JPH0262433A - スポット型ディスクブレーキ - Google Patents

スポット型ディスクブレーキ

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JPH0262433A
JPH0262433A JP1182403A JP18240389A JPH0262433A JP H0262433 A JPH0262433 A JP H0262433A JP 1182403 A JP1182403 A JP 1182403A JP 18240389 A JP18240389 A JP 18240389A JP H0262433 A JPH0262433 A JP H0262433A
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JP
Japan
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brake
disc
arm
pad
braking
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JP1182403A
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English (en)
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Den Camp Eckard Op
エッカルト・オプ・デン・カンプ
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ZF International UK Ltd
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Lucas Industries Ltd
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
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    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0979—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on the rear side of the pad or an element affixed thereto, e.g. spring clips securing the pad to the brake piston or caliper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 皮１上■且且公互 本発明はスポット型ディスクブレーキであって。
ブレーキディスクの第１の側に取付けられ他方の側に係
合するブリッジ部を有するブレーキ支持装置と、ブレー
キディスクの両側に配置されブレーキ支持装置のブレー
キ力に抗して支持された２個のブレーキパッドと、ブレ
ーキディスクの第１の側でブレーキパッドを直接作動さ
せるアクチュエータと、ブレーキディスクの反対側で他
方の間接作動ブレーキパッドに作動力を伝達する浮動キ
ャリパ−とを有するディスクブレーキに関する。
災米立攻丑 上述の形式の既知のスポット型ディスクブレーキはドイ
ツ特許ＤＥ−２９０５８３３号に記載され、ブレーキ支
持装置のブリッジ部はＨｌｌｌｌのブリッジ脚から成り
、ブレーキディスクに直角に外方縁を超えて延長し１両
側で２個のブレーキパッド用の案内面を有する。制動作
用に際してブレーキパッドに作用するブレーキ力は出ロ
側ブリッジ脚の案内面に伝達され、このブリッジ脚を経
てブレーキディスク縁部の各点がブレーキの部分を離れ
る前に動く。
ブレーキ力が出ロ側ブリッジ脚に過度に負荷されるのを
防ぐために１両ブリッジ脚の自由端をクロスヨークによ
って互いに連結する。かくして両ブリッジ脚の弾性曲げ
は限定されるが完全には防止できない、各ブリッジ脚は
孔をブレーキディスクに直角に形成し、浮動キャリパ−
に固着された案内ピンを変位可能に案内する。制動に際
して両ブリッジ脚が変形すれば、孔はブレーキディスク
に直角にならず浮動キャリパーも傾斜する。この結果、
ブレーキディスクの接線方向のブレーキバンドの傾斜摩
耗が促進される。既知のブレーキでは傾斜摩耗を限定す
るためにブリッジ脚を大きな断面として弾性曲げを小さ
くする。この場合、所定直径の車両車輪のホイールデイ
ツシュ内に大きな断面を収容するには比較的小さなブレ
ーキディスクを使用する必要があり、ブレーキの性能と
有効性を阻害する。
■の”　べ　・− 本発明の目的はブレーキディスクの接線方向のブレーキ
パッドの傾斜摩耗を簡単小型な手段を使用して狭い限度
内とするにある。
コ　　　°　るための　。
上述の課題を解決するための本発明によるスポット型デ
ィスクブレーキは前述の型式において。
ブレーキ支持装置がブレーキディスクの第１の側に２個
の腕を有し、剛性の低い第１の腕は直接作動ブレーキパ
ッドのブレーキ力が負荷され、剛性の高い第２の腕はブ
リッジ部を支持し間接作動ブレーキバンドのブレーキ力
が負荷され１両腕の剛性は、制動に際して両ブレーキパ
ッドがブレーキの弾性変形によってブレーキ力の方向に
少なくともほぼ等しい値の移動を行うよう、互いに調和
する値となされている。
本発明によって、第２の腕は模り剛性とし、ブリッジ部
はスペースの許す限り可撓性とする。第１の腕は故意に
弱くし第２の腕から離間させ、第１の腕の制動に際して
の比較的大きな弾性変形が第２の腕の小さな弾性変形に
よって阻害されないようにする。この弾性変形によって
両ブレーキパッドはブレーキディスクの接線即ち正割の
方向にほぼ等しい動きを行う。浮動キャリパーはアクチ
ュエータと共にトング状ユニットを形成し制動に際して
ブレーキパッドに関して原位置を保つ０両ブレーキバン
