JPH0244108Y2

JPH0244108Y2 -

Info

Publication number: JPH0244108Y2
Application number: JP2757785U
Authority: JP
Priority date: 1985-02-27
Filing date: 1985-02-27
Publication date: 1990-11-22
Also published as: JPS61142928U

Description

【考案の詳細な説明】技術分野この考案は、デイスクブレーキ用のデイスクに
関するものである。

従来技術デイスクブレーキは、車輪と一体に回転するデ
イスクに摩擦パツドを押し付けることによつて車
輪を制動するように構成されている。

ところでこのデイスクは、ブレーキ制動時に大
きな荷重を受けることから厚いものとされてお
り、これがブレーキの小形化、軽量化を阻む要因
となつていた。

デイスクを薄形化する一つの手段として、その
外周縁部にフランジを設けることが考えられる。
デイスクの薄形化に伴う強度、剛性の低下をフラ
ンジの効果によつて補うのである。たとえば、実
開昭56−165132号、同59−30941号公報には、デ
イスクの板面と摩擦パツドとの間に草、泥等の異
物が噛み込まれるのを防止するため、或いはデイ
スクの振動モードを規定するため、外周縁部にフ
ランジを設けたデイスクが開示されているが、こ
のようなフランジはデイスクの薄形化のために利
用することが可能である。

考案が解決しようとする問題点しかしながら、デイスクの外周縁部に斯かるフ
ランジを設けると、キヤリパのピストンストロー
クを大きくとることが必要となつて、キヤリパの
大形化を招く不具合を惹起する。デイスクブレー
キの組立てに際して、一対の摩擦パツドおよびキ
ヤリパは、通常、それら摩擦パツドがデイスクの
板厚分だけ離間した状態に予め組み付けられ、そ
の状態でデイスクの外周部に半径方向外側から嵌
め込まれてキヤリパ支持部材に取り付けられる
が、デイスクの外周縁部にフランジがるとそれら
摩擦パツドおよびキヤリパ、つまりキヤリパアツ
センブリをデイスクに嵌め込む際、それら一対の
パツドの間隔をフランジの高さ分だけ余分に拡げ
ておかなければならず、その分キヤリパピストン
のストロークを大きくとることが必要となるので
ある。

問題点を解決するための手段本考案は、このような問題点を解決するために
為されたものであり、その要旨とするところは、
デイスクの外周縁部に、デイスク自体の軸心と略
平行な方向に突出するフランジを設けるととも
に、そのフランジの少なくとも１個所に、摩擦パ
ツドのデイスクの周方向の幅よりも広い幅の切欠
を形成したことにある。

作用および効果斯かるデイスクにおいては、フランジ形成に基
づいてデイスクの強度、剛性が高められるため、
その板厚を従来のものよりも薄くすることが可能
となる。

しかも、斯かるフランジには、摩擦パツドをデ
イスクの半径平行に通過させ得る切欠が形成され
ているため、デイスクブレーキ組立時において、
キヤリパアツセンブリをデイスクの外周部に嵌め
込む際、摩擦パツドをフランジの高さだけ余分に
離間させておく必要がなく、したがつてキヤリパ
ピストンのストロークを余分による必要もない。
これによつて、キヤリパが小形化され、前記デイ
スクが薄形化されることと相埃つてデイスクブレ
ーキが小型化、軽量化され得る。

実施例次に、本考案の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。

第４図は四輪自動車用のデイスクブレーキの要
部を示したものである。このデイスクブレーキ
は、車輪と一体に回転するデイスク１０の両板面
に、一対の摩擦パツド１２，１４をキヤリパ１６
によつて押し付けることにより車輪を制動するよ
うになつている。キヤリパ１６は、デイスク１０
および摩擦パツド１２，１４を間にして相対向す
る一対のシリンダ部１８を有しており、それらシ
リンダ部１８にピストン２０が摺動可能に嵌合さ
れている。ピストン２０はシリンダ部１８の液圧
室にブレーキ液圧が供給されてとき、シリンダ部
１８から押し出されて一対の摩擦パツド１２，１
４をデイスク１０に押し付ける。なお、シリンダ
部１８は、連結部２２によつて互いに連結されて
いる。

