JPS6131732A - デイスクブレ−キ装置のキヤリパ - Google Patents
デイスクブレ−キ装置のキヤリパInfo
- Publication number
- JPS6131732A JPS6131732A JP15309384A JP15309384A JPS6131732A JP S6131732 A JPS6131732 A JP S6131732A JP 15309384 A JP15309384 A JP 15309384A JP 15309384 A JP15309384 A JP 15309384A JP S6131732 A JPS6131732 A JP S6131732A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper
- connecting bolt
- cylinder
- disc plate
- cylinder wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動二輪車、自動三輪中等、小型車輌で使用
される浮動キャリパ型ディスクブレーキ装置のキＶリパ
に関するものである。
される浮動キャリパ型ディスクブレーキ装置のキＶリパ
に関するものである。
え釆弦韮
ホイールハブに固着されたディスクプレー１〜に対し、
キャリパシリンダーが片側にのみ位置し、キャリパピス
トン動作時に、キャリパピストンによって押された摩擦
パッド部材がディスクプレートに当接し、その反作用に
よってキャリパボデーが変位して、他方の摩擦パッド部
材がディスクプレートに押圧される秤類の浮動キャリパ
型ディスクブレーキ装置は良く知られている。かかるキ
１１リパのキャリパボデーは、通常一体物として形成さ
れるが、機械加工によってキャリパシリンダ一孔を穿設
する際に、加工工具用の逃げとして、ディスクプレート
を跨いだ爪部分にＵ字状の切欠ぎを形成しなければなら
ず、またその形状が複雑であるため生産性の良いダイキ
ャス１〜法を採用し難い。
キャリパシリンダーが片側にのみ位置し、キャリパピス
トン動作時に、キャリパピストンによって押された摩擦
パッド部材がディスクプレートに当接し、その反作用に
よってキャリパボデーが変位して、他方の摩擦パッド部
材がディスクプレートに押圧される秤類の浮動キャリパ
型ディスクブレーキ装置は良く知られている。かかるキ
１１リパのキャリパボデーは、通常一体物として形成さ
れるが、機械加工によってキャリパシリンダ一孔を穿設
する際に、加工工具用の逃げとして、ディスクプレート
を跨いだ爪部分にＵ字状の切欠ぎを形成しなければなら
ず、またその形状が複雑であるため生産性の良いダイキ
ャス１〜法を採用し難い。
この問題を解決するために、キャリパボデーをｆイスク
プレートと平行な平面に沿う分割体として形成し、各分
割体を連結ボルトで結合した構造が既に提案されている
。
プレートと平行な平面に沿う分割体として形成し、各分
割体を連結ボルトで結合した構造が既に提案されている
。
１１が一゛ｌシＪ：うとするｐ 、
しかるに、制動の際には、キャリパピストンの動作によ
ってディスクプレートを跨いだ爪部分を外方に押し拡げ
るが如き力が爪部分に作用するため、連結ボルトを可能
な限りキャリパシリンダーに接近させて、連結ボルトに
作用する曲げモーメントを可及的に低く抑える必要があ
るにもかかわらず、連結ボルトの頭部あるいはナツトが
障害となって十分な接近を計ることができなかった。
ってディスクプレートを跨いだ爪部分を外方に押し拡げ
るが如き力が爪部分に作用するため、連結ボルトを可能
な限りキャリパシリンダーに接近させて、連結ボルトに
作用する曲げモーメントを可及的に低く抑える必要があ
るにもかかわらず、連結ボルトの頭部あるいはナツトが
障害となって十分な接近を計ることができなかった。
