JPS58207535A - デイスクブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ディスクブレーキ用プレーキパ′ノドの裏
板に取付ける薄板に関する。

従来のディスクブレーキとしては２例えばｇＩ図（左右
対称な形状なので右半部のみ示す）ないし第３図に示す
ようなものがある。すなわち、図中１がトルクメンバで
あシ、仁のトルクメンバ１は、車輪と共に回転するディ
スク１８を跨ぎ、かつ、該ディスク１８の回転方向に適
宜間隔おいて設けた２つの腕部２と、ディスク１８の一
側において両腕部２に連絡する幹部６とからなジ、この
幹部５　ＶＣ設けたねじ穴６ａに螺合するＮルトにより
、該トルクメンバ１が車体側に固設される。トルクメン
バ々１の各腕部２には、ディスク１８の軸方向と平行に
延びる、図に表われない孔をそれぞれ設けてあり、これ
らの孔には可動部材たるキャリパ４に固定された、図に
表われないスライドビンがスライド可能に挿入されてい
る。

前記キャリパ４の腕部４ｂは、トルクメンバぐ１の腕部
２と同様にディスク１８を跨ぐように基部４ａから連続
しており、この腕部ｊｂの内側に、アウタ側ブレーキパ
ッド６が配設され、また、キャリパ４に設けたシリンダ
１Ｕに遊嵌されたピストン′１１の前方に、インカ側プ
レーキノξツド７が配設される。さらに、前記腕部４ｂ
とアウタ側ブレーキパッド６と゛の間、および、ピスト
ン１１とインカ側ブレーキパッド７との間には、第２図
に断面して示すように、薄鋼板またはゴムコート銅板等
の薄板１２．ｉ、５を介装しておｐ、この薄板１２，１
６によってブレーキパッド６．７の振動によるブレーキ
鳴きを抑止している。

すなわち、アウタ側プレーキノξツド６１１１１１の薄
板１２の、ディスク１８半径方向外側の端部および同内
側の端部には、第２図および第３図に図示するように、
アウタ側ブレーキパッド６ＳＩＩｌに突出する２つの爪
１２ａ、１２ｂ’にそれぞれ設けておスディスク１８半
径方向に対向する爪１２ａ、１２ｂ相互關の挟圧力によ
り、この薄板１２をアウタ側ブレーキパッド６　Ｋ装着
している。一方、インチ側ブレーキパッド７側の薄板１
６には、第２図に図示するように、半径方向の中途部分
の一部を折り出してピストン１１側に欠円した４つの爪
１５ａ（図には３つの爪１５ａが表われる。））を設け
ており、これらの爪１５ａｋピストン１１の穴１１ａに
係合することにより、該爪１．６　ａの押圧力でこの薄
板１６をピストン１１に装着している。また。

トルクメンバ１　両腕部２のキャリパ４　腕部４ｂと対
向する側には、支持面８をそれぞれ設けてあり、この支
持面８に載置されるノｅツドスプリング９を介して、一
対の前記ブレーキ・ξツドヲトルクメンパ１に摺動自在
に支持している。

なお、アウタ側ブレーキパッド６およびイン大側プレー
キノぞラド７は、ともに裏板２４と摩擦材２５とからな
り、これらは接着剤等によってそれぞれ固着しである。

しかしながら、このような従来のディスクブレーキにあ
っては、アウタ側ブレーキパッド６側の薄＆１２および
インチ側ブレーキパッドＺ側の薄板１６のいず扛もが、
各薄板１２．１５本体に一体に設けた爪１２ａ、１２ｂ
、１３ａの弾性（でよって、薄板１２全アウタ側ブレー
キパツド６に装着し、また、薄板１６をピストン１１に
装着する構造となっていた。このため１インチ側プレー
キノξツド７側の薄板１６が該インチ側プレーキノぐラ
ド７と分離してい、ることから、インナ側プレーキノξ
ツド７の動きに薄板１６が追従せず、インチ側ブレーキ
パッド７と薄板１６との間に隙間が生じて、薄板１６が
用いられる本来の目的であるブレーキ鳴き防止の効果を
著しく損なうという問題があった。また、各薄板１２．
１３の爪１２ａ。

