CN109312797A - 车辆用盘式制动器的制动钳体 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种谋求提高加工性和空气排出性的车辆用盘式制动器的制动钳体，其中，在制动钳体(6)的作用部(6a)沿盘周向并排设置多个缸孔(6d、6e、6f)。在缸孔(6d)的底部形成凹部(6k)，在缸孔(6f)的底部形成凹部(6m)，利用连通孔(16)使凹部(6k)和凹部(6m)相连通。在将制动钳体(6)安装于车身时配置在最上部的缸孔(6f)的凹部(6m)形成与连通孔(16)位于同一直线上连接孔(17a)，该连接孔(17a)在制动钳体(6)的外表面开口。凹部(6k)在将制动钳体(6)安装于车身时成为上端部的位置连接连通孔(16)，且形成有朝向上端部倾斜的空气排出用倾斜部(6t)，凹部(6m)在将制动钳体(6)安装于车身时成为上端部的位置连接连接孔(17a)，且形成有朝向上端部倾斜的空气排出用倾斜部(6u)。

Description

车辆用盘式制动器的制动钳体

技术领域

本发明涉及一种搭载在四轮汽车、机动二轮车等车辆中的车辆用盘式制动器的制动钳体，详细而言涉及一种利用连通孔使形成于作用部的多个缸孔相连通的车辆用盘式制动器的制动钳体。

背景技术

以往，存在如下那样的车辆用盘式制动器的制动钳体，其在作用部形成多个缸孔，并分成第1制动系统用的缸孔和第2制动系统用的缸孔，通过使一个制动操作器工作来对第1制动系统用的缸孔供给液压，通过使另一个制动操作器工作来对第2制动系统用的缸孔供给液压。作为该双系统式的制动钳体，将至少1个第2制动系统用的缸孔配置在两个第1制动系统用缸孔之间，且利用连通孔使第1制动系统用的缸孔相连通，对在将制动钳体安装于车身之际配置在最上部的第1系统用缸孔设置连接孔，该连接孔在制动钳体的外表面开口，在该连接孔中形成用于安装放泄螺旋件的放泄孔(例如，参照专利文献1和专利文献2)

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4892571号公报

专利文献2：日本特许第4988637号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在上述专利文献1中，由于连接孔在缸孔的周壁上开口，因此存在在将放泄螺旋件螺纹接合于放泄孔之际对缸孔造成影响的风险。另外，在专利文献2中，在第1制动系统用的缸孔的底部形成有圆筒状的凹部，在该凹部开口有连接孔，因此，即使将放泄螺旋件螺纹接合于连接孔，也不会对缸孔造成影响，但由于连接孔的形成位置和连通孔的形成位置在盘内外方向上错开，因此加工要花费劳力和时间。并且，由于凹部形成为圆筒状，因此在将制动钳体安装于车身时，若凹部的连接有连接孔的位置与铅垂方向上端部错开，则空气容易积存于凹部的上表面，空气排出性不好。

于是，本发明的目的在于，提供一种能够谋求提高加工性和空气排出性的、在作用部具有多个缸孔的车辆用盘式制动器的制动钳体。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明提供一种车辆用盘式制动器的制动钳体，在配置于盘式转子的侧部的作用部沿盘周向并排设置多个缸孔，利用连通孔使所述多个缸孔相连通，该车辆用盘式制动器的制动钳体的特征在于，包含在将该制动钳体安装于车身时配置在最上部的所述缸孔在内的多个缸孔利用所述连通孔相连通，且在利用该连通孔相连通的多个缸孔的底部形成有连接所述连通孔的凹部，在将所述制动钳体安装于车身时配置在最上部的所述缸孔的所述凹部形成有与所述连通孔位于同一直线上的连接孔，该连接孔在所述制动钳体的外表面开口，所述凹部在将所述制动钳体安装于车身时成为上端部的位置连接有所述连通孔或所述连接孔，且所述凹部形成有朝向所述上端部倾斜的空气排出用倾斜部。

