JPS6344977B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、デイスクブレーキ、特に、トルク
メンバと一対のブレーキパツドとの摺動部に介装
されるパツドスプリングに関する。

従来のデイスクブレーキとしては、例えば実開
昭56−106245号や第１図および第２図に示すよう
なものがある。すなわち、図中１がトルクメンバ
であり、このトルクメンバ１は、車輪に固定され
て該車輪と共に回転するデイスクを跨ぎ、かつ、
該デイスクの回転方向に適宜間隔おいて設けた２
つの腕部２と、デイスクの一側において両腕部２
に連絡する幹部３とからなり、幹部３に設けたね
じ穴３ａに螺合するボルトにより、該トルクメン
バ１が車体側に固設される。トルクメンバ１の各
腕部２には、デイスクの軸方向と平行に延びる孔
２ａをそれぞれ設けてあり、これらの孔２ａに
は、キヤリパ４に固定されたスライドピン５がス
ライド可能に挿入されている。そして、キヤリパ
４の腕部４ｂは、トルクメンバ１の腕部２と同様
にデイスクを跨ぐように基部４ａから連続してお
り、この腕部４ｂの内側に、ブレーキパツドたる
アウタパツド（図中略）およびインナパツド７が
配設される。

また、トルクメンバ１の両腕部２のキヤリパ４
腕部４ｂと対向する側には、支持面８をそれぞれ
設けてあり、この支持面８に載置されるパツドス
プリング９を介して、一対の前記ブレーキパツド
をトルクメンバ１に摺動自在に支持している。パ
ツドスプリング９は、第２図に図示するように、
該パツドスプリング９をトルクメンバ１に係合し
て固定する固定片１０と、ブレーキパツドの両側
に設けた耳部７ａをトルクメンバ１側に押圧する
押圧片１１と、固定片１０と押圧片１１とに連続
して一体に形成されその剛性により押圧片１１に
ばね力を付与する連結片１２とからなり、これら
固定片１０、押圧片１１および連結片１２は連続
して一体に形成している。

さらに、前記固定片１０は、支持面８に載置さ
れる床部１０ａと、この床部１０ａに連続して立
上がり、かつ、前記連結片１２に連続する立板部
１０ｂと、この立板部１０ｂの内側の一部を床部
１０ａとは反対側の上方に折り曲げてなるストツ
パ１０ｃと、床部１０ａに連続して下方に折り曲
げてなるエプロン１０ｄと、から構成してあり、
また、立板部１０ｂと床部１０ａとエプロン１０
ｄとが連続する部分には、デイスクとの接触を避
けるための共通の切欠き１３が設けてある。そし
て、床部１０ａの上面に、ブレーキパツド７の耳
部７ａが載置されると共に、該耳部７ａの上面に
は、押圧片１１下端の円弧状に折り曲げた先部１
１ａが共通に当接する。

前記連結片１２は、固定片１０の上方、すなわ
ち、ブレーキパツド７の進退方向と交差する方向
であつてデイスクの半径方向外方にＵ字状に連続
しており、この連結片１２の一方に固定片１０が
連続し、かつ、他方に押圧片１１が連続してい
る。このため、連結片１２の剛性により、ブレー
キパツド７を押圧する押圧片１１のばね力が付与
される。したがつて、ブレーキパツド７が加振力
を受けたときには、その加振力は、連結片１２の
幅Ｓ方向と交差する方向に作用するため、この方
向に働く応力により、ブレーキパツド７のデイス
ク半径方向外方への移動を規制している。また、
パツドスプリング９全体は、ステンレス鋼等の耐
腐食性材料で形成してあり、摺動部の腐食を防止
しつつ、ブレーキパツド７を適当な押圧力で押圧
し、もつて、トルクメンバ１に対するブレーキパ
ツド７の円滑な摺動を確保すると共に、ブレーキ
ノイズの低減を図つている。

しかしながら、このような従来のデイスクブレ
ーキのパツドスプリングにあつては、ばね性を持
つように湾曲された連結片１２の剛性のみによつ
て押圧片１１から入力されるブレーキパツド７の
加振力を受ける構造となつていた。そして、ばね
性を付与する連結片１２の剛性はその断面係数の
大小に比例し、同一断面形状であつても図心を通
る軸を変えると、同時にその断面係数も変化す
る。そして、連結片１２の剛性を強くすると、パ
ツドスプリング９のばね力が増加して前記加振力
を抑制する力が大きくなるが、これと同時にパツ
ドスプリング９が大型化したり重量が増えたりし
てしまうため、スペース上および車重のために、
あまり大きくすることができず、したがつて、ブ
レーキパツド７の加振力によつて連結片１２が変
形を起こし易く、パツドスプリング９のばね力が
早期に低下して、ブレーキパツドによる振動音等
が生じ易いという問題があつた。

