JPS63103782A - ディスク・ブレーキ機構 - Google Patents
ディスク・ブレーキ機構Info
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- JPS63103782A JPS63103782A JP62234735A JP23473587A JPS63103782A JP S63103782 A JPS63103782 A JP S63103782A JP 62234735 A JP62234735 A JP 62234735A JP 23473587 A JP23473587 A JP 23473587A JP S63103782 A JPS63103782 A JP S63103782A
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- fork leg
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- 238000006757 chemical reactions by type Methods 0.000 claims description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 2
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
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- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、オートバイ用のディスク・ブレーキ機構に関
する。
する。
（ロ） 従来の技術
略平行で細長の２つ（６７オ一ク脚を備え、これらフォ
ーク脚間に車輪を回転可能なように支持する従来型式の
オートバイ用フロントフォークの場合、ディスク・ブレ
ーキは、一般に、一方または両方（６７オ一ク脚の裏側
または前側（リーディングまたはトレーリング側）に取
付けられており、各ブレーキは、車輪に取付けたそれぞ
れの環状ブレーキディスクと協働する。各ブレーキは、
ブレーキを取付けたフォーク脚の中心α軸線から偏心さ
れているため、ブレーキをかけたとき、トルクが作用し
、フォーク脚を一方または他方向に捻じる傾向がある。
ーク脚間に車輪を回転可能なように支持する従来型式の
オートバイ用フロントフォークの場合、ディスク・ブレ
ーキは、一般に、一方または両方（６７オ一ク脚の裏側
または前側（リーディングまたはトレーリング側）に取
付けられており、各ブレーキは、車輪に取付けたそれぞ
れの環状ブレーキディスクと協働する。各ブレーキは、
ブレーキを取付けたフォーク脚の中心α軸線から偏心さ
れているため、ブレーキをかけたとき、トルクが作用し
、フォーク脚を一方または他方向に捻じる傾向がある。
これは、キヤ、リパ、ディスクおよび摩擦パッドの過早
磨耗および損傷の原因となる。さらに、公知のオートバ
イ用ディスク・ブレーキは、当然自動車のブレーキと異
なシ外部に露出しているため、絶えず雨水、泥等による
悪影響を受けたシ、いじられたシする。その結果、場合
によっては、停車中のオートバイの摩擦パッドが後退位
置まで押込まれ、その後にブレーキをかけたとき、ブレ
ーキ効率が劣ることもある。ディスク・ブレーキを雨水
や泥等から保護し、外観上も優れたものとするため、プ
ラスチック系の材料でキャリパを被覆することは公知で
ある。しかし、この態様はコストが嵩む。
磨耗および損傷の原因となる。さらに、公知のオートバ
イ用ディスク・ブレーキは、当然自動車のブレーキと異
なシ外部に露出しているため、絶えず雨水、泥等による
悪影響を受けたシ、いじられたシする。その結果、場合
によっては、停車中のオートバイの摩擦パッドが後退位
置まで押込まれ、その後にブレーキをかけたとき、ブレ
ーキ効率が劣ることもある。ディスク・ブレーキを雨水
や泥等から保護し、外観上も優れたものとするため、プ
ラスチック系の材料でキャリパを被覆することは公知で
ある。しかし、この態様はコストが嵩む。
上述のようなディスク・ブレーキ機構は、嵩張フ、また
、不格好であり、オートバイ全体の外観を損い勝ちであ
る。アンチロックシステムまたはアンチダイブシステム
の一方もしくはその双方を設ける場合、当然、オートバ
イのフロントフォークにはこれらの各種システムの嵩張
る構成要素を取付けなければならないため、さらに顕著
な問題点となる。
、不格好であり、オートバイ全体の外観を損い勝ちであ