１１１Ｊｊ するための °および一
本発明は、かかる技術的背培の下に創案されたものであ
り、その目的とする処は、組立て式キャリパボデーの強
度、剛性を向上させる点にある。
り、その目的とする処は、組立て式キャリパボデーの強
度、剛性を向上させる点にある。
本発明ビよるキャリパでは、キャリパボデーがディスク
プレートと平行な平面に沿う分割体として形成されると
ともに各分割体を貫通する連結ボルトにて組立てられ、
連結ボルトの頭部は、その間隔が十分量さい而取りされ
た平行な二側面を有し、その−面がキャリパシリンダー
のシリンダー壁に沿う態様で、シリンダニ壁に可及的に
接近して連結ポル１〜が位置している。
プレートと平行な平面に沿う分割体として形成されると
ともに各分割体を貫通する連結ボルトにて組立てられ、
連結ボルトの頭部は、その間隔が十分量さい而取りされ
た平行な二側面を有し、その−面がキャリパシリンダー
のシリンダー壁に沿う態様で、シリンダニ壁に可及的に
接近して連結ポル１〜が位置している。
かかる構造によれば、制動の際に、ディスクプレートを
跨ぐ爪部分を外方へ押し拡げ様とする力によって連結ボ
ルトに作用する曲げモーメン１〜が十分に低減化される
。
跨ぐ爪部分を外方へ押し拡げ様とする力によって連結ボ
ルトに作用する曲げモーメン１〜が十分に低減化される
。
欠旌貝
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第５図に則して
説明する。
説明する。
第１図は、自動二輪車にお【ノる竹輪の左側ディスクブ
レーキ装置２２を示している。ディスクブレーキ装置２
２のキャリパ４０は、フロン１〜フオーク１０の下部背
面に突設されたスデ−１２，１４に対してボルト１６．
１８をもって取付けられたブラケット２４に主摺動ピン
３４と、副摺動ピン３８とで支持されている。
レーキ装置２２を示している。ディスクブレーキ装置２
２のキャリパ４０は、フロン１〜フオーク１０の下部背
面に突設されたスデ−１２，１４に対してボルト１６．
１８をもって取付けられたブラケット２４に主摺動ピン
３４と、副摺動ピン３８とで支持されている。
主摺動ピン３４は、第２図図示の様に、一体の周）Ｋ２
Ｏ，３６を有する単純な形状体であって、その両端部が
、キャリパ４０のキャリパボデー１２から相互に間隔を
置いて突出する舌片５２．５４の盲孔内に嵌入している
。また、主摺動ピン３４は、ブラケット２４に形成され
た主支持孔３０を摺動自在に貫通している１、この主支
持孔３０が形成された筒状部２６の両端部外周には、外
周溝２８．２８が形成されており、前記周溝３６ど外周
溝２８にゴム製の筒状体であるブーツＢが嵌着されてい
る。一体のブーツＢは、主摺動ピン３４と主支持孔３０
との嵌合面、すなわち両者の摺動面を、雨水、泥、埃等
の異物から保護する。
Ｏ，３６を有する単純な形状体であって、その両端部が
、キャリパ４０のキャリパボデー１２から相互に間隔を
置いて突出する舌片５２．５４の盲孔内に嵌入している
。また、主摺動ピン３４は、ブラケット２４に形成され
た主支持孔３０を摺動自在に貫通している１、この主支
持孔３０が形成された筒状部２６の両端部外周には、外
周溝２８．２８が形成されており、前記周溝３６ど外周
溝２８にゴム製の筒状体であるブーツＢが嵌着されてい
る。一体のブーツＢは、主摺動ピン３４と主支持孔３０
との嵌合面、すなわち両者の摺動面を、雨水、泥、埃等
の異物から保護する。
副摺動ピン３８は、六角穴付きボルトであって、その先
端部がブラケット２４に形成された副支持孔３２に螺合
され、螺子部に比して長尺の頭部側が、円柱形状になさ
れている。また、副摺動ピン３８は、キャリパボデー４
２の後記半体４４から突出する舌片５６の開孔５８を摺
動自在に貫通している。該開孔５８の両端部は、段差状
に大径になされ、その段差状部分に可撓性材料で形成さ