Ｌ２ｂ、１３ａの形状の）々ラツキにより、アウタ側ブ
レーキノラド６１１Ｉｌｌ薄板１２の爪１２ａ、１２ｂ
のガタが大きい場合には、この薄板１２がアウタ側プレ
ーキノぐラド６から脱落したり、さらに、組付時におけ
る爪１２ａ、１２ｂ、１６ａ形状の修正に際して、薄板
１２．１３本体までも変形させてし丑うという問題もあ
った。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たものであり、裏板の摩擦材とは反対４１１１１の面に
薄板分備えたディスクブレーキにおいて、前記裏板に凹
部を設け、この凹部に嵌合固定される凸部を前記薄板に
設け、この凸部と前記四部との間の締めしるによジ、薄
板を裏板に周定することによシ、薄板をブレーキバンド
と一体的、に構成し、もって、上記問題を解決すること
全目的とし゛ている。

以下、この発明を・図面に基づいて説明する。

第４図ないし第９図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。

まず、構成全説明すると、第４図ないし第６図に示す１
がトルクメンバ々であり、このトルクメンバ１は、図示
しない車輪に固定されて該車輪と共に回転するディスク
１８を跨ぎ、かつ、該ディスク１８の回転方向に適宜間
隔おいて設けた２つの腕部２（左右が対称につき１図に
おいては片側の腕部は省略する。〕と、ディスク１８の
一側ｔｔおいて両腕部２に連絡する幹部６とからなｐ、
幹部６に設けたねじ′に５６に螺合されるぎルト（図中
８＠〕により、該トルクメンバ１がナックル等の車体９
１１の部材に固設される。

トルクメンバ１の各腕部２には、ディスク１８の軸方向
と平行に延びる孔２ａをそれぞれ設けてあり、図示しな
い側の孔には、ゴム製のスリーブを介してスライドビン
がスライド可能に挿入してあジ、また、図示する側の孔
２６には、ゴム製スリーブを介することなしに直接スラ
イドビン５がスライド可能に挿入しである。そして５両
スライドビン５に、その軸方向の一方の端部に螺合する
＋１？ルト１５により、［可動部材たるキャリノ８４に
それぞれ固定している。１６はブーツである。

捷だ、トルクメンバ１の両腕部２のディスク１８２ｒ径
方向の内側には、該ディスク１８外周縁の部に臨む溝２
ｂを設け、さらに、両腕部２のキャリパ４腕部４ｂに対
向する側には、アウタ側プレーキノξツド６およびイン
ナ側ブレーキパッド７を摺動自在に支持するだめの支持
面８をそれぞれ設けている。かかる支持面８には）々ノ
トスプリ／グ９が載置され、このパッドスプリング９を
介して一対のブレーキパッド６．７が、トルクメンバ１
にディスク１８の軸方向に沿って摺動可能に支持される
。

キャリ／！？４は、スライドビン５を介してトルクメン
バ１に連絡する基部４ａと、トルクメンバ１の２つの腕
部２間でディスク１８を跨ぐ前記腕部４ｂとからなり、
基部４ａには、腕部４ｂが虻びる方向に開口するシリン
ダ１０を設けてあり、捷た、腕部４ｂの先端には、ディ
スク１８の半径方向内方に突出する爪部分４Ｃを伽えて
いる。前記シリンダ１０にはピストン１１が摺動可能に
装着してあり、このピストン１１とシリンダ１０とによ
って液圧室１４を画成すると共に、この液圧室１４には
、図示しないブレーキマスクシリンダ（図中時）に連通
される液口１４ａが開口する。

前記ピストン１１の外側には、インナ側ブレーキバンド
７を配設すると共に、前記キャリノ♀４腕部４ｂの爪部
分４Ｃの内側には、アウタ側プレーキノｇノド６を配設
する。アウタ側ブレーキパッド６およびインナ側ブレー
キパッド７は、ともに裏板２４と摩擦材２５とからなり
、これらは接着剤等によってそれぞれ固着してあり、ま
た、裏板２４の両側端部に耳部６ａ、７ａをそれぞれ設
けである。さらに、各裏板２４には、第７図ないし第９
図に図示するように、表裏面を貫通する３つの保合孔を
設け、これらの保合孔をそれぞれ凹部２７および２８と
する。保合孔内には、前記摩擦材２５に設けた突起２５
　’ａおよび２５ｂが該孔の中途部分まで嵌合しており
、これによって、Ｍ振材２５と裏板２４との固着の強度
向Ｊ：を図っている。

