KR20140117976A - 에어 블리딩 장치 - Google Patents

에어 블리딩 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR20140117976A
KR20140117976A KR1020130033000A KR20130033000A KR20140117976A KR 20140117976 A KR20140117976 A KR 20140117976A KR 1020130033000 A KR1020130033000 A KR 1020130033000A KR 20130033000 A KR20130033000 A KR 20130033000A KR 20140117976 A KR20140117976 A KR 20140117976A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
housing
connector
bleeder
air
hydraulic
Prior art date
Application number
KR1020130033000A
Other languages
English (en)
Inventor
김재영
Original Assignee
주식회사평화발레오
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사평화발레오 filed Critical 주식회사평화발레오
Priority to KR1020130033000A priority Critical patent/KR20140117976A/ko
Publication of KR20140117976A publication Critical patent/KR20140117976A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
    • F16K27/02—Construction of housing; Use of materials therefor of lift valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/32—Details
    • F16K1/34—Cutting-off parts, e.g. valve members, seats

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

본 발명은 에어 블리딩 장치에 관한 것으로, 클러치 마스터 실린더와, 유압을 통해 클러치를 변속기에 접촉 또는 분리 되도록 작동하는 유압 장치 사이에 형성되는 유압 라인에 설치되는 에어 블리딩 장치에 있어서, 상기 유압 라인이 관통하도록 내부에 유압 유로가 형성되는 제1 하우징, 상기 제1 하우징의 외측에 결합되고 상기 유압 유로에 연통되는 가이드 유로가 내부에 형성되는 제2 하우징 및 상기 가이드 유로를 따라 축방향으로 이동 가능하도록 상기 제2 하우징에 삽입되는 블리더 커넥터를 포함하고, 상기 블리더 커넥터의 축방향 이동에 따라 상기 유압 라인의 오일 또는 에어를 배출할 수 있는 것이 바람직하다.