る。アンチロックシステムまたはアンチダイブシステム
の一方もしくはその双方を設ける場合、当然、オートバ
イのフロントフォークにはこれらの各種システムの嵩張
る構成要素を取付けなければならないため、さらに顕著
な問題点となる。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
本発明の目的は、上記問題点の少なくとも１部を解決す
ると共に、取付けるオートバイ全体の外観を損うことの
ないディスク・ブレーキ機構を提供することである。
ると共に、取付けるオートバイ全体の外観を損うことの
ないディスク・ブレーキ機構を提供することである。
に）問題点を解決するための手段
本発明に依れば、オートバイのディスク・ブレーキおよ
びフォーク脚を備え、上記フォーク脚が車輪を回転可能
なように支持しており、ディスク・ブレーキが、車輪に
取付けたブレーキディスクと協働し得るようにフォーク
脚と車輪との間に位置決めされている、ディスク・ブレ
ーキ機７溝が提供される。
びフォーク脚を備え、上記フォーク脚が車輪を回転可能
なように支持しており、ディスク・ブレーキが、車輪に
取付けたブレーキディスクと協働し得るようにフォーク
脚と車輪との間に位置決めされている、ディスク・ブレ
ーキ機７溝が提供される。
本発明の一実施態様において、キャリパは、多数のボル
トによってフォーク脚に固着されたトルク吸収部材と、
上記ボルトの内２本のボルトの軸方向伸長部に摺動可能
なように支持されたクランプ部材とを備えるピン滑り型
キャリパとされる。
トによってフォーク脚に固着されたトルク吸収部材と、
上記ボルトの内２本のボルトの軸方向伸長部に摺動可能
なように支持されたクランプ部材とを備えるピン滑り型
キャリパとされる。
上記ボルトは、ブレーキディスクおよび車輪の回転から
考えたフォーク脚のリーディング側およびトレーリング
側に形成した横フランジの穴を通って伸長しているため
、キャリパは、フォーク脚と車輪との間にて、フォーク
脚の縦軸線に関して略対称状に配設されている。ブレー
キディスクは、トルク吸収部材のスロットを通って伸長
し、トルク吸収部材に支承された摩擦パッドは、それぞ
れブレーキディスクの各側部に位置決めされている。
考えたフォーク脚のリーディング側およびトレーリング
側に形成した横フランジの穴を通って伸長しているため
、キャリパは、フォーク脚と車輪との間にて、フォーク
脚の縦軸線に関して略対称状に配設されている。ブレー
キディスクは、トルク吸収部材のスロットを通って伸長
し、トルク吸収部材に支承された摩擦パッドは、それぞ
れブレーキディスクの各側部に位置決めされている。
このように、クランプ部材を作動させて、摩擦パッドを
ブレーキディスクと係合させたとき、トルク吸収部材は
、Ｖ擦パッドの全ブレーキ力を直接フォーク脚に伝達す
る。摩擦パッドは、適当なアンチスクィールシムおよび
アンチラドルばねによってトルク吸収部材内に位置決め
されている。
ブレーキディスクと係合させたとき、トルク吸収部材は
、Ｖ擦パッドの全ブレーキ力を直接フォーク脚に伝達す
る。摩擦パッドは、適当なアンチスクィールシムおよび
アンチラドルばねによってトルク吸収部材内に位置決め
されている。
本発明の別の実施態様において、ブレーキキャリパは、
対向ピストン型とし、キャリパは、ブレーキディスクお
よび車輪の回転から考えたフォーク脚のリーディング側
およびトレーリング側に形成した２つの横７ランジにボ
ルト止めされている。
対向ピストン型とし、キャリパは、ブレーキディスクお
よび車輪の回転から考えたフォーク脚のリーディング側
およびトレーリング側に形成した２つの横７ランジにボ
ルト止めされている。
このように、キャリパは、フォーク脚と車輪との間にて
、フォーク脚の縦軸線に関して略対称状に配設される。
、フォーク脚の縦軸線に関して略対称状に配設される。
キャリパは、ブレーキディスクに跨がり、摩擦パット０
を支承している。キャリパ内で上記対向ピストンに油圧
を作用させることによりこの摩擦ノソッドをブレーキデ
ィスクの両側に係合させることができる。
を支承している。キャリパ内で上記対向ピストンに油圧
を作用させることによりこの摩擦ノソッドをブレーキデ
ィスクの両側に係合させることができる。
本発明のさらに別の実施態様において、ブレーキキャリ
パは、反動型とし、キャリパは、ブレーキディスクおよ
び車輪の回転から考えたフォーク脚のリーディング側お
よびトレーリング側に形成した２つの横７ランジに固着
した２本のボルトの軸方向伸長部に、軸方向に摺動可能
