JP2659967B2 - ディスク・ブレーキ機構 - Google Patents
ディスク・ブレーキ機構Info
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- disc
- brake mechanism
- fork leg
- disk
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
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- F16D55/228—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a separate actuating member for each side
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （イ） 産業上の利用分野 本発明は、オートバイ用のディスク・ブレーキ機構に
関する。
関する。
（ロ） 従来の技術 略平行で細長の２つのフォーク脚を備え、これらフォ
ーク脚間に車輪を回転可能なように支持する従来型式の
オートバイ用フロントフォークの場合、ディスク・ブレ
ーキは、一般に、一方または両方のフォーク脚の裏側ま
たは前側（リーディングまたはトレーリング側）に取付
けられており、各ブレーキは、車輪に取付けたそれぞれ
の環状ブレーキディスクと協働する。各ブレーキは、ブ
レーキを取付けたフォーク脚の中心縦軸線から前方また
は後方にずれた位置にあるため、ブレーキ力を作用させ
たとき、ブレーキの中心からフォーク脚の中心軸線まで
の距離をモーメントの腕としてフォーク脚にトルクが作
用し、フォーク脚を一方または他方向に捻じる傾向があ
る。これは、キャリパ、ディスクおよび摩擦パッドの過
早磨耗および損傷の原因となる。さらに、公知のオート
バイ用ディスク・ブレーキは、当然自動車のブレーキと
異なり外部に露出しているため、絶えず雨水、泥等によ
る悪影響を受けたり、いじられたりする。その結果、場
合によっては、停車中のオートバイの摩擦パッドが後退
位置まで押込まれ、その後にブレーキをかけたとき、ブ
レーキ効率が劣ることもある。ディスク・ブレーキを雨
水や泥等から保護し、外観上も優れたものとするため、
プラスチック系の材料でキャリパを被覆することは公知
である。しかし、この態様はコストが嵩む。
ーク脚間に車輪を回転可能なように支持する従来型式の
オートバイ用フロントフォークの場合、ディスク・ブレ
ーキは、一般に、一方または両方のフォーク脚の裏側ま
たは前側（リーディングまたはトレーリング側）に取付
けられており、各ブレーキは、車輪に取付けたそれぞれ
の環状ブレーキディスクと協働する。各ブレーキは、ブ
レーキを取付けたフォーク脚の中心縦軸線から前方また
は後方にずれた位置にあるため、ブレーキ力を作用させ
たとき、ブレーキの中心からフォーク脚の中心軸線まで
の距離をモーメントの腕としてフォーク脚にトルクが作
用し、フォーク脚を一方または他方向に捻じる傾向があ
る。これは、キャリパ、ディスクおよび摩擦パッドの過
早磨耗および損傷の原因となる。さらに、公知のオート
バイ用ディスク・ブレーキは、当然自動車のブレーキと
異なり外部に露出しているため、絶えず雨水、泥等によ
る悪影響を受けたり、いじられたりする。その結果、場
合によっては、停車中のオートバイの摩擦パッドが後退
位置まで押込まれ、その後にブレーキをかけたとき、ブ
レーキ効率が劣ることもある。ディスク・ブレーキを雨
水や泥等から保護し、外観上も優れたものとするため、
プラスチック系の材料でキャリパを被覆することは公知
である。しかし、この態様はコストが嵩む。
上述のようなディスク・ブレーキ機構は、嵩張り、ま
た、不格好であり、オートバイ全体の外観を損い勝ちで
ある。アンチロックシステムまたはアンチダイブシステ
ム（anti−dive system.ブレーキを強くかけたときにオ
ートバイの前部が後部に対して下方に沈む（ダイビン
グ）であろうと感知された場合に、前輪ブレーキおよび
後輪ブレーキにかかるブレーキ圧力を自動的に調節し
て、少なくともかかるダイビングの傾向を減じようとす
るブレーキシステム）の一方もしくはその双方を設ける
場合、当然、オートバイのフロントフォークにはこれら
の各種システムの嵩張る構成要素を取付けなければなら
ないため、さらに顕著な問題点となる。
た、不格好であり、オートバイ全体の外観を損い勝ちで
ある。アンチロックシステムまたはアンチダイブシステ
ム（anti−dive system.ブレーキを強くかけたときにオ