Description

에어 블리딩 장치 {AIR BLEEDING APPARATUS}
본 발명은 에어 블리딩 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 유로와 배출구를 일체로 형성하고, 배출구를 밀폐하는 블리더 커넥터를 풀어줌으로써 유로의 오일 또는 에어 빼기를 할 수 있는 에어 블리딩 장치에 관한 것이다.
일반적으로 유압식 브레이크는 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더 내의 피스톤은 브레이크 액을 휠 실린더로 압송한다. 휠 실린더는 그 유압을 받아 피스톤을 좌우로 벌림으로써 브레이크 슈를 드럼에 압축시켜 브레이크 작용을 한다. 브레이크 페달을 놓아주면 마스터 실린더 내의 유압이 저하하므로 브레이크 슈는 리턴 스프링의 힘으로 원래의 위치로 되돌아가고 휠 실린더 내의 브레이크 액은 마스터 실린더로 되돌아가 브레이크 작용이 풀린다.
마스터 실린더는 브레이크 페달을 밟음으로써 소요되는 유압을 발생하는 부분이며 마스터 실린더 본체는 주철제이며, 하부를 실린더로하여 피스톤, 피스톤 컵, 체크 밸브 등을 내장하며 상부는 오일탱크(공급탱크)로 되어 있다.
휠 실린더는 마스터 실린더에서 보내주는 유압을 받아서, 브레이크 슈를 드럼에 밀어붙이는 역할을 하는 것으로 브레이크 본체의 형식에 따라 여러가지 구조의 것이 있으나, 가장 일반적인 드럼식의 휠 실린더는 차축에 고정된 백 플레이트에 장치되어 있으며 주철 또는 알루미늄 합금제의 휠 실린더 본체, 피스톤 및 고무제의 시프톤 컵을 주체로하여 구성되어 있다.
브레이크 파이프는 마스터 실린더에서 휠 실린더로 브레이크액을 도입하는 것으로 일반적으로 방청처리를 한 강파이프가 사용되고 있다. 브레이크 호스는 프레임에 장치된 파이프와 차축이나 바퀴 등을 연결하는 것으로 플렉시블 호스라고도 불리고 있다.
브레이크 본체는 마스터 실린더에서 보내오는 유압을 받아 제동력을 발생하는 부분이며 구조상으로는 드럼식 브레이크와 디스크식 브레이크로 나누어진다.
이런 유압식 브레이크는 제동력이 모든 바퀴에 균등하게 전달되어 마찰손실도 적고, 조작력도 적게 할 수 있는 등의 이점이 있지만, 브레이크 파이프 등의 파손에 의해 브레이크액 누출이 일어나면 기능을 상실하는 결점이 있다.
특히, 브레이크 파이프 라인중에 공기가 차게 되면 브레이크 오일을 통한 유압이 제대로 전달되지 않아 제동력이 약해지게 된다. 이에 자동차의 제조시에는 차량 브레이크의 파이프 라인상에 들어있는 공기를 빼내는 작업(에어 블리딩, air bleeding)을 거치면서 브레이크 라인의 유압상태를 점검하게 된다.
이러한 에어 블리딩 장치는 한국공개특허 공개번호 제10-2002-0055032호 및 한국공개특허 공개번호 제10-2011-0027978호에 개시되어 있다.
도 1은 종래의 에어 블리딩 장치를 설명하는 사시도이고, 도 2는 도 1의 에어 블리딩 장치를 설명하는 단면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 종래의 에어 블리딩 장치(100)는 클러치 릴리즈 실린더(10)에 나사 결합으로 체결되는 볼트 형태로 형성된다. 에어 블리딩 장치(100)는 클러치 릴리즈 실린더(10)에 삽입되는 일단이 에어 빼기부(13)의 내부 유로를 막을 수 있도록 테이퍼 지게 형성된다. 또한, 에어 블리딩 장치(100)는 타단으로부터 테이퍼 지는 일단 인근까지 홈 형태로 형성되는 배출구(120)와, 일단의 인근에서 길이방향과 수직하고 배출구(120)를 관통하는 관통공(130)이 형성된다.
이러한 에어 블리딩 장치(100)는 완전히 조여진 상태에서 테이퍼지는 일단이 에어 빼기부(13)의 내부 유로를 막아주어 클러치 릴리즈 실린더(10) 내부의 오일 또는 에어가 배출되지 않도록 한다. 여기에서 에어 블리딩 장치(100)를 풀어주게되면 에어 빼기부(13)의 내부 유로가 열리고, 관통공(130)을 통해 배출구(120)로 오일 또는 에어가 배출된다.
이러한 에어 블리딩 장치(100)는 클러치 릴리즈 실린더(10)에 유로(12)와 별도의 에어 빼기부(13)가 형성되어야 하므로 클러치 릴리즈 실린더(10)의 형상이 복잡해지고, 차량 내부 공간 활용도가 저하되는 문제점이 발생할 수 있다. 또한, 클러치 릴리즈 실린더(10)는 유로(12)와 에어 빼기부(13)를 포함하는 복잡한 형상을 구현하기 위해 금속 재질의 다이캐스팅 공법으로 제조되어야 하므로 차량 중량의 증대를 초래하고, 이에 따른 연비 저하의 문제점이 발생할 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 유로와 배출구를 일체로 형성하여 클러치 릴리즈 실린더 또는 컨센트릭 슬레이브 실린더에 공용으로 사용할 수 있는 에어 블리딩 장치를 제공하는데 목적이 있다.
또한, 본 발명은 유로와 배출구를 일체로 형성함으로써 클러치 릴리즈 실린더 또는 컨센트릭 슬레이브 실린더의 형상을 단순화하고, 사출 공정으로 제작 가능하게 함으로써 무게를 감소시켜 차량 중량을 감소시키며 연비를 향상시킬 수 있는 에어 블리딩 장치를 제공하는데 목적이 있다.