この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたものであり、車体側に固設されるトル
クメンバと、このトルクメンバに摺動可能に支持
され、かつ、車輪と共に回転するデイスクを挾圧
する一対のブレーキパツドと、このブレーキパツ
ドと前記トルクメンバとの摺動部に介装されると
共に、トルクメンバに係合して位置決めを行う固
定片、ブレーキパツドをトルクメンバ側に押圧す
る押圧片、および、固定片と押圧片とを連結し、
かつ、両片に連続して一体に形成された連結片を
有するパツドスプリングと、を備えたデイスクブ
ーキにおいて、前記連結片を、各ブレーキパツド
の摺動方向の外方において、摺動方向の内方に向
けて折り曲げ形成して設け、ブレーキパツドがデ
イスクの半径方向の外側に移動しようとする力を
該連結片の幅方向で受けるようにすることによ
り、パツドスプリングの剛性を強くし、もつて、
上記問題を解決することを目的としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第３図ないし第８図は、この発明の一実施例を
示す図である。

まず、構成を説明すると、第３図および第４図
に示す１がトルクメンバであり、このトルクメン
バ１は、車輪と共に回転する図示しないデイスク
を跨ぎ、かつ、該デイスクの回転方向に適宜間隔
おいて設けた２つの腕部２（左右が対称につき、
図においては片側の腕部は省略する。）と、デイ
スクの一側において両腕部２に連絡する幹部３と
からなり、幹部３に設けたねじ穴３ａに螺合され
るボルト（図中略）により、該トルクメンバ１が
ナツクル等の車体側の部材に固設される。トルク
メンバ１の各腕部２には、デイスクの軸方向と平
行に延びる孔２ａをそれぞれ設けてあり、図示す
る側の孔２ａには、スリーブ１４を介してスライ
ドピン５がスライド可能に挿入してあり、また、
図示しない側の孔には、直にスライドピンがスラ
イド可能に挿入してある。そして、両スライドピ
ン５は、その軸方向の一方の端部に螺合するボル
ト１５により、キヤリパ４にそれぞれ固定してい
る。１６はブーツである。

キヤリパ４は、スライドピン５を介してトルク
メンバ１に連絡する基部４ａと、トルクメンバ１
の２つの腕部２間でデイスクを跨ぐ腕部４ｂとか
らなり、基部４ａには、腕部４ｂが延びる方向に
開口するシリンダ（図中略）を設けてあり、ま
た、腕部４ｂの内側には、ブレーキパツドたるア
ウタパツド６およびインナパツド７が配設され
る。そして、図示はしないが、前記シリンダには
ピストンが遊嵌してあり、このピストンの外周面
には、シリンダ側に装着したシール３５が摺接す
る。

また、トルクメンバ１の両腕部２のデイスク半
径方向の内側には、該デイスク外周縁の一部に臨
む溝２ｂを設け、さらに、両腕部２のキヤリパ４
腕部４ｂに対向する側には、アウタパツド６およ
びインナパツド７を摺動自在に支持するための支
持面８をそれぞれ設けている。支持面８は、デイ
スクの回転軸と平行で、かつ、該デイスクの半径
方向に対しては直角をなすように形成してあり、
かかる支持面８にパツドスプリング１９が載置さ
れ、このパツドスプリング１９を介して一対のブ
レーキパツド６，７が、トルクメンバ１に摺動可
能に支持される。

パツドスプリング１９は、第５図ないし第８図
に図示するように、トルクメンバ１の支持面８に
載置され、かつ、該トルクメンバ１腕部２の溝２
ｂに係合して位置決めを行う固定片２０と、ブレ
ーキパツド６，７の両側に設けた耳部６ａ，７ａ
の上面に共通に接して該ブレーキパツド６，７を
トルクメンバ１側に押圧する押圧片２１と、固定
片２０と押圧片２１とに連続して一体に形成され
その剛性により押圧片２１にばね力を付与する連
結片２２とからなり、これら固定片２０と押圧片
２１と連結片２２とは、ステンレス鋼あるいは不
錆ばね鋼等の耐腐食性材料で連続して一体に形成
している。すなわち、固定片２０の上部におけ
る、ブレーキパツド７の摺動方向（ブレーキデイ
スクの厚み方向）の両端に、２つの連結片２２の
各一側を夫々個別に連続するとともに、この両連
結片２２の各地側を、押圧片２１の一側に夫々連
結する。この結果、両押圧片２１は１平面上に配
置されるとともに、これらと固定片２０とが平行
をなすように配置されたうえ、両押圧片２１の各
一側が、固定片２０に、ブレーキパツド７の摺動
方向における両端で、夫々連結片２２を個別に介
して連結される。このようにして、連結片２２
を、各ブレーキパツド７の摺動方向の外方におい
て、前記摺動方向の内方に向けて折り曲げた形状
に構成している。連結片２２の中途部分は他の部
分よりも幅広に形成すると共に、デイスク半径方
向の外方においてブレーキパツドの摺動方向の内
方に向けて180度湾曲することにより、固定片２
０の前方に押圧片２１が臨み、また、幅広部分の
下部がブレーキパツド６，７の裏面に対向する。
したがつて、この連結片２２によれば、ブレーキ
パツド６，７の後退方向からの脱落を防止するこ
とができ、このデイスクブレーキの組付性を向上
することができる。また、押圧片２１の先部２１
ａは小さく上方に湾曲してあり、この先部２１ａ
がブレーキパツド６，７の耳部６ａ，７ａに共通
に当接する。なお、この場合、ブレーキパツド
６，７に対してパツドスプリング１９の先部２１
ａはあまり強くは接してはいない。

