JPS58146732A

JPS58146732A - デイスクブレ−キ

Info

Publication number: JPS58146732A
Application number: JP57028555A
Authority: JP
Inventors: Minoru Kuramoto; 倉本　稔
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-02-24
Filing date: 1982-02-24
Publication date: 1983-09-01
Also published as: JPS6344977B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明ｔｄ、−ｙ−ｄスフブレーキ、特に、トルクメ
ンバと一対のブレーキパッドとの摺動部に介装されるパ
ッドスプリングに関する。　゛従来のディスクブレーキ
としては、例えば第１図および第２図に示すようなもの
がある。すなわち、図中１がトルクメンバであり、この
トルクメンバ１は、車輪に固定されて該車輪と共に回転
するディスクを跨ぎ、かつ、該ディスクの１９１転方向
に適宜間隔おいて設けた２つの腕部２と、ディスクの一
側において両腕部２に連絡する幹部３とからなり、幹部
３に設けたねじ穴３ａに螺合するボルトにより、該トル
クメンバ１が車体側に固設される。トルクメンバ１の各
腕部２には、ディスクの軸方向と平行に延びる孔２ａを
それぞれ設けてあり、これらの孔２ａには、キャリパ４
に固定されたスライドピン５がスライド可能に挿入され
ている。そして、キャリパ４の腕部４ｂは、トルクメン
バ１の腕部２と同様にディスクを跨ぐように基部４ａか
ら連続しており、この腕部４ｂの内側に、ブレーキパッ
ドたるアウタパッド（区中略）およびインナバッド１が
配設される。

また、トルクメンバ１の両腕部２のキャリパ４腕部４ｂ
と対向する側には、支持面８をそれぞれ設けてあり、こ
の支持面８に載置されるパッドスプリング９を介して、
一対の前記ブレーキパッドをトルクメンバ１に摺動自在
に支持している。パッドスプリング９は、第２図に図示
するように、該パッドスプリング９をトルクメンバ１に
係合して固定する固定片１０と、ブレーキパッドの両側
に設けた１部７ａをトルクメンバ１側に押圧する押圧１
ヤ１１と、固定片１０と抑圧片１１とに連続して一体に
形成されその剛性により抑圧片１１にばね力を付与する
連結片１２とからなり、これら固定片１０、抑圧片１１
および連結片１２は連続して一体に形成している。

さらに、前記固定片１０け、支持面Ｂに載置される床部
１０ａと、この床部１０ａに連続して立上がり、かつ、
前記連結片１２に連続する立板部１０ｂと、このｖｆ板
部１０ｂの内側の一部を床部１０ａとは反対側の上方に
折り曲げてなるストッパ１０Ｇと、床部１０ａに連続し
て下方に折り曲げてなるエフロンＩＱｄと、から構成し
てあり、また、立板部１０ｂと床部１０ａとエプロン１
０ｄとが連続する部分には、ディスクとの接触を避ける
ための共通のり、ＩＪ欠き１３か設けである。そして、
床部１０ａの上面に、ブレーキパッド７の耳部７ａが載
置されると共に、該旧都７ａの上面には、抑圧片１１下
端の円弧状に（１１り曲げた先部１１ａが共通に当接す
る、前記連結片１２は、固定片１０の上方、すなわち、ブレ
ーキパッド７の進退方向と交差する方向であってディス
クの半径方向外方にし１字状に連続しており、この連結
片１′Ｌの一方にｉシ・１定片１０か連続し、かつ、使
方に抑圧片１１が連続している−このため、連結片１２
の剛性により、ブレーキパッド７を押圧する抑圧片１１
のはね力が（、ｌ　’すされる。したがって、ブレーキ
パッド７が加称力を受けたときには、その加振力け、連
結片１２の幅Ｓ方向と交差する方向に作用するため、こ
の方向に働く応力により、ブレーキパッド７のディスク
半径方向外方への移動を規制している。また、パッドス
プリング９全体は、ステンレス鋼等の耐腐食性材料でＪ
”９　成してあり、摺動部の腐食を防止しつつ、ブレー
キパッド７を適当な押圧力で押圧し、もって、トルクメ
ンバ１に対するブレーキパッド７の円滑な摺動を確保す
ると共に、ブレーキノイズの低減を図っている。