なように取付けられている。このように、キャリパは、
フォーク脚と車輪間にてフォーク脚の縦軸線に関して対
称状に配設されるため、キャリパの内側リム内に位置決
めした油圧アクチュエータの作用のもとで、上記軸方向
の伸長部に沿って摺動し、車輪に対して近接離反する。
パは、反動型とし、キャリパは、ブレーキディスクおよ
び車輪の回転から考えたフォーク脚のリーディング側お
よびトレーリング側に形成した２つの横７ランジに固着
した２本のボルトの軸方向伸長部に、軸方向に摺動可能
なように取付けられている。このように、キャリパは、
フォーク脚と車輪間にてフォーク脚の縦軸線に関して対
称状に配設されるため、キャリパの内側リム内に位置決
めした油圧アクチュエータの作用のもとで、上記軸方向
の伸長部に沿って摺動し、車輪に対して近接離反する。
キャリパは、ブレーキディスクに跨がり、キャリ、Ｒの
外側リムは、フォーク脚の一部が伸長する凹所を備えて
いる。外側摩擦パッドは、上記外側リムにキー止めされ
、内側摩擦パッドはキャリパの上記部分によって上記キ
ャリパリム間に摺動可能なように支承される。このため
、油圧アクチュエータを作動させると、内側リムは、ブ
レーキディスクに押圧され、反動力によってキャリパは
上記軸方向伸長部に沿い、内側摩擦パッドおよびブレー
キディスクに対して摺動する。その結果、外側摩擦パッ
ドは、上記外側リムによってブレーキディスクの反対側
に作用する。かくて、この実施態様において、摩擦パッ
ドの全ブレーキ力が、上記ボルトを介してフォーク脚に
伝達される。
外側リムは、フォーク脚の一部が伸長する凹所を備えて
いる。外側摩擦パッドは、上記外側リムにキー止めされ
、内側摩擦パッドはキャリパの上記部分によって上記キ
ャリパリム間に摺動可能なように支承される。このため
、油圧アクチュエータを作動させると、内側リムは、ブ
レーキディスクに押圧され、反動力によってキャリパは
上記軸方向伸長部に沿い、内側摩擦パッドおよびブレー
キディスクに対して摺動する。その結果、外側摩擦パッ
ドは、上記外側リムによってブレーキディスクの反対側
に作用する。かくて、この実施態様において、摩擦パッ
ドの全ブレーキ力が、上記ボルトを介してフォーク脚に
伝達される。
上記全ての実施態様において、キャリパは、車輪とフォ
ーク脚との間にて直接、フォーク脚の縦軸線に関して略
対称状に配設される。このように、従来技術のリーディ
ングおよびトレーリングキャリパ機構に伴なうトルクは
全く生じないか、または軽減され、よって過早磨耗また
は損傷の可能性が少なくなる。さらに、従来技術による
リーディングおよびトレーリングキャリパ機構のように
、キャリパの一端部をフォーク脚に取付けるのではなく
、ブレーキ全体をフォーク脚の裏側位置決めしているた
め、ディスクブレーキは、より確実且つしっかシとフォ
ーク脚に取付けることが可能となり０さらに、ギャリ・
ξは、フォーク脚の裏側の通常の視線から外れた位置に
位置決めされるため、フロントフォークの外観を向上さ
せることができる。
ーク脚との間にて直接、フォーク脚の縦軸線に関して略
対称状に配設される。このように、従来技術のリーディ
ングおよびトレーリングキャリパ機構に伴なうトルクは
全く生じないか、または軽減され、よって過早磨耗また
は損傷の可能性が少なくなる。さらに、従来技術による
リーディングおよびトレーリングキャリパ機構のように
、キャリパの一端部をフォーク脚に取付けるのではなく
、ブレーキ全体をフォーク脚の裏側位置決めしているた
め、ディスクブレーキは、より確実且つしっかシとフォ
ーク脚に取付けることが可能となり０さらに、ギャリ・
ξは、フォーク脚の裏側の通常の視線から外れた位置に
位置決めされるため、フロントフォークの外観を向上さ
せることができる。
（ホ）実施例
以下、添付図面を参照したがら、本発明の実施例につい
てさらに詳細に説明する。
てさらに詳細に説明する。
添付図面の第１図乃至第５図に示した本発明の実施態様
は、フォーク脚５とフォーク脚５によって支承した車輪
７との間にて、フォーク脚５の縦軸線３に関して対称状
に取付けたピン滑シ型キャリパ１を備えている。
は、フォーク脚５とフォーク脚５によって支承した車輪
７との間にて、フォーク脚５の縦軸線３に関して対称状
に取付けたピン滑シ型キャリパ１を備えている。
第２図に示すように、１対のピン滑り型キャリパ１は、
それぞれオートバイのフロントフォークを形成する各フ
ォーク脚５に取付けられている。
それぞれオートバイのフロントフォークを形成する各フ
ォーク脚５に取付けられている。
各キャリパ１は、環状のブレーキディスク９と協働する