ドがブレーキ力の方向に等しい距離だけ動くため、浮動
キャリパーとアクチュエータの形成するトングは傾斜す
ることなくこの動きに追随する。かくして、ブレーキパ
ッドの傾斜摩耗は生ぜず又は狭い範囲に限定される。
両腕の一方を人口側に他方を出口側に配置することもで
きる。好適な例では５両腕をブレーキディスクの回転作
動方向に関してブレーキの入口側とする。
実詣皿 本発明を例示とした実施例並びに図面について説明する
。
図示のブレーキは車両のブレーキディスク１２に関して
アクスルハウジングまたはスタブアクスルに軸線方向に
取付けるブレーキ支持装置１０を有する。このために、
ブレーキ支持装置１０はベース部分１４を有し、ベース
部分は主としてブレーキディスク１２の正割の方向に延
長し、ブレーキの入口側出口側には取付ねし孔１６．１
８を有する。入口側とは軸線Ａを中心として矢印Ｂの方
向に回転するブレーキディスク１２が最初に達するブレ
ーキの側である。孔１６．１８の軸線は第１図の例では
共通正副面Ｃ上にある。入口側の孔１６は出口側の孔１
８よりは軸線Ａを含む中心面りから離れる。
３本の腕２０，２２．２４はベース部分１４から軸線Ａ
に関して半径方向外方に延長する。腕２０．２２は共に
ブレーキの入口側にあり半径方向間隔２６によって離間
する。腕２０．２４は中心面りに関してほぼ対称である
。腕２０は腕２４よりも強度が弱い、第２の腕２２は第
１の腕２０よりも中心面りから離間し腕２０゜２４より
も強度が大きい、腕２２．２４は共に夫々の孔１６、１
８から外方に延長する。即ちベース部分１４が比較的剛
性の高い車両部品に固着されている部分から延長する。
間隔２６は最も狭い部分でも、ブレーキ作動時に生ずる
弾性変形によって腕２０．２２が相互接触しない間隔と
する。第１の腕２０はブレーキディスク１２の円周方向
に関して比較的可撓性である。第２の腕２２はリプ２８
によって補強し変形を最小にする。
第１の腕２０の半径方向外方端に軸線に平行なボルト３
０を取付ける。第２の腕２２の半径方向外方端からブレ
ーキ支持装置のブリッジ部３２が軸線Ａに平行にブレー
キディスク１２を超えて延長し、ブレーキディスクの反
対側で半径方向内方に曲る。軸線に平行のな第２のボル
ト３４を第３の腕２４の半径方向外方端に取付ける。
軸線に平行な第１のボルト３０は全長のほぼ中央にねじ
部３６を有し第１の腕２０にねじ込む、ボルト３０の軸
線方向内方には円柱シャンク３８と太い心出し部４０を
有する。六角頭ねじ４２を部分４０にねじ込む。ねじ部
３６の軸線方向外方には円柱外方シャンク４４と小直径
のスピゴット４６を形成する。
シャンク３８を囲むガイド４８は円筒ブツシュとし心出
し部４０によって心出しされ第１の腕２０にねじ４２に
よって取外可能にクランプされる。浮動キャリパ−５０
はガイド４８上を軸線Ａに平行に可動に案内される。浮
動キャリパー５０の第２のガイドはブツシュ５２と可撓
性スリーブ５４によって形成され。
スリーブは半径方向間隙を存してブツシュを囲みボルト
３４によって第３の腕２４に取付けられる。
浮動キャリパ−５０はブリッジ部材５６を有し、ブリッ
ジ部材はブレーキディスク１２の半径方向外方縁に係合
し車両の外側で一対の支持フィンガー５８をほぼ半径方
向内方に向けて有する。浮動キャリパ−５０の車両の内
側にピストン６２付の液圧アクチエエータ６０を配置す
る。
更に、ブレーキの主部品として、直接作動ブレーキバッ
ド６４を車両の内側に１間接作動ブレーキパッド６６を
車両の外側に配置する。両ブレーキパッド６４．６６は
夫々背板６８を有し背板は夫々心出し突出部７０を有し
、直接作動ブレーキバッド６４の場合はピストン６２が
心出しを行い９間接作動ブレーキパッド６６では支持フ
ィンガー５８間で心出しされる。更に、多数腕抑止ばね
７２を両ブレーキパッド６４、６６の夫々の背板６８に
リベット止めし、ピストン６２および支持フィンガー５
８に係合させる。
各背板６８は案内突出部７４を有し、軸線に平行な滑動
ブツシュ７６を通す、ボルト３０の軸線方向外方のシャ
ンク４４がほぼ遊びなく滑動ブツシュ７６を通り１両ブ
レーキパッド６４　、６６の軸線方向の変位を可能とし
、生ずるブレーキ力をシャンク４４に伝達する。
制動に際して作動回転方向Ｂに回転するブレーキディス
ク１２によってブレーキパッド６４．６６に生ずるブレ
ーキ力Ｅ、Ｆを示す、ブレーキ力Ｅは直接作動ブレーキ
パッド６４の背板６８を経て第１の腕２０との比較的狭
い間隔のため実際上腕２０のみに伝達される。ブレーキ
力Ｆは間接作動ブレーキパッド６６の背板６８を経てス
ピゴット４６との比較的狭い間隔のため実際上専らスピ
ゴットからブリッジ部３２を経て第２の腕２２に伝達さ
れる。
力Ｆの第２の腕２２に関するレバー比は力Ｅの第１の腕
２０に関するレバー比よりも著しく大きい。
しかしながら第２の腕２２は第１の腕２０よりも著しく
太いため９両腕２０．２２はブレーキ力Ｅ、Ｆの方向に
等しい距離だけ曲る。この結果９両ブレーキパッド６４
．６６は同じ方向に同じ距離だけ動くことになる。アク
チュエータ６０の軸線Ｇはブレーキの非作動時には両ブ
レーキバッ・ノド６４．６６の中心線を通る軸線Ａに平
行であり、制動に際してはブレーキパッドと共に全体と
して平行に動くため軸線Ａに対して平行を保つ、かくし
て、ブレーキパッド６４．６６がブレーキ力Ｅ、Ｆの方
向に傾斜して摩耗することは殆ど生じない。
【図面の簡単な説明】
第１図は車両用スポット型ディスクブレーキの車輪軸線
の内側から外側に第２図の！−１線に沿う断面図、第２
図は第１図のｎ　−ｎ線に沿う断面図である。 ＩＯｏ、ブレーキ支持装置＋２．、ブレーキディスク１
４０．ベース部分　１６．１８．、　、孔　２０，２２
．２４．、腕３０．３４．、、ボルト　３２９．ブリッ
ジ部３８．４４．、、シャンク　５０９．浮動キャリパ
−５６１，ブリッジ部材　５８１．支持フィンガー６０
０．液圧アクチュエータ　６２１．ピストン６４．６６
、、、ブレーキパッド　６８１．背板　７２１．ばね７
６、　、　Ｈｈ動ブツシュ （外４名）