另外，优选的是，在所述作用部设有3个以上的缸孔，使至少任意两个缸孔为第1制动系统用缸孔，使其他缸孔为第2制动系统用缸孔，利用所述连通孔使所述第1制动系统用缸孔相连通。并且，优选的是，在两个所述第1制动系统用缸孔之间配置有所述第2制动系统用缸孔，该第2制动系统用缸孔形成为轴线方向上的长度比所述第1制动系统用缸孔的轴线方向上的长度长的深底，所述连通孔通过所述第2制动系统用缸孔的周壁的外侧。

发明的效果

采用本发明的车辆用盘式制动器的制动钳体，由于使连接孔和连通孔形成在同一直线上，因此能够在一个工序中穿设连接孔和连通孔，从而能够谋求提高加工性。另外，形成于缸孔底部的凹部在将制动钳体安装于车身时成为上端部的位置连接有连通孔或连接孔，且形成于缸孔底部的凹部形成有朝向上端部倾斜的空气排出用倾斜部，因此，不存在在填充工作液之际空气积存于凹部的上表面的风险，能够经由连接孔良好地排出空气。

另外，在作用部设有3个以上的缸孔，使至少任意两个缸孔为第1制动系统用缸孔，使其他缸孔为第2制动系统用缸孔，利用连通孔使所述第1制动系统用缸孔相连通，由此能够谋求提高双系统式的制动钳体的加工性和空气排出性。

并且，在两个第1制动系统用缸孔之间配置有第2制动系统用缸孔，该第2制动系统用缸孔形成为轴线方向上的长度比所述第1制动系统用缸孔的轴线方向上的长度长的深底，且使所述连通孔通过所述第2制动系统用缸孔的侧面，在这样的制动钳体中，能够谋求提高加工性和空气排出性，并且，由于在考虑到外观性而使作用部的外表面形成为平面状之际，在形成为浅底的第1制动系统用缸孔底壁的成为厚壁的部分形成有凹部，因此，能够防止制动钳体的重量上升。

附图说明

图1是图3的I－I剖视图。

图2是图4的II－II剖视图。

图3是表示本发明的第1实施例的车辆用盘式制动器的俯视图。

图4是该车辆用盘式制动器的主视图。

图5是图7的V－V剖视图。

图6是图7的VI－VI剖视图。

图7是表示本发明的第1实施例的车辆用盘式制动器的侧视图。

图8是表示本发明的第2实施例的车辆用盘式制动器的剖视图。

具体实施方式

图1至图7是表示本发明的车辆用盘式制动器的制动钳体的第1实施例的图，箭头A是在车辆前进时与车轮一体旋转的盘式转子的旋转方向，以下所述的盘转出侧和盘转入侧是指车辆前进时的盘转出侧和盘转入侧。另外，箭头B表示在将本发明的车辆用盘式制动器安装于车身时的车身上方(铅垂方向上方)。

本实施方式例的车辆用盘式制动器1供机动二轮车的前制动器使用，包括：制动钳托架3，其在盘式转子2的一侧部固定设置于车身；制动钳体6，其借助一对滑销4、5支承于该制动钳托架3；以及一对摩擦块7、8，其相对地配置于盘式转子2的两侧部。

制动钳体6包括配置于盘式转子2的两侧部的作用部6a和反作用部6b以及跨过盘式转子2的外周地连结该作用部6a和反作用部6b的桥部6c，成为将形成于作用部6a的3个缸孔6d、6e、6f分给两个液压系统的3缸双系统式。在作用部6a，以在盘式转子侧开口的方式并排设置所述缸孔6d、6e、6f，在反作用部6b形成有4个反作用力爪6g。在作用部6a和反作用部6b的盘转入侧设有用于悬吊支承摩擦块7、8的托吊销9的安装部6h，在作用部6a的盘转出侧和盘内周侧分别延伸设置有滑销4的安装臂6i和滑销5的安装臂6j。