ートバイの前部が後部に対して下方に沈む（ダイビン
グ）であろうと感知された場合に、前輪ブレーキおよび
後輪ブレーキにかかるブレーキ圧力を自動的に調節し
て、少なくともかかるダイビングの傾向を減じようとす
るブレーキシステム）の一方もしくはその双方を設ける
場合、当然、オートバイのフロントフォークにはこれら
の各種システムの嵩張る構成要素を取付けなければなら
ないため、さらに顕著な問題点となる。
（ハ） 発明が解決しようとする問題点 本発明の目的は、上記問題点の少なくとも１部を解決
すると共に、取付けるオートバイ全体の外観を損うこと
のないディスク・ブレーキ機構を提供することである。
すると共に、取付けるオートバイ全体の外観を損うこと
のないディスク・ブレーキ機構を提供することである。
（ニ） 問題点を解決するための手段 本発明に依れば、オートバイのディスク・ブレーキお
よびフォーク脚を備え、上記フォーク脚が車輪を回転可
能なように支持しており、ディスク・ブレーキが、車輪
に取付けたブレーキディスクと協働し得るようにフォー
ク脚と車輪との間に位置決めされている、ディスク・ブ
レーキ機構が提供される。
よびフォーク脚を備え、上記フォーク脚が車輪を回転可
能なように支持しており、ディスク・ブレーキが、車輪
に取付けたブレーキディスクと協働し得るようにフォー
ク脚と車輪との間に位置決めされている、ディスク・ブ
レーキ機構が提供される。
本発明の一実施態様において、キャリパは、多数のボ
ルトによってフォーク脚に固着されたトルク吸収部材
と、上記ボルトの内２本のボルトの軸方向伸長部に摺動
可能なように支持されたクランプ部材とを備えるピン滑
り型キャリパとされる。上記ボルトは、ブレーキディス
クおよび車輪の回転から考えたフォーク脚のリーディン
グ側およびトレーリング側に形成した横フランジの穴を
通って伸長しているため、キャリパは、フォーク脚と車
輪との間にて、フォーク脚の縦軸線に関して略対称状に
配設されている。ブレーキディスクは、トルク吸収部材
のスロットを通って伸長し、トルク吸収部材に支承され
た摩擦パッドは、それぞれブレーキディスクの各側部に
位置決めされている。
ルトによってフォーク脚に固着されたトルク吸収部材
と、上記ボルトの内２本のボルトの軸方向伸長部に摺動
可能なように支持されたクランプ部材とを備えるピン滑
り型キャリパとされる。上記ボルトは、ブレーキディス
クおよび車輪の回転から考えたフォーク脚のリーディン
グ側およびトレーリング側に形成した横フランジの穴を
通って伸長しているため、キャリパは、フォーク脚と車
輪との間にて、フォーク脚の縦軸線に関して略対称状に
配設されている。ブレーキディスクは、トルク吸収部材
のスロットを通って伸長し、トルク吸収部材に支承され
た摩擦パッドは、それぞれブレーキディスクの各側部に
位置決めされている。
このように、クランプ部材を作動させて、摩擦パッド
をブレーキディスクと係合させたとき、トルク吸収部材
は、摩擦パッドの全ブレーキ力を直接フォーク脚に伝達
する。摩擦パッドは、適当なアンチスクィールシム（an
ti−squeal shim.ブレーキによく用いられるシムであ
り、摩擦パッドとそれに対するスライド面との間に設け
られ、摩擦パッドがスライド面に対して移動するときに
振動により発生するノイズを減少させるためのもの）お
よびアンチラトルばね（anti−rattle spring.ある面に
対して摩擦パッドを押し付けるように偏倚するばねであ
り、摩擦パッドが案内手段内でガタガタいうのを防ぐた
めのもの）によってトルク吸収部材内に位置決めされて
いる。
をブレーキディスクと係合させたとき、トルク吸収部材
は、摩擦パッドの全ブレーキ力を直接フォーク脚に伝達
する。摩擦パッドは、適当なアンチスクィールシム（an
ti−squeal shim.ブレーキによく用いられるシムであ
り、摩擦パッドとそれに対するスライド面との間に設け
られ、摩擦パッドがスライド面に対して移動するときに
振動により発生するノイズを減少させるためのもの）お
よびアンチラトルばね（anti−rattle spring.ある面に
対して摩擦パッドを押し付けるように偏倚するばねであ
り、摩擦パッドが案内手段内でガタガタいうのを防ぐた
めのもの）によってトルク吸収部材内に位置決めされて
いる。
本発明の別の実施態様において、ブレーキキャリパ
は、対向ピストン型とし、キャリパは、ブレーキディス
クおよび車輪の回転から考えたフォーク脚のリーディン
グ側およびトレーリング側に形成した２つの横フランジ
にボルト止めされている。このように、キャリパは、フ
