JP2546818Y2 - 車両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリパ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動二輪車等のディス
クブレーキの対向ピストン型キャリパボディであって、
詳しくは、ブリッジ部に摩擦パッドを抜き差しするため
の天井開口部を形成した対向ピストン型キャリパに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】ディスクロータの両側に対向配置された
一対の作用部をディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部
で連結し、両作用部に対向して設けたシリンダ孔にピス
トンをそれぞれ内挿するとともに、ブリッジ部に天井開
口部を形成した対向ピストン型キャリパにおいて、制動
時の油圧反力による圧縮変形を抑えて安定な制動作用を
発揮させる目的で、天井開口部にディスクロータ軸方向
に延びる剛性補強部材を配置して、予めブリッジ部に外
方に開く力を与えてキャリパの剛性の向上を図ったもの
が知られている（特公昭３６−３２０４号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上述の構造で
は、ブリッジ部に作用する圧縮変形に対する剛性の向上
は図れるが、拡張変形に対する剛性の向上を図ることは
できない。

【０００４】また、一般に、剛性補強部材は、それぞれ
のキャリパの天井開口部の長さに合わせて形成されるの
で、汎用性に乏しい。

【０００５】本考案は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、キャリパの剛性の
向上を図り、制動時の油圧反力によるキャリパの変形を
押さえて安定した制動作用を発揮させるとともに、剛性
部材の汎用性の高い対向ピストン型キャリパの構造を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は、ディスクロー
タの両側に、それぞれ対向してシリンダ孔を形成した一
対の作用部を配置し、両作用部をディスクロータの外側
を跨ぐブリッジ部で連結し、該ブリッジ部に形成した天
井開口部に、ディスクロータ軸方向に延びる剛性補強部
材を挟持する車両用ディスクブレーキのピストン対向型
キャリパにおいて、前記剛性補強部材を、互いにねじ螺
合する内外二つのスリーブで形成し、該剛性補強部材
を、剛性補強部材を貫通して両作用部間に架設されるボ
ルトにて両作用部間に挾持したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】かかる構成によれば、制動時の油圧反力によっ
てブリッジ部に生じる圧縮方向の変形応力は、剛性部材
の両端に作用して抑制され、また、拡張方向の変形応力
は、剛性補強部材を貫通して両作用部間に架設されるボ
ルトにて抑制される。

【０００８】さらに、剛性補強部材を構成する内外二つ
のスリーブを締め方向または緩め方向へ回転させて、全
体の長さをキャリパの天井開口部のディスクロータ軸方
向の長さに応じるように調整することにより、サイズの
異なる天井開口部に適用できる。。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図１乃至図４に基
づいて説明する。

【００１０】対向ピストン型キャリパ１は、一対の作用
部２ａ，２ｂにそれぞれ大径のシリンダ孔３ａと小径の
シリンダ孔３ｂを形成し、両作用部２ａ，２ｂを、車輪
と一体に回転するディスクロータ４の両側に対向配置し
て、ディスクロータ４の外周を跨ぐブリッジ部２ｃの両
側部でそれぞれ２本の連結ボルト５，５にて連結し、作
用部シリンダ孔３ａにピストン６ａを、シリンダ孔３ｂ
にピストン６ｂをそれぞれ液密かつ移動可能に内挿して
いる。

【００１１】ブリッジ部２ｃには、矩形の天井開口部２
ｄが形成され、該天井開口部２ｄ内には、天井開口部２
ｄから抜差し可能な一対の摩擦パッド７，７がディスク
ロータ４を挟んで対向配置されており、また、天井開口
部２ｄには、ディスクロータ４の軸方向に延びる剛性補
強部材８が、天井開口部２ｄの両側に形成された嵌合凹
部２ｅ，２ｅに嵌合され、両作用部２ａ，２ｂ間に架設
されるボルト９にて両作用部２ａ，２ｂ間に挟持されて
いる。

【００１２】剛性補強部材８は、互いにねじ螺合する内
外二つのスリーブ８ａ，８ｂから構成され、内スリーブ
８ａは、ボルト状で、軸方向に両作用部２ａ，２ｂ間に
架設されるボルト９の貫通孔８ｃが、外周面に雄ねじ８
ｄがそれぞれ形成され、円形の頭部フランジ８ｅの一側
に平面部８ｆが形成されている。