对于缸孔6d、6e、6f，盘转入侧的缸孔6d和盘转出侧的缸孔6f形成于盘半径方向内侧，盘周向中央的缸孔6e形成于盘半径方向外侧，盘转入侧的缸孔6d和盘转出侧的缸孔6f形成为相同的深度，中央的缸孔6e形成为比盘转入侧的缸孔6d和盘转出侧的缸孔6f深。并且，使盘转入侧的缸孔6d和盘转出侧的缸孔6f为第1制动系统用的缸孔，使中央的缸孔6e为第2制动系统用的缸孔。另外，在第1制动系统用的缸孔6d的底部形成有凹部6k，在第1制动系统用的缸孔6f的底部形成有凹部6m。

对于具有相同长度的活塞10、11，活塞10隔着活塞密封部10a和防尘密封部10b插入盘转入侧的缸孔6d中，活塞11隔着活塞密封部11a和防尘密封部11b插入盘转出侧的缸孔6f中，比所述活塞10、11长的活塞12隔着活塞密封部12a和防尘密封部12b内插在中央的缸孔6e中。在盘转入侧的活塞10与缸孔6d和凹部6k之间划分有液压室13，在盘转出侧的活塞11与缸孔6f和凹部6m之间划分有液压室14，在中央的活塞12与缸孔6e之间划分有液压室15，凹部6k和凹部6m通过连通孔16相连通，该连通孔16通过中央的缸孔6e的周壁的外侧。另外，作用部6a的与盘式转子所在侧相反的一侧的外表面6n不是与缸孔6d、6e、6f的深度相对应的凹凸形状，而是形成为平面状，从而能够实施logo等的装饰。

在作用部6a的盘半径方向内侧且是盘转出侧突出设置有第1放泄毂部6p，在作用部6a的盘半径方向外侧且是盘转出侧突出设置有第1连接毂部6q，另外，在作用部6a的盘半径方向外侧且是盘周向中央部突出设置有第2放泄毂部6r和第2连接毂部6s。在第1放泄毂部6p形成有与连通孔16位于同一直线上的第1放泄孔17，该第1放泄孔17具有与盘转出侧的缸孔6f的凹部6m相连通的连接孔17a，在第1放泄孔17旋装有第1放泄螺旋件18。在第1连接毂部6q形成有第1连接孔19，该第1连接孔19经由连接孔(未图示)与盘转出侧的缸孔6f的内周壁相连通。另外，在第2放泄毂部6r形成有第2放泄孔20，该第2放泄孔20具有与中央的缸孔6e的内周壁相连通的连接孔20a，在该第2放泄孔20旋装有第2放泄螺旋件21。并且，在第2连接毂部6s形成有第2连接孔22，该第2连接孔22具有与中央的缸孔6e的内周壁相连通的连接孔22a。

本实施例的制动钳体6以使盘转出侧朝向上方的方式安装于制动钳托架3，设于盘转入侧的缸孔6d的底部的凹部6k在安装状态下成为上端部的位置连接有连通孔16，设于盘转出侧的缸孔6f的底部的凹部6m在安装状态下成为上端部的位置经由连接孔17a连接有第1放泄孔17。并且，凹部6k形成有空气排出用倾斜部6t，凹部6m形成有空气排出用倾斜部6u，该空气排出用倾斜部6t朝向与在将制动钳体6安装于制动钳托架3时成为上端部的连通孔16之间的连接部地自下方朝向上方倾斜，该空气排出用倾斜部6u朝向与在将制动钳体6安装于制动钳托架3时成为上端部的连接孔17a之间的连接部地自下方朝向上方倾斜。

在形成于作用部6a的安装部6h和形成于反作用部6b的安装部6h，以跨过盘式转子2的外侧且与盘轴平行的方式架设有托吊销9，摩擦块7、8的盘转入侧悬吊支承于该托吊销9，并且摩擦块7、8的盘转出侧分别被制动钳托架3和转矩承接销23支承。

制动钳托架3通过对一张板材进行压制加工而形成，包括向盘转出侧的盘半径方向外侧突出的第1滑销安装臂3a和向盘转入侧的盘半径方向内侧突出的第2滑销安装臂3b。第1滑销安装臂3a在盘外周侧形成有用于嵌装滑销4的滑销嵌装孔，且在比该滑销嵌装孔靠盘转出侧形成有供一个车身安装螺栓安装的螺栓孔3c。并且，在第1滑销安装臂3a的盘内周侧，在制动时自作用部侧的摩擦块7承接转矩的转矩承接面3d和支承在作用部侧的摩擦块7形成的耳片7c的支承部3e正交地形成。第2滑销安装臂3b形成有供另一个滑销5固接的滑销安装孔，并且，在比该滑销安装孔靠盘内周侧的位置，形成有用于安装另一个车身安装螺栓的螺栓孔3f。

