JPH0337659B2

JPH0337659B2 -

Info

Publication number: JPH0337659B2
Application number: JP57028552A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Hagiwara
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-02-24
Filing date: 1982-02-24
Publication date: 1991-06-06
Also published as: JPS58146729A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、デイスクブレーキ、特にトルクメ
ンバと一対のブレーキパツドとの摺動部に介装さ
れるパツドスプリングに関する。

従来のデイスクブレーキとしては、例えば第１
図および第２図に示すようなものがある。すなわ
ち、第１図中１がトルクメンバであり、このトル
クメンバ１は、車輪に固定されて該車輪と共に回
転するデイスクを跨ぎ、かつ、該デイスクの回転
方向に適宜間隔をおいて設けた２つの腕部２と、
デテスクの一側において両腕部２に連絡する幹部
３とからなり、幹部３に設けたねじ穴３ａに螺合
するボルトにより、該トルクメンバ１が車体側に
固設される。トルクメンバ１の各腕部２には、デ
イスクの軸方向と平行に延びる孔２ａをそれぞれ
設けてあり、これらの孔２ａには、キヤリパ４に
固定されたスライドピン５がスライド可能に挿入
されている。そして、キヤリパ４の腕部４ｂは、
トルクメンバ１の腕部２と同様にデイスクを跨ぐ
ように基部４ａから連続しており、この腕部４ｂ
の内側に、ブレーキパツドたるアウタパツド（図
中略）およびインナパツド７が配設される。

また、トルクメンバ１の両腕部２のキヤリパ４
腕部４ｂと対向する側には、支持面８をそれぞれ
設けてあり、この支持面８に載置されるパツドス
プリング９を介して、一対の前記ブレーキパツド
７をトルクメンバ１に摺動自在に支持している。
パツドスプリング９は、第２図に図示するよう
に、該パツドスプリング９をトルクメンバ１に係
合して固定する固定片１０と、この固定片に連続
して一体に形成され、かつ、ブレーキパツド７の
両側に設けた耳部７ａをトルクメンバ１側に押圧
する押圧片１１とから構成している。

さらに、前記固定片１０は、支持面８に載置さ
れる床部１０ａと、この床部１０ａに連続して立
上がり、かつ、上部で前方に小さく湾曲して前記
押圧片１１に連続する立板部１０ｂと、この立板
部１０ｂの内側の一部を床部１０ａとは反対側の
上方に折り曲げてなるストツパ１０ｃと、床部１
０ａに連続して下方に折り曲げてなるエプロン１
０ｄと、から構成してあり、また、立板部１０ｂ
と床部１０ａをエプロン１０ｄとが連続する部分
には、デイスクとの接触を避けるための共通の切
欠き１３が設けてある。そして、床部１０ａの上
面に、ブレーキパツド７の耳部７ａが載置される
と共に、該耳部７ａの上面には、樋状に折り曲げ
形成した押圧片１１の下端が共通に当接する。

また、前記固定片１０のストツパ１０ｃは、ト
ルクメンバ１の腕部２の内側に設けた、デイスク
外周縁の一部に臨む溝２ｂに係合し、このストツ
パ１０ｃの剛性によつてパツドスプリング９の保
持力が決定される。そして、トルクメンバ１への
固定を確実に行う等のために、ストツパ１０ｃ
は、前記溝２ｂの底面に沿うように曲げ形成して
ある。

なお、パツドスプリング９全体は、ステンレス
鋼等の耐腐食性材料で形成してあり、摺動部の腐
食を防止しつつ、ブレーキパツド７を適当な押圧
力で押圧し、もつて、トルクメンバ１に対するブ
レーキパツド７の円滑な摺動を確保すると共に、
ブレーキノイズの低減を図つている。また、イン
ナブレーキパツド７および図示しないアウタブレ
ーキパツドは、ともに裏板２４と摩擦材２５とか
らなり、これらは接着剤等によつてそれぞれ固着
してあり、また、裏板２４の両側には耳部７ａを
それぞれ設けてある。

しかしながら、このような従来のデイスクブレ
ーキにあつては、ステンレス鋼等の耐腐食性材料
によつてパツドスプリング９を形成し、これによ
り、ブレーキパツド７とトルクメンバ１との摺動
部の錆付きを防止して、該ブレーキパツド７の円
滑な進退移動を確保するような構造となつてい
た。ところが、トルクメンバ１は、通常は鋳鉄材
あるいは鋼材によつて形成されるため、トルクメ
ンバ１の支持面８は錆びる場合がある。そして、
支持面８が錆びて盛り上ると、この錆によつてパ
ツドスプリング９が押され、これによつて、該パ
ツドスプリング９とブレーキパツド７との間の摩
擦力が増加し、ブレーキパツド７をスムーズに摺
動させることができなくなるほか、ブレーキパツ
ド７の鳴きを生じる等の問題があつた。