【００１３】一方、外スリーブ８ｂは、袋ナット状で、
内周に前記雄ねじ８ｄが螺合する雌ねじ８ｇが刻設され
ているとともに、底部にボルト９の貫通孔８ｈが形成さ
れ、更に、外周面にナット８ｉが形成されている。尚、
８ｊは雄ねじ８ｄに螺合されるロックナットである。

【００１４】剛性補強部材８をこのように構成すること
により、剛性補強部材８を嵌合凹部２ｅ，２ｅ間に嵌合
する際には、剛性補強部材８の内外二つのスリーブ８
ａ，８ｂを締め方向または緩め方向へ回転させて、全体
の長さを嵌合凹部２ｅ，２ｅ間の長さに略合わせ、嵌合
凹部２ｅ，２ｅに嵌合した後、さらに内外二つのスリー
ブ８ａ，８ｂの長さを調整して、嵌合凹部２ｅ，２ｅ間
に突っ張らせ、ロックナット８ｊを緊締する。

【００１５】そして、ボルト９を貫通孔８ｃ，８ｈに貫
通して両作用部２ａ，２ｂ間に架設し、剛性補強部材８
を両作用部２ａ，２ｂ間に挟持させる。

【００１６】これにより、制動時の油圧反力によってブ
リッジ部２ｃに生じる圧縮方向の変形応力は、剛性部材
８の両端に作用して抑制され、また、拡張方向の変形応
力は、剛性補強部材８を貫通して両作用部間２ａ，２ｂ
に架設されるボルト９にて抑制される。

【００１７】また、剛性補強部材８の長さが調節可能で
あるため、製品毎に嵌合凹部２ｅ，２ｅ間の距離にばら
つきがあったとしても、均一で安定した剛性補強を行な
うことができる。したがって、製品の寸法精度を比較的
粗く設定しても支障なく剛性補強を行なうことができ、
製造効率がよいとともに製品が高価格となるのを防ぐこ
とができる。さらに、剛性補強部材８を天井開口部２ｄ
のディスクロータ４の軸方向の長さが異なる他の機種と
兼用することも可能であり、この点でも有利である。

【００１８】

【考案の効果】本考案は以上説明したように、全体の長
さを調節可能な剛性補強部材を、これを貫通して両作用
部間に架設されるボルトにて両作用部間の天井開口部に
挾持したので、制動時の油圧反力によってブリッジ部に
生じる圧縮方向の変形応力は、剛性部材の両端に作用し
て抑制でき、また、拡張方向の変形応力は、剛性補強部
材を貫通して両作用部間に架設されるボルトにて抑制で
きる。

【００１９】さらに、剛性補強部材の長さが調節可能な
ので、製品の寸法精度を比較的粗く設定しても何等支障
なく安定した剛性補強を各製品について均一に行なうこ
とができ、きわめて製造効率がよいとともに製品が高価
格となるのを防ぐことができる。また、剛性補強部材を
天井開口部のディスクロータの軸方向の長さの異なる他
の機種と兼用することも可能であり、この点でも有利で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例を示すキャリパの一部断面
平面図

【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ断面図

【図３】 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図

【図４】 剛性補強部材とボルトの分解斜視図

【符号の説明】

１…キャリパ、２ａ，２ｂ…作用部、２ｃ…ブリッジ
部、２ｄ…天井開口部、３ａ，３ｂ…シリンダ孔、４…
ディスクロータ、６ａ，６ｂ…ピストン、８…剛性補強
部材、８ａ…内スリーブ、８ｂ…外スリーブ、９…ボル
ト。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側に、それぞれシリ
   ンダ孔を形成した一対の作用部を対向配置し、両作用部
   をディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部で連結し、該
   ブリッジ部に形成した天井開口部に、ディスクロータ軸
   方向に延びる剛性補強部材を挟持する車両用ディスクブ
   レーキのピストン対向型キャリパにおいて、前記剛性補
   強部材を、互いにねじ螺合する内外二つのスリーブで形
   成し、該剛性補強部材を、剛性補強部材を貫通して両作
   用部間に架設されるボルトにて両作用部間に挾持したこ
   とを特徴とする車両用ディスクブレーキのピストン対向
   型キャリパ。