CN110891837A - 配属于制动设备的致动器的总成的制动液容器系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种制动液容器系统，该制动液容器系统用于固定在制动设备的阀总成（2）的顶面（21）上，其中总成沿着该总成的朝车辆的发动机的空间中的纵向安装方向具有背面、传导面和正面。所述容器（1）的顶面（121）在其后方的拐角部（124）处具有横轴（32）并且在与所述总成（2）的正面和背面（22、23）的间距（L）相同的纵向间距（L）中所述底面（121）承载固定接片（40）。所述总成（2）在其后壁（23）上包括用于容纳所述容器（1）的轴（32）的横梁（35）并且在正面（22）上包括用于所述容器（1）的固定接片（40）的固定点。

Description

配属于制动设备的致动器的总成的制动液容器系统

技术领域

本发明涉及一种制动液容器系统，该制动液容器系统用于固定在制动设备的致动器的阀总成（Ventilblock）的顶面上并且用于与总成的开口相连接以便通过容器的底面的开口来输送并且导回制动液，其中所述总成沿着该总成的朝车辆的发动机的空间中的纵向安装方向具有背面、传导面和正面。

换句话说，本发明涉及一种由制动液容器和容纳着这个容器的阀总成构成的整体，所述阀总成包括以下固定器件，所述固定器件被确定用于与所述容器的固定器件配合作用。

背景技术

存在着制动液容器的大量的实施方案，以便将其与阀总成连接起来，所述阀总成向所述制动液容器供给制动液并且/或者与所述阀总成交换制动液。这些已知的解决方案通常在于，在中间插入密封件的情况下构成螺纹连接。一般而言，这种解决方案在车辆装配线的范围内在长期使用中相对复杂。

发明内容

本发明的任务是开发一种制动液容器系统，该制动液容器系统可以容易并且简单地装配或者可以通过简单的旋转来拆卸，所述旋转能够快速地在所述制动液容器的开口与所述阀总成的入口之间建立密封性并且也降低所述容器与总成的顶面之间的密封件受损的风险。

为此目的，本发明涉及一种上面所定义的类型的制动液容器系统，其特征在于：

A.所述容器的顶面在其后方的拐角部处包括横向地延伸的铰接轴，并且在与所述总成的正面和背面的间距相等的、相对于所述轴的纵向间距中所述底面承载着固定接片，

B.所述阀总成在其后壁上包括用于固定所述容器的轴的横梁并且在正面上包括用于所述容器的固定接片的固定点。

这种容器系统的优点是，不仅对于真正的容器来说而且对于由所述阀总成承载的互补的装配器件来说，其制造非常简单。

这些装配器件没有嵌合到所述阀总成的内部，因为它们一方面被固定在所述总成的背面上并且另一方面由所述总成的正面上的固定点所构成。

这种容器的装配特别简单，因为所述装配在于，将所述轴插入到用于固定在阀总成的背面上的横梁中，并且而后使所述容器枢转以用于使其抵靠在阀总成的顶面上，或者更确切地说以用于使容器的出口与总成的顶面的开口相接触，其中密封件要么被集成在一起要么预先布置在两个有待连接的元件的开口的上面或者里面。

使所述容器相对于所述总成的顶面简单地枢转，这在没有平移运动的情况下引起所述容器在所述总成上的精确的定位，所述平移运动可能会使开口之间的密封件移动。

然后，如果降下并且放上所述容器，则足以将所述容器的前部区域固定在所述阀总成上。

所述固定点优选是所述总成的正面中的螺纹，并且所述固定接片包括如下钻孔，所述钻孔容纳着螺栓，所述螺栓穿过所述容器的固定接片，以用于拧入到所述总成中。

通过这种简单的枢转和旋拧运动来将所述容器固定在所述总成上。

根据一种有利的特征，所述容器的横轴由接片承载，所述接片与所述容器的背面相连接并且通过所述接片所述轴在两侧上伸出来。

这些接片在整个高度上与所述容器的下部部件相连接并且基本上在与所述总成的宽度相对应的宽度范围内延伸，使得所述容器不是沿着基本上与所述轴的线条相对应的线条得到保持，而是被支撑在一个表面上，由此在没有容器发生变形并且由此确保容器和阀总成之间的连接的密封性的支承力减弱的危险的情况下所述容器的支承力较好地分布在所述总成上。

根据另一个特征，由所述总成的背面承载的横向固定梁具有叉子的形状，该叉子的两条支腿在所述容器上间隔对轴进行承载的梁的间距，这两条支腿用以向前敞开的并且在上面封闭的钩的形式构成的轴承来终止，以用于容纳由所述容器承载的轴的两个端部。

这种横梁形状一方面确保了所述轴的出色的定位并且另一方面确保了这种定位的保持，因为其在大的宽度范围内延伸。

根据另一种特征，所述容器的横轴由两个接片来承载，所述接片与所述容器的背面相连接并且被固定在所述容器的横轴的两个端部上，并且由所述总成承载的横向固定梁具有叉子的形状，所述叉子设有一条支腿，所述支腿的端部构成钩状的轴承，所述轴承向前敞开并且在上部封闭，以便容纳所述横轴的、处于两个与所述容器的背面相连接的接片之间的部分。