또한, 본 발명은 블리더 커넥터를 간단한 조임 또는 풀림 조작하여 유로 내부의 오일 또는 에어 빼기를 할 수 있는 에어 블리딩 장치를 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 클러치 마스터 실린더와, 유압을 통해 클러치를 변속기에 접촉 또는 분리 되도록 작동하는 유압 장치 사이에 형성되는 유압 라인에 설치되는 에어 블리딩 장치에 있어서, 상기 유압 라인이 관통하도록 내부에 유압 유로가 형성되는 제1 하우징, 상기 제1 하우징의 외측에 결합되고 상기 유압 유로에 연통되는 가이드 유로가 내부에 형성되는 제2 하우징 및 상기 가이드 유로를 따라 축방향으로 이동 가능하도록 상기 제2 하우징에 삽입되는 블리더 커넥터를 포함하고, 상기 블리더 커넥터의 축방향 이동에 따라 상기 유압 라인의 오일 또는 에어를 배출할 수 있는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제2 하우징은 상기 가이드 유로에 연통되어 상기 유압 라인의 오일 또는 에어를 외부로 배출되도록 하는 배출구를 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 블리더 커넥터는 상기 제1 하우징에 인접한 일단으로부터 반대 방향으로 갈수록 외경이 커지는 다단 구조로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 블리더 커넥터는 상기 다단 구조 중 제1 하우징에 인접한 제1 단의 외주면에 결합되어, 블리더 커넥터의 폐쇄 상태에서 가이드 유로와 배출구 사이의 연통을 차단하는 제1 씰링 부재를 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제1 씰링 부재는 상기 제1 단의 외주면에서 상기 제1 하우징 방향으로 연장되어 상기 제2 하우징의 내부 일단에 접촉될 수 있도록 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 블리더 커넥터는 상기 제1 단에서 축방향으로 연장되고 외경이 확장되는 제2 단의 외주면에 결합되어, 블리더 커넥터의 개방 상태에서 상기 유압 라인의 오일 또는 에어가 외부로 배출되는 것을 차단하는 제2 씰링 부재를 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제2 단에서 축방향으로 연장되고 외경이 확장되는 제3 단은 제2 하우징의 내주면에 나사 체결 방식으로 결합되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 블리더 커넥터는 상기 제2 하우징에 삽입되는 일단의 반대측 헤드부가 6각 기둥 형태의 볼트 머리로 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명에 의하면, 에어 블리딩 장치에 유로와 배출구를 일체로 형성하여 클러치 릴리즈 실린더 또는 컨센트릭 슬레이브 실린더에 공용으로 사용할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의하며, 유로와 배출구를 일체로 형성함으로써 클러치 릴리즈 실린더 또는 컨센트릭 슬레이브 실린더의 형상을 단순화하고, 사출 공정으로 제작 가능하게 함으로써 무게를 감소시켜 차량 중량을 감소시키며 연비를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의하며, 블리더 커넥터를 간단한 조임 또는 풀림 조작하여 유로 내부의 오일 또는 에어 빼기를 할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 에어 블리딩 장치를 설명하는 사시도.
도 2는 도 1의 에어 블리딩 장치를 설명하는 A 단면도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 블리딩 장치를 설명하는 사시도.
도 4는 도 3의 에어 블리딩 장치를 설명하는 B 단면도.
도 5는 도 3의 에어 블리딩 장치에서 에어를 배출하는 상태를 설명하는 단면도.
도 6은 다른 일 실시예에 따른 에어 블리딩 장치를 설명하는 B 단면도.
도 7은 도 3의 에어 블리딩 장치를 클러치 릴리즈 실린더에 적용하는 상태를 설명하는 도면.
도 8은 도 3의 에어 블리딩 장치를 컨센트릭 슬레이브 실린더에 적용하는 상태를 설명하는 도면.
도 9는 도 3의 에어 블리딩 장치를 컨센트릭 슬레이브 실린더에 적용하는 상태를 설명하는 도면.
본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 블리딩 장치를 설명하는 사시도이고, 도 4는 도 3의 에어 블리딩 장치를 설명하는 B 단면도이다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 블리딩 장치(300)는 클러치 페달과 클러치 사이에 형성되는 유압 라인(미도시)에서 설치되어 상기 유압 라인의 에어 빼기를 가능하도록 형성된다. 즉, 에어 블리딩 장치(300)는 클러치 마스터 실린더(미도시)와, 유압을 통해 클러치를 변속기에서 떨어지도록 작동하는 유압 장치(예를 들어, 클러치 릴리즈 실린더 또는 컨센트릭 슬레이브 실린더) 사이에 형성되는 유압 라인에 설치된다.