前記固定片２０は、連結片２２に連続し、か
つ、押圧片２１に対向する立板部２０ｂと、この
立板部２０ｂに連結して垂直をなすように折り曲
げて形成した床部２０ａと、この床部２０ａに連
続し、かつ、立板部２０ｂとは反対側に折り曲げ
て床部２０ａと垂直をなすよう形成したエプロン
２０ｄと、前記立板部２０ｂの内側の一部を床部
２０ａとは反対側に折り曲げ形成したストツパ２
０ｃとから構成している。さらに、床部２０ａと
エプロン２０ｄとには、ストツパ２０ｃを折り出
すことによりその後の立板部２０ｂに形成された
凹みに連続する共通の切欠き２３が設けてあり、
この切欠き２３内にデイスク外周縁の一部が臨
み、これにより、デイスクとパツドスプリング１
９との接触を防止している。

かかる固定片２０の床部２０ａをトルクメンバ
１の支持面８に載置すると共に、ストツパ２０ｃ
をトルクメンバ１腕部の内側に設けた溝２ｂに係
合することにより、パツドスプリング１９がトル
クメンバ１に位置決めされて固定される。そし
て、床部２０ａの上面に、アウタパツド６および
インナパツド７の各耳部６ａ，７ａが載置され、
さらに、両耳部６ａ，７ａの上面には押圧片２１
の下端が共通に当接する。

なお、アウタパツド６およびインナパツド７
は、ともに裏板２４と摩擦材２５とからなり、こ
れらは接着剤等によつてそれぞれ固着してあり、
また、裏板２４の両側端部に耳部６ａ，７ａをそ
れぞれ設けてある。

つぎに、作用を説明する。

このデイスクブレーキの組付けは、まず、１対
のパツドスプリング１９を、その固定片２０の床
部２０ａをトルクメンバ１腕部２の支持面８に載
置しつつ、ストツパ２０ｃを該腕部２内側の溝２
ｂに係合し、これにより位置決めしてトルクメン
バ１に取付ける。ついで、デイスクの両側におい
て、それぞれの摩擦材２５をデイスク側に向け、
かつ、両側の耳部６ａ，７ａをパツドスプリング
１９の固定片２０と押圧片２１との間に挿入し
て、アウタパツド６およびインナパツド７をトル
クメンバ１に摺動可能に支持する。しかる後、両
パツド６，７を挾んでデイスク外周縁の一部にキ
ヤリパ４を臨ませると共に、このキヤリパ４の基
部４ａに保持したボルト１５の先部を、予めトル
クメンバ１腕部２の孔２ａにスライド可能に挿入
したスライドピン５に螺合し、このボルト１５の
締込みにより、キヤリパ４をスライドピン５に固
定する。その後、トルクメンバ１を車体側部材に
固定する。

このようにして組付けられたデイスクブレーキ
では、両パツドスプリング１９の各押圧片２１に
よる内側に向かう付勢力（この力は連結片２２に
よつて付与される。）のために、両ブレーキパツ
ド６，７をトルクメンバ１の中央部にセツトしつ
つ、該ブレーキパツド６，７のデイスク半径方向
外方への移動を確実に規制する。しかも、押圧片
２１に入つた力は、断面係数の大きい連結片２２
の幅Ｓ方向で受けるため、パツドスプリング１９
を大型化および重量を増加させることなく従来の
ものよりも大なる入力に耐えることができ、押圧
片２１あるいは連結片２２の変形を確実に抑止す
ることができる。