所述旋转点的这种实施变型方案与前面的实施变型方案在其实现和使用方面同样简单。

一方面所述容器的由接片承载的横轴的、就这样构成的整体-所述接片与所述容器的背面的整体及叉形的横向固定梁相连接-实现了旋转点和支承部，所述支承部承受所述容器的在总成的顶面上的支承力。

由于所述钩在顶面上封闭，所以它们能够良好地吸收朝上升方向的反作用力。

因此，所述容器不仅横向地由所述旋转点而且也在前面由所述固定点来保持，所述固定点由具有螺栓和螺纹的接片所构成。因此，尽管涉及将所述容器与所述总成连接起来的简单的连接器件，但是所述容器的整体是完美稳定的。

附图说明

下面借助于制动液容器系统的一种实施例对本发明进行更详细的描述，所述制动液容器系统在附图中示出。其中：

图1示出了所述容器系统的侧视图，所述容器系统被安装在制动设备的致动器的阀总成上，

图2示出了所述容器系统的正面的透视图；

图3示出了所述容器系统的背面的透视图；

图4示出了所述容器和阀总成的分开的视图；并且

图5示出了根据本发明的容器系统的另一种实施方式的等轴的后视图；

图1A、2A、3A分别示出了与图1、2或3相对应的容器和阀总成的拆卸的视图。

具体实施方式

根据图1、2、3，本发明涉及一种制动液容器系统1，该制动液容器系统以能取下的方式被固定在制动设备的致动器的阀总成2的顶面上，所述制动液容器系统与所述制动设备交换制动液。

未详细示出的致动器具有平行扁平的总成的形状，所述总成具有顶面21和两个相隔了间距L的侧面22、23。

为了描述的需要，所述总成2在沿着车辆的发动机舱的纵向方向定向的情况下示出，所述总成被安装到所述车辆中。这种定向对应于在将发动机舱和乘客舱分开的壁体的前方在制动踏板的组件的附近安装所述总成2的常见的定向，所述制动踏板本身在乘客舱侧。这种定向在图1中通过双箭头AV、AR来表示，以便标明正面AV和背面AR。

附图示出了总成2的细节、比如其致动器24和通往制动回路的出口25。

所述总成2设有控制杆26，该控制杆被鼓风机261包围。所述控制杆26通过未示出的滑块与制动踏板相连接，以用于将制动指令传输给总成2。

在这方面，所述总成2具有正面22和背面23并且在正面22与背面23之间具有顶面21，所述顶面设有两个或三个开口211，以用于与被设置在容器1的底部中的同样多的开口配合作用，从而向所述阀总成2供给制动液（图2A）。

所述容器1是由塑料浇注件构成的成形件，其通常由两个接合的部件11、12、即一个上部部件11和一个下部部件12所构成。所述容器1在上部部件中设有填充接管111和联接管路112。

所述容器1的下部部件121包括开口122，以用于与所述总成2的上部部件21的开口211 配合作用（图1A）。所述容器1通过旋转点3与总成2相连接，所述旋转点由与所述容器1相连接的部分和与所述总成2相连接的部分所构成并且在所述总成2的整个宽度范围内延伸，以用于确保沿着容器1的横向方向在所述总成2上得到支撑。

所述容器的背面123 （图3）设有宽度为E的轴梁30，该轴梁30由接片31构成，所述接片承载着所述轴32并且以横向定向、也就是垂直于图1的平面从所述接片31的两侧伸出来。如可以在图3中更好地看出的一样，所述三角形的接片31在容器的背面123上向上伸出。这些接片31如支撑柱一样占据下部部件12的整个高度，所述接片在这里具有数目三、彼此间隔开并且在轴32的通道的区域内通过中间元件33来分开，以便使这种结构更轻并且同时保持为了将容器1保持在所安装的位置中所需要的良好的横向稳定性。

在这些条件下，所述容器1的铰接部以其轴32占据在实际上与所述总成2的宽度相等的宽度。

所述容器1的底面121的两条边缘设有用于装配链的抓取杆125。

所述轴32位于容器1的后方的拐角部124的上方。

在与所述容器1的枢转及锁止器件相一致的情况下，所述总成2的背面23设置有以叉子的形式构成的横梁35，其中对置的支腿36的间距基本上等于由承载着轴32的接片31构成的梁30的间距E（图3A）。

所述梁35具有环形的本体，该本体包围着一个管状的元件262，该元件被控制杆26和所述总成2的内部的与该控制杆连接的组件横穿，其延长部构成了这个元件。

所述梁35通过螺栓351被固定在所述总成2的背面23上（图3A）。

所述两条支腿36以轴承37来终止，该轴承以向前敞开的钩的形式来构成并且具有与所述容器1的轴32的直径相对应的横截面。所述轴承37的钩在上部是封闭的，以用于沿着垂直方向保持所述轴32，所述垂直方向是所述被安装并且安放在总成2的顶面21上的容器的反作用的方向。