この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたものであり、車体側に固設されるトル
クメンバと、このトルクメンバに摺動可能に支持
され、かつ、車輪と共に回転するデイスクを挾圧
する一対のブレーキパツドと、このブレーキパツ
ドと前記トルクメンバとの摺動部に介装されると
共に、トルクメンバに係合して位置決めを行う固
定片、および、この固定片に連続して一体に形成
され、かつ、ブレーキパツドをトルクメンバ側に
押圧する押圧片を有するパツドスプリングと、を
備えたデイスクブレーキにおいて、パツドスプリ
ングの前記固定片に、トルクメンバ側に山形に曲
げて突出する突部を設け、この突部が係合し、か
つ、内部に潤滑剤が保持される係合溝をトルクメ
ンバに設け、さらに、前記山形の突部の内側とブ
レーキパツドの耳部との間に潤滑剤溜まりを形成
することにより、支持面等の潤滑性を潤滑剤で確
保し、もつて、上記問題を解決することを目的と
している。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第３図ないし第５図は、この発明の一実施例を
示す図である。

まず、構成を説明すると、第３図および第４図
に示す１がトルクメンバであり、このトルクメン
バ１は、車輪に固定されてこの車輪と共に回転す
る図示しないデイスクを跨ぎ、かつ、該デイスク
の回転方向に適宜間隔をおいて設けた２つの腕部
２（左右が対称につき、図においては片側の腕部
は省略する。）と、デイスクの一側において両腕
部２に連続する幹部３とからなり、幹部３に設け
たねじ穴３ａに螺合されるボルト（図中略）によ
り、該トルクメンバ１がナツクル等の車体側の部
材に固設される。トルクメンバ１の各腕部２に
は、デイスクの軸方向と平行に延びる孔２ａをそ
れぞれ設けてあり、図示する側の孔２ａには、ゴ
ム製のスリーブ１４を介してスライドピン５がス
ライド可能に挿入してあり、また、図示しない側
の孔には、直にスライドピンがスライド可能に挿
入してある。そして、両スライドピン５は、その
軸方向の一方の端部に螺合するボルト１５によ
り、キヤリパ４にそれぞれ固定している。１６は
ブーツである。

キヤリパ４は、スライドピン５を介してトルク
メンバ１に連絡する基部４ａと、トルクメンバ１
の２つの腕部２間でデイスクを跨ぐ腕部４ｂとか
らなり、基部４ａには、腕部４ｂが延びる方向に
開口するシリンダ（図中略）を設けてあり、ま
た、腕部４ｂの内側には、ブレーキパツドたるア
ウタパツド６およびインナパツド７が配設され
る。そして、図示はしないが、前記シリンダには
ピストンが遊嵌してあり、このピストンの外周面
には、シリンダ側に装着したシール３０が摺接す
る。

前記トルクメンバ１の両腕部２のデイスク半径
方向の内側には、該デイスクの円周方向に連続
し、かつ、その外周縁の一部に臨む溝２ｂを設
け、また、両腕部２のキヤリパ４の腕部４ｂに対
向する側には、アウタパツド６およびインナパツ
ド７を摺動自在に支持するための支持面８を設
け、さらに、この支持面８に連続する立壁には、
デイスクの回転軸と平行に延びる係合溝１７を設
ける。そして、係合溝１７には、グリース等の粘
性の高い潤滑剤を塗着して保持する。前記支持面
８は、デイスクの回転軸と平行で、かつ、該デイ
スクの半径方向に対しては直角をなすように形成
してあり、かかる支持面８にパツドスプリング１
９が載置され、このパツドスプリング１９を介し
て一対のブレーキパツド６，７が、トルクメンバ
１に摺動可能に支持される。

パツドスプリング１９は、第５図に図示するよ
うに、トルクメンバ１の支持面８に載置され、か
つ、係合溝１７に係合してこれの位置決めを行う
固定片２０と、この固定片２０の上側に連続し、
かつ、前面側に湾曲してばね性を持つように一体
形成された押圧片２１とからなり、これら固定片
２０および押圧片２１は、ステンレス鋼あるいは
不錆ばね鋼等の耐腐食性材料で構成する。そし
て、押圧片２１の先部は小さく外側に湾曲してあ
り、この先部の凸側の下面が、ブレーキパツド
６，７の両側に設けた耳部９ａ，７ａの上面に共
通に当接して、該ブレーキパツド６，７をトルク
メンバ１側に押圧する。