れた密封蓋７４、密封筒７６が装着されている。密封蓋
７４および密封筒７６は、協働して副摺動ピン３８ど開
孔５８との嵌合面、ずなわち両者の摺動面を、雨水、泥
、埃等の異物から保護する（第３図参照〉。
端部がブラケット２４に形成された副支持孔３２に螺合
され、螺子部に比して長尺の頭部側が、円柱形状になさ
れている。また、副摺動ピン３８は、キャリパボデー４
２の後記半体４４から突出する舌片５６の開孔５８を摺
動自在に貫通している。該開孔５８の両端部は、段差状
に大径になされ、その段差状部分に可撓性材料で形成さ
れた密封蓋７４、密封筒７６が装着されている。密封蓋
７４および密封筒７６は、協働して副摺動ピン３８ど開
孔５８との嵌合面、ずなわち両者の摺動面を、雨水、泥
、埃等の異物から保護する（第３図参照〉。
また、キャリパ４０のキャリパボデー４２は、一対の半
体４４．４８を、ディスクプレー１− Ｄと平行な合わ
せ面５０で対接し、一対の連結ボルト６２、ナツト６６
にて剛結合して得たしのであり（第２図、第３図参照）
、それ故、主摺動ピン３４は、両半体４４．４８を結合
する前に舌片５２．５４の盲孔内に嵌挿される。一対の
キャリパシリンダー４６は、半体４４に形成され、該キ
ャリパシリダ−４６内にキャリパピストン６０が出没自
在に嵌挿さぺている。そして、反体４８は、ホイールハ
ブ２０に螺着固定されたディスクプレートＤを外跨ぎす
る爪部分として形成されている。
体４４．４８を、ディスクプレー１− Ｄと平行な合わ
せ面５０で対接し、一対の連結ボルト６２、ナツト６６
にて剛結合して得たしのであり（第２図、第３図参照）
、それ故、主摺動ピン３４は、両半体４４．４８を結合
する前に舌片５２．５４の盲孔内に嵌挿される。一対の
キャリパシリンダー４６は、半体４４に形成され、該キ
ャリパシリダ−４６内にキャリパピストン６０が出没自
在に嵌挿さぺている。そして、反体４８は、ホイールハ
ブ２０に螺着固定されたディスクプレートＤを外跨ぎす
る爪部分として形成されている。
前記連結ポル１−６２は、第４図、第５図（第５図は第
４図におけるＶ−ｖ線矢視図である）に示す形状になさ
れ、その頭部６３が、円板の一部を軸対称的に切除した
形状になされている。その切除形状体の側面である面６
３Ａ 、６３Ａは、相互に平行であって、その面間隔（
径）が小さい。また、連結ボルト６２の軸部分は、一部
大径（大径部６４）になされ、該太径部６４は、両半体
４４．４８を連結ボルト６２で結合した時、合わせ面５
０部に位置する。
４図におけるＶ−ｖ線矢視図である）に示す形状になさ
れ、その頭部６３が、円板の一部を軸対称的に切除した
形状になされている。その切除形状体の側面である面６
３Ａ 、６３Ａは、相互に平行であって、その面間隔（
径）が小さい。また、連結ボルト６２の軸部分は、一部
大径（大径部６４）になされ、該太径部６４は、両半体
４４．４８を連結ボルト６２で結合した時、合わせ面５
０部に位置する。
連結ボルト６２は、半体４４に形成された開孔４５Ｂ１
および半体４８に形成された開孔４９を貫通して、ナツ
ト６６との螺合う関係で両半体４４．４８を結合し、頭
部６３は、キャリパシリンダー４６のシリンダー壁に隣
接して形成された四部４５Ａに嵌合している。
および半体４８に形成された開孔４９を貫通して、ナツ
ト６６との螺合う関係で両半体４４．４８を結合し、頭
部６３は、キャリパシリンダー４６のシリンダー壁に隣
接して形成された四部４５Ａに嵌合している。
頭部６３の一方の而６３Ａは、キャリパシリンダー４６
のシリンダー壁に沿って十分に接近しており、それ故、
軸部分もシリンダー壁に十分接近している。
のシリンダー壁に沿って十分に接近しており、それ故、
軸部分もシリンダー壁に十分接近している。
すなわち、連結ボルトの軸心線Ｌ１とキャリパシリンダ
ー４６の中心線１２の間隔ノは、従来の組立て式キャリ
