KR20030087263A

KR20030087263A - 마스터실린더와 오일탱크의 결합구조

Info

Publication number: KR20030087263A
Application number: KR1020020025253A
Authority: KR
Inventors: 이윤
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2002-05-08
Filing date: 2002-05-08
Publication date: 2003-11-14

Abstract

본 발명은 차량용 마스터실린더와 오일탱크의 결합구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 마스터실린더의 제1오일포트에 오일탱크의 출구포트가 삽입된 상태를 유지하도록 상기 제1오일포트와 출구포트에 직접 고정핀을 체결시킨 마스터실린더와 오일탱크의 결합구조에 관한 것이다.

그리고 이러한 본 발명에 따른 마스터실린더와 오일탱크의 결합구조는 마스터실린더의 제1오일포트 및 오일탱크의 출구포트에 직접 고정핀을 체결시키는 만큼, 마스터실린더의 외주 일측에 별도의 고정수단을 따로 설치할 필요가 없게 되므로, 마스터실린더와 오일탱크의 중량 및 제조비용이 줄어들도록 함은 물론, 마스터실린더의 외주에 별도의 고정수단을 설치하게 위한 설치면을 따로 확보하지 않아도 되기 때문에, 콤팩트형 마스터실린더와 같이 소형의 마스터실린더에도 적용할 수 있게 된다.

Description

마스터실린더와 오일탱크의 결합구조{FIXING STRUCTURE OF MASTER CYLINDER AND RESERVOIR}

본 발명은 차량용 마스터실린더와 오일탱크의 결합구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 마스터실린더의 제1오일포트에 오일탱크의 출구포트가 삽입된 상태를 유지하도록 상기 제1오일포트와 출구포트에 직접 고정핀을 체결시켜 마스터실린더와 오일탱크의 중량 및 제조비용을 절감시키고, 콤팩트형 마스터실린더에도 적용될수 있도록 하는 마스터실린더와 오일탱크의 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 마스터실린더는 오일탱크를 통해 실린더 내부로 공급된 오일을 가압하여 각 휠실린더로 전달함으로써 자동차의 제동작용이 수행되도록 하는 장치이다.

이러한 마스터실린더는 도1에 도시한 바와 같이, 통상 원통형상의 실린더(2)를 구비하고, 상기 실린더(2)의 내부에는 서로 이격되도록 마련된 제1피스톤(2a)과 제2피스톤(2b)이 진퇴 가능하도록 설치된다. 이때, 상기 제1피스톤(2a)과 제2피스톤(2b) 사이의 공간이 제1압축실(2c)을 형성하고, 제2피스톤(2b)과 실린더(2)의 막혀있는 단부 사이의 공간이 제2압축실(2d)을 형성한다. 또한, 상기 실린더(2)의 상부측에는 오일탱크(5)의 오일이 실린더(2) 내부로 공급되도록 하는 한 쌍의 제1오일포트(3)가 마련되고, 실린더(2)의 하부측에는 각 압축실(2c,2d)에서 압축된 오일이 각 휠실린더(미도시) 측으로 전달되도록 하는 한 쌍의 제2오일포트(4)가 각각 마련된다.

그리고 상기 오일탱크(5)는 내부에 오일을 저장하는 몸체(6)와, 상기 마스터실린더(1)의 제1오일포트(3)와 연결되도록 몸체(6)의 하단에 마련되는 한 쌍의 출구포트(7)와, 외부로부터 몸체(6) 내부로 오일을 공급하도록 몸체(6)의 상단에 형성되는 입구포트(8)를 구비하며, 상기 입구포트(8)에는 몸체(6) 내부의 오일을 밀폐시키는 마개(8a)가 설치된다.

또한, 상기 제1오일포트(3)의 내주면과 출구포트(7)의 외주면 사이에는 오일의 누설을 방지하고, 제1오일포트(3)와 출구포트(7)의 결합력이 증대되도록 하는고무재질의 그로메트(2e)가 설치된다.

이와 같은 구조에서 오일탱크(5)의 오일은 오일탱크(5)의 출구포트(7) 및 마스터실린더(1)의 제1오일포트(3)를 통해 실린더(2) 내부의 각 압축실(2c,2d)로 전달되고, 제1피스톤(2a) 후방에 마련되는 배력장치의 출력축(미도시)이 전진될 경우, 각 압축실(2c,2d)에서 가압된 오일은 상기 제2오일포트(4)를 통해 각 휠실린더(미도시)로 전달되며 제동작용을 수행하게 된다.

