JPH025933B2 - - Google Patents

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JPH025933B2
JPH025933B2 JP56035522A JP3552281A JPH025933B2 JP H025933 B2 JPH025933 B2 JP H025933B2 JP 56035522 A JP56035522 A JP 56035522A JP 3552281 A JP3552281 A JP 3552281A JP H025933 B2 JPH025933 B2 JP H025933B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はピンスライド浮動型のデイスクブレ
ーキに関するものである。
〔従来の技術と解決すべき課題〕
この種のデイスクブレーキのトルクメンバは、
従来周知のように車体に固定され、ブレーキパツ
ドにかかる制動トルクを受けると共に、ブレーキ
パツドをスライド自在に支持する作用を担うもの
である。そのためトルクメンバは、制動トルクに
対する強度、剛性が充分であると共に、そのトル
ク受け面はブレーキパツドをスムーズにスライド
させるために充分に平滑でなければならない。そ
のため、従来のトルクメンバは形状が複雑且つ重
量が大であり、多くの機械加工を要しているため
コストも高いという問題がある。
そこで、この発明はトルクメンバに要求される
機能を備え、構造が簡単であり、製作費用も安い
トルクメンバを提供することを目的としている。
〔課題を解決するための手段〕
上記の目的を達成するために、この発明は、固
定部材とトルク受け部材との結合体から成るトル
クメンバを備えたデイスクブレーキにおいて、上
記固定部材にトルク受け部材の結合体を設けると
共に、上記トルク受け部材を金属丸棒の屈曲によ
り平行にに対向するトルク受け部及び両トルク受
け部の一端を連結するブリツジ部を形成し、両ト
ルク受け部の各端部とその軸芯上に配置したキヤ
リパガイド部材を固定部材の上記結合部を挾んで
ねじ結合することにより、固定部材とトルク受け
部材及びキヤリパガイド部材とを一体化した構成
を採用した。
〔作用〕
上記のデイスクブレーキにおいては、対向一対
のブレーキパツドの両端がトルク受け部材のトル
ク受け部間にスライド自在に掛け渡され、ブレー
キデイスクを挾んで対向する。キヤリパに設けら
れたシリンダのピストンにブリツジ液圧が供給さ
れ、内側のブレーキパツドがブレーキデイスクに
押圧されると、その反力でキヤリパがキヤリパガ
イド部材上をスライドし、外側のブレーキパツド
がブレーキデイスクの外側面に押圧される。制動
トルクは、ブレーキパツドからトルク受け部材及
び固定部材を経て車体で受けられる。
〔実施例〕
以下、添付図面に示す実施例に基づいて説明す
る。
この発明に係るデイスクブレーキのトルクメン
バ１は、固定部材２とトルク受け部材３の結合体
により構成されるものである。固定部材２は板状
の鋳造体あるいは鋳造体により形成され、キヤリ
パ４のシリンダ部５に対面した部分は、第２図及
び第３図に示すように凹所６が設けられている。
また凹所６の両側にはトルク受け部材３との結合
部７，７′が形成されている。
上記のトルク受け部材３は金属丸棒を屈曲して
形成されたものであり、両端部に相い対向した平
行なトルク受け部８，８′を設けると共に、各ト
ルク受け部８，８′の一端に屈曲部９，９′を設
け、両屈曲部９，９′を介して設けたブリツジ部
１０により上記両トルク受け部８，８′を一体に
連結し、全体としてほぼＵ形になるように形成さ
れている。上記のブリツジ部１０は各屈曲部９，
９′によつて、若干ブレーキの内方に屈曲し、ピ
ストンの押圧軸芯上に位置すると共に、キヤリパ
４の端部及びブレーキデイスクに当らない寸法形
状に構成されている。（第２図及び第３図参照） また、トルク受け部８，８′の各端部には、第
１図及び第３図に示すように小径の雄ねじ部１
１，１１′を固定部材２の結合部７に設けた小径
穴１２，１２′に挿通し、反対側の露出端にキヤ
リパガイドピン１３，１３′の雌ねじ部１４，１
４′を固定し、固定部材２とトルク受け部材３及
びキヤリパガイドピン１３，１３′の三者を一体
化する。
上記トルク受け部材３のトルク受け部８，８′
に一対のブレーキパツド１５の耳部１６，１６′