また、固定片２０は、押圧片２１に連続し、か
つ、ブレーキパツド６，７の側面に対面する立板
部２０ｂと、この立板部２０ｂに連続して垂直と
なるように折り曲げ形成した床部２０ａと、この
床部２０ａに連続し、かつ、立板部２０ｂとは反
対側に折り曲げて該床部２０ａと垂直となるよう
に形成したエプロン２０ｄとから構成している。
そして、立板部２０ｂの上下方向の中途部には、
床部２０ａとは反対側に突出して横方向に連続す
る突部２２を設ける。この突部２２は、前記トル
クメンバ１の係合溝１７に係合して該係合溝１７
との間に潤滑剤溜りを形成する。さらに、固定片
２０には、エプロン２０ｄから床部２０ａを経て
立板部２０ｂにまで至る共通の切欠き２３が設け
てあり、組付時には前記切欠き２３内にデイスク
外周縁の一部が臨み、これにより、デイスクとパ
ツドスプリング１９との接触を防止している。さ
らに、パツドスプリング１９の突部２２の裏面と
デイスクパツド７の耳部７ａ間にも潤滑剤が封入
されている。

かかる固定片２０の床部２０ａをトルクメンバ
１の支持面８に載置すると共に、突部２２を該ト
ルクメンバ１の係合溝１７に係合することによ
り、このパツドスプリング１９がトルクメンバ１
に位置決めされて固定される。そして、固定片２
０の床部２０ａおよび立板部２０ｂと押圧片２１
とによつて囲まれた部分にアウタパツド６および
インナパツド７を各挿入することにより、両ブレ
ーキパツド６，７がトルクメンバ１に摺動自在に
支持される。

なお、アウタパツド６およびインナパツド７
は、ともに裏板２４と摩擦材２５とからなり、こ
れらは接着剤等によつてそれぞれ固着してあり、
また、裏板２４の両側端部に耳部６ａ，７ａをそ
れぞれ設けてある。

つぎに作用を説明する。

このデイスクブレーキの組付けは、まず、１対
のパツドスプリング１９を、その固定片２０の床
部２０ａをトルクメンバ１の各腕部２の支持面８
にそれぞれ載置しつつ、予めグリース等の潤滑剤
を封入した係合溝１７に固定片２０の突部２２を
係合する。これにより、デイスク半径方向への移
動が規制され、各パツドスプリング１９がトルク
メンバ１に位置決めされて取付けられる。

ついで、デイスクの両側でそれぞれの摩擦材２
５をデイスク側に向け、かつ、両側の耳部６ａ，
７ａをパツドスプリング１９の固定片２０と押圧
片２１との間に挿入して、アウタパツド６および
インナパツド７をトルクメンバ１に摺動可能に支
持する。しかる後、両パツド６，７を挾んでデイ
スク外周縁の一部にキヤリパ４を臨ませると共
に、このキヤリパ４の基部４ａに保持したボルト
１５の先部を、予めトルクメンバ１腕部の孔２ａ
にスライド可能に挿入したスライドピン５に螺合
し、このボルト１５の締込みにより、キヤリパ４
をスライドピン５に固定する。その後、トルクメ
ンバ１を車体側部材に固設する。

このようにして組付けられたデイスクブレーキ
によれば、トルクメンバ１の係合溝１７に保持さ
れた潤滑剤が制動時の摩擦熱等によつて流れ出
し、パツドスプリング１９の立板片２０ｂの背面
およびトルクメンバ１の立壁を伝わつて支持面８
に流れ込む。このため、支持面８が潤滑剤によつ
て覆われ、この部分での錆の発生が防止される。
また、パツドスプリング１９の突部２２の裏面と
デイスクパツド６，７の耳部９ａ，７ａ間に保持
された潤滑剤が制動時の摩擦熱等によつて流れ出
し、固定片２０を伝わつて床部２０ａ、エプロン
２０ｄとデイスクパツド６，７間に流れ込み、デ
イスクパツド６，７の耳部６ａ，７ａの錆の発生
も防止される。したがつて、支持面８、さらにデ
イスクパツド６，７の裏板２５の平滑度を確保す
ることができるため、ブレーキパツド６，７の作
動の円滑化を図ることができる。また同時に、突
部２２の形状はプレス成形によつて簡単に形成す
ることができるため、従来必要であつたストツパ
２０ｃ平面の曲げ加工を施す必要もなく、パツド
スプリング１９の成形性を簡単化することができ
る。