摩擦块7、8构成为将与盘式转子2的侧面滑动接触的衬板7a、8a固接于金属制的背板7b、8b，在背板7b、8b的盘转入侧且是盘半径方向外侧突出设置有摩擦块悬吊部7d、8c，在该摩擦块悬吊部7d、8c分别穿设有托吊销贯穿孔7e、8d。在作用部侧的摩擦块7的背板7b的盘转出侧突出设置有使摩擦块7支承于制动钳托架3的所述耳片7c，在背板7b的盘转出侧形成有在制动时使制动转矩传递至制动钳托架3的转矩传递面7f。在反作用部侧的摩擦块8的背板8b的盘转出侧形成有使盘转出侧开口而成的分叉状的转矩传递臂8e。作用部侧的摩擦块7通过在托吊销贯穿孔7e中贯穿托吊销9而被悬吊支承，并使耳片7c支承于支承部3e，使转矩传递面7f抵接于转矩承接面3d，从而该作用部侧的摩擦块7配置为能在盘形转子2的一侧面与活塞10、11、12之间沿盘轴向移动。另外，反作用部侧的摩擦块8通过在托吊销贯穿孔8d中贯穿托吊销9而被悬吊支承，并且反作用部侧的摩擦块8利用转矩传递臂8e包围夹持转矩承接销23的大致半周，从而反作用部侧的摩擦块8配置为能够在盘形转子2的另一侧面与反作用力爪6g之间沿盘轴向移动。

在上述车辆用盘式制动器1中，例如，当操作前轮用的操作杆，使第1液压主缸产生的液压自第1连接孔19被导入，并经由连通孔16导入液压室13、14时，活塞10、11在缸孔6d、6f内向盘式转子方向前进而制动前轮。另外，例如，当操作后轮用的操作杆，使第2液压主缸产生的液压自第2连接孔22向液压室15被导入时，活塞12在缸孔6e内向盘式转子方向前进而制动前轮，并且使后轮用的盘式制动器工作而制动后轮。

在本实施例中，由于如上述那样连接孔17a和连通孔16形成在同一直线上，因此能够在一个工序中穿设连接孔17a和连通孔16，从而能够谋求提高加工性。另外，设于盘转入侧的缸孔6d的底部的凹部6k在将制动钳体6安装于制动钳托架3时成为上端部的位置连接有连通孔16，设于盘转出侧的缸孔6f的底部的凹部6m在将制动钳体6安装于制动钳托架3时成为上端部的位置连接有第1放泄孔17的连接孔17a，并且，凹部6k形成有空气排出用倾斜部6t，凹部6m形成有空气排出用倾斜部6u，该空气排出用倾斜部6t朝向连通孔16地自下方朝向上方倾斜，该空气排出用倾斜部6u朝向连接孔17a地自下方朝向上方倾斜，因此，不存在在填充工作液之际空气积存于凹部6k、6m的上表面的风险，能够经由连接孔17a和排出螺旋件18良好地排出空气。另外，在本实施例中，即使是缸孔6d、6e、6f的深度不同的3缸双系统式的制动钳体6，也能够使作用部6a的与盘式转子所在侧相反的一侧的外表面6n不为与缸孔6d、6e、6f的深度相对应的凹凸形状，而是形成为平面状，从而能够实施logo等的装饰，但由于在以往成为厚壁的浅底的缸孔的底部形成有凹部6k、6m而被减薄，因此能够防止制动钳体6的重量上升且能够谋求改善外观。