ォーク脚と車輪との間にて、フォーク脚の縦軸線に関し
て略対称状に配設される。キャリパは、ブレーキディス
クに跨がり、摩擦パッドを支承している。キャリパ内で
上記対向ピストンに油圧を作用させることによりこの摩
擦パッドをブレーキディスクの両側に係合させることが
できる。
は、対向ピストン型とし、キャリパは、ブレーキディス
クおよび車輪の回転から考えたフォーク脚のリーディン
グ側およびトレーリング側に形成した２つの横フランジ
にボルト止めされている。このように、キャリパは、フ
ォーク脚と車輪との間にて、フォーク脚の縦軸線に関し
て略対称状に配設される。キャリパは、ブレーキディス
クに跨がり、摩擦パッドを支承している。キャリパ内で
上記対向ピストンに油圧を作用させることによりこの摩
擦パッドをブレーキディスクの両側に係合させることが
できる。
本発明のさらに別の実施態様において、ブレーキキャ
リパは、反動型とし、キャリパは、ブレーキディスクお
よび車輪の回転から考えたフォーク脚のリーディング側
およびトレーリング側に形成した２つの横フランジに固
着した２本のボルトの軸方向伸長部に、軸方向に摺動可
能なように取付けられている。このように、キャリパ
は、フォーク脚と車輪間にてフォーク脚の縦軸線に関し
て対称状に配設されるため、キャリパの内側リム内に位
置決めした油圧アクチュエータの作用のもとで、上記軸
方向の伸長部に沿って摺動し、車輪に対して近接離反す
る。キャリパは、ブレーキディスクに跨がり、キャリパ
の外側リムは、フォーク脚の一部が伸長する凹所を備え
ている。外側摩擦パッドは、上記外側リムにキー止めさ
れ、内側摩擦パッドはキャリパの上記部分によって上記
キャリパリム間に摺動可能なように支承される。このた
め、油圧アクチュエータを作動させると、内側リムは、
ブレーキディスクに押圧され、反動力によってキャリパ
は上記軸方向伸長部に沿い、内側摩擦パッドおよびブレ
ーキディスクに対して摺動する。その結果、外側摩擦パ
ッドは、上記外側リムによってブレーキディスクの反対
側に作用する。かくて、この実施態様において、摩擦パ
ッドの全ブレーキ力が、上記ボルトを介してフォーク脚
に伝達される。
リパは、反動型とし、キャリパは、ブレーキディスクお
よび車輪の回転から考えたフォーク脚のリーディング側
およびトレーリング側に形成した２つの横フランジに固
着した２本のボルトの軸方向伸長部に、軸方向に摺動可
能なように取付けられている。このように、キャリパ
は、フォーク脚と車輪間にてフォーク脚の縦軸線に関し
て対称状に配設されるため、キャリパの内側リム内に位
置決めした油圧アクチュエータの作用のもとで、上記軸
方向の伸長部に沿って摺動し、車輪に対して近接離反す
る。キャリパは、ブレーキディスクに跨がり、キャリパ
の外側リムは、フォーク脚の一部が伸長する凹所を備え
ている。外側摩擦パッドは、上記外側リムにキー止めさ
れ、内側摩擦パッドはキャリパの上記部分によって上記
キャリパリム間に摺動可能なように支承される。このた
め、油圧アクチュエータを作動させると、内側リムは、
ブレーキディスクに押圧され、反動力によってキャリパ
は上記軸方向伸長部に沿い、内側摩擦パッドおよびブレ
ーキディスクに対して摺動する。その結果、外側摩擦パ
ッドは、上記外側リムによってブレーキディスクの反対
側に作用する。かくて、この実施態様において、摩擦パ
ッドの全ブレーキ力が、上記ボルトを介してフォーク脚
に伝達される。
上記全ての実施態様において、キャリパは、車輪とフ
ォーク脚との間にて直接、フォーク脚の縦軸線に関して
略対称状に配設される。このように、従来技術のリーデ
ィングおよびトレーリングキャリパ機構に伴なうトルク
は全く生じないか、または軽減され、よって過早磨耗ま
たは損傷の可能性が少なくなる。さらに、従来技術によ
るリーディングおよびトレーリングキャリパ機構のよう
に、キャリパの一端部をフォーク脚に取付けるのではな
く、ブレーキ全体をフォーク脚の裏側位置決めしている
ため、ディスクブレーキは、より確実且つしっかりとフ
ォーク脚に取付けることが可能となる。さらに、キャリ
パは、フォーク脚の裏側の通常の視線から外れた位置に
位置決めされるため、フロントフォークの外観を向上さ
せることができる。
ォーク脚との間にて直接、フォーク脚の縦軸線に関して
略対称状に配設される。このように、従来技術のリーデ
ィングおよびトレーリングキャリパ機構に伴なうトルク
は全く生じないか、または軽減され、よって過早磨耗ま
たは損傷の可能性が少なくなる。さらに、従来技術によ
るリーディングおよびトレーリングキャリパ機構のよう
に、キャリパの一端部をフォーク脚に取付けるのではな