而して、制動時に、ブレーキペダル（図中略）
の操作により図示しないマスタシリンダからシリ
ンダ内にブレーキ液圧が供給されると、ピストン
がデイスク側に移動して、その前面に設置したイ
ンナパツド７をデイスクの一方の側面に押し付
け、これと同時に、ピストンの移動方向とは反対
側にキヤリパ４が移動して、腕部４ｂの内側に設
置したアウタパツド６をデイスクの他方の側面に
押し付ける。この結果、両ブレーキパツド６，７
の摩擦材２５とデイスクとの間に摩擦力が生じ、
これにより生じた制動力が裏板２４からトルクメ
ンバ１の腕部２に伝達され、さらに幹部３から車
体側に伝達されて制動作用が行なわれる。この
際、両ブレーキパツド６，７には、デイスクの回
転力によつてデイスク半径方向の外側に向かう力
が生ずるが、この力は連結片２２の断面係数の大
きい幅Ｓ方向によつて受けられるため、両ブレー
キパツド６，７のデイスク半径方向外側への移
動、すなわち、ブレーキパツド６，７の浮き上が
りを確実に抑制することができる。しかも、連結
片２２の断面係数は、第２図に示す従来のものよ
りも大幅に大きいから、その剛性の強化に伴つて
パツドスプリング１９の耐久性を大幅に向上する
ことができる。

第９図には、パツドスプリングの他の実施例を
示す。

このパツドスプリング２９は、前記実施例にお
けるパツドスプリング１９の連結片２２の幅広の
部分をなくしてその幅Ｓを一様にすると共に、押
圧片３１の幅とも等しくしたものである。この実
施例のように構成することによつても前記実施例
と同様の効果を得ることができる。なお、固定片
３０のストツパ３０ｃは、横方向に屈曲してその
面方向が略デイスク半径方向に延びるようにして
ある。他の構成は前記実施例と同様である。

以上説明してきたように、この発明では、車体
側に固設されるトルクメンバと、このトルクメン
バに摺動可能に支持され、かつ、車輪と共に回転
するデイスクを挾圧する一対のブレーキパツド
と、このブレーキパツドと前記トルクメンバとの
摺動部に介装されると共に、トルクメンバに係合
して位置決めを行う固定片、ブレーキパツドをト
ルクメンバ側に押圧する押圧片、および固定片と
押圧片とを連結し、かつ、両片と一体に形成され
た連結片を有するパツドスプリングと、を備えた
デイスクブレーキにおいて、前記連結片を各ブレ
ーキパツドの摺動方向の外方に設け、ブレーキパ
ツドがデイスクの半径方向の外側に移動しようと
する力を該連結片の幅方向で受ける構造とした。
このため、デイスクの回転力によつてブレーキパ
ツドに働くデイスク半径方向の外側に向かう力
を、連結片の断面係数が大きく剛性の大なる幅方
向で受けることができる。したがつて、パツドス
プリングを大型化および車重を増加させることな
く、押圧片の押圧力を強くすることができ、パツ
ドスプリングの変形を確実に抑制できてその耐久
性を大幅に向上することができる。しかも、ブレ
ーキパツドの保持力が長期間に渡つて確保される
ため、該ブレーキパツドのデイスク半径方向の外
側への移動、すなわち、ブレーキパツドの浮き上
りを抑止することができ、ブレーキパツドによる
打音の発生を抑制することができるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のデイスクブレーキの片側を省略
した正面縦断面図、第２図は従来のパツドスプリ
ングの斜視図、第３図はこの発明の一実施例を示
す片側を省略した正面縦断面図、第４図は同じく
一部を断面した平面図、第５図ないし第８図はこ
の発明に係るパツドスプリングを示すものであ
り、第５図は斜視図、第６図は正面図、第７図は
平面図、第８図は第６図の−線断面図、第９
図はこの発明に係るパツドスプリングの他の例を
示す斜視図である。 １……トルクメンバ、２……腕部、３……幹
部、４……キヤリパ、４ａ……基部、４ｂ……腕
部、５……スライドピン、６……アウタパツド
（ブレーキパツド）、７……インナパツド（ブレー
キパツド）、６ａ，７ａ……耳部、８……支持面、
１９……パツドスプリング、２０……固定片、２
０ａ……床部、２０ｂ……立板部、２０ｃ……ス
トツパ、２０ｄ……エプロン、２１……押圧片、
２２……連結片、２３……切欠き、Ｓ……連結片
の幅。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体側に固設されるトルクメンバと、このト
   ルクメンバに摺動可能に支持され、かつ、車輪と
   共に回転するデイスクを挾圧する一対のブレーキ
   パツドと、このブレーキパツドと前記トルクメン
   バとの摺動部に介装されると共に、トルクメンバ
   に係合して位置決めを行う固定片、ブレーキパツ
   ドをトルクメンバ側に押圧する押圧片、および、
   固定片と押圧片とに連結し、かつ、両片に連続し
   て一体に形成された連結片を有するパツドスプリ
   ングと、を備えたデイスクブレーキにおいて、前
   記連結片を各ブレーキパツドの摺動方向の外方に
   おいて、摺動方向の内方に向けて折り曲げて形成
   し、ブレーキパツドがデイスクの半径方向の外側
   に移動しようとする力を該連結片の幅方向で受け
   るようにしたことを特徴とするデイスクブレー
   キ。