한편, 대부분의 차량은 최초 출고시나 오일 교환시 또는 브레이크 계통의 수리시, 블리딩 작업을 통해 마스터실린더(1)와 각 휠실린더(미도시) 내부에 있는 공기를 제거하고, 공기가 채워졌던 공간에 오일을 채우게 되는데, 이러한 블리딩작업은 오일탱크(5)에 브레이크오일을 공급한 후 브레이크 페달(미도시)을 반복적으로 밟아 배력장치의 출력축(미도시)을 작동시켜 마스터실린더(1) 내부와 각 휠실린더(미도시)로 오일을 공급함으로써 이루어진다. 그리고 이러한 블리딩작업에 의해 오일탱크(5)로부터 마스터실린더(1) 내부로 공급되는 오일의 압력은 상당히 고압이기 때문에, 그로메트(2e)만을 이용하여 체결된 제1오일포트(3)와 출구포트(7)는 서로 이격될 우려가 있다. 따라서 상기 마스터실린더(1)와 오일탱크(5)에는 상기 그로메트(2e)와 함께 제1오일포트(3)와 출구포트(7)가 분리되는 것을 방지하기 위한 고정수단이 마련된다.

상기 고정수단은 상기 각 제1오일포트(3) 사이의 실린더(2) 외주로부터 오일탱크(5) 측으로 연장되며 일측에는 제1체결공이 마련된 제1결합편(9a)과, 상기 제1결합편(9a)의 전후면을 감싸도록 상기 각 출구포트(7) 사이의 외주로부터 마스터실린더(1) 측으로 연장되며 제2체결공을 구비하는 제2결합편(9b)과, 상기 제1결합편(9a)과 제2결합편(9b)을 체결시키도록 제1 및 제2체결공에 체결되는 스크류 형태의 결합핀(9c)을 포함한다. 이와 같은 결합편(9a,9b)과 결합핀(9c)에 의해 마스터실린더(1)와 오일탱크(5)는 서로 강력하게 체결되어 블리딩작업에 따른 오일의 고압작용에도 분리되지 않게 된다.

그러나 상기와 같은 구조에서는 마스터실린더(1)와 오일탱크(5)를 고정하기 위해 상기 그로메트(2e)와 고정수단이 함께 적용되어야 하므로 번거로우며, 그로메트(2e)는 물론, 제1체결편(9a), 제2체결편(9b) 등이 마련되어야 하기 때문에, 전체 마스터실린더와 오일탱크의 중량 및 제조비용이 상승하게 된다. 또한, 상기 고정수단은 제1체결편(9a)과 제2체결편(9b)의 자리면 확보가 요구되는데, 콤팩트 마스터실린더와 같이 마스터실린더의 외주면적이 줄어든 경우에는 상기 체결편(9a,9b)의 자리면 확보가 어렵게 되는 문제점이 발생한다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 차량용 마스터실린더와 오일탱크의 구조를 개선하여 마스터실린더의 오일포트와 오일탱크의 출구포트가 견고하게 결합되도록 함은 물론, 마스터실린더와 오일탱크의 중량 및 제조비용이 줄어들도록 하고, 체결편 등의 자리면 확보가 불필요하도록 하여 콤팩트형의 마스터실린더에도 적용할 수 있도록 하는 마스터실린더와 오일탱크의 결합구조를 제공하는 것이다.

도 1은 종래 마스터실린더와 오일탱크의 결합구조를 나타낸 단면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 마스터실린더와 오일탱크의 결합구조를 나타낸 단면도이다.

도 3은 본 발명의 요부를 발췌하여 나타낸 분해 사시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

20: 실린더30: 제1오일포트

70: 출구포트91: 고정핀

92: 제1고정공93: 제2고정공

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 마스터실린더의 오일포트에 오일탱크의 출구포트가 삽입 결합된 상태를 유지하도록 상기 마스터실린더와 오일탱크를 결합함에 있어서, 상기 오일포트와 상기 출구포트에는 각각 제1고정공과 제2고정공이 마련되고, 상기 각 고정공에는 고정핀이 체결되도록 마련된 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 제1고정공 및 제2고정공은 각각 한 쌍으로 마련되며, 각각의 고정공들은 상기 출구포트가 상기 오일포트에 삽입된 상태에서 일직선상에 위치하도록 마련된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 출구포트의 하단 외주와 이와 대응하는 상기 오일포트의 내주 사이에는 오일을 밀폐시키기 위한 오링이 마련된 것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 마스터실린더(10)는 일단부가 막혀 있는 원통형상의 실린더(20)와, 실린더(20) 내부에서 상호 이격된 상태로 진퇴 가능하도록 마련되는 제1피스톤(21) 및 제2피스톤(22)을 구비한다. 이때, 제1피스톤(21)과 제2피스톤(22) 사이의 공간이 제1압축실(23)을 형성하고, 제2피스톤(22)과 실린더(20)의 막혀있는 단부 사이의 공간이 제2압축실(24)을 형성하며, 각 압축실(23,24)에는 제동작용에 따른 피스톤(21,22)의 가압작용 후에 각 피스톤(21,22)을 원래의 위치로 복귀시키는 복귀스프링(25)이 설치된다.