デイスク１０は、第１図、第２図に示すように
ソリツドタイプのもので、板状部６６と筒状部２
４とを有し、その筒状部２４のボルト欠２６に挿
通されるボルトによつて車輪に取り付けられる。
一方、板状部６６にはこれを貫通する多数のスロ
ツト２８にデイスク１０の回転方向、つまりその
円周方向に対して斜めに設けられている。このス
ロツト２８はデイスク１０の放熱表面積を増大さ
せて、デイスク１０の放熱能力を高めるためのも
のである。

この、板状部６６の外周縁部には、その両板面
からデイスク１０の軸心と平行な方向に突出する
フランジ３０が板状部６６のほぼ全周に亘つて設
けられ、その一部が切り欠かれている。フランジ
３０における切欠３２の近傍部分は、第１図に示
すように、内周面と外周面とが曲率の異なつた円
弧面とされており、切欠３２の形成に伴つてデイ
スク１０に生ずる静的アンバランスが是正されて
いる。すなわち、フランジ３０の内周面はO₁を
中心とする半径R₁の円弧面として形成され、ま
た外周面は中心O₁を通りかつ切欠３２を２等分
する直線Ｘに沿つて中心O₁から距離ｄだけ離れ
た点O₂を中心とする半径R₂の円弧面として形成
されているのであり、これによつてフランジ３０
の肉厚が切欠３２に接近するにつれて、漸次厚く
されているのである。

切欠３２は、ブレーキを組み立てる際に、前記
摩擦パツド１２，１４をデイスク１０の半径方向
に通過させるために設けられたものであり、第１
図に示すように、周方向の幅Ａがパツド１２，１
４の幅Ｂよりも僅かに広くされている。また、こ
の切欠３２は、第３図に示すように、その深さが
フランジ３０の突出高さｈと同じとされ、切３２
の底面がデイスク１０の板面と面一とされてい
る。

以上のように構成されたデイスク１０において
は、外周縁部に形成されたフランジ３０によつて
強度、剛性が高められている。このため、強度お
よびブレーキ作用時における耐振動特性を従来の
デイスクと同等に保ちつつその板厚を薄くするこ
とが可能であり、それによつてデイスクの小形
化、軽量化が達成される。なお、デイスクを薄形
化すれば、その熱容量が小さくなつて、制動時に
デイスクが温度上昇しやすくなるが、本例のデイ
スク１０においては、板状部６６に多数のスロツ
ト２８が設けられてその放熱能力が高められてい
るため、そのような不具合を生じることはない。

本例のデイスク１０はまた、摩擦パツド１２，
１４を通過させるための切欠３２が設けられてい
ることから、キヤリパ１６をも小形化、軽量化し
得る特長を有する。

前述したように、パツド１２，１４およびキヤ
リパ１６は互いに組み付けられた状態で、つまり
キヤリパアツセンブリとして図示を省略するキヤ
リパ支持部材に組み付けられる。このとき、キヤ
リパアツセンブリはパツド１２，１４をデイスク
１０の板厚分だけ離間させた状態でそれらパツド
１２，１４をデイスク１０の板面に沿つて第１図
および第４図中矢印Ｃ方向に移動させつつ、デイ
スク１０の外周部に嵌め込まれる。したがつて、
デイスク１０の外周縁部にフランジ３０がある
と、少なくともそのフランジ３０の高さ（第４図
中ｈ）だけパツド１２，１４を余分に離間させて
おかなければならず、したがつてピストン２０も
また第４図に示す位置からストロークｈだけ余分
に後限させておく必要がある。しかしながら、キ
ヤリパ１６を一旦前記支持部材に組み付けてしま
つた後は、このストロークｈは何等必要とはされ
ない。すなわち、このストロークｈはパツド１
２，１４およびキヤリパ１６を組付けるためにだ
け必要ないわば無駄なストロークとなるのであ
る。

これに対し、本例のデイスク１０においては、
フランジ３０にパツド１２，１４の通過を許容す
る切欠３２が形成されているため、パツド１２，
１４およびキヤリパ１６の組付時において、パツ
ド１２，１４をフランジ３０の高さｈ分だけ余分
に離間させておく必要がない。すなわち、パツド
１２，１４をデイスク板状部６６の板厚Ｅ（第３
図参照）に相当する距離だけ離間させておくだけ
で足りるのである。したがつて、キヤリパピスト
ン２０の前記後退ストロークｈを確保する必要も
なく、このためピストン２０のストロークｈに基
づくキヤリパシリンダ部１８の大形化を回避する
ことができる。