く、ブレーキ全体をフォーク脚の裏側位置決めしている
ため、ディスクブレーキは、より確実且つしっかりとフ
ォーク脚に取付けることが可能となる。さらに、キャリ
パは、フォーク脚の裏側の通常の視線から外れた位置に
位置決めされるため、フロントフォークの外観を向上さ
せることができる。
（ホ） 実施例 以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施例につ
いてさらに詳細に説明する。
いてさらに詳細に説明する。
添付図面の第１図乃至第５図に示した本発明の実施態
様は、フォーク脚５とフォーク脚５によって支承した車
輪７との間にて、フォーク脚５の縦軸線３に関して対称
状に取付けたピン滑り型キャリパ１を備えている。
様は、フォーク脚５とフォーク脚５によって支承した車
輪７との間にて、フォーク脚５の縦軸線３に関して対称
状に取付けたピン滑り型キャリパ１を備えている。
第２図に示すように、１対のピン滑り型キャリパ１
は、それぞれオートバイのフロントフォークを形成する
各フォーク脚５に取付けられている。各キャリパ１は、
環状のブレーキディスク９と協働する。このブレーキデ
ィスク９は、それぞれ車輪７のハブ11の各軸方向端部に
取付けられている。
は、それぞれオートバイのフロントフォークを形成する
各フォーク脚５に取付けられている。各キャリパ１は、
環状のブレーキディスク９と協働する。このブレーキデ
ィスク９は、それぞれ車輪７のハブ11の各軸方向端部に
取付けられている。
第１図乃至第５図のピン滑り型キャリパは、それぞれ
トルク吸収部材13およびクランプ部材15を備え、クラン
プ部材15は、ブレーキ力を作用させる油圧アクチュエー
タ17を内蔵している。このトルク吸収部材13は、２対の
ボルト21,23によって、フォーク脚５のリーディングお
よびトレーリング横伸長部19にボルト止めされている。
各対のボルトは、クランプ部材15を軸方向に摺動可能に
取付ける軸方向伸長部25を備えている。クランプ部材15
は、トルク吸収部材13のスロット27を通って伸長するブ
レーキディスク９に跨がる一方、外側摩擦パッド31に係
合する外側リム29と、油圧アクチュエータ17を収容する
内側リム33とを備えている。アクチュエータ17のピスト
ン35は、内側摩擦パッド37に係合する。
トルク吸収部材13およびクランプ部材15を備え、クラン
プ部材15は、ブレーキ力を作用させる油圧アクチュエー
タ17を内蔵している。このトルク吸収部材13は、２対の
ボルト21,23によって、フォーク脚５のリーディングお
よびトレーリング横伸長部19にボルト止めされている。
各対のボルトは、クランプ部材15を軸方向に摺動可能に
取付ける軸方向伸長部25を備えている。クランプ部材15
は、トルク吸収部材13のスロット27を通って伸長するブ
レーキディスク９に跨がる一方、外側摩擦パッド31に係
合する外側リム29と、油圧アクチュエータ17を収容する
内側リム33とを備えている。アクチュエータ17のピスト
ン35は、内側摩擦パッド37に係合する。
両摩擦パッド31,37は、トルク吸収部材13によって支
承されており、アンチラトル／アンチノックばね39によ
って、摩擦パッド31,37は、アンチスクィールシム43を
位置決めしたリーディング当接面41方向に偏倚されてい
る。このため、クランプ部材15を作動させると、摩擦パ
ッドの全ブレーキ力は、トルク吸収部材13によって直
接、フォーク脚５に伝達される。
承されており、アンチラトル／アンチノックばね39によ
って、摩擦パッド31,37は、アンチスクィールシム43を
位置決めしたリーディング当接面41方向に偏倚されてい
る。このため、クランプ部材15を作動させると、摩擦パ
ッドの全ブレーキ力は、トルク吸収部材13によって直
接、フォーク脚５に伝達される。
添付図の第６図乃至第10図に示した本発明のさらに別
の実施態様において、上述した実施態様の部品に相当す
る部品は、同様の参照符号にて示してある。実際上、本
発明のこの実施態様と第１図乃至第５図の実施態様間の
唯一の差は、第６図乃至第10図の実施態様がピン滑り型
キャリパではなく対向ピストン型キャリパとしたことで
ある。対向ピストン型キャリパ45は、ボルト47によって
フォーク脚５のリーディングおよびトレーリング横方向
伸長部19に固着されている。キャリパ45は、ブレーキデ
ィスク９を跨ぐように相互に固着した内側リム49および
外側リム51を備えている（第７図を参照）。各リム49,5
1は、油圧で動くピストン53を収容している。このピス
トン53は、それぞれブレーキディスク９の各側部に位置