さらに、前記キャリパ４の爪部分４Ｃとアウタ側ブレー
キパッド６との間、および、前記ピストン１１とインナ
側ブレーキパッド７との間には、薄鋼板あるいはゴムコ
ート鋼板等で形成した？Ｗ板２２．２３をそれぞれ介装
している。前記アウタ側ブレーキパッド６０１１１の薄
板２２には、第７図等に図示するように、摩擦材２５側
に突出し、かつ、外径が前記四部２７よりも若干大径の
筒状をなす凸部２２ａを、該波板２２本体から一体に折
り曲げ成形する。また、インチ９ＩＯブレーキパツド７
１１＋１１の薄板２６も同様に、第８図等に図示するよ
うに、摩擦材２５側Ｉ＝Ｃ突出し、かつ外径がりＩＩ記
凹部２８よりも若干大径の筒状をなす凸部２５ａを、該
薄板２６本体から一体に折り曲げ成形する。

かくして、各薄板２２．２３に設けた凸部２２ａ。

２３ａを、各薄板２２．２５が対向設置される裏板２４
の各四部２７．２８に嵌合し、嵌り合う凸部２２ａと凹
部２７および凸部２５ａと凹部２８との間の締めしるに
よｐｌ一方の薄板２２をアウタ側プレーキノξツド６の
裏板２４に固定すると共に、他方の薄板２６をインナ側
ブレーキバンド７の裏板２４に固定する。

なお、凸部２２ａ　、２６＆と四部２７．２８との組み
合せ数は、１組または２組であってもよいが、この実施
例に示すように、前記組み合せを３組以上設けることに
よシ、裏板２４に対して薄板２２．２６’ｒ：よシ一層
堅固、かつ、確実に固定することができる。

また、第５図等に図示する２６は、シリンダ１０側に装
着されたシールであジ、このシール２６の内側がピスト
ン１１の外周面に摺接する。２７は、ピストン１１とシ
リンダ１０との間に設けられてこｎら間の摺動面を保護
するためのブーツである。

つぎに、作用を説明する。

このディスクブレーキの組付けは、まず、１対のパッド
スプリング９を、トルクメンバ１に取付ける。ついで、
ディスク１８の両側において、それぞれの摩擦材２゛５
をディスク１８＠に向け、がっ１両側の耳部６ａ　、７
ａをパッドスプリング９の内側に挿入して、予め薄板２
２．２５を各裏板２４に固定したアウタ側ブレーキパッ
ド６おヨヒインナ側ブレーキパッド７をトルクメンバ１
に摺動可能に支持する。しかる後、両パッド６．７を挾
んでディスク１８外周縁の一部にキャリパ４を臨ませる
と共に、このキャリパ４０基部４ａに保持したｆシト１
５の先部を、予めトルクメンツマ１腕部２の孔２ｄにス
ライド可能に挿入したスライドビン５に螺合し、このダ
ルト１５の締込みにより、キャリノぐ４をスライドビン
５に固定する。そして、その後トルクメンバ１を車体側
部材に固設する。

このようにして組付けられたディスクブレーキによれば
、制動時に、ブレーキペダル（図中略）の操作により図
示しないマスクシリンダから液圧室１４内にブレーキ液
圧が供給されると、ピストン１１がディスク１８側に移
動して、その前面に設置したインナ側ブレーキバンド７
をディスク１８の一方の側面に押し付け、これと同時に
１　この反力によりピストン１１の移動方向とは反対側
にキャリパ４が移動して、腕部４ｂの内側に設置したア
ウタ側プレーキノξツド６をディスク１８の１ｍ方の側
面に押し付は制動力を発生する。

