DE102012023012A1

DE102012023012A1 - Bremsbelag für eine Scheibenbremse

Info

Publication number: DE102012023012A1
Application number: DE201210023012
Authority: DE
Inventors: Hatem Shahin
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2012-11-24
Filing date: 2012-11-24
Publication date: 2014-06-26
Anticipated expiration: 2032-11-25
Also published as: DE102012023012B4

Abstract

Bremsbelag 1 für eine Scheibenbremse, aufweisend eine Belagträgerplatte 2 und einen daran angeordneten Reibbelag 3, sowie ein auf der dem Reibbelag 3 abgewandten Seite der Belagträgerplatte 2 angeordnetes Dämpfungsblech 4, wobei die Belagträgerplatte 2 eine Aussparung 5 aufweist, die einem Abdruck des Dämpfungsblechs 4 entspricht und in die das Dämpfungsblech 4 einsetzbar ist und wobei das Dämpfungsblech 4 zumindest teilweise mit einem elastischen Material 8 ummantelt ist, wodurch die Aussparung 5 und das Dämpfungsblech 4 eine Übergangspassung zueinander aufweisen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Bremsbelag für eine Scheibenbremse, aufweisend eine Belagträgerplatte und einen daran angeordneten Reibbelag, sowie ein auf der dem Reibbelag abgewandten Seite der Belagträgerplatte angeordnetes Dämpfungsblech, wobei die Belagträgerplatte eine Aussparung aufweist, die einem Abdruck des Dämpfungsblechs entspricht und in die das Dämpfungsblech einsetzbar ist.
Derartige Bremsbeläge werden im Fahrzeugbau in Verbindung mit Scheibenbremsen eingesetzt, wobei die Bremsbeläge beiderseits einer Reibfläche einer Bremsscheibe in einen Bremssattel eingebaut werden. Der Bremssattel weist Kolben auf, die hydraulisch oder elektrisch betätigt eine Anlage der Reibbeläge der Bremsbeläge an die jeweilige Reibfläche erzeugen. Insbesondere bei tiefen Außentemperaturen kann es vorkommen, dass die Bremsbeläge durch die Reibung zu störenden Schwingungen angeregt werden, was sich unter anderem in Quietschgeräuschen äußert. Diesem Problem wird durch die Anbringung von Dämpfungsblechen (sog. „Shims”) an den Bremsbelägen entgegengewirkt, wobei ein Dämpfungsblech über längere Zeit den im Betrieb auftretenden Scherkräften trotzen sollte.
Die DE 41 04 812 C1 offenbart einen Bremsbelag für eine Scheibenbremse, aufweisend eine Belagträgerplatte und einen daran angeordneten Reibbelag, sowie ein auf der dem Reibbelag abgewandten Seite der Belagträgerplatte angeordnetes Dämpfungsblech. Die Belagträgerplatte und das Dämpfungsblech weisen jeweils aufeinander ausgerichtete, einander angepasste durchgehende Aussparungen auf, wobei die Aussparungen des Dämpfungsblechs in Richtung auf die Belagträgerplatte vorstehende, zumindest über einen Teil des Aussparungsumfangs verlaufende Vorsprünge aufweisen, die in die entsprechenden Aussparungen der Belagträgerplatte mit einer Passung eingreifen, die ein begrenztes Bewegungsspiel des Dämpfungsblechs zulässt. Vergleichbare Anordnungen werden unter anderem auch in den Schriften DE 85 25 203 U1 , DE 11 2007 000 957 T5 und JP 58207535 A gezeigt.
Nachteilig ist jedoch, dass für eine dauerhaft sichere Befestigung des Dämpfungsblechs an der Belagträgerplatte eine Notwendigkeit für komplex geformte Dämpfungsbleche besteht. Diese müssen Aussparungen oder ähnliches aufweisen, um einen sicheren Formschluss mit der Belagträgerplatte herzustellen. Dadurch erhöhen sich die Herstellungskosten.
Die gattungsbildende US 3,378,116 A offenbart einen Bremsbelag für eine Scheibenbremse, aufweisend eine Belagträgerplatte und einen daran angeordneten Reibbelag, sowie ein auf der dem Reibbelag abgewandten Seite der Belagträgerplatte angeordnetes nicht-metallisches Dämpfungsblech, wobei die Belagträgerplatte eine Aussparung aufweist, die einem Abdruck des Dämpfungsblechs entspricht und in die das Dämpfungsblech einsetzbar ist. Das Dämpfungsblech besteht in einer bevorzugten Ausführungsform aus demselben Material wie der Reibbelag. Ein Bremskolben des zugehörigen Bremssattels wirkt zur Verschiebung des Bremsbelags auf die Fläche des Dämpfungsblechs ein. Nachteilig ist die schwierige Befestigung des Dämpfungsblechs in der Aussparung, da ein Klappern oder Loslösen des Dämpfungsblechs auf jeden Fall zu vermeiden ist.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher einen Bremsbelag für eine Scheibenbremse bereitzustellen, bei dem ein einfach geformtes Dämpfungsblech besonders zuverlässig gehalten wird.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Ein Bremsbelag für eine Scheibenbremse weist eine Belagträgerplatte und einen daran angeordneten Reibbelag, sowie ein auf der dem Reibbelag abgewandten Seite der Belagträgerplatte angeordnetes Dämpfungsblech auf, wobei die Belagträgerplatte eine Aussparung aufweist, die einem Abdruck des Dämpfungsblechs entspricht und in die das Dämpfungsblech einsetzbar ist und wobei das Dämpfungsblech zumindest teilweise mit einem elastischen Material ummantelt ist, wodurch die Aussparung und das Dämpfungsblech eine Übergangspassung zueinander aufweisen.