パボデーにおけるそれと比べて」−分に小さくなされて
いる。
ー４６の中心線１２の間隔ノは、従来の組立て式キャリ
パボデーにおけるそれと比べて」−分に小さくなされて
いる。
一方、半休４８側から半休４４に向かって嵌挿されたハ
ンガーピン６８に摺動変位自在に支持された一対の摩擦
パッド部材７０．７２が、半体４４．４８で画成される
空間部（ディスクプレートＤを外跨ぎする部分）に位置
してディスクプレーｈ Ｄの両面にそれぞれ対向してい
る。
ンガーピン６８に摺動変位自在に支持された一対の摩擦
パッド部材７０．７２が、半体４４．４８で画成される
空間部（ディスクプレートＤを外跨ぎする部分）に位置
してディスクプレーｈ Ｄの両面にそれぞれ対向してい
る。
かかる構造のディスクブレーキ装置２２によれば、ディ
スクプレートＤが矢印へ方向に回転している時（すなわ
ち、走行中）、キャリパ４０を動作させると、キャリパ
ピストン６０が前進して、対接する摩擦パッド部材７０
の背面を押してこれをディスクプレートＤに押圧せしめ
、その反力でキャリパボデー４２が、主摺動ピン３４ど
主支持孔３０、副摺動ピン３８と開孔５８の各摺動自在
の嵌合間係の下で、第１図における紙面手前側、または
第２図、第３図における左方へ変位し、爪４．８８によ
り、摩擦パッド部材７２をもディスクプレー１−〇の逆
側表面に押圧せしめる。
スクプレートＤが矢印へ方向に回転している時（すなわ
ち、走行中）、キャリパ４０を動作させると、キャリパ
ピストン６０が前進して、対接する摩擦パッド部材７０
の背面を押してこれをディスクプレートＤに押圧せしめ
、その反力でキャリパボデー４２が、主摺動ピン３４ど
主支持孔３０、副摺動ピン３８と開孔５８の各摺動自在
の嵌合間係の下で、第１図における紙面手前側、または
第２図、第３図における左方へ変位し、爪４．８８によ
り、摩擦パッド部材７２をもディスクプレー１−〇の逆
側表面に押圧せしめる。
その時、キャリパボデ−４２には、爪４８ａを外方へ押
し拡げて半体４４と４８を離隔させるが如き力が作用し
、連結ボルト６２に対して曲げモーメン１へが作用する
が、頭部６３の面６３Ａがキャリパシリンダー４６のシ
リンダー壁に沿っており、連結ボルト６２の軸心線Ｌ１
キャリパシリンダー４６の中心線「との間隔ノが十分小
さくなされているため、従来構造のキャリパ、すなわち
キャリパボデーが連結ボルトで組立てられたものに比し
て連結ボルトの負担が小さく、キャリパボデー剛性が犬
である。
し拡げて半体４４と４８を離隔させるが如き力が作用し
、連結ボルト６２に対して曲げモーメン１へが作用する
が、頭部６３の面６３Ａがキャリパシリンダー４６のシ
リンダー壁に沿っており、連結ボルト６２の軸心線Ｌ１
キャリパシリンダー４６の中心線「との間隔ノが十分小
さくなされているため、従来構造のキャリパ、すなわち
キャリパボデーが連結ボルトで組立てられたものに比し
て連結ボルトの負担が小さく、キャリパボデー剛性が犬
である。
また連結ボルト６２の頭部６３が嵌合する凹部４５Ａの
周壁４５ａが、半体４４の補強リブ４４ａに結合されで
おり、周壁４５ａは、半体４４の剛性向上に寄与し得る
。
周壁４５ａが、半体４４の補強リブ４４ａに結合されで
おり、周壁４５ａは、半体４４の剛性向上に寄与し得る
。
斯様に、キャリパボデー４２の剛性が大きければ。
摩擦パッド部材７０．７２が正しい姿勢でディスクプレ
ー１− Ｄに摺接するため、摩擦パッドの偏摩耗を防ぐ
ことができる。
ー１− Ｄに摺接するため、摩擦パッドの偏摩耗を防ぐ
ことができる。
また、連結ポル１〜６２の頭部６３が平行な二面６３Ａ
、６３Ａを有覆る周形形状体であって、凹部４５Ａも同
形状になされているため、キャリパボデー４２の組立て
、分解を行なう際に、連結ボルト６２の回り止めを特別
な工具を用いて行なう必要がなく、組立て作業能率ない