。このブレーキディスク９は、それぞれ車輪７のハブ１
１の各軸方向端部に取付けられている。
。このブレーキディスク９は、それぞれ車輪７のハブ１
１の各軸方向端部に取付けられている。
第１図乃至第５図のピン滑り型キャリパは、それぞれト
ルク吸収部材１３およびクランプ部材１５を備え、クラ
ンプ部材１５は、ブレーキ力を作用させる油圧アクチュ
エータ１７を内蔵している。
ルク吸収部材１３およびクランプ部材１５を備え、クラ
ンプ部材１５は、ブレーキ力を作用させる油圧アクチュ
エータ１７を内蔵している。
このトルク吸収部材１３は、２対のポル）２１．２３に
よって、フォーク脚５のリーディングおよびトレーリン
グ横伸長部１９にボルト止めされている。
よって、フォーク脚５のリーディングおよびトレーリン
グ横伸長部１９にボルト止めされている。
各対のボルトは、クランプ部材１５を軸方向に摺動可能
に取付ける軸方向伸長部２５を備えている。
に取付ける軸方向伸長部２５を備えている。
クランプ部材１５は、トルク吸収部材１３のスロット２
７を通って伸長するブレーキディスク９に跨がる一方、
外側摩擦パッド３１に係合する外側リム２９と、油圧ア
クチュエータ１７を収容する内側リム３３とを備えてい
る。アクチュエータ１７のピストン３５は、内側摩擦パ
ッド３７に係合する。
７を通って伸長するブレーキディスク９に跨がる一方、
外側摩擦パッド３１に係合する外側リム２９と、油圧ア
クチュエータ１７を収容する内側リム３３とを備えてい
る。アクチュエータ１７のピストン３５は、内側摩擦パ
ッド３７に係合する。
両摩擦パッド３１．３７は、トルク吸収部材１３によっ
て支承されており、アンチラドル／アンチノックばね３
９によって、摩擦パッド３１．３７は、アンチスクィー
ルシム４３を位置決めしたリーディング当接面方向に偏
倚されている。このため、クランプ部材１５を作動させ
ると、摩擦パッドの全ブレーキ力は、トルク吸収部材１
３によって直接、フォーク脚５に伝達される。
て支承されており、アンチラドル／アンチノックばね３
９によって、摩擦パッド３１．３７は、アンチスクィー
ルシム４３を位置決めしたリーディング当接面方向に偏
倚されている。このため、クランプ部材１５を作動させ
ると、摩擦パッドの全ブレーキ力は、トルク吸収部材１
３によって直接、フォーク脚５に伝達される。
添付図の第６図乃至第１０図に示した本発明のさらに別
の実施態様において、上述した実施態様の部品に相当す
る部品は、°同様の参照符号にて示しである。実際上、
本発明のこの実施態様と第１図乃至第５図の実施態様間
の唯一の差は、第６図乃至第１０図の実施態様がピン滑
り型キャリパではなく対向ピストン型キャリパとしたこ
とである。
の実施態様において、上述した実施態様の部品に相当す
る部品は、°同様の参照符号にて示しである。実際上、
本発明のこの実施態様と第１図乃至第５図の実施態様間
の唯一の差は、第６図乃至第１０図の実施態様がピン滑
り型キャリパではなく対向ピストン型キャリパとしたこ
とである。
対向ピスト／型キャリパ４５は、ボルト４７によってフ
ォーク脚５のリーディングおよびトレーリング横方向伸
長部１９に固着されている。キャリパ４５は、ブレーキ
ディスク９を跨ぐように相互に固着した内側リム４９お
よび外側リム５１を備えている（第７図を参照）。各リ
ム４９．５１は、油圧で動くピストン５３を収容してい
る。このピストン５３は、それぞれブレーキディスク９
の各側部に位置決めした摩擦パット９５１と係合する。
ォーク脚５のリーディングおよびトレーリング横方向伸
長部１９に固着されている。キャリパ４５は、ブレーキ
ディスク９を跨ぐように相互に固着した内側リム４９お
よび外側リム５１を備えている（第７図を参照）。各リ
ム４９．５１は、油圧で動くピストン５３を収容してい
る。このピストン５３は、それぞれブレーキディスク９
の各側部に位置決めした摩擦パット９５１と係合する。
摩擦パッド５５は、キャリパ４５によって支承されてお
り、パッドの全ブレーキ力は、キャリパ４５から直接、
フォーク肌に伝達される。前述の実施態様と同様、重要
なことは、フォーク脚５と車輪７との間にて７万一り脚
５のＢ軸線に関して対称状にキャリパを位置決めするこ
とである。
り、パッドの全ブレーキ力は、キャリパ４５から直接、
フォーク肌に伝達される。前述の実施態様と同様、重要
なことは、フォーク脚５と車輪７との間にて７万一り脚
５のＢ軸線に関して対称状にキャリパを位置決めするこ
とである。
添付図面の第１１図、第１２図、および第１３図に示し
た本発明のさらに別の実施態様において、上述した実施
