JP2000291700A - 対向ピストン型ディスクブレーキ - Google Patents

対向ピストン型ディスクブレーキ

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 低コストでしかも軽量な構造を実現する。 【解決手段】 アウターボディー１に設けた懸架装置へ
の取付部８とインナーボディー２とを、結合ボルト１
０、１０により結合固定する。アウター側のパッドは、
アウターボディー１に固設したアンカピン１６、１６に
より、インナー側のパッドは、上記結合ボルト１０、１
０の先端部に設けた円柱部１４、１４により、それぞれ
支承する。各シリンダ３ａ、３ｂの加工を容易にし、上
記アウターボディー１とインナーボディー２との結合部
にブレーキトルクが加わるのを防止して、上記課題を解
決する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の制動に
使用する対向ピストン型ディスクブレーキの改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の制動を行なう為に、ディスクブ
レーキが広く使用されている。ディスクブレーキによる
制動時には、車輪と共に回転するロータを挟む状態で設
けた１対のパッドを、ピストンによりこのロータの両側
面に押し付ける。この様なディスクブレーキとして従来
一般的には、懸架装置に対し固定で上記１対のパッドを
変位自在に支持したサポートに対して、ピストンを内蔵
したキャリパを変位自在に支持した、キャリパ浮動式の
ディスクブレーキが使用されていた。この様なキャリパ
浮動式のディスクブレーキの場合には、上記ピストンは
上記ロータの片側（自動車への組み付け状態で幅方向中
央側となるインナー側）にのみ設けている。
【０００３】これに対して、ロータの両側にピストンを
設け、制動時にはこれら両ピストンにより１対のパッド
をこのロータの両側面に押し付ける、対向ピストン型と
呼ばれるディスクブレーキが、優れた制動力を得られる
事から、高性能車を中心に、近年普及してきている。対
向ピストン型ディスクブレーキは、ロータを挟む位置に
シリンダを、それぞれの開口部を互いに対向させた状態
で設けた構造を有する。この為に従来は、これら各シリ
ンダの加工を考慮して、例えば特開平８−２７７８５８
号公報に記載されている様に、複数のシリンダを設けた
ボディーを、懸架装置に対する取付部及びインナー側の
シリンダを有するインナーボディーと、アウター側のシ
リンダを有するアウターボディーとに２分割していた。
そして、これら両ボディーを、上記各シリンダを加工し
た後に、ボルトにより結合固定していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述の様な従来構造の
場合には、上記インナーボディーとアウターボディーと
を結合固定するボルトが、制動時にロータの外側面とア
ウターパッドとの摩擦に基づいてこのアウターパッドか
ら上記アウターボディーに加わるブレーキトルクを支承
する。この為、上記ボルトとしてこのブレーキトルクを
支承自在な、太いものを使用しなければならず、大型化
や重量増大の原因となる。車輪と共に懸架装置の端部に
支持されるディスクブレーキの重量は、所謂ばね下重量
になり、少しの重量増大も自動車の走行性能に悪影響を
及ぼす為、改良が望まれている。
【０００５】これに対して、特開平１−２１０６２８号
公報には、複数のシリンダを設けたボディーを一体にす
る構造が記載されている。但し、この公報に記載された
構造の場合には、シリンダの加工並びに対向ピストン型
ディスクブレーキの組立作業が面倒で、コストが嵩む事
が避けられない。本発明の対向ピストン型ディスクブレ
ーキは、この様な事情に鑑みて発明したものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の対向ピストン型
ディスクブレーキは、従来から知られている対向ピスト
ン型ディスクブレーキと同様に、車輪と共に回転するロ