決めした摩擦パッド51と係合する。摩擦パッド55は、キ
ャリパ45によって支承されており、パッドの全ブレーキ
力は、キャリパ45から直接、フォーク脚に伝達される。
前述の実施態様と同様、重要なことは、フォーク脚５と
車輪７との間にてフォーク脚５の縦軸線に関して対称状
にキャリパを位置決めすることである。
の実施態様において、上述した実施態様の部品に相当す
る部品は、同様の参照符号にて示してある。実際上、本
発明のこの実施態様と第１図乃至第５図の実施態様間の
唯一の差は、第６図乃至第10図の実施態様がピン滑り型
キャリパではなく対向ピストン型キャリパとしたことで
ある。対向ピストン型キャリパ45は、ボルト47によって
フォーク脚５のリーディングおよびトレーリング横方向
伸長部19に固着されている。キャリパ45は、ブレーキデ
ィスク９を跨ぐように相互に固着した内側リム49および
外側リム51を備えている（第７図を参照）。各リム49,5
1は、油圧で動くピストン53を収容している。このピス
トン53は、それぞれブレーキディスク９の各側部に位置
決めした摩擦パッド51と係合する。摩擦パッド55は、キ
ャリパ45によって支承されており、パッドの全ブレーキ
力は、キャリパ45から直接、フォーク脚に伝達される。
前述の実施態様と同様、重要なことは、フォーク脚５と
車輪７との間にてフォーク脚５の縦軸線に関して対称状
にキャリパを位置決めすることである。
添付図面の第11図、第12図、および第13図に示した本
発明のさらに別の実施態様において、上述した実施態様
の部品と同様の部品は、同様の参照符号にて示してあ
る。このさらに別の実施態様については、上述した実施
態様との差は、別型式のブレーキキャリパを使用する点
である。但し、フォーク脚５と車輪７との間にてフォー
ク脚５の縦軸線に関して対称状にキャリパを位置決めす
ることが重要であるのは同じである。
発明のさらに別の実施態様において、上述した実施態様
の部品と同様の部品は、同様の参照符号にて示してあ
る。このさらに別の実施態様については、上述した実施
態様との差は、別型式のブレーキキャリパを使用する点
である。但し、フォーク脚５と車輪７との間にてフォー
ク脚５の縦軸線に関して対称状にキャリパを位置決めす
ることが重要であるのは同じである。
第11図、第12図および第13図のキャリパ57は、反動型
とし、このキャリパ57は、油圧アクチュエータ61を収容
する内側リム59と、およびフォーク脚５の１部が伸長す
る凹所65を外面に形成した外側リム63とを備える。キャ
リパ57は、ブレーキディスク９に跨がると共に、フォー
ク脚５のリーディングおよびトレーリング横伸長部19に
固着した１対の軸方向伸長ボルト67に軸方向に摺動可能
なように取付けられている。外側摩擦パッド69は、71に
てキャリパ57の外側リム63にキー止めされており、内側
摩擦パッド73は、キャリパ57によって摺動可能に支承さ
れている。第13図を参照のこと。キャリパ57は、作動さ
れると、摩擦パッドに係合して、ブレーキディスク９を
押圧し、パッドの全ブレーキ力は、キャリパを摺動可能
に取付けたボルト67を介してキャリパ57からフォーク脚
５に伝達される。上記何れの実施態様においても、キャ
リパは、フォーク脚５と車輪７との間にてフォーク脚５
の縦軸線に関して対称状に配設される。このため、嵩張
ったブレーキキャリパは、フォーク脚５の裏側にて見え
なくなり、特に、嵩張り、不格好なアンチロックシステ
ムまたはアンチダイブシステムの何れか一方、もしくは
その双方のシステムを内臓するとき、オートバイのフロ
ントフォークの外観は最適なものとなる。さらに、キャ
リパをフォーク脚を中心として対称状に位置決めするこ
とにより、捻りモーメントは少なくとも軽減され、従来
技術のリーディングまたはトレーリング片持ちキャリパ
取付と比べて、キャリパはフォーク脚により剛性に取付
けられているため、かかるモーメントを打消すことがで
きる。故に、キャリパの過早磨耗または損傷の虞れを緩
和することが可能である。
とし、このキャリパ57は、油圧アクチュエータ61を収容
する内側リム59と、およびフォーク脚５の１部が伸長す
る凹所65を外面に形成した外側リム63とを備える。キャ
リパ57は、ブレーキディスク９に跨がると共に、フォー
ク脚５のリーディングおよびトレーリング横伸長部19に
固着した１対の軸方向伸長ボルト67に軸方向に摺動可能
なように取付けられている。外側摩擦パッド69は、71に
てキャリパ57の外側リム63にキー止めされており、内側
摩擦パッド73は、キャリパ57によって摺動可能に支承さ
れている。第13図を参照のこと。キャリパ57は、作動さ