しかじな力ら、このような従来のディスクブレーキのパ
ッドスプリングにあっては、ばね性を持つように向曲さ
れた連結片１２の剛性のみによって抑圧片１１から入力
されるブレーキパッドＴのＪＪＩｉ振力を受ける構造と
なっていた。そして、ばね性を付与する連結片１２の剛
性はその断面係数の大小に比例し、同一断面形状であっ
ても図心を通る軸を変えると、同時にその断面係数も変
化する。

そして、連結片１２の剛性を強くすると、バンドスプリ
ングＳのばね力が増加して前記加振力を抑制する力が大
きくなるが、これと同時にバンドスプリング９が大型化
したり重置が増えたりしてしまうため、スペース上およ
び車重のために、あまり大きくすることができす、した
がって、ブレーキパッドＴの加振力によって連結片１２
が変形を起こし易く、バンドスプリング９のばね〕」が
早期に低下して、ブレーキパッドによる振動量等が生じ
易いという問題があった。

この発明は、このような従来の問題点に６１コシてなさ
れたものであり、車体側に固汐されるトルクメンバと、
このトルクメンバに摺動ｂ」能に支持され、かつ、車輪
と共に回転するディスクを挟圧する一対のブレーキパッ
ドと、このプレーキノくンドと前記トルクメンバとの摺
動部に介装されると共に、トルクメンバに係合して位置
決めを行う固定片、ブレーキパッドをトルクメンバ側に
抑圧する抑圧片、および、固定片と抑圧片とをＪ！・和
し、かつ、両片に連続して一体に形成された連結片を有
するバンドスプリングと、を備えたディスクブげ形成し
て設け、ブレーキバンドがディスクの半径方向の外側に
移動しようとする力を該遵・粘１■の幅方向で受けるよ
うにすることにより、バンドスブリングの剛性を強くシ
、もって、上記問題を解決することを目的としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第３図ないし第８図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。

まず、構成を説明すると、第３図および第４図に示す１
がトルクメンバであり、このトルクメンバ１は、車輪と
共に回転する図示しないディスクを跨ぎ、かつ、該ディ
スクの回転方向に適宜間隔おいて設けた２つの腕部２（
左右が対称につき、図においては片側の腕部は省略する
。）と、ディスクの一側において両腕部２に連絡する幹
部３とからなり、幹部３に設けたねじ穴３ａに螺合され
るボルト（図中略）により、該トルクメンバ１がナック
ル等の車体側の部材に固設される。トルクメンバ１の各
腕部２には、ディスクの軸方向と平行に延びる孔２ａを
それぞれ設けてあり、図示する側の孔２ａには、スリー
ブ１４を介してスライドピン５がスライド可能に挿入し
てあり、また、図示しない側の孔には、直にスライドピ
ンがスライドピン能に挿入しである。そして、両スライ
ドビン５は、その軸方向の一方の端部に螺合゛するボル
ト１５により、キャリパ４にそれぞれ固定している。１
６はブーツである。

キャリパ４は、スライドピン５を介してトルクメンバ１
に連絡する基部４ａと、トルクメンバ１の２つの腕部２
間でディスクを跨ぐ腕部４ｂとからなり、基部４ａには
、腕部４ｂが延びる方向に開口するシリンダ（図中略）
を設けてあり、また、腕部４ｂの内側には、ブレーキバ
ンドたンアウタパッド６およびインナパッドＴが配設さ
れる。そして、図示はしないか、前記シリンダにζつピ
ストンが遊嵌してあり、このピストンの外用曲には、シ
リンダ側に装着したシール３５が摺接する。