图8表示本发明的第2实施例，对于表示与第1实施例相同的结构要素的部分分别标注相同的附图标记，并省略其详细的说明。对于本实施例的车辆用盘式制动器31的制动钳体32，形成于第1制动系统用的盘转入侧的缸孔6d的底部的凹部6k和形成于第1制动系统用的盘转出侧的缸孔6f的底部的凹部6m通过连通孔33相连通。本实施例的连通孔33形成为通过缸孔6d的底部与凹部6k之间的边界部6v和缸孔6f的底部与凹部6m之间的边界部6w，且通过中央的缸孔6e的周壁的外侧。另外，在缸孔6f的盘转出侧的外周壁设有堆焊部(日文：肉盛り部)34。

此外，本发明并不限定于上述实施例，还能够应用于在作用部具有两个或4个以上的缸孔的制动钳体中。另外，缸孔的直径、深度也是任意的，连通孔的形成位置也只要根据缸孔的深度、形成位置而适宜设定即可。并且，本发明并不如上述实施例那样限于应用在将多个缸孔分成两个液压系统的双系统式的制动钳体中，还能够应用于为1个系统且具有多个缸孔的制动钳体中。另外，摩擦块的构造是任意的，摩擦块既可以被多个托吊销悬吊支承，并且还能够应用在不被托吊销悬吊支承的类型中。

附图标记说明

1、车辆用盘式制动器；2、盘式转子；3、制动钳托架；3a、第1滑销安装臂；3b、第2滑销安装臂；3c、3f、螺栓孔；3d、转矩承接面；3e、支承部；4、5、滑销；6、制动钳体；6a、作用部；6b、反作用部；6c、桥部；6d、6e、6f、缸孔；6g、反作用力爪；6h、安装部；6i、6j、安装臂；6k、6m、凹部；6n、外表面；6p、第1放泄毂部；6q、第1连接毂部；6r、第2放泄毂部；6s、第2连接毂部；6t、6u、空气排出用倾斜部；6v、6w、边界部；7、摩擦块；7a、衬板；7b、背板；7c、耳片；7d、摩擦块悬吊部；7e、托吊销贯穿孔；7f、转矩传递面；8、摩擦块；8a、衬板；8b、背板；8c、摩擦块悬吊部；8d、托吊销贯穿孔；8e、转矩传递臂；9、托吊销；10、11、12、活塞；10a、11a、12a、活塞密封部；10b、11b、12b、防尘密封部；13、14、15、液压室；16、连通孔；17、第1放泄孔；17a、连接孔；18、第1放泄螺旋件；19、第1连接孔；20、第2放泄孔；20a、连接孔；21、第2放泄螺旋件；22、第2连接孔；22a、连接孔；23、转矩承接销；31、车辆用盘式制动器；32、制动钳体；33、连通孔；34、堆焊部。

Claims (3)

1.一种车辆用盘式制动器的制动钳体，在配置于盘式转子的侧部的作用部沿盘周向并排设置多个缸孔，利用连通孔使所述多个缸孔相连通，该车辆用盘式制动器的制动钳体的特征在于，

包含在将该制动钳体安装于车身时配置在最上部的缸孔在内的多个所述缸孔利用所述连通孔相连通，且在利用该连通孔相连通的多个缸孔的底部形成有连接所述连通孔的凹部，

在将所述制动钳体安装于车身时配置在最上部的所述缸孔的所述凹部形成有与所述连通孔位于同一直线上的连接孔，该连接孔在所述制动钳体的外表面开口，

所述凹部在将所述制动钳体安装于车身时成为上端部的位置连接有所述连通孔或所述连接孔，且所述凹部形成有朝向所述上端部倾斜的空气排出用倾斜部。

2.根据权利要求1所述的车辆用盘式制动器的制动钳体，其特征在于，

在所述作用部设有3个以上的缸孔，使至少任意两个缸孔为第1制动系统用缸孔，使其他缸孔为第2制动系统用缸孔，利用所述连通孔使所述第1制动系统用缸孔相连通。

3.根据权利要求2所述的车辆用盘式制动器的制动钳体，其特征在于，

在两个所述第1制动系统用缸孔之间配置有所述第2制动系统用缸孔，该第2制动系统用缸孔形成为轴线方向上的长度比所述第1制动系统用缸孔的轴线方向上的长度长的深底，所述连通孔通过所述第2制动系统用缸孔的周壁的外侧。