れると、摩擦パッドに係合して、ブレーキディスク９を
押圧し、パッドの全ブレーキ力は、キャリパを摺動可能
に取付けたボルト67を介してキャリパ57からフォーク脚
５に伝達される。上記何れの実施態様においても、キャ
リパは、フォーク脚５と車輪７との間にてフォーク脚５
の縦軸線に関して対称状に配設される。このため、嵩張
ったブレーキキャリパは、フォーク脚５の裏側にて見え
なくなり、特に、嵩張り、不格好なアンチロックシステ
ムまたはアンチダイブシステムの何れか一方、もしくは
その双方のシステムを内臓するとき、オートバイのフロ
ントフォークの外観は最適なものとなる。さらに、キャ
リパをフォーク脚を中心として対称状に位置決めするこ
とにより、捻りモーメントは少なくとも軽減され、従来
技術のリーディングまたはトレーリング片持ちキャリパ
取付と比べて、キャリパはフォーク脚により剛性に取付
けられているため、かかるモーメントを打消すことがで
きる。故に、キャリパの過早磨耗または損傷の虞れを緩
和することが可能である。
第１図は、本発明に従って構成したキャリパ機構の一実
施態様の側面図、 第２図は、第１図の線Ａ−Ａに関する断面図、 第３図は、第１図の線Ｂ−Ｂに関する断面図、 第４図は、第１図の線Ｃ−Ｃに関する断面図、 第５図は、第１図の線Ｄ−Ｄに関する断面図、 第６図は、本発明の別の実施態様の側面図、 第７図は、第６図の線Ａ′−Ａ′に関する断面図、 第８図は、第６図の線Ｂ′−Ｂ′に関する断面図、 第９図は、第６図の線Ｄ′−Ｄ′に関する断面図、 第10図は、第７図の線Ｃ′−Ｃ′に関する断面図、 第11図は、本発明のさらに別の実施態様の側面図、 第12図は、第11図の線Ａ″−Ａ″に関する断面図、 および 第13図は、第12図の線Ｂ″−Ｂ″に関する断面図であ
る。 （主要符号の説明） １……キャリパ ２……（フォーク脚の）縦軸線 ５……フォーク脚、７……車輪 ９……ブレーキディスク、11……車輪ハブ 13……トルク吸収部材、15……クランプ部材 17……油圧アクチュエータ 19……トレーリング横伸長部 21,23……ボルト 25……（ボルトの）軸方向伸長部 27……（トルク吸収部材の）スロット 29……外側リム、31……外側摩擦パッド 33……内側リム、35……ピストン 37……内側摩擦パッド 39……アンチラトル／アンチノックばね 43……アンチスクィールシム
施態様の側面図、 第２図は、第１図の線Ａ−Ａに関する断面図、 第３図は、第１図の線Ｂ−Ｂに関する断面図、 第４図は、第１図の線Ｃ−Ｃに関する断面図、 第５図は、第１図の線Ｄ−Ｄに関する断面図、 第６図は、本発明の別の実施態様の側面図、 第７図は、第６図の線Ａ′−Ａ′に関する断面図、 第８図は、第６図の線Ｂ′−Ｂ′に関する断面図、 第９図は、第６図の線Ｄ′−Ｄ′に関する断面図、 第10図は、第７図の線Ｃ′−Ｃ′に関する断面図、 第11図は、本発明のさらに別の実施態様の側面図、 第12図は、第11図の線Ａ″−Ａ″に関する断面図、 および 第13図は、第12図の線Ｂ″−Ｂ″に関する断面図であ
る。 （主要符号の説明） １……キャリパ ２……（フォーク脚の）縦軸線 ５……フォーク脚、７……車輪 ９……ブレーキディスク、11……車輪ハブ 13……トルク吸収部材、15……クランプ部材 17……油圧アクチュエータ 19……トレーリング横伸長部 21,23……ボルト 25……（ボルトの）軸方向伸長部 27……（トルク吸収部材の）スロット 29……外側リム、31……外側摩擦パッド 33……内側リム、35……ピストン 37……内側摩擦パッド 39……アンチラトル／アンチノックばね 43……アンチスクィールシム
Claims (16)
- 【請求項１】オートバイのディスク・ブレーキ（1;45;5
7）およびフォーク脚（５）を備え、前記フォーク脚
（５）が車輪（７）を回転可能なように支持しており、
前記ディスク・ブレーキ（1;45;57）が、車輪（７）に
取付けたブレーキディスク（９）と協働し得るようにフ
ォーク脚（５）と車輪（７）との間に位置決めされてい
ることを特徴とするディスク・ブレーキ機構。 - 【請求項２】ディスク・ブレーキ（1,9）がフォーク脚
（５）に固着したトルク吸収部材（13）と、ブレーキデ
ィスク（９）に跨がり、前記トルク吸収部材（13）に対
して摺動可能なクランプ部材（15）とを備えるピン滑り
キャリパ型ディスクブレーキであり、トルク吸収部材
（13）によって支持された摩擦パッド（31,37）をブレ
ーキディスク（９）の各側に位置決めすることを特徴と
する特許請求の範囲第１項に記載したディスク・ブレー
キ機構。 - 【請求項３】トルク吸収部材（13）が各々、ボルト（2