また、トルクメンバ１の両腕部２のディスク半径方向の
内側には、該ディスク外周縁の一部に臨む溝２ｂを設け
、さらに、両腕部２のキャリパ４腕部４ｂに対向する払
すには、アクタパッド６およびインナパッド７を摺動自
在に支持するたｙ）の支持面８をそれぞれ設けている。

支持面８は、ディスクの回転軸と平行で、かつ、該ディ
スクの半径方向に対しては直角をなすように形成してあ
り、か力・る支持面８にパッドスプリング１９が載置さ
れ、このパッドスプリング１９を介して一対のブレーキ
パッド６．７が、トルクメンバ１に摺動可能に支持され
る。

パッドスプリング１９は、第５図ないし第８図に図示す
るように、トルクメンバ１の支持面８に載置され、かつ
、該トルクメンバ１腕部２の溝２ｂＫ係合して位置決め
を行う固定片２０と、ブレーキパッド６．７の両側に設
けた耳部５ａ、７ａの上面に共通に後して該ブレーキパ
ッド６．７をトルクメンバ１側に抑圧する抑圧片２１と
、固定片２０と抑圧片２１とに連続して一体に形成され
その剛性により抑圧片２１にばね力を付与する連結片２
２とからなり、これら固定片２０と抑圧片２１と連結片
２２とは、ステンレス鋼あるいは不鈷ばね鋼等のｋｌ　
ＩＮＮ食性科料連続して一体に形成している。

すなわち、固定片２０の上側の中央部分に連結片２２の
一側が連続すると共に、この連結片２２の他側か、抑圧
片２１の中央部分に連続する　連結片２２の中途部分は
他の部分よりも幅広に形成すると共に、ディスク半径方
向の外方（・こおいてブレーキバンドの摺動方向の内方
に向けて１８０度湾曲することにより、固定片２ｏの前
方に抑圧片２１が臨み、また、幅広部分の下部がブレー
キパッド６．７の裏面に対向する。したがって、この連
結ハ２２によれば、ブレーキパッド６．７の後退方向か
らの脱落を防止することかでき、このディスクブレーキ
の組付性を向上することかできる。また、押圧片２１の
先部２１ａは小さく上方に湾曲してあり、この先部２１
ａがブレーキパッド６．７の旧都６・童。

７ａに共通に、当接する。なお、この場合、ブレーキパ
ッド６．７に対してパッドスプリング１９の先部２１８
はあまり強くは接してはいない。

前記固定片２０は、連結片２２に連続し、がっ、抑圧片
２１に対向する立板部２０ｂと、この＼”！板計２０ｂ
に連結して垂直をなすように折り曲Ｉトで形成した床部
２０ａと、この床部２０ａに連続し、が−〕、立板部２
０ｂとは反対側に折り曲げてＩＡ、部２ｏ、１と垂直を
なすよう形成したエプロン２０ｄと、前記立板部２０ｂ
の内側の一部を床部２０ａとは反対側に折り曲げ形１戊
したストッパ２０Ｃとから構成している。

さらに、床部２０ａとエプロン２０ｄとには、ストッパ
２０Ｃを折り出すことによりその後の立板部２０ｂに形
成さねた凹みに連続する共通の切欠き２３が設けてあり
、この切欠き２３内にディスク外周縁の一部が臨み、こ
れにより、ディスクとパッドスプリング１９との接触を
防止している。

かかる固定片２０の床部２０ａをトルクメンバ１の支持
面８に載置すると共に、ストッパ２０Ｃをトルクメンバ
１腕部の内側に設けた溝２ｂに係合することにより、パ
ッドスプリング１９がトルクメンバ１に位置決めされて
固定される。そして、床部２０ａの上面に、アウタパッ
ド６およ、びインナパッドγの各耳部（ｉａ、７ａが載
置され、さらに、両耳部５ａ、７ａの上面には抑圧片２
１の下端が共通に当接する。