態様の部品と同様の部品は、同様の参照符号にて示しで
ある。このさらに別の実施態様については、上述した実
施態様との差は、別型式のブレーキキャリパを使用する
点である。但し、フォーク脚５と車輪７との間にてフォ
ーク脚５の縦軸線に関して対称状にキャリパを位置決め
することが重要であるのは同じである。
た本発明のさらに別の実施態様において、上述した実施
態様の部品と同様の部品は、同様の参照符号にて示しで
ある。このさらに別の実施態様については、上述した実
施態様との差は、別型式のブレーキキャリパを使用する
点である。但し、フォーク脚５と車輪７との間にてフォ
ーク脚５の縦軸線に関して対称状にキャリパを位置決め
することが重要であるのは同じである。
第１１図、第１２図および第１３図のキャリパ５７は、
反動型とし、このキャリパ５７は、油圧アクチェエータ
６１を収容する内側リム５９と、およびフォーク脚５の
１部が伸長する凹所６５を外面に形成した外側リム６３
とを備える。キャリパ５７は、ブレーキディスク９に跨
がると共に、フォーク脚５のリーディングおよびトレー
リング横伸長部１９に固着した１対の軸方向伸長ボルト
６７に軸方向に摺動可能なように取付けられている。
反動型とし、このキャリパ５７は、油圧アクチェエータ
６１を収容する内側リム５９と、およびフォーク脚５の
１部が伸長する凹所６５を外面に形成した外側リム６３
とを備える。キャリパ５７は、ブレーキディスク９に跨
がると共に、フォーク脚５のリーディングおよびトレー
リング横伸長部１９に固着した１対の軸方向伸長ボルト
６７に軸方向に摺動可能なように取付けられている。
外側摩擦・ぐツビ６９は、７１にてキャリパ５７の外側
リム６３にキー止めされておシ、内側摩擦パッド７３は
、キヤＩＪ ／ξ５７によって摺動可能に支承されてい
る。第１３図を参照のこと。キャリパ５７は、作動され
ると、摩擦パッドに係合して、ブレーキディスク９を押
圧し、パッドの全ブレーキ力は、キャリパを摺動可能に
取付けたボルト６７を介してキャリパ５７からフォーク
脚５に伝達される。上記側れの実施態様においても、キ
ャリパは、フォーク脚５と車輪７との間にてフォーク脚
５の縦軸線に関して対称状に配設される。このため、嵩
張ったブレーキキャリパは、フォーク脚５の裏側にて見
えなくなり、特に、嵩張り、不格好なアンチロックシス
テムまたはアンチドライブシステムの何れか一方、もし
くはその双方のシステムを内臓するとき、オートバイの
フロントフォークの外観は最適なものとなる。さらに、
キャリパをフォーク脚を中心として対称状に位置決めす
ることによシ、捻シモーメントは少なくとも軽減され、
従来技術のリーディングまたはトレーリング片持ちキャ
リパ取付と比べて、キャリパはフォーク脚によシ剛性に
取付けられているため、かかるモーメントを打消すこと
ができる。故に、キャリ・ξの過早磨耗または損傷の虞
れを緩和することが可能である。
リム６３にキー止めされておシ、内側摩擦パッド７３は
、キヤＩＪ ／ξ５７によって摺動可能に支承されてい
る。第１３図を参照のこと。キャリパ５７は、作動され
ると、摩擦パッドに係合して、ブレーキディスク９を押
圧し、パッドの全ブレーキ力は、キャリパを摺動可能に
取付けたボルト６７を介してキャリパ５７からフォーク
脚５に伝達される。上記側れの実施態様においても、キ
ャリパは、フォーク脚５と車輪７との間にてフォーク脚
５の縦軸線に関して対称状に配設される。このため、嵩
張ったブレーキキャリパは、フォーク脚５の裏側にて見
えなくなり、特に、嵩張り、不格好なアンチロックシス
テムまたはアンチドライブシステムの何れか一方、もし
くはその双方のシステムを内臓するとき、オートバイの
フロントフォークの外観は最適なものとなる。さらに、
キャリパをフォーク脚を中心として対称状に位置決めす
ることによシ、捻シモーメントは少なくとも軽減され、
従来技術のリーディングまたはトレーリング片持ちキャ
リパ取付と比べて、キャリパはフォーク脚によシ剛性に
取付けられているため、かかるモーメントを打消すこと
ができる。故に、キャリ・ξの過早磨耗または損傷の虞
れを緩和することが可能である。
第１図は、本発明に従って構成したキャリパ機構の一実
施轢様の側面図、 第２図は、第１図の線Ａ−Ａに関する断面図、第３図は
、第１図の線Ｂ−Ｂに関する断面図、第４図は、第１図
の線Ｃ−Ｃに関する断面図、第５図は、第１図の線Ｄ−
Ｄに関する断面図、第６図は、本発明の別の実施態様の
側面図、第７図は、第６図の線Ａ／ Ａ／に関する断
面図、第８図は、第６図の線Ｂ’−Ｂ’に関する断面図