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、スポット型ディスクブレーキであって、ブレーキデ
    ィスク（１２）の第１の側に取付けられ他方の側に係合
    するブリッジ部（３２）を有するブレーキ支持装置（１
    ０）と、 ブレーキディスク（１２）の両側に配置されブレーキ支
    持装置（１０）のブレーキ力に抗して支持された２個の
    ブレーキパッド（６４、６６）と、ブレーキディスク（
    １２）の第１の側でブレーキパッド（６４）を直接作動
    させるアクチュエータ（６０）と、ブレーキディスク（
    １２）の反対側で他方の間接作動ブレーキパッド（６６
    ）に作動力を伝達する浮動キャリパー（５０）とを有す
    るディスクブレーキにおいて、 ブレーキ支持装置（１０）がブレーキディスク（１２）
    の第１の側に２個の腕（２０、２２）を有し、剛性の低
    い第１の腕（２０）には直接作動ブレーキパッド（６４
    ）のブレーキ力が負荷され、 剛性の高い第２の腕（２２）はブリッジ部（３２）を支
    持し間接作動ブレーキパッド（６６）のブレーキ力が負
    荷され、 両腕（２０、２２）の剛性は、制動に際して両ブレーキ
    パッド（６４、６６）がブレーキの弾性変形によってブ
    レーキ力（Ｅ、Ｆ）の方向に少なくともほぼ等しい値の
    移動を行うよう、互いに調和する値となされていること
    を特徴とするスポット型ディスクブレーキ。２、前記両
    腕（２０、２２）はブレーキディスク（１２）の作動回
    転方向（Ｂ）に関してブレーキの入口側に配置する請求
    項１記載のディスクブレーキ。 ３、前記両腕（２０、２２）はブレーキディスク（１２
    ）の軸線（Ａ）に関して少なくともほぼ半径方向に延長
    する請求項１又は２記載のディスクブレーキ。 ４、前記剛性の低い腕（２０）はボルト（３０）を支持
    し、該ボルトは直接作動ブレーキパッド（６４）を案内
    する請求項１ないし３のいずれか１項記載のディスクブ
    レーキ。 ５、前記ボルト（３０）はブレーキディスク（１２）を
    超えて他の側に延長して間接作動ブレーキパッド（６６
    ）を案内し、該パッドから僅かな距離の位置でブリッジ
    部（３２）に支持されている請求項４記載のディスクブ
    レーキ。 ６、前記ボルト（３０）はシャンク（３８）を有し、該
    シャンクはブレーキディスク（１２）から遠ざかる方向
    に延長して浮動キャリパー（５０）のガイド（４８）を
    設けられている請求項４又は５記載のディスクブレーキ
    。 ７、前記浮動キャリパー（５０）は第２のボルト（３４
    ）に弾性支持されている請求項６記載のディスクブレー
    キ。
JP1182403A 1988-07-15 1989-07-14 スポット型ディスクブレーキ Pending JPH0262433A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE8809123U DE8809123U1 (de) 1988-07-15 1988-07-15 Teilbelag-Scheibenbremse
DE8809123.6 1988-07-15

Publications (1)

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JPH0262433A true JPH0262433A (ja) 1990-03-02

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ID=6826028

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EP (1) EP0350867B1 (ja)
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DE (2) DE8809123U1 (ja)

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