Indem die Aussparung in der Belagträgerplatte als ein Negativabdruck des Dämpfungsblechs ausgebildet ist, kann selbst ein einfach geformtes Dämpfungsblech darin sicher gehalten werden, da die im Betrieb auftretenden Scherkräfte über die Seitenflächen abgestützt werden können. Die Aussparung kann auf einfache und kostengünstige Weise während des Gussprozesses in die Belagträgerplatte eingebracht werden. Das Dämpfungsblech kann einen geschichteten Aufbau aus Metall (Eisen, Aluminium, Kupfer, etc.) aufweisen und ist zumindest teilweise mit einem elastischen Material ummantelt. Die Ummantelung mit einem elastischen Material führt dazu, dass das Dämpfungsblech als solches zur Aussparung eine Übergangspassung ausbildet, wodurch beim Einbringen des Dämpfungsblechs in die Aussparung eine Kompression des elastischen Materials stattfindet, die zum Einen den sicheren Halt des Dämpfungsblechs und zum Anderen eine zusätzliche Schwingungsdämpfung bewirkt. Belagträgerplatte und Dämpfungsblech können darüber hinaus einen variablen Querschnittsverlauf im Sinne einer variablen Materialdicke aufweisen, um die Schwingungen noch gezielter zu bedämpfen. Die Baugruppe der Scheibenbremse umfasst eine Bremsscheibe und einen die Bremsscheibe umgreifenden Bremssattel, der vorzugsweise zwei der erfindungsgemäßen Bremsbeläge trägt.
In einer bevorzugten Ausführung ummantelt das elastische Material das Dämpfungsblech nur umfangsseitig. Eine umfangsseitige Ummantelung mit dem elastischen Material ist ausreichend, um eine sichere Befestigung des Dämpfungsblechs mittels der Übergangspassung bereitzustellen. In einer besonders bevorzugten Ausführung ist das elastische Material als ein Gummi ausgebildet.
In einer bevorzugten Ausführung schließt das Dämpfungsblech im eingesetzten Zustand flächenbündig mit der Belagträgerplatte ab. Damit ergäbe sich auf der dem Reibbelag abgewandten Seite der Belagträgerplatte eine ebene Fläche, die einen unkomplizierten Einbau des Bremsbelags in einen Bremssattel erlaubt. Zudem kann der Kolben des Bremssattels vollflächig und ohne Verzug auf die Belagträgerplatte einwirken.
In einer bevorzugten Ausführung ist das Dämpfungsblech stoffschlüssig in der Aussparung festsetzbar. In einer besonders bevorzugten Ausführung ist auf einer Seite des Dämpfungsblechs und/oder auf einer Bodenfläche der Aussparung eine Klebeschicht aufgebracht. Das Einkleben des Dämpfungsblechs ermöglicht eine schnelle und günstige Befestigung. Als Klebstoff eignet sich beispielsweise der von der Firma 3M unter dem Handelsnamen „Scotch-Weld DP 760” angebotene 2-Komponenten-Klebstoff. Die Abstützung des Dämpfungsblechs in der Aussparung, insbesondere über die Seitenwände, reduziert die auf die Klebeschicht wirkenden Scherkräfte derart, dass ein zuverlässiger Betrieb auch über einen langen Zeitraum sichergestellt werden kann.
In einer bevorzugten Ausführung weist das Dämpfungsblech eine unregelmäßig geformte Außenkontur auf. Dazu können vom Außenrand des Dämpfungsblechs Laschen abstehen, die zu einer noch besseren Verzahnung mit der Aussparung führen.
In einer bevorzugten Ausführung weisen die Aussparung und/oder das Dämpfungsblech eine unregelmäßig geformte Oberfläche auf. Insbesondere können Vertiefungen in mindestens eine Kontaktfläche zwischen Aussparung und Dämpfungsblech ähnlich der Oberfläche eines Golfballs eingebracht werden, in denen sich Klebstoff besser sammeln und eine sicherere Verbindung herstellen kann.
In einer bevorzugten Ausführung ist das Dämpfungsblech mit einem kombinierten Stoff- und Kraftschluss in der Aussparung festsetzbar. Beispielsweise wird das Dämpfungsblech neben einer Klebeschicht für den Stoffschluss zusätzlich noch mit einer Schraub-, Niet- oder Steckverbindung fixiert, wodurch sich die Stabilität der Anordnung beliebig weiter erhöhen lässt.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen.
Darin zeigen:
1 eine Schnittansicht eines Bremsbelags vor dem Einsetzen des Dämpfungsblechs;
2 eine Schnittansicht eines Bremsbelags nach dem Einsetzen des Dämpfungsblechs.
Gemäß der 1 und 2 besteht ein Bremsbelag 1 aus einer flächigen Belagträgerplatte 2, die als Basis dient. Auf einer Seite der Belagträgerplatte 2 ist ein Reibbelag 3 angebracht, der in reibenden Kontakt mit einer Bremsscheibe 7 gebracht werden kann. Auf der dem Reibbelag 3 abgewandten Seite der Belagträgerplatte 2 ist eine Aussparung 5 eingebracht, die einem Negativabdruck eines Dämpfungsblechs 4 in der Belagträgerplatte 2 entspricht. Das Dämpfungsblech 4 weist eine umfangsseitig angeordnete Schicht aus einem elastischen Material 8 auf. Ferner ist auf das Dämpfungsblech 4 einseitig eine Klebeschicht 6 aufgebracht, die im eingesetzten Zustand zu einem Anhaften an der Bodenfläche der Aussparung 5 führt. Die Seitenflächen der Aussparung 5 wirken mit den korrespondierenden Seitenflächen des Dämpfungsblechs 4, die mit dem elastischen Material 8 ummantelt sind, so zusammen, dass das elastische Material 8 beim Einsetzen des Dämpfungsblechs 4 in die Aussparung 5 komprimiert wird und das Dämpfungsblech 4 spielfrei und elastisch gelagert in der Aussparung 5 fixiert. Das Dämpfungsblech 4 kann darüber hinaus einen sandwichartigen Aufbau aus Metall (Eisen, Aluminium, Kupfer, etc.) und (einem weiteren) Gummi aufweisen.
Bezugszeichenliste