ータを挟んで設けられたアウターボディー及びインナー
ボディーと、これら両ボディーに互いに対向する状態で
設けられたシリンダと、これら各シリンダ内に油密に且
つ上記ロータの軸方向に亙る変位自在に嵌装されたピス
トンと、この軸方向に亙る変位を自在として上記両ボデ
ィーに支持されたパッドとを備える。
【０００７】特に、本発明の対向ピストン型ディスクブ
レーキに於いては、上記アウターボディーとインナーボ
ディーとは、互いに別体に造られている。そして、この
うちのアウターボディーは、上記シリンダを設けた本体
部分と、この本体部分の両端部から上記ロータを跨ぐ方
向に延出した連結部と、この連結部の先端からこのロー
タの内径側に折れ曲がった状態で設けられた懸架装置へ
の取付部とから成る。更に、上記インナーボディーは、
この取付部に対し結合固定されている。
【０００８】
【作用】上述の様に構成する本発明の対向ピストン型デ
ィスクブレーキの場合、ボディーをアウターボディーと
インナーボディーとに２分割しているので、これら各ボ
ディーにシリンダを形成する作業を容易に行なえる。
又、制動時にパッドとロータの側面との摩擦に伴って生
じるブレーキトルクは、上記アウターボディーを介して
懸架装置に伝達される。上記インナーボディーがブレー
キトルクを支承する事はなく、このインナーボディーと
アウターボディーとの結合部にブレーキトルクが加わる
事もない。従って、この結合部の強度を徒に高くする必
要はなく、上記ブレーキトルクを支承する構造とする為
に、ボディーの重量が徒に嵩む事はない。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１〜４は、本発明の実施の形態
の１例を示している。本発明の対向ピストン型ディスク
ブレーキは、アウターボディー１とインナーボディー２
とを備える。これら両ボディー１、２は、車輪と共に回
転する図示しないロータを挟んだ状態で、ナックルの端
部等、やはり図示しない懸架装置に支持固定する。これ
ら両ボディー１、２には、それぞれ２個ずつ、合計４個
のシリンダ３ａ、３ｂを、互いに対向する状態で設けて
いる。即ち、上記アウターボディー１の内側面（ロータ
に対向する面）に開口する状態で２個のシリンダ３ａ、
３ａを、ロータの回転方向に隣接する状態で形成してい
る。又、上記インナーボディー２にも、内側面に開口す
る状態で２個のシリンダ３ｂ、３ｂを、上記アウターボ
ディー１のシリンダ３ａ、３ａと対向する状態で形成し
ている。そして、これら各シリンダ３ａ、３ｂ内にそれ
ぞれピストン４ａ、４ｂを、油密に且つ上記ロータの軸
方向に亙る変位自在に嵌装している。更に、上記アウタ
ーボディー１にはパッド５ａを、上記ロータの軸方向に
亙る変位を自在として支持している。
【００１０】上記アウターボディー１とインナーボディ
ー２とは、それぞれ鋳鉄製或はダイキャスト等のアルミ
ニウム合金製で、互いに別体に造られている。そして、
このうちのアウターボディー１は、上記各シリンダ３
ａ、３ａを設けた本体部分６を有する。上記ロータの回
転方向に関して、この本体部分６の両端部には、それぞ
れ連結部７、７を、それぞれ上記ロータを跨ぐ方向に延
出している。そして、これら各連結部７、７の先端に、
それぞれ取付部８、８を設けている。これら各取付部
８、８は、上記アウターボディー１を懸架装置に対し取
付固定する為のもので、上記各連結部７、７の先端から
上記ロータの内径側に折れ曲がった状態で設けられてい
る。又、上記各取付部８、８の先端部には、懸架装置に
対し取付固定する為の図示しないボルトを挿通する為の
通孔９、９を、同じく中間部には、上記アウターボディ
ー１に対して上記インナーボディー２を結合固定する結
合ボルト１０、１０を螺合させる為のねじ孔１１、１１
を、それぞれ形成している。上記各取付部８、８同士の
間隔Ｄ8 （図１）は、好ましくは、上記本体部分６に形
成した１対のシリンダ３ａ、３ａの反対側周縁同士の間
隔Ｄ3a（図３）以上（Ｄ 8 ≧Ｄ3a）にして、上記各取付
部８、８がこれら各シリンダ３ａ、３ａの形成作業の妨
げとはならない様にする。但し、必ずしも上記両間隔Ｄ