をスライド自在にはめ、またキヤリパガイドピン
１３，１３′にキヤリパ４のスライドアラーム１
７，１７′をはめる。更にキヤリパガイドピン１
３，１３′とスライドアラーム１７，１７′の間に
は、一方はゴムブーツ１８′を両端部にはめ、他
方はブツシユ付きのゴムブーツ１８をはめてい
る。
なお、第４図に示す如く、トルク受け部８（ト
ルク受け部８′については、図示を省略している
が、同様の構成である。）の各端部に雌ねじ１９
を設け、その雌ねじ１９と結合部７の穴１２とを
一致せしめると共に、結合部７の反対側からスリ
ーブ２０を介在したスリーブボルト２１を挿入
し、上記雌ねじ１９にねじ込むことにより、固定
部材２とトルク受け部材３及びスリーブ２０を一
体化し、スリーブ２０によりキヤリパガイド部材
を構成してもよい。
実施例のデイスクブレーキは以上のように構成
され、通常の浮動型デイスクブレーキと同様に、
シリンダ部５のピストンにブレーキ液圧が作用す
ると、内側ブレーキパツド１５が押し出されてブ
レーキデイスクに押圧され、その反力でキヤリパ
４がキヤリパガイドピン１３，１３′（第４図の
場合はスリーブ２０）上をスライドして外側ブレ
ーキパツド１５をブレーキデイスクに押圧させ、
制動をかける。制動トルクは、トルク受け部材３
のトルク受け部８，８′から、固定部材２を経て
車体で受けられる。
〔発明の効果〕
この発明に係るデイスクブレーキは上述のよう
に固定部材２と、金属丸棒の屈曲により形成した
トルク受け部材３との結合体よりなるトルクメン
バを備え、更にそのトルクメンバとキヤリパガイ
ド部材（キヤリパガイドピン１３，１３′又はス
リーブ２０）をも一体の結合体に構成したもので
ある。また、上記金属丸棒の表面は通常冷間鍛造
で仕上げるだけでも相当に平滑であり、たとえ平
滑化のために加工を要するとしても屈曲する前に
いわゆるセンタレス研磨で簡単に仕上げられるの
で、トルク受け面の仕上げ加工の手数を大幅に省
くことができ、また費用（設備投資、加工工数
等）も削減することができる。また、ブリツジ部
１０をトルク受け部８，８′と一体に形成するこ
とにより、トルクメンバ全体の強度と剛性を容易
且つ充分に持たせることができる。
更に、この発明に係るデイスクブレーキは、固
定部材の形状が簡単で且つトルク受け部材ねじ結
合であつて分解可能であるため、固定部材を車体
と一体形成したいわるインテグラルナツクルデイ
スクブレーキとし易い利点もある。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明に係るトルクメンバを使用し
たデイスクブレーキの一部横断平面図、第２図は
その一部省略正面図、第３図はトルクメンバ部分
の分解斜視図、第４図は他の例の結合部における
断面図である。 １…トルクメンバ、２…固定部材、３…トルク
受け部材、４…キヤリパ、７，７′…結合部、８，
８′…トルク受け部、１０…ブリツジ部、１１，
１１′…雄ねじ部、１２，１２′…小径穴、１３，
１３′…キヤリパガイドピン、１４，１４′…雌ね
じ部、１９…雌ねじ、２０…スリーブ、２１…ス
リーブボルト。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 固定部材とトルク受け部材との結合体から成
    るトルクメンバを備えたデイスクブレーキにおい
    て、上記固定部材にトルク受け部材の結合部を設
    けると共に、上記トルク受け部材を金属丸棒の屈
    曲により平行に対向するトルク受け部及び両トル
    ク受け部の一端を連結するブリツジ部を形成し、
    両トルク受け部の各端部とその軸芯上に配置した
    キヤリパガイド部材を固定部材の上記結合部を挾
    んでねじ結合することにより、固定部材とトルク
    受け部材及びキヤリパガイド部材とを一体化した
    ことを特徴とするデイスクブレーキ。
JP56035522A 1981-03-09 1981-03-09 Disc brake Granted JPS57149631A (en)

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DE (1) DE3208258C2 (ja)
FR (1) FR2501318A1 (ja)
GB (1) GB2095776B (ja)
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