1: Bremsbelag
2: Belagträgerplatte
3: Reibbelag
4: Dämpfungsblech
5: Aussparung
6: Klebeschicht
7: Bremsscheibe
8: elastisches Material

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 4104812 C1 [0003]
DE 8525203 U1 [0003]
DE 112007000957 T5 [0003]
JP 58207535 A [0003]
US 3378116 A [0005]

Claims

Bremsbelag (1) für eine Scheibenbremse, aufweisend eine Belagträgerplatte (2) und einen daran angeordneten Reibbelag (3), sowie ein auf der dem Reibbelag (3) abgewandten Seite der Belagträgerplatte (2) angeordnetes Dämpfungsblech (4), wobei die Belagträgerplatte (2) eine Aussparung (5) aufweist, die einem Abdruck des Dämpfungsblechs (4) entspricht und in die das Dämpfungsblech (4) einsetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsblech (4) zumindest teilweise mit einem elastischen Material (8) ummantelt ist, wodurch die Aussparung (5) und das Dämpfungsblech (4) eine Übergangspassung zueinander aufweisen.
Bremsbelag (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Material (8) das Dämpfungsblech (4) nur umfangsseitig ummantelt.
Bremsbelag (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsblech (4) im eingesetzten Zustand flächenbündig mit der Belagträgerplatte (2) abschließt.
Bremsbelag (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsblech (4) stoffschlüssig in der Aussparung (5) festsetzbar ist.
Bremsbelag (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer Seite des Dämpfungsblechs (4) eine Klebeschicht (6) aufgebracht ist.
Bremsbelag (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer Bodenfläche der Aussparung (5) eine Klebeschicht (6) aufgebracht ist.
Bremsbelag (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsblech (4) eine unregelmäßig geformte Außenkontur aufweist.
Bremsbelag (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung (5) und/oder das Dämpfungsblech (4) eine unregelmäßig geformte Oberfläche aufweisen.
Bremsbelag (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsblech (4) mit einem kombinierten Stoff- und Kraftschluss in der Aussparung (5) festsetzbar ist.
Bremsbelag (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Material (8) als ein Gummi ausgebildet ist.