8 、Ｄ3aの大きさの関係をこの様にしなくても（間隔Ｄ
8 が間隔Ｄ3aよりも小さくても）、大きな面倒なく、上
記各シリンダ３ａ、３ａの加工を行なえる。
【００１１】上記インナーボディー２の両端部には、上
記各結合ボルト１０、１０を挿通する為の通孔１２、１
２を、上記ねじ孔１１、１１と同じピッチで形成してい
る。この様なインナーボディー２は、上記各通孔１２、
１２を挿通した上記各結合ボルト１０、１０を、上記各
ねじ孔１１、１１に螺合し、更に緊締する事により、上
記アウターボディー１の取付部８、８に対し結合固定す
る。上記各結合ボルト１０、１０は、基端部及び中間部
に、上記各ねじ孔１１、１１と螺合する雄ねじ部１３、
１３を、先端部に円柱部１４、１４を、それぞれ形成し
ている。この円柱部１４、１４の外径は、上記雄ねじ部
１３、１３の溝底部分の直径よりも小さい。
【００１２】この様な各結合ボルト１０、１０により、
上記インナーボディー２を上記アウターボディー１に結
合固定した状態で、上記各結合ボルト１０、１０先端の
円柱部１４、１４は、上記各取付部８、８の内側面から
突出する。そして、この様な円柱部１４、１４に、イン
ナー側のパッド５ｂの両端部を支持している。この為
に、このパッド５ｂを構成する裏板１５ｂの両端部に、
上記各円柱部１４、１４と係合自在な、係合部２２、２
２を設けている。一方、アウター側のパッド５ａを上記
アウターボディー１に支持する為、前記本体部分６の内
側面の両端部には、アンカピン１６、１６を突設してい
る。そして、上記パッド５ａを構成する裏板１５ａの両
端部に設けた係合部２３を、上記各アンカピン１６、１
６に係合させている。
【００１３】上述の様にしてアウターボディー１に対
し、ロータの軸方向に亙る変位自在に支持した１対のパ
ッド５ａ、５ｂは、パッドスプリング１７により弾性的
に抑え付けて、走行時の振動によりがたつくのを防止し
ている。この為に、上記アウターボディー１及びインナ
ーボディー２の外周縁中央部に突片１８ａ、１８ｂを設
け、これら両突片１８ａ、１８ｂ同士の間に、抑えピン
１９を掛け渡している。ステンレスのばね鋼等、弾性を
有する板材により構成した上記パッドスプリング１７
は、中央部外周面を上記抑えピン１９により抑えた状態
で、両端部内周面を、上記各パッド５ａ、５ｂの裏板１
５ａ、１５ｂに当接させている。
【００１４】又、上記アウターボディー１内に設けたシ
リンダ３ａ、３ａと、上記インナーボディー２内に設け
たシリンダ３ｂ、３ｂとは、通油管２０により互いに連
通させている。更に、アウターボディー１内に設けたシ
リンダ３ａ、３ａ同士、並びにインナーボディー２内に
設けたシリンダ３ｂ、３ｂ同士も、各ボディー１、２内
に設けた通油路により、互いに連通させている。従っ
て、上記インナーボディー２側に設けた図示しない給排
ポートを通じて、このインナーボディー２内に設けた何
れかのシリンダ３ｂ内に圧油を給排すれば、総てのシリ
ンダ３ａ、３ｂ内に圧油を給排できる。
【００１５】上述の様に構成する本発明の対向ピストン
型ディスクブレーキにより制動を行なう場合、上記給排
ポートと通油路及び通油管２０を通じて、上記各シリン
ダ３ａ、３ｂ内に圧油を送り込む。この結果、これら各
シリンダ３ａ、３ｂ内に嵌装したピストン４ａ、４ｂ
が、上記各パッド５ａ、５ｂを前記ロータの両側面に押
し付け、これら各パッド５ａ、５ｂのライニング２１
ａ、２１ｂとロータの両側面との摩擦により、制動を行
なわせる。この様な制動時に、摩擦に基づいて上記各パ
ッド５ａ、５ｂに加わるブレーキトルクは、何れか（回
転方向前方）のアンカピン１６と何れかの結合ボルト１
０とを介して、上記アウターボディー１に伝わり、懸架
装置に支承される。
【００１６】上述の様に構成し作用する、本発明の対向
ピストン型ディスクブレーキの場合、ボディーをアウタ
ーボディー１とインナーボディー２とに２分割している
ので、これら各ボディー１、２にシリンダ３ａ、３ｂを
形成する作業を容易に行なえる。即ち、これら各シリン
ダ３ａ、３ｂの開口部は、他の部分に覆われる事なく広
く開放した状態となっているので、上記各ボディー１、