在前部，所述容器1的底面121在与所述总成2的正面/背面22、23的距离相对应的间距L中包括固定接片40，以用于容纳螺栓41，所述螺栓被旋入到处于与所述总成2的正面22的位置相当的位置中的螺纹中，从而形成支承点。

如图4所示，通过将轴梁32插入到横梁35的支腿36之间并且将轴32的两个端部布置在横梁35的轴承37中并且然后通过被拧紧到总成2上的接片40进行锁止这样的处理方式来将所述容器1布置在所述总成2上（或者使其进行相反的运动）。

如此安排所述容器1的固定器件和所述总成2的固定器件之间的尺寸和间隙，使得所述容器1的在轴承37之间的下降的枢转运动将所述容器1的底面121以其以套口（Ansatz）122的形式构成的开口朝所述总成2的顶面21的、设有密封器件的开口211挤压，以用于建立这种连接的密封性，其中所述连接在侧面通过容器的套口和在总成2的开口中的密封器件得到保持。

图5示出了之前所描述的旋转点3的一种变型方案3a并且区别仅仅在于横梁35和轴梁30的相对布置。

在旋转点3a的这种变型方案中，所述轴32a在其两个端部上由接片31a来承载，所述接片31a与容器la相连接并且具有与前面所描述的接片31的形状相似的形状。承载叉35a仅仅具有一条支腿36a，该支腿的宽度与接片31a之间的剩余间隙的宽度相同。容器la和梁35a的这种变型方案的其它元件设有上面所描述的相同的附图标记，所述附图标记通过后缀a来补充。

这种变型方案与上面所描述的实施方式一样易于实现和安装。

附图标记列表

1容器

11容器的上部部件

111填充接管

112联接管路

12容器的下部部件

121底面

122开口

123背面

124后方的拐角部

125装配线上的抓取杆

2阀总成

21顶面

211开口

22正面

23背面

24致动器

25通往制动设备的出口

26控制杆

261鼓风机

262管状的元件

3、3a旋转点

30、30a轴梁

31、31a接片

32、32a轴

33中间元件

35、35a叉形横梁

351、351a螺栓

36、36a支腿

37轴承

40固定接片

41螺栓

42螺纹。

Claims (6)

1.制动液容器系统，该制动液容器系统用于固定在制动设备的致动器的阀总成（2）的顶面上并且用于与总成（2）的开口相连接以用于通过所述容器（1）的底面的开口来输送并且导回制动液，其中所述总成（2）沿着该总成（2）的朝车辆的发动机的空间中的纵向安装方向具有背面（23）、传导面和正面（22），其特征在于，

A. 所述容器（1）的顶面（121）在其后方的拐角部（124）处包括横向地延伸的铰接轴（32）并且在与所述总成（2）的正面（22）和背面（23）的间距（L）相同的、相对于轴（32）的纵向间距中所述底面（121）承载固定接片（40），

B. 所述阀总成（2）在其后壁（23）上包括用于固定所述容器（1）的轴（31）的横梁（35）并且在正面（22）上包括用于所述容器（1）的固定接片（40）的固定点。

2.根据权利要求1所述的容器系统，其特征在于，所述固定点是螺纹，并且所述固定接片（40）包括容纳螺栓（41）的钻孔，所述螺栓（41）穿过所述容器（1）的固定接片（40）。

3.根据权利要求1所述的容器系统，其特征在于，所述容器（1）的横轴（32）由接片（31）来承载，所述接片与所述容器（1）的背面（123）相连接并且所述轴（32）在两侧从所述接片中伸出来。

4.根据权利要求1和权利要求3所述的容器系统，其特征在于，所述横向固定梁（35）具有叉子的形状，该叉子的两条支腿（36）以承载所述轴（32）的梁（30）的间距（E）来隔开，所述两条支腿用以向前敞开的并且在顶面上封闭的钩的形式构成的轴承（37）来终止，以用于容纳所述轴（32）的两个端部。

5.根据权利要求1所述的容器系统，其特征在于，容器（1a）的旋转点（3a）的横轴（32a）由与所述容器的背面（123a）相连接的接片（31a）来承载，其中所述接片的数量为两个，所述接片承载所述轴（32a）的两个端部。

6.根据权利要求1和权利要求5所述的容器系统，其特征在于，所述旋转点（3a）包括以叉子的形状构成的横向固定梁（35a），所述叉子具有一条支腿（36a），该支腿（36a）具有与所述两个承载着所述横轴（32a）的接片（31a）之间的余下的间隙基本上相同的宽度，其中所述支腿（36a）用以向前敞开的并且在顶面上封闭的钩的形式构成的轴承来终止，所述轴承用于容纳所述轴（32a）。

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