、第９図は、第６図の線Ｄ／ ｌ）／に関する断面図
、第１０図は、第７図の線Ｃ／ Ｑ／に関する断面図
、第１１図は、本発明のさらに別の実施態様の側面図、 第１２は、第１１図の線Ａ“−Ａ“に関する断面図、お
よび 第１３図は、第１２図の線’ｆ３／／−Ｂ“に関する断
面図である。 （主要符号の説明） １・・・キャリパ ２・・・（フォーク脚の）縦軸線 ５・・・フォーク脚 ７・・・車 輪９・・・
ブレーキディスク １１・・・車輪ハブ１３・・・トル
ク吸収部材 １５・・・クランプ部材１７・・・油圧
アクチュエータ １９・・・トレーリング横伸長部 ２１ 、２３・・・ボルト ２５・・・（ボルトの）軸方向伸長部 ２７・・・（トルク吸収部材の）スロット２９・・・外
側リム ３１・・・外側摩擦パッド３３・・・
内側リム ３５・・・ピストン３７・・・内
側摩擦パッド ３９・・・アンチラドル／アンチノックばね４３・・・
アンチスクィールシム （外４名）
施轢様の側面図、 第２図は、第１図の線Ａ−Ａに関する断面図、第３図は
、第１図の線Ｂ−Ｂに関する断面図、第４図は、第１図
の線Ｃ−Ｃに関する断面図、第５図は、第１図の線Ｄ−
Ｄに関する断面図、第６図は、本発明の別の実施態様の
側面図、第７図は、第６図の線Ａ／ Ａ／に関する断
面図、第８図は、第６図の線Ｂ’−Ｂ’に関する断面図
、第９図は、第６図の線Ｄ／ ｌ）／に関する断面図
、第１０図は、第７図の線Ｃ／ Ｑ／に関する断面図
、第１１図は、本発明のさらに別の実施態様の側面図、 第１２は、第１１図の線Ａ“−Ａ“に関する断面図、お
よび 第１３図は、第１２図の線’ｆ３／／−Ｂ“に関する断
面図である。 （主要符号の説明） １・・・キャリパ ２・・・（フォーク脚の）縦軸線 ５・・・フォーク脚 ７・・・車 輪９・・・
ブレーキディスク １１・・・車輪ハブ１３・・・トル
ク吸収部材 １５・・・クランプ部材１７・・・油圧
アクチュエータ １９・・・トレーリング横伸長部 ２１ 、２３・・・ボルト ２５・・・（ボルトの）軸方向伸長部 ２７・・・（トルク吸収部材の）スロット２９・・・外
側リム ３１・・・外側摩擦パッド３３・・・
内側リム ３５・・・ピストン３７・・・内
側摩擦パッド ３９・・・アンチラドル／アンチノックばね４３・・・
アンチスクィールシム （外４名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、オートバイのディスク・ブレーキ（１；４５；５７
）およびフォーク脚（５）を備え、前記フォーク脚（５
）が車輪（７）を回転可能なように支持しており、前記
ディスク・ブレーキ（１；４５；５７）が、車輪（７）
に取付けたブレーキディスク（９）と協働し得るように
フォーク脚（５）と車輪（７）との間に位置決めされて
いることを特徴とするディスク・ブレーキ機構。 ２、ディスク・ブレーキ（１、９）がフォーク脚（５）
に固着したトルク吸収部材（１３）と、ブレーキディス
ク（９）に跨がり、前記トルク吸収部材（１３）に対し
て摺動可能なクランプ部材（１５）とを備えるピン滑り
キャリパ型ディスクブレーキであり、トルク吸収部材（
１３）によって支持された摩擦パッド（３１、３７）を
ブレーキディスク（９）の各側に位置決めすることを特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載したディスク・ブ
レーキ機構。 ３、トルク吸収部材（１３）が各々、ボルト（２１、２
３）によってフォーク脚（５）に固着した２つの部材を
備え、前記トルク吸収部材（１３）が相互に間隔を置い
て配設され、その間に前記クランプ部材（１５）および
前記摩擦パッド（３１、３７）を摺動可能に位置決めし
たことを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載したデ
ィスク・ブレーキ機構。 ４、前記２本のボルト（２１）が、前記クランプ部材（
１５）が沿って軸方向に摺動可能な軸方向伸長部（２５
）を備えていることを特徴とする特許請求の範囲第３項
に記載したディスク・ブレーキ機構。 ５、ボルト（２１、２３）が、ブレーキディスク（９）
および車輪（７）の回転から考えたフォーク脚（５）の
リーディング側およびトレーリング側に形成した横フラ
ンジ（１９）の穴を通って伸長していることを特徴とす
る特許請求の範囲第３項または第４項の何れかの項に記
載したディスク・ブレーキ機構。 ６、クランプ部材（１５）をフォーク脚（５）の縦軸線
に関して略対称状に配設したことを特徴とする特許請求
の範囲第２項乃至第５項の何れかの項に記載したディス