し整備作業能率の向上を企図し得る。
、６３Ａを有覆る周形形状体であって、凹部４５Ａも同
形状になされているため、キャリパボデー４２の組立て
、分解を行なう際に、連結ボルト６２の回り止めを特別
な工具を用いて行なう必要がなく、組立て作業能率ない
し整備作業能率の向上を企図し得る。
光１と灰里
以上の説明から明らか″な様に、本発明のキャリパでは
、ディスクプレートと平行な平面に沿う分割体とし゛Ｃ
形成されたキャリパボデーを組立てる凍結ポル１〜の頭
部が、責形体、すなわちその間隔が−１−分小さい而取
りされた平行な二側面を右りる形状体になされ、組立て
状態で、頭部の一側面がキャリパシリンダーのシリンダ
ー壁に沿っており、連結ボルトがシリンダー壁に十分接
近している。
、ディスクプレートと平行な平面に沿う分割体とし゛Ｃ
形成されたキャリパボデーを組立てる凍結ポル１〜の頭
部が、責形体、すなわちその間隔が−１−分小さい而取
りされた平行な二側面を右りる形状体になされ、組立て
状態で、頭部の一側面がキャリパシリンダーのシリンダ
ー壁に沿っており、連結ボルトがシリンダー壁に十分接
近している。
それ故、制動の際に、キャリ、パピス１〜ンの動作によ
ってディスクプレー１〜を跨いだ爪部分を外方に押し拡
げるが如き力がキャリパボデーに作用しても、従来のも
のに比して、連結ポル］〜に作用する曲げモーメントは
小さく、キャリパボデ〜の変形が効果的に抑制され、摩
擦パッドの偏摩耗を低減化することがて・ぎる。
ってディスクプレー１〜を跨いだ爪部分を外方に押し拡
げるが如き力がキャリパボデーに作用しても、従来のも
のに比して、連結ポル］〜に作用する曲げモーメントは
小さく、キャリパボデ〜の変形が効果的に抑制され、摩
擦パッドの偏摩耗を低減化することがて・ぎる。
第１図は本発明の一実施例に係るキャリパを備えた自動
二輪車の車体前部左側立面図、第２図は第１図における
ｍ−ｎ線一部欠餞矢視図、第３図は第１図における■−
■線断面図、第４図は前記キＩ７リパのキアリパボデー
組立て用連結ボルトの−・部欠截正面図、第５図は第４
図におけるｖ−ｖ線矢視図である。 １０・・・フ・ロントフォーク、１２・・・ステー、１
４・・・ステー、１６・・・ボルト、１８・・・ポル１
〜．２０・・・ホイールハブ、２２・・・ディスクブレ
ーキ装置、２４・・・ブラケツ１−１２６・・・筒状部
、２８・・・外周溝、３０・・・主支持孔、３２・・・
副支持孔、３４・・・主摺動ピン、３６・・・周溝、３
８・・・副摺動ピン、４０・・・キャリパ、４２・・・
キ（Ｉリパボア゛−１４４・・・半休、４５＾・・・四
部、４５Ｂ・・・開孔、４Ｇ・・・キャリパシリンダー
、４８・・・半休、４９・・・開孔、５０・・・合わ］
！面、５２・・・舌片、５４・・・舌片、５６・・・舌
ハ、５８・・・開孔、６０・・・キャリパビス１ヘン、
６２・・・連結ポル１〜．６３・・・頭部、６３八・・
・面、６４・・太径部、６６・・・ナラ１〜．６８・・
・ハンガーピン、７０・・・摩擦パッド部材、７４・・
・密封蓋、７６・・・密封筒。
二輪車の車体前部左側立面図、第２図は第１図における
ｍ−ｎ線一部欠餞矢視図、第３図は第１図における■−
■線断面図、第４図は前記キＩ７リパのキアリパボデー
組立て用連結ボルトの−・部欠截正面図、第５図は第４
図におけるｖ−ｖ線矢視図である。 １０・・・フ・ロントフォーク、１２・・・ステー、１
４・・・ステー、１６・・・ボルト、１８・・・ポル１
〜．２０・・・ホイールハブ、２２・・・ディスクブレ
ーキ装置、２４・・・ブラケツ１−１２６・・・筒状部
、２８・・・外周溝、３０・・・主支持孔、３２・・・
副支持孔、３４・・・主摺動ピン、３６・・・周溝、３
８・・・副摺動ピン、４０・・・キャリパ、４２・・・
キ（Ｉリパボア゛−１４４・・・半休、４５＾・・・四
部、４５Ｂ・・・開孔、４Ｇ・・・キャリパシリンダー