この際、各薄板２２．２５は、それぞれに設けた凸部２
２ａ　、２５ａを各裏板２４に設けた凹部２７．２８に
、締ジばめの関係をもって嵌合しているため、一方の薄
板２２はアウタ側ブレーキパッド６と一体に移動し、ま
た、他方の薄板２６はインチ側ブレーキパッド７と一体
に移動する。したがって、キャリパ４腕部４ｂの爪部分
４ｃとアウタ側プレーキノ々ラド６との間、およびピス
トン１１とインチ側ブレーキパッド７との間に、隙間が
生ずるのを抑止することができ、薄板２２．２５が用い
られる本来の目的であるブレーキ鳴きの発ｌｔ全効果的
に抑制することができる。

なお、この実施例ではキャリパ形ディスクブレーキにつ
いて述べたが、この発明は、例えばアネット形ディスク
ブＹ−キ等の他のフローティング形ディスクブレーキは
もちろんのこと、オツポーズド形ディスクブレーキにも
用いることができもまた、凸部２２ａ　、２５ａおよび
凹部２７，２８の形状としては、前記実施例の他にも１
例えば楕円柱、四角柱その他の多角柱等各種形状のもの
を採用することができる。

また薄板２２の凸部２２ａは第９図のように、ローリン
グ加工でなく、凸部２２ａの端面＠を閉じるように形成
してもよく、この場合も同様な効果が得られる。

以上説明してきたよつに、この発明では、裏板の摩擦材
とは反対側の面に薄板を備え、前記層成に固着された摩
原材を、車輪と共に回転するディスクに圧接させて制動
力を得るようにしたディスクブレーキにおいて、前記裏
板に凹部を設け、この凹部に嵌合固定される凸部を前記
薄板に設け、この凸部と前記凹部との間の締めしるによ
ジ、薄板を裏板にＩｉ！！Ｉ定するようにした。このた
め、ブレーキパッドとＮ板とを一体的に構成することが
でき、ブレーキパッドの移動に応じて薄板を移動させる
ことができる。したがって、薄板が介装さｉＬるブレー
キパッドとこれに当接する部材との間に。

隙間が生ずるのを抑止することができ、薄板を用いる本
来の目的であるブレーキ鳴きを効果的Ｃて抑制すること
ができる。しかも、薄板をプレーバンドに一体的に固定
しているため、組付時等に薄板のみが脱落したシするこ
ともなく、さらにまた、ゴムコート鋼板からなる薄板に
あっては、コーティングされたゴムがブレーキバンドの
動きによって薄板本体から剥離されるのを防止すること
ができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のディスクブレーキの片側全省略した正面
図、第２図は同中央縦断面図、第３図は同プレーキノξ
ツドと薄板と金示す分解斜視図、第４図はこの発明の一
実施例金示す片側を省略した正面Ｎ、第５図は同平面断
面図、第６図は同中央縦断面図、第７図はこの発明に係
るブレーキパッドと薄板とを示す分解斜視図、第８図は
同分解斜視（８）、第９図は第７図の］Ｘ−ＩＸ線断面
図、第１０図は薄板の他の実−流側を示す第９図に相当
する部分の１１７ｉ面図である。 １・・・トルクメンバ、２・・・腕部、６・・幹部、４
・・・キャＩＪ　／ξ、４ａ・・・基部、４ｄ・・・腕
部、４ｃ・・爪部分、５・・スライドピン、６・・・ア
ウタ側ブレーキパッド、７・・・インナ側ブレーキパッ
ド、８・・・支持面。 ９・・ノぐラドスプリング、１０・・・シリンダ％　１
１・・・ピストン、１８・・・ディスク、２２．２６・
・・薄板、２２ａ　、２３ａ・・・凸部、２４・・・裏
板、２５・・・摩擦材、２７．２８・・・四部 特許出願人　　日産自動車株式会社 代理人　弁理士　　森　　　　　哲　　也弁理士　　　
内　　藤　　嘉　　昭 弁理士　　清　　水　　　　　正 第３図 ＋ａｂ 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 裏板の摩擦材と反対側の面に薄板を備え、前記裏板に同
   着さ・れた摩擦材を、車輪と共に回転するディスクに圧
   接させて制動力を得るようにしたガイスフブレーキにお
   いて、前記裏板に凹部を設け、この凹部に嵌合固定され
   る凸部を前記薄板に設弘この凸部と前記凹部との間の締
   めしるにより、薄板を裏板に同定するようにしたことを
   特徴とするディスクブレーキ。