なお、アウタパッド６およびインナパッド？Ｆｉ、とも
に長機２４と琴擦材２５とからなり、これらは接着剤等
によってそれぞれ固着してあり、また、裏板２４の両側
端部に耳部５ａ、γａをそれぞれ設けである。

つぎに、作用を説明する。

このディスクブレーキの組付けは、ます、１対のパッド
スプリング１９を、その固定片２０の床部２０ａをトル
クメンバ１腕部２の支持１ｌＮｉ１８に載置しつつ、ス
トッパ２０Ｃを該腕部２内側の溝２ｂに係合し、これに
より位置決めしてトルクメンバ１に取付ける。ついで、
ディスクの両側において、それぞれの摩擦材２５をディ
スク側に向Ｑづ、かつ、両側の耳部５ａ、７ａをパッド
スプリング１９の固定片２０と抑圧片２１との間に挿入
して、アウタパッド６およびインナパッド７をトルクメ
ンバ１に摺動可能に支持する。しかる後、両パット６．
７を挾んでディスク外周縁の一部にキャリパ４を臨ませ
ると共に、このキャリパ４の基部４ａに保持したボルト
１５の先部を、予めトルクメンバ１腕部２の孔２ａにス
ライド可能に挿入したスライドピン５に螺合し、このボ
ルト１５の締込みに上り、キャリパ４をスライドピン５
に固定する。その後、トルクメンバ１を車体側部材に固
定する。

このようにして組付けられたディスクブレーキでは、両
パッドスプリング１９の各抑圧片２１による内側に向か
う付勢力（この力は連結片２２によって付与される。）
のために、両ブレーキパッド６．７をトルクメンバ１の
中央部にセットしつつ、該ブレーキパッド６．７のディ
スク半径方向外方への移動を確実に規制する。しかも、
押圧片２１に入った力は、断面係数の大きい連結片２２
の幅Ｓ方向で受けるため、パッドスプリング１９を大型
化および重量を増加させることな〈従来のものよりも大
なる入力に耐えることができ、抑圧片２１あるいは連結
片２２の変形を確実に抑止することかできる。

而して、制動時に、ブレーキペダル（図中略）の操作に
より図示しないマスクシリンダからシリンダ内にブレー
キ液圧が供給されると、ピストンがディスク側に移動し
て、その前面に設置したインナパッド７をディスクの一
方の側面に押し付゛け、これと同時に、ピストンの移動
方向とは反対側にキャリパ４が移動して、腕部４ｂの内
側に設置したアウタパッド６をディスクの他方の（Ｉｌ
ｌ　ｔｉｎに押し付ける。この結果、両ブレーキパッド
６．７の蝉擦材２５とディスクとの間に摩擦力が生じ、
これにより生じた制動力が裏板２４からトルクメンバ１
の腕部２に伝達され、さらに幹部３から中休側に伝達さ
れて制動作用が行なわれる。この際、両ブレーキパッド
６．７には、ディスクの回転力によってディスク半径方
向の外側に向かう力が生ずるが、この力は連結片２２の
断面係数の太きい幅Ｓ方向によって受けられるため、両
ブレーキ！−ツド６，７のディスク半径方向外側への移
動、すなわち、ブレーキパッド６．７の浮き上がりを確
実に抑制することができる。しかも、連結）Ａ２２の断
面係数は、第２図に示す従来のものよりも大幅に大きい
から、その剛性の強化に伴って・・ラドスプリング１９
の耐久性を大幅に向上することができる。。

第９図には、パッドスプリングの他の′μ施例を示す。

このパッドスプリング２９は、前記実施例におけるパッ
ドスプリング１９の連結片２２の幅広の部分をなくして
その幅Ｓを一様にすると共に、押圧片３１の幅とも等し
くしたものである。この実施例のように構成することに
よっても前記実施例と同様の効果を得ることができる。