그리고 실린더(20)의 상부에는 실린더(20) 내부로 오일이 공급되도록 오일탱크(50)와 연결되는 한 쌍의 제1오일포트(30)가 설치되고, 실린더(20)의 하부에는 각 압축실(23,24)에서 피스톤(21,22)의 가압작용으로 가압된 오일을 각 휠실린더(미도시) 측으로 전달하기 위한 한 쌍의 제2오일포트(40)가 마련된다.

또한, 제동작용시에는 각 압축실(23,24)로의 오일공급을 중단시켜 압축실(23,24) 내부의 오일이 가압되도록 하고, 제동작용 해재시에는 각 압축실(23,24)로의 오일공급을 재개하여 압축실(23,24) 내부에 오일이 채워지도록 각 피스톤(21,22)의 선단부에는 피스톤(21,22)의 진퇴운동에 따라 압축실(23,24)을 개폐하기 위한 센터밸브(26)가 설치된다.

이와 같은 구조에서 상기 제1피스톤(21)의 후방에 마련되는 배력장치의 출력축(미도시)이 전진을 하게 되면, 우선 제1피스톤(21)이 제2피스톤(22) 측으로 이동하게 되고, 이와 연동하여 제2피스톤(22)도 실린더(20)의 막혀 있는 단부 측으로 이동하게 된다. 이러한 각 피스톤(21,22)의 전진운동으로 각 압축실(23,24)의 오일은 가압되고, 압축실(23,24)에서 가압된 오일은 각각의 제2오일포트(40)를 통해 각 휠실린더(미도시) 측으로 전달되어 차량의 제동작용을 수행하게 된다.

한편, 상기 마스터실린더(10)와 결합되는 본 발명에 따른 오일탱크(50)는 내부에 일정량의 오일이 채워지도록 마련되는 몸체(60)와, 몸체(60) 외부로 오일이 배출되도록 몸체(60)의 하단에 마련되는 한 쌍의 출구포트(70)와, 외부로부터 몸체(60) 내부로 오일을 공급하도록 몸체(60)의 상단에 마련되는 입구포트(80)를 구비하며, 상기 입구포트(80)에는 몸체(60) 내부의 오일을 밀폐시키기 위한 마개(81)가 설치된다. 이때, 상기 오일탱크(50) 내부의 오일이 마스터실린더(10)내부로 전달되도록 오일탱크(50)의 각 출구포트(70)는 마스터실린더(10)의 제1오일포트(30)에 삽입되도록 결합되는데, 이를 위해 상기 출구포트(70)의 외경은 상기 제1오일포트(30)의 내경보다 작도록 형성되며, 제1오일포트(30)와 출구포트(70) 사이가 밀폐구조를 이루도록 상기 출구포트(70)의 하단 외주와 이와 대응하는 상기 제1오일포트(30)의 내주 사이에는 오일을 밀폐시키기 위한 오링(27)이 마련된다.

또한, 차량의 최초 출고시나 오일 교환시, 또는 브레이크 계통의 수리시에 행해지는 블리딩작업은 오일탱크(50)에 브레이크오일을 공급한 후 브레이크 페달(미도시)을 반복적으로 밟아 배력장치의 출력축(미도시)을 작동시켜 마스터실린더(10) 내부와 각 휠실린더(미도시)로 오일을 공급하는 것으로, 이때 발생되는 오일의 압력에 의해 마스터실린더(10)의 제1오일포트(30)와 오일탱크(50)의 출구포트(70)는 분리될 우려가 있다. 그러나 본 발명에 따른 상기 마스터실린더(10)와 오일탱크(50)에는 마스터실린더(10)와 오일탱크(50)의 결합력을 증대시켜 상기 제1오일포트(30)와 출구포트(70)가 서로 분리되는 것을 방지하도록 마스터실린더(10)의 제1오일포트(30)와 오일탱크의 출구포트(70)에 직접 체결되는 고정핀(91)이 마련된다.

이러한 고정핀(91)는 도 3에 도시한 바와 같이, 상기 출구포트(70)가 제1오일포트(30) 내부로 삽입되도록 오일탱크(50)와 마스터실린더(10)를 결합시킨 상태에서 상기 제1오일포트(30)와 출구포트(70)를 관통하도록 체결되며, 상기 고정핀(91)이 체결되도록 제1오일포트(30)와 출구포트(70)에는 각각 제1고정공(92) 및 제2고정공(93)이 마련된다.