ク・ブレーキ機構。 ７、ディスク・ブレーキ（４５、９）が、フォーク脚（
５）に固着されブレーキディスク（９）に跨がり且つ摩
擦パッド（５５）を支承するクランプ部材（４５）を備
える対向ピストン型式であり、クランプ部材（４５）内
に収容した対向ピストン（５３）に流体圧力を作用させ
るとき前記摩擦パッド（５５）がブレーキディスク（９
）の両側に係合し得るようにしたことを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載したディスク・ブレーキ機構。 ８、クランプ部材（４５）をフォーク脚（５）の縦軸線
に関して略対称状に配設することを特徴とする特許請求
の範囲第７項に記載したディスク・ブレーキ機構。 ９、クランプ部材（４５）をフォーク脚（５）のリーデ
ィング端縁およびトレーリング端縁に形成した１対の横
方向伸長フランジ（１９）にボルト止めしたことを特徴
とする特許請求の範囲第７項に記載したディスク・ブレ
ーキ機構。 １０、ディスク・ブレーキが、ブレーキディスク（９）
に跨がると共にフォーク脚（５）に固着した２本のボル
ト（６７）に軸方向に摺動可能に取付けたクランプ部材
（５７）を備える反動型であることを特徴とする特許請
求の範囲第１項に記載したディスク・ブレーキ機構。 １１、前記ボルト（６７）を、ブレーキディスク（９）
および車輪（７）の回転から考えたフォーク脚（５）の
リーディング側およびトレーリング側に形成した２つの
横フランジ（１９）に固着したことを特徴とする特許範
囲第１０項に記載したディスク・ブレーキ機構。 １２、クランプ部材（５７）内に位置決めした流体圧力
アクチュエータ（６１）の作用のもとで前記ボルト（６
７）に沿って摺動し、車輪（７）に対して近接離反し得
るように、クランプ部材（５７）をフォーク脚（５）の
縦軸線に関して略対称状に配設したことを特徴とする特
許請求の範囲第１０項または第１１項の何れかの項に記
載したディスク・ブレーキ機構。 １３、クランプ部材（５７）が車輪（７）に対する内側
リム（５９）および外側リム（６３）を備え、アクチュ
エータ（６１）を内側リム（５９）の上に収容したこと
を特徴とする特許請求の範囲第１２項に記載したディス
ク・ブレーキ機構。 １４、外側リム（６３）が、フォーク脚（５）の一部が
伸長する凹所（６５）を備えることを特徴とする特許請
求の範囲第１３項に記載したディスク・ブレーキ機構。 １５、一方摩擦パッド（６９）を外側リム（６３）にキ
ー止めし、他方の摩擦パッド（７３）を前記リム（５９
、６３）間を伸長するクランプ部材（５７）の一部によ
って摺動可能なように支承し、作動時、前記アクチュエ
ータ（６１）が前記他方の摩擦パッド（７３）に作用す
るようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１３項
または第１４項の何れかの項に記載したディスク・ブレ
ーキ機構。 １６、２つのディスク・ブレーキ（１；４５；５７）を
備え、一方のディスク・ブレーキを間に車輪（７）を回
転可能なように支承する２つのフォーク脚（５）それぞ
れに取付け、ブレーキディスク（９）をディスク・ブレ
ーキと協働し得るように車輪ハブ（１１）の各軸方向端
部に取付けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃
至第１５項の何れかに記載したディスク・ブレーキ機構
。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8622615 | 1986-09-19 | ||
| GB868622615A GB8622615D0 (en) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | Disc brakes |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63103782A true JPS63103782A (ja) | 1988-05-09 |
| JP2659967B2 JP2659967B2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=10604477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62234735A Expired - Lifetime JP2659967B2 (ja) | 1986-09-19 | 1987-09-18 | ディスク・ブレーキ機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2659967B2 (ja) |