에어 블리딩 장치(300)는 유압 라인이 관통하도록 내부에 유압 유로(311)가 형성되는 제1 하우징(310)과, 제1 하우징(310)의 외측에 결합되고 유압 유로(311)에 연통되는 가이드 유로(321)가 내부에 형성되는 제2 하우징(320) 및 가이드 유로(321)를 따라 축방향으로 이동 가능하도록 제2 하우징(320)에 삽입되는 블리더 커넥터(330)를 포함한다.
이러한 에어 블리딩 장치(300)는 제1 하우징(310)의 유압 유로(311)와 제2 하우징(320)의 가이드 유로(321)가 연통되도록 형성되고, 블리더 커넥터(330)의 축방향 이동에 따라 유압 라인의 오일 또는 에어를 배출할 수 있도록 유압 유로(311)와 가이드 유로(321)의 연통이 개방 또는 차단된다.
제1 하우징(310)은 일단에 유압 라인이 연결되고, 타단에 유압 장치가 결합된다. 여기에서 유압 장치는 클러치 릴리즈 실린더(후술되는 도 6의 60) 또는 컨센트릭 슬레이브 실린더(후술되는 도 7의 70 또는 도 8의 80)에 해당할 수 있다.
제1 하우징(310)은 일단에 연결되는 유압 라인이 관통하여 유압 장치에 연결되도록 내부에 유압 유로(311)가 형성된다. 제1 하우징(310)은 양단에 고정홈(312)이 형성된다. 이러한 제1 하우징(310)은 일단이 유압 장치에 삽입되거나, 타단에 유압 라인이 삽입되어 빠지지 않게 고정되도록 고정핀(313)이 고정홈(312)에 끼워진다.
제1 하우징(310)은 일단의 외주면에 결합되는 제3 씰링 부재(314)를 포함한다. 제3 씰링 부재(314)는 제1 하우징(310)의 일단이 유압 장치 또는 유압 라인에 삽입되어 외주면으로 오일 또는 에어가 누설되는 것을 방지한다.
제2 하우징(320)은 제1 하우징(310)의 외측에 결합되고, 유압 유로(311)에 연통되는 가이드 유로(321)가 내부에 형성된다. 제2 하우징(320)은 제1 하우징(310)에 일체로 형성될 수 있다. 제2 하우징(320)은 일측에 가이드 유로(321)에 연통되는 배출구(322)가 형성되고, 배출구(322)를 통해 유압 라인의 오일 또는 에어가 배출될 수 있다. 또한, 제2 하우징(320)은 블리더 커넥터(330)가 삽입되는 홈이 제1 하우징(310)측으로부터 외측으로 갈수록 내경이 커지는 다단구조로 형성된다.
블리더 커넥터(330)는 가이드 유로(321)를 따라 축방향으로 이동 가능하도록 제2 하우징(320)에 삽입된다. 블리더 커넥터(330)는 제1 하우징(310)에 인접한 일단으로부터 반대 방향으로 갈수록 외경이 커지는 다단 구조로 형성된다. 이러한 다단 구조 중 제1 하우징(310)에 인접한 제1 단(331)은 외주면에 제1 씰링 부재(334)가 결합된다.
여기에서 제1 씰링 부재(334)는 제1 단(331)의 외주면에 결합하는 오링 형태로 형성될 수 있다. 제1 씰링 부재(334)는 블리더 커넥터(330)의 폐쇄 상태에서 가이드 유로(321)와 배출구(322) 사이의 연통을 차단한다. 여기에서 블리더 커넥터(330)의 폐쇄 상태는 블리더 커넥터(330)가 제2 하우징(320)으로 더 이상 들어가지 않도록 삽입된 상태이다.
블리더 커넥터(330)의 다단 구조 중 제1 단(331)에서 축방향으로 연장되고 외경이 확장되는 제2 단(332)은 외주면에 결합되는 제2 씰링 부재(335)를 포함한다. 제2 씰링 부재(335)는 블리더 커넥터(330)의 개방 상태에서 유압 라인의 오일 또는 에어가 외부로 배출되는 것을 차단할 수 있다. 여기에서 블리더 커넥터(330)의 개방 상태는 블리더 커넥터(330)가 제2 하우징(320)에서 일정 거리 이동하여 제1 단(331)과 제2 하우징(320)의 내주면 사이에 틈이 형성되어 가이드 유로(321)와 배출구(322)의 연통이 개방된 상태이다.
이러한 다단 구조 중 제3 단(333)은 제2 단(332)에서 축방향으로 연장되고 외경이 확장된다. 제3 단(333)은 제2 하우징(320)의 내주면에 나사 체결 방식으로 결합된다.
블리더 커넥터(330)는 제2 하우징(320)에 삽입되는 일단의 반대측 헤드부가 6각 기둥 형태의 볼트 머리(336)로 형성된다. 볼트 머리(336)는 블리더 커넥터(330)를 제2 하우징(320)에서 축방향으로 이동을 렌치와 같은 공구로 용이하게 할 수 있게 한다. 이하 도 5를 통해 에어 블리딩 장치(300)에서 에어를 배출하는 상태를 자세히 설명한다.
도 5는 도 3의 에어 블리딩 장치에서 에어를 배출하는 상태를 설명하는 단면도이다.
도 5를 참조하면, 에어 블리딩 장치(300)는 블리더 커넥터(330)를 일정 위치로 이동시키면 제1 씰링 부재(334)가 제2 하우징(320)의 내주면에서 떨어지면서 틈이 형성된다. 이러한 틈은 제1 단(331)과 제2 단(332) 사이의 공간을 통해 가이드 유로(321)와 배출구(322)가 연통되어 오일 또는 에어가 배출구(322)로 배출될 수 있도록 한다.
이때, 제2 씰링 부재(335)는 제2 하우징(320)의 내주면에 접촉되어 제2 하우징(320)과 블리더 커넥터(330) 사이로 오일 또는 에어가 누설되는 것을 방지한다.
도 6은 다른 일 실시예에 따른 에어 블리딩 장치를 설명하는 B 단면도이다.