이때, 상기 제1고정공(92) 및 제2고정공(93)은 상기 마스터실린더(10)의 길이방향을 따라 각각 한 쌍으로 마련되며, 직선형으로 마련되는 상기 고정핀(91)이 용이하게 체결되도록 각각의 고정공(92,93)들은 상기 출구포트(70)가 상기 제1오일포트(30)에 삽입된 상태에서 일직선상에 위치하도록 마련되는 것이 바람직하다.

그리고 상기 고정핀(91)은 소정길이의 철사를 접어서 만든 것으로, 일단부는 서로 이어지고 타단부는 분리되도록 마련된다. 따라서 상기 고정핀(91)은 체결 후에 분리된 고정핀의 타단부를 외측으로 절곡시켜 상기 고정공(92,93)에 고정된다. 본 실시 예에 있어서 상기 고정핀(91)은 철사형태로 마련되지만, 이에 한정되지 않고, 판상의 금속재나 사출물을 핀 형상으로 가공하여 사용하여도 무방하다.

이와 같이 제1오일포트(30) 및 출구포트(70)에 직접 체결되도록 마련되는 고정핀(91)에 의해 제1오일포트(30)와 출구포트(70)를 견고하게 결합시키는 본 발명에 따른 마스터실린더와 오일탱크의 결합구조는 별도의 고정수단을 따로 설치할 필요가 없게 되므로, 마스터실린더(10)와 오일탱크(50)의 중량 및 제조비용이 줄어들도록 함은 물론, 마스터실린더(10)의 외주에 별도의 고정수단을 설치하게 위한 설치면을 따로 확보하지 않아도 되기 때문에, 콤팩트형 마스터실린더와 같이 소형의 마스터실린더에도 적용할 수 있게 된다.

또한, 상기 고정핀(91)에 의해 견고하게 체결되는 상기 제1오일포트(30)와 출구포트(70)에는 종래에 오일밀폐 기능을 수행하는 동시에 제1오일포트(30)와 출구포트(70)의 결합력을 증대시키도록 출구포트(70) 외주와 제1오일포트(30)의 내주 사이 전체에 걸쳐 형성되던 그로메트 대신, 출구포트(70)의 하단 외주와 이에 대응하는 제1오일포트(30) 내주 사이에 설치되는 오링(27)을 통해 오일밀폐 기능만을 수행하도록 되어 있기 때문에, 그로메트에 비해 상대적으로 부피가 작은 오링(27)의 적용에 의해 재료비가 절감된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 제1오일포트 및 출구포트에 직접 체결되도록 마련되는 고정핀을 구비하는 본 발명에 따른 마스터실린더와 오일탱크의 결합구조는 별도의 고정수단을 따로 설치할 필요가 없게 되므로, 마스터실린더와 오일탱크의 중량 및 제조비용이 줄어들도록 함은 물론, 마스터실린더의 외주에 별도의 고정수단을 설치하게 위한 설치면을 따로 확보하지 않아도 되기 때문에, 콤팩트형 마스터실린더와 같이 소형의 마스터실린더에도 적용할 수 있게 되는 이점을 갖는다. 또한, 본 발명에 따른 마스터실린더와 오일탱크의 결합구조는 종래에 제1오일포트와 출구포트 사이에 마련되던 그로메트보다 상대적으로 부피가 적은 오링을 사용하여 오일을 밀폐시키도록 함에 따라 재료비가 절감되도록 하는 효과도 발휘하게 된다.

Claims

마스터실린더의 오일포트에 오일탱크의 출구포트가 삽입 결합된 상태를 유지하도록 상기 마스터실린더와 오일탱크를 결합함에 있어서,

상기 오일포트와 상기 출구포트에는 각각 제1고정공 및 제2고정공이 마련되고, 상기 각 고정공에는 고정핀이 체결되도록 마련된 것을 특징으로 하는 마스터실린더와 오일탱크의 결합구조.
제 1항에 있어서,

상기 제1고정공 및 제2고정공은 각각 한 쌍으로 마련되며, 각각의 고정공들은 상기 출구포트가 상기 오일포트에 삽입된 상태에서 일직선상에 위치하도록 마련된 것을 특징으로 하는 마스터실린더와 오일탱크의 결합구조.
제 1항에 있어서,

상기 출구포트의 하단 외주와 이와 대응하는 상기 오일포트의 내주 사이에는 오일을 밀폐시키기 위한 오링이 마련된 것을 특징으로 하는 마스터실린더와 오일탱크의 결합구조.