこ
   とを特徴とするデイスクブレーキのトルク受け装
   置。