、４８・・・半休、４９・・・開孔、５０・・・合わ］
！面、５２・・・舌片、５４・・・舌片、５６・・・舌
ハ、５８・・・開孔、６０・・・キャリパビス１ヘン、
６２・・・連結ポル１〜．６３・・・頭部、６３八・・
・面、６４・・太径部、６６・・・ナラ１〜．６８・・
・ハンガーピン、７０・・・摩擦パッド部材、７４・・
・密封蓋、７６・・・密封筒。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ディスクプレートに対し、キャリパシリンダーが片側の
みに位置し、キャリパピストン動作時に反作用によって
キャリパボデーが変位し、摩擦パッド部材がディスクプ
レートに押圧される浮動キャリパ型ディスクブレーキ装
置において、 前記キャリパボデーが、ディスクプレートと平行な平面
に沿う分割体として形成されるとともに、各分割体を貫
通する連結ボルトにて組立てられ、該連結ボルトの頭部
は、その間隔が十分小さい面取りされた平行な二側面を
有し、該二側面の一つがキャリパシリンダーのシリンダ
ー壁に沿う態様で、該シリンダー壁に可及的に接近して
、前記連結ボルトが、各分割体を貫通していることを特
徴とするディスクブレーキ装置のキャリパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15309384A JPS6131732A (ja) | 1984-07-25 | 1984-07-25 | デイスクブレ−キ装置のキヤリパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15309384A JPS6131732A (ja) | 1984-07-25 | 1984-07-25 | デイスクブレ−キ装置のキヤリパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6131732A true JPS6131732A (ja) | 1986-02-14 |
Family
ID=15554816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15309384A Pending JPS6131732A (ja) | 1984-07-25 | 1984-07-25 | デイスクブレ−キ装置のキヤリパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6131732A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0328271A (ja) * | 1989-06-26 | 1991-02-06 | Calp Corp | 熱可塑性樹脂組成物 |
| JPH0418728U (ja) * | 1990-06-08 | 1992-02-17 | ||
| JPH0616824A (ja) * | 1991-03-27 | 1994-01-25 | Tokuyama Soda Co Ltd | ポリプロピレン樹脂成形品の製造方法 |
| JP2010270888A (ja) * | 2009-05-25 | 2010-12-02 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のブレーキディスク締付け構造 |
| JP2021066361A (ja) * | 2019-10-25 | 2021-04-30 | スズキ株式会社 | 船外機 |
-
1984
- 1984-07-25 JP JP15309384A patent/JPS6131732A/ja active Pending
Cited By (6)
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