도 6을 참조하면, 에어 블리딩 장치(300)는 유압 라인이 관통하도록 내부에 유압 유로(311)가 형성되는 제1 하우징(310)과, 제1 하우징(310)의 외측에 결합되고 유압 유로(311)에 연통되는 가이드 유로(321)가 내부에 형성되는 제2 하우징(320) 및 가이드 유로(321)를 따라 축방향으로 이동 가능하도록 제2 하우징(320)에 삽입되는 블리더 커넥터(330)를 포함한다.
블리더 커넥터(330)는 가이드 유로(321)를 따라 축방향으로 이동 가능하도록 제2 하우징(320)에 삽입된다. 블리더 커넥터(330)는 제1 하우징(310)에 인접한 일단으로부터 반대 방향으로 갈수록 외경이 커지는 다단 구조로 형성된다. 이러한 다단 구조 중 제1 하우징(310)에 인접한 제1 단(331)은 외주면에 제1 씰링 부재(334)가 결합된다.
여기에서 제1 단(331)은 외주면에 홈부가 형성되고, 제1 씰링부재(334')가 홈부에 끼워져 제1 하우징(310)을 향하도록 연장된다. 즉, 제1 씰링 부재(334')는 블리더 커넥터(330)의 폐쇄 상태에서 제2 하우징(320)의 내부 일단에 접촉함으로써 가이드 유로(321)와 배출구(322) 사이의 연통을 차단한다. 제2 하우징(320)의 내부 일단은 가이드 유로(321)에서 블리더 커넥터(330) 방향의 단을 의미한다. 여기에서 블리더 커넥터(330)의 폐쇄 상태는 블리더 커넥터(330)가 제2 하우징(320)으로 더 이상 들어가지 않도록 삽입된 상태이다.
이때, 에어 블리딩 장치(300)는 블리더 커넥터(330)를 제2 하우징(320) 외측 방향으로 이동시키면, 제1 씰링 부재(334')는 제2 하우징(320) 내부 일단에서 접촉이 떨어지면서 가이드 유로(321)와 배출구(322)를 연통되도록 한다. 따라서, 배출구(322)를 통해 유압 유로(311)의 오일 또는 에어를 배출될 수 있게 한다. 이하 도 7 내지 도 9를 통해 에어 블리딩 장치(300)를 유압 장치(클러치 릴리즈 실린더 또는 컨센트릭 슬레이브 실린더)에 적용하는 상태를 설명한다.
도 7은 도 3의 에어 블리딩 장치를 클러치 릴리즈 실린더에 적용하는 상태를 설명하는 도면이고, 도 8은 도 3의 에어 블리딩 장치를 컨센트릭 슬레이브 실린더에 적용하는 상태를 설명하는 도면이며, 도 9는 도 3의 에어 블리딩 장치를 컨센트릭 슬레이브 실린더에 적용하는 상태를 설명하는 도면이다.
도 7 내지 도 9를 참조하면, 에어 블리딩 장치(300)는 일단이 클러치 릴리즈 실린더(60) 또는 컨센트릭 슬레이브 실린더(70)에 삽입될 수 있다. 이때, 타단에는 유압 라인(미도시)이 연결되고, 에어 블리딩 장치(300)를 통해 클러치 릴리즈 실린더(60) 또는 컨센트릭 슬레이브 실린더(70)에 오일을 유입시켜 클러치 릴리즈 실린더(60) 또는 컨센트릭 슬레이브 실린더(70) 내부에 유압을 형성할 수 있게 한다.
반면에, 에어 블리딩 장치(300)는 타단에 컨센트릭 슬레이브 실린더(80)가 삽입될 수 있다. 이때, 일단은 유압 라인에 삽입되어 컨센트릭 슬레이브 실린더(80)에 오일이 흐를 수 있게 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 블리딩 장치(300)의 작용을 간략하게 설명하기로 한다.
에어 블리딩 장치(300)는 유압 유로(311)와 배출구(322)를 일체로 형성하여 유압 라인과 유압 장치를 연결하고, 유압 라인 내의 오일 또는 에어를 배출할 수 있다. 에어 블리딩 장치(300)는 유압 유로(311)와 배출구(322)를 일체로 형성함으로써 유압 장치(클러치 릴리즈 실린더 또는 컨센트릭 슬레이브 실린더)에 유로 연결부와 에어 빼기부를 따로 형성할 필요 없게 단순화 할 수 있다. 이러한 유압 장치는 단순화된 형상으로 인해 사출 공정으로 제작 가능해지고, 종래의 복잡한 형상을 구현하기 위해 금속 재질의 다이캐스팅 공정으로 제작 되는 것에 비해 가볍게 형성될 수 있다. 따라서 유압 장치의 무게 감소는 차량의 총 중량 감소로 이어지고, 연비 향상에도 효과가 있다.
에어 블리딩 장치(300)는 블리더 커넥터(330)를 간단한 나사 체결 방식으로 결합하고, 블리더 커넥터(330)을 조임 또는 풀림 조작하여 유압 라인 내부의 오일 또는 에어의 배출을 용이하게 할 수 있는 효과가 있다. 이러한 에어 블리딩 장치(300)는 블리더 커넥터(330)가 제2 하우징(320)에 완전 삽입된 상태에서 제1 하우징(310) 양단에 결합되는 유압 라인과 유압 장치에 유압 유로(311)를 통해 유체가 흐르도록 연결한다.
이때, 에어 블리딩 장치(300)는 블리더 커넥터(330)를 축방향으로 이동시켜 제1 단(331)과 제2 하우징(320) 내주면에 틈이 형성되도록 개방하면, 가이드 유로(321)는 배출구(322)의 연통되어 배출구(322)를 통해 유압 라인의 오일 또는 에어를 외부로 배출할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
300 : 에어 블리딩 장치 310 : 제1 하우징
311 : 유압 유로 312 : 고정홈
313 : 고정핀 314 : 제3 씰링 부재
320 : 제2 하우징 321 : 가이드 유로
322 : 배출구 330 : 블리더 커넥터
331 : 제1 단 332 : 제2 단
333 : 제3 단 334 : 제1 씰링 부재
335 : 제2 씰링 부재