２の鋳造作業、更には上記各シリンダ３ａ、３ｂの内周
面の仕上げ加工作業を、何れも容易に行なえる。
【００１７】又、制動時に上記各パッド５ａ、５ｂとロ
ータの両側面との摩擦に伴って生じるブレーキトルク
は、上記アウターボディー１を介して懸架装置に伝達さ
れる。上記インナーボディー２がブレーキトルクを支承
する事はなく、このインナーボディー２と上記アウター
ボディー１との結合部にブレーキトルクが加わる事もな
い。即ち、前記各結合ボルト１０、１０のうち、回転方
向前方に存在する結合ボルト１０の円柱部１４に加わっ
たブレーキトルクは、上記アウターボディー１の取付部
８に支承され、上記インナーボディー２まで伝わる事は
ない。この取付部８からの上記円柱部１４が突出量は小
さく、この円柱部１４の外径を特に大きくしなくても、
十分に上記ブレーキトルクを支承できる。従って、上記
各結合ボルト１０、１０の外径を徒に大きくする必要は
なく、上記ブレーキトルクを支承する構造とする為に、
ボディーの重量が徒に嵩む事はない。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、軽量でしかも安価な対向ピストン型ディス
クブレーキを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の１例を、インナーボディ
ー側の少し外径寄り部分から見た状態で示す斜視図。
【図２】同じく、より外径側に寄った部分から見た斜視
図。
【図３】同じく、インナーボディーとアウターボディー
とを分解した状態で示す斜視図。
【図４】同じく、内径寄り部分から見た状態で示す斜視
図。
【符号の説明】
１ アウターボディー ２ インナーボディー ３ａ、３ｂ シリンダ ４ａ、４ｂ ピストン ５ａ、５ｂ パッド ６ 本体部分 ７ 連結部 ８ 取付部 ９ 通孔 １０ 結合ボルト １１ ねじ孔 １２ 通孔 １３ 雄ねじ部 １４ 円柱部 １５ａ、１５ｂ 裏板 １６ アンカピン １７ パッドスプリング １８ａ、１８ｂ 突片 １９ 抑えピン ２０ 通油管 ２１ａ、２１ｂ ライニング ２２ 係合部 ２３ 係合部

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車輪と共に回転するロータを挟んで設け
    られたアウターボディー及びインナーボディーと、これ
    ら両ボディーに互いに対向する状態で設けられたシリン
    ダと、これら各シリンダ内に油密に且つ上記ロータの軸
    方向に亙る変位自在に嵌装されたピストンと、この軸方
    向に亙る変位を自在として上記両ボディーに支持された
    パッドとを備えた対向ピストン型ディスクブレーキに於
    いて、上記アウターボディーとインナーボディーとは、
    互いに別体に造られており、このうちのアウターボディ
    ーは、上記シリンダを設けた本体部分と、この本体部分
    の両端部から上記ロータを跨ぐ方向に延出した連結部
    と、この連結部の先端からこのロータの内径側に折れ曲
    がった状態で設けられた懸架装置への取付部とから成
    り、上記インナーボディーは、この取付部に対し結合固
    定されている事を特徴とする対向ピストン型ディスクブ
    レーキ。
  2. 【請求項２】 インナーボディーの両端部が少なくとも
    １対のボルトにより取付部に対し結合固定されている、
    請求項１に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ。
  3. 【請求項３】 インナーボディーの両端部を取付部に対
    し結合固定する１対のボルトの先端部に設けた円柱部を
    この取付部よりもロータの内側面側に突出させ、この円
    柱部によりインナー側のパッドを支持している、請求項
    ２に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ。
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