| GB (2) | GB8622615D0 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01174295U (ja) * | 1988-05-31 | 1989-12-11 | ||
| JPH026288A (ja) * | 1988-06-22 | 1990-01-10 | Suzuki Motor Co Ltd | オートバイの前輪ディスクブレーキ |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3220207B2 (ja) * | 1992-01-30 | 2001-10-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の前輪ブレーキ装置 |
| US6352314B1 (en) | 2000-01-31 | 2002-03-05 | Shimano Inc. | Bicycle hub for disc brake |
| US6334514B1 (en) | 2000-02-02 | 2002-01-01 | Shimano Inc. | Bicycle disc brake |
| US6349800B1 (en) | 2000-02-07 | 2002-02-26 | Shimano Inc. | Bicycle disc brake assembly |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57166989U (ja) * | 1981-04-16 | 1982-10-21 | ||
| JPS59146283U (ja) * | 1983-03-22 | 1984-09-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ブレ−キ装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB677248A (en) * | 1949-06-24 | 1952-08-13 | Dunlop Rubber Co | An improved wheel and brake assembly |
| GB1293210A (en) * | 1969-08-12 | 1972-10-18 | Thomas Charles Martin | Improvements in and relating to disc brakes |
-
1986
- 1986-09-19 GB GB868622615A patent/GB8622615D0/en active Pending
-
1987
- 1987-09-02 GB GB08720642A patent/GB2195407A/en not_active Withdrawn
- 1987-09-18 JP JP62234735A patent/JP2659967B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS57166989U (ja) * | 1981-04-16 | 1982-10-21 | ||
| JPS59146283U (ja) * | 1983-03-22 | 1984-09-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ブレ−キ装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01174295U (ja) * | 1988-05-31 | 1989-12-11 | ||
| JPH026288A (ja) * | 1988-06-22 | 1990-01-10 | Suzuki Motor Co Ltd | オートバイの前輪ディスクブレーキ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8622615D0 (en) | 1986-10-22 |
| JP2659967B2 (ja) | 1997-09-30 |
| GB2195407A (en) | 1988-04-07 |
| GB8720642D0 (en) | 1987-10-07 |
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