Claims (8)

  1. 클러치 마스터 실린더와, 유압을 통해 클러치를 변속기에 접촉 또는 분리 되도록 작동하는 유압 장치 사이에 형성되는 유압 라인에 설치되는 에어 블리딩 장치에 있어서,
    상기 유압 라인이 관통하도록 내부에 유압 유로가 형성되는 제1 하우징;
    상기 제1 하우징의 외측에 결합되고, 상기 유압 유로에 연통되는 가이드 유로가 내부에 형성되는 제2 하우징; 및
    상기 가이드 유로를 따라 축방향으로 이동 가능하도록 상기 제2 하우징에 삽입되는 블리더 커넥터;
    를 포함하고, 상기 블리더 커넥터의 축방향 이동에 따라 상기 유압 라인의 오일 또는 에어를 배출할 수 있는 것을 특징으로 하는 에어 블리딩 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2 하우징은
    상기 가이드 유로에 연통되어 상기 유압 라인의 오일 또는 에어를 외부로 배출되도록 하는 배출구를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 블리딩 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 블리더 커넥터는
    상기 제1 하우징에 인접한 일단으로부터 반대 방향으로 갈수록 외경이 커지는 다단 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 블리딩 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 블리더 커넥터는
    상기 다단 구조 중 제1 하우징에 인접한 제1 단의 외주면에 결합되어, 블리더 커넥터의 폐쇄 상태에서 가이드 유로와 배출구 사이의 연통을 차단하는 제1 씰링 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 블리딩 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 씰링 부재는
    상기 제1 단의 외주면에서 상기 제1 하우징 방향으로 연장되어 상기 제2 하우징의 내부 일단에 접촉될 수 있도록 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 블리딩 장치.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 블리더 커넥터는
    상기 제1 단에서 축방향으로 연장되고 외경이 확장되는 제2 단의 외주면에 결합되어, 블리더 커넥터의 개방 상태에서 상기 유압 라인의 오일 또는 에어가 외부로 배출되는 것을 차단하는 제2 씰링 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 블리딩 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제2 단에서 축방향으로 연장되고 외경이 확장되는 제3 단은 제2 하우징의 내주면에 나사 체결 방식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 에어 블리딩 장치
  8. 제1항에 있어서,
    상기 블리더 커넥터는
    상기 제2 하우징에 삽입되는 일단의 반대측 헤드부가 6각 기둥 형태의 볼트 머리로 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 블리딩 장치.
KR1020130033000A 2013-03-27 2013-03-27 에어 블리딩 장치 KR20140117976A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130033000A KR20140117976A (ko) 2013-03-27 2013-03-27 에어 블리딩 장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130033000A KR20140117976A (ko) 2013-03-27 2013-03-27 에어 블리딩 장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20140117976A true KR20140117976A (ko) 2014-10-08