1,23）によってフォーク脚（５）に固着した２つの部材
を備え、前記トルク吸収部材（13）が相互に間隔を置い
て配設され、その間に前記クランプ部材（15）および前
記摩擦パッド（31,37）を摺動可能に位置決めしたこと
を特徴とする特許請求の範囲第２項に記載したディスク
・ブレーキ機構。 - 【請求項４】前記２本のボルト（21）が、前記クランプ
部材（15）が沿って軸方向に摺動可能な軸方向伸長部
（25）を備えていることを特徴とする特許請求の範囲第
３項に記載したディスク・ブレーキ機構。 - 【請求項５】ボルト（21,23）が、ブレーキディスク
（９）および車輪（７）の回転から考えたフォーク脚
（５）のリーディング側およびトレーリング側に形成し
た横フランジ（19）の穴を通って伸長していることを特
徴とする特許請求の範囲第３項または第４項の何れかの
項に記載したディスク・ブレーキ機構。 - 【請求項６】クランプ部材（15）をフォーク脚（５）の
縦軸線に関して略対称状に配設したことを特徴とする特
許請求の範囲第２項乃至第５項の何れかの項に記載した
ディスク・ブレーキ機構。 - 【請求項７】ディスク・ブレーキ（45,9）が、フォーク
脚（５）に固着されブレーキディスク（９）に跨がり且
つ摩擦パッド（55）を支承するクランプ部材（45）を備
える対向ピストン型式であり、クランプ部材（45）内に
収容した対向ピストン（53）に流体圧力を作用させると
き前記摩擦パッド（55）がブレーキディスク（９）の両
側に係合し得るようにしたことを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載したディスク・ブレーキ機構。 - 【請求項８】クランプ部材（45）をフォーク脚（５）の
縦軸線に関して略対称状に配設することを特徴とする特
許請求の範囲第７項に記載したディスク・ブレーキ機
構。 - 【請求項９】クランプ部材（45）をフォーク脚（５）の
リーディング端縁およびトレーリング端縁に形成した１
対の横方向伸長フランジ（19）にボルト止めしたことを
特徴とする特許請求の範囲第７項に記載したディスク・
ブレーキ機構。 - 【請求項１０】ディスク・ブレーキが、ブレーキディス
ク（９）に跨がると共にフォーク脚（５）に固着した２
本のボルト（67）に軸方向に摺動可能に取付けたクラン
プ部材（57）を備える反動型であることを特徴とする特
許請求の範囲第１項に記載したディスク・ブレーキ機
構。 - 【請求項１１】前記ボルト（67）を、ブレーキディスク
（９）および車輪（７）の回転から考えたフォーク脚
（５）のリーディング側およびトレーリング側に形成し
た２つの横フランジ（19）に固着したことを特徴とする
特許範囲第10項に記載したディスク・ブレーキ機構。 - 【請求項１２】クランプ部材（57）内に位置決めした流
体圧力アクチュエータ（61）の作用のもとで前記ボルト
（67）に沿って摺動し、車輪（７）に対して近接離反し
得るように、クランプ部材（57）をフォーク脚（５）の
縦軸線に関して略対称状に配設したことを特徴とする特
許請求の範囲第10項または第11項の何れかの項に記載し
たディスク・ブレーキ機構。 - 【請求項１３】クランプ部材（57）が車輪（７）に対す
る内側リム（59）および外側リム（63）を備え、アクチ
ュエータ（61）を内側リム（59）の上に収容したことを
特徴とする特許請求の範囲第12項に記載したディスク・
ブレーキ機構。 - 【請求項１４】外側リム（63）が、フォーク脚（５）の
一部が伸長する凹所（65）を備えることを特徴とする特
許請求の範囲第13項に記載したディスク・ブレーキ機
構。 - 【請求項１５】一方摩擦パッド（69）を外側リム（63）
にキー止めし、他方の摩擦パッド（73）を前記リム（5
9,63）間を伸長するクランプ部材（57）の一部によって
摺動可能なように支承し、作動時、前記アクチュエータ
（61）が前記他方の摩擦パッド（73）に作用するように
したことを特徴とする特許請求の範囲第13項または第14
項の何れかの項に記載したディスク・ブレーキ機構。 - 【請求項１６】２つのディスク・ブレーキ（1;45;57）
を備え、一方のディスク・ブレーキを間に車輪（７）を
回転可能なように支承する２つのフォーク脚（５）それ
ぞれに取付け、ブレーキディスク（９）をディスク・ブ
レーキと協働し得るように車輪ハブ（11）の各軸方向端
部に取付けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃
至第15項の何れかに記載したディスク・ブレーキ機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB868622615A GB8622615D0 (en) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | Disc brakes |
| GB8622615 | 1986-09-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63103782A JPS63103782A (ja) | 1988-05-09 |
| JP2659967B2 true JP2659967B2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=10604477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62234735A Expired - Lifetime JP2659967B2 (ja) | 1986-09-19 | 1987-09-18 | ディスク・ブレーキ機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2659967B2 (ja) |
| GB (2) | GB8622615D0 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0751433Y2 (ja) * | 1988-05-31 | 1995-11-22 | スズキ株式会社 | 自動２輪車のディスクブレーキ |
| JP2751213B2 (ja) * | 1988-06-22 | 1998-05-18 | スズキ株式会社 | オートバイの前輪ディスクブレーキ |
| JP3220207B2 (ja) * | 1992-01-30 | 2001-10-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の前輪ブレーキ装置 |
| US6352314B1 (en) | 2000-01-31 | 2002-03-05 | Shimano Inc. | Bicycle hub for disc brake |
| US6334514B1 (en) | 2000-02-02 | 2002-01-01 | Shimano Inc. | Bicycle disc brake |
| US6349800B1 (en) | 2000-02-07 | 2002-02-26 | Shimano Inc. | Bicycle disc brake assembly |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB677248A (en) * | 1949-06-24 | 1952-08-13 | Dunlop Rubber Co | An improved wheel and brake assembly |
| GB1293210A (en) * | 1969-08-12 | 1972-10-18 | Thomas Charles Martin | Improvements in and relating to disc brakes |
| JPS57166989U (ja) * | 1981-04-16 | 1982-10-21 | ||
| JPS59146283U (ja) * | 1983-03-22 | 1984-09-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ブレ−キ装置 |
-
1986
- 1986-09-19 GB GB868622615A patent/GB8622615D0/en active Pending
-
1987
- 1987-09-02 GB GB08720642A patent/GB2195407A/en not_active Withdrawn
- 1987-09-18 JP JP62234735A patent/JP2659967B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63103782A (ja) | 1988-05-09 |
| GB8622615D0 (en) | 1986-10-22 |
| GB8720642D0 (en) | 1987-10-07 |
| GB2195407A (en) | 1988-04-07 |
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