しかも、本例のデイスク１０においては、フラ
ンジ３０形成に基づいて、板状部６６が薄形化さ
れ得るため、キヤリパ連結部２２の長さ（デイス
ク１０の軸心方向の長さ）も従来のキヤリパのそ
れよりも短縮され、上記シリンダ部１８の小型化
と相埃つてキヤリパ１６全体が小形化され得るの
である。

以上、本考案を、キヤリパが二つのピストンを
有するキヤリパ固定式のデイスクブレーキに適用
した場合の例について説明したが、本考案はキヤ
リパが浮動式のデイスクブレーキにも適用可能で
ある。第５図はその例を示したものである。図に
おいて、３４は浮動キヤリパでアーム３６，３８
を有し、それらの先端部に形成された嵌合部４
０，４２においてキヤリパ支持部材４４から延び
出す支持ピン４６，４８により摺動可能に支持さ
れている。このキヤリパ３４はデイスク６２を間
にして互いに対向するシリンダ部５０および瓜部
５２と、それらを連結する連結部５１とを有して
いる。シリンダ部５０にはピストンが嵌合されて
おり、このピストンがシリンダ部５０から押し出
されて一方の摩擦パツド５４をデイスク６０に押
圧すると、爪部５２がその反作用力で他方のパツ
ド５６をデイスク６２に押圧するようにされてい
るのである。

デイスク６２は前記第１の実施例と同様に、外
周縁部にフランジ６２を有し、またそのフランジ
６２の一部にパツド５４，５６を通過させるため
の切欠６４が形成されている。

このキヤリパ浮動式のデイスクブレーキにおい
ても、パツド５４，５６およびキヤリパ３４の組
付け手順は、前述したのと同じであり、したがつ
てデイスク６０に切欠６４が形成されることによ
つて、シリンダ部５０が小形化され、またこのシ
リンダ部５０と爪部５２とを連結する連結部５１
の長さが短縮される。また、連結部５１が短縮さ
れることにより、ブレーキ作用時にこの連結部５
１が弾性変形し難くなり、強度上も有利となる。

以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は
その他の態様で実施することも可能である。

たとえば、上例ではデイスクに放熱用のスロツ
トが設けられているが、斯かるスロツトを省略す
ることも可能であり、また、フランジをデイスク
の板面の一方にのみ突出する形態で設けることも
可能である。

また、上例では、フランジがデイスクと一体に
形成されているが、斯かるフランジを予め別体に
形成しておいて、これを溶接等によりデイスクに
固着することを可能である。さらに、切欠３２，
６４は必ずしもフランジ３０，６２の高さと同じ
深さで形成する必要はなく、やや浅くして切欠３
２，６４の部分にも低にフランジが存在するよう
にすることも可能である。

また、本考案はベンチレーテツドタイプのデイ
スクに適用することも可能であるし、バランスウ
エイト部を他の態様で設けることも可能であり、
切欠３２，６４とは直径方向に隔たつた部分を除
肉し、または切欠３２，６４と同じ切欠を形成す
ることにより、デイスクの静的バランスをとつて
その回転アンバランスをなくすようにすることも
可能である。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて当業者の知識に基づき、様々な変形を加え
た形態で実施することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるデイスクの正
面図であり、第２図はそのデイスクの側面断面図
である。第３図は第１図における切欠とその周辺
部を示す要部斜視図であり、第４図は第１図乃至
第３図に示すデイスクを用いたキヤリパ固定式デ
イスクブレーキの要部正面断面図である。第５図
は本考案の他の実施例であるデイスクを用いたキ
ヤリパ浮動式デイスクブレーキの要部平面図であ
る。１０，６０：デイスク、１２，１４，５４，５
６：摩擦パツド、３０，６２：フランジ、３２，
６４：切欠。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

デイスクブレーキ用のデイスクであつて、外周
縁部に自身の軸心とほぼ平行な方向に突出するフ
ランジが設けられるとともに、該フランジの少な
くとも１個所に、摩擦パツドの前記デイスクの周
方向の幅よりも広い幅の切欠が形成されたことを
特徴とするデイスクブレーキ用デイスク。