なお、固定片３０のストッパ３０Ｃは、横方向に屈曲し
てその面方向が略ディスク半径方向に延びるようにしで
ある。他の構成は前記実施例と同様である。

以上説明してきたように、この発明では、車体側に固設
されるトルクメンバと、このトルクメンバに摺動可能に
支持され、かつ、車輪と共に回転するディスクを挟圧す
る一対のブレーキパッドと、このブレーキパッドと前記
トルクメンバとの摺動部に介装されると共に、トルクメ
ンバに係合して位置決めを行う固定片、ブレーキパッド
をトルクメンバ側に抑圧する抑圧片、および固・定片と
抑圧片とを連結し、かつ、両片と一体に形成された連結
片を有するパッドスプリングと、を備えたディスクブレ
ーキにおいて、前記連結片を各ブレーキパッドの摺動方
向の外方に設け、ブレーキパッドがディスクの半径方向
の外側に移動しようとする力を該連結片の幅方向で受け
る構造とした。このため、ディスクの回転力によってブ
レーキパッドに働くディスク半径方向の外側に向かう力
を、連結片の断面係数が大きく剛性の犬なる幅方向で受
けることができる。したがって、パッドスプリングを大
型化および車重を増加させることなく、抑圧片の押圧力
を強くすることができ、バンドスプリングの変形を確実
に抑制できてその耐久性を大幅に向上することができも
しか・も、ブレーキバンドの保持力が長期間に渡って確
保されるため、該ブレーキパッドのディスク半径方向の
外側への移動、すなわち、ブレーキパッドの浮き上りを
抑止することができ、ブレーキバンドによる打？′１−
の発生を抑制することができるという効果が１１ｔられ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のディスクブレーキの＃１側を占略した正
面縦断面図、第２図は従来のパッドスプリングの斜視図
、＠３図はこの発明の一実施例を示す片側をｈ略した正
面縦断面１図、第４図は同じく一部を断面した平面図、
第５図ないし第８図はこの発明に係るパッドスプリング
を示すものであり、第５図は斜視図、第６図は正面図、
第７図は平面図、第８図は第６図の■−■線断面図、第
９図はこの発明に係るバンドスプリングの他の例を示す
斜視図である。１・・・トルクメンバ、２・・・腕部、３・・・幹部、
４・・・キャリパ、４ａ・・・基部、４ｂ・・・腕部、
５・・・スライドピン、６・・・アクタパッド（プレー
キノ引ツド）、７・・・インナパッド（ブレーキパッド
）、５ａ、７ａ・・・耳部、８・・・支持面、１９・・
・パッドスプリング、２０・・・固定片、２０ａ・・・
床部、２０ｂ・・・立板部、２０Ｃ・・ストッパ、２０
ｄ・：・エプロン、２１・・・押圧片、２２・・・連結
片、２３・・・切欠き、Ｓ・・・連結片の幅。特許出願人　　日産自動車株式会社代理人　弁理士　　森　　　　哲　也弁理士　　内　膝　　嘉　昭１第７図２３１７３

Claims

【特許請求の範囲】

車体側に固設されるトルクメンバと、このトルクメンバ
に摺動可能に支持され、かつ、車輪と共に回転するディ
スクを挟圧する一対のブレーキパッドと、このブレーキ
パッドと前記トルクメンバとの摺動部に介装されると共
に、トルクメンバに係合して位置決めを行う固定片、ブ
レーキパッドをトルクメンバ側に押圧する押圧片、およ
び、−固定片と抑圧片とに連結し、かつ、両片に連続し
て一体に形成された連結片を有するパッドスプリングと
、を備えたディスクブレーキにおいて、前記連結片を各
ブレーキパッドの摺動方向の外方において、摺動方向の
内方に向けて折り曲げて形成し、ブレーキパッドがディ
スクの半径方向の外側に移動しようとする力を該連結片
の幅方向で受けるようにしたことを特徴とするディスク
ブレーキ。