而して、制動時に、ブレーキペダル（図中略）
の操作により図示しないマスタシリンダからシリ
ンダ内にブレーキ液圧が供給されると、ピストン
がデイスク側に移動して、その前面に設置したイ
ンナパツド７をデイスクの一方の側面に押し付
け、これと同時に、ピストンの移動方向とは反対
側にキヤリパ４が移動して、腕部４ｂの内側に設
置したアウタパツド６をデイスクの他方の側面に
押し付ける。この結果、両ブレーキパツド６，７
の摩擦材２５とデイスクとの間に摩擦力が生じ、
これにより生じた制動力が裏板２４からトルクメ
ンバ１の腕部２に伝達され、さらに幹部３から車
体側に伝達されて制動作用が行なわれる。

この際、ブレーキパツド６，７に加振力が加わ
つても、パツドスプリング１９の剛性によつて付
与される押圧片２１のばね力により、該ブレーキ
パツド６，７の浮き上がり等を抑制することがで
きる。

以上説明してきたように、この発明では、車体
側に固設されるトルクメンバと、このトルクメン
バに摺動可能に支持され、かつ、車輪と共に回転
するデイスクを挾圧する一対のブレーキパツド
と、このブレーキパツドと前記トルクメンバとの
摺動部に介装されると共に、トルクメンバに係合
して位置決めを行う固定片、および、この固定片
に連続して一体に形成され、かつ、ブレーキパツ
ドをトルクメンバ側に押圧する押圧片を有するパ
ツドスプリングと、を備えたデイスクブレーキに
おいて、パツドスプリングの前記固定片に、トル
クメンバ側に突出する突部を設け、この突部が係
合し、かつ、内部に潤滑剤が保持される係合溝を
トルクメンバに設ける構造とした。このため、潤
滑剤による支持面等の潤滑性を確保することがで
き、該支持面等に錆が発生するのを防止すること
ができる。したがつて、支持面の平滑度を長期間
保持することができ、ブレーキパツドの作動の円
滑化を図ることができるという効果が得られる。
しかも、突部によつてパツドスプリングの位置決
めを行うことができるため、従来必要であつたス
トツパおよびその曲げ加工をなくすることがで
き、パツドスプリングの形状およびその成形性を
簡単化することができるという効果もある。さら
に、本願発明においては、パツドスプリングの固
定片の前記突部をトルクメンバ側に山形に曲げて
形成するとともに、この突部の内側とブレーキパ
ツドの耳部との間に潤滑剤溜まりを形成したた
め、ブレーキパツドの裏板の錆の発生も防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のデイスクブレーキの片側を省略
した正面縦断面図、第２図は従来のパツドスプリ
ングの斜視図、第３図はこの発明の一実施例を示
す片側を省略した正面縦断面図、第４図は同じく
一部を断面した平面図、第５図はこの発明に係る
パツドスプリングの斜視図である。１…トルクメンバ、２…腕部、３…幹部、４…
キヤリパ、４ａ…基部、４ｂ…腕部、５…スライ
ドピン、６…アウタパツド（ブレーキパツド）、
７…インナパツド（ブレーキパツド）、６ａ，７
ａ…耳部、８…支持面、１７…係合溝、１９…パ
ツドスプリング、２０…固定片、２０ａ…床部、
２０ｂ…立板部、２１…押圧片、２２…突部、２
３…切欠き。

Claims

【特許請求の範囲】

１車体側に固設されるトルクメンバと、このト
ルクメンバに摺動可能に支持され、かつ、車輪と
共に回転するデイスクを挾圧する一対のブレーキ
パツドと、このブレーキパツドと前記トルクメン
バとの摺動部に介装されると共に、トルクメンバ
に係合して位置決めを行う固定片、および、この
固定片に連続して一体に形成され、かつ、ブレー
キパツドをトルクメンバ側に押圧する押圧片を有
するパツドスプリングと、を備えたデイスクブレ
ーキにおいて、パツドスプリングの前記固定片
に、トルクメンバ側に山形に曲げて突出する突部
を設け、この突部が係合し、かつ、内部に潤滑剤
が保持される係合溝をトルクメンバに設け、さら
に、前記山形の突部の内側とブレーキパツドの耳
部との間に潤滑剤溜まりを形成したことを特徴と
するデイスクブレーキ。