Family

ID=51990919

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130033000A KR20140117976A (ko) 2013-03-27 2013-03-27 에어 블리딩 장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20140117976A (ko)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101664717B1 (ko) * 2015-06-30 2016-10-10 주식회사평화발레오 퀵 릴리스형 에어 브리더
KR20170003116A (ko) * 2015-06-30 2017-01-09 주식회사평화발레오 스크류형 에어 브리더
DE102019206238A1 (de) * 2019-04-30 2020-11-05 Zf Friedrichshafen Ag Radkopfträger mit einem Entlüftungsventil

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101664717B1 (ko) * 2015-06-30 2016-10-10 주식회사평화발레오 퀵 릴리스형 에어 브리더
KR20170003116A (ko) * 2015-06-30 2017-01-09 주식회사평화발레오 스크류형 에어 브리더
DE102019206238A1 (de) * 2019-04-30 2020-11-05 Zf Friedrichshafen Ag Radkopfträger mit einem Entlüftungsventil

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7757488B2 (en) Master cylinder assembly for a hydraulic actuation system for a handlebar-steered vehicle
US6370877B1 (en) Brake handle device for hydraulic brake assembly
US7597178B2 (en) Caliper brake
TWI399494B (zh) Vehicle calipers with disc brakes
JP5960176B2 (ja) 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ及びその製造方法
JP2009509866A (ja) 内部空気逃し手段を備えた常用ブレーキシリンダとばね付勢ブレーキシリンダとの複合体
JP2009036374A (ja) キャリパブレーキシステム
CN104192109B (zh) 一种带制动主缸的气压助力器
KR20140117976A (ko) 에어 블리딩 장치
CN107956823B (zh) 用于自行车液压刹车系统的排气阀
US4955198A (en) Clutch booster
JP4767402B2 (ja) マスタシリンダ
CA1314067C (en) Dash control valve with differential trip pressures using identical plungers
US6899017B2 (en) Wheel cylinder for actuating a vehicle brake and a method of manufacturing same
CN110696796A (zh) 一种全液压制动系统双继动阀
JP7442620B2 (ja) 輸送用保護プラグ
KR200292575Y1 (ko) 자동차용 유압 브레이크 안전밸브
KR200347918Y1 (ko) 자동차용 클러치의 오일챔버
IT202100018107A1 (it) Unità valvolare per un sistema di frenatura antibloccaggio
KR20030087263A (ko) 마스터실린더와 오일탱크의 결합구조
JPS58211033A (ja) 車両の多板式ブレ−キ装置
US8544265B2 (en) Hydraulic pressure multiplier
JPS594187Y2 (ja) 液圧機器のエア−抜き構造
CA2646904A1 (en) Stabilized brake control valve
KR100731691B1 (ko) 마스터실린더와 오일탱크의 결합구조

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application