JPH09286318A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダ本体の突起部とレザーバ本体の凸部
とを結合する結合部材に外力が加わっても、シリンダ本
体とレザーバ本体との間の位置関係にずれが生じないよ
うにすることができるマスタシリンダを提供すること。 【解決手段】 シリンダ本体２５の突起部６３に形成さ
れる穴６７と、レザーバ本体２４の凸部６２ａ、６２ｂ
に形成される貫通孔６６ａ、６６ｂとに対して、結合部
材としてのスプリングピン６４を取り付けたときに、凸
部６２ａ、６２ｂの外側から突出したスプリングピン６
４の端部６４ａ、６４ｂを囲む形状に、フランジ部６５
ａ、６５ｂを凸部６２ａ、６２ｂから外方へ突出するよ
うに形成する。これによりスプリングピン６４の端部６
４ａまたは６４ｂに外力が直接加わることを防止できる
ので、シリンダ本体２５とレザーバ本体２４との間の位
置関係にずれが生じるのを防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、マスタシリンダに
関し、さらに詳しくは、シリンダ本体から径外方向に突
出した突起部と、この突起部にオーバラップし上記シリ
ンダ本体に延びる凸部を備えたレザーバと、上記突起部
及び上記凸部より外方に突出して上記突起部と上記凸部
とを結合する結合部材とを備えたマスタシリンダに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来技術としては、例えば実公
平５−１５１８２号に開示されているが、これを図５に
示す。従来のマスタシリンダ１では、結合部材としての
スプリングピン８が、シリンダ本体２から径外方向に突
出した突起部４に形成された穴６と、レザーバ本体３か
らシリンダ本体２側に突出した一対の凸部５ａ、５ｂに
形成された貫通孔７とを貫通し、スプリングピン８の両
端部が両凸部５ａ、５ｂから突出した状態で取り付けら
れ、シリンダ本体２とレザーバ本体３とを結合させてい
る。なお図において、シリンダ本体２の内孔２ａにはピ
ストンが摺動自在に嵌合しているのであるが、その図示
は省略されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のマスタシリンダ
１は以上のようにして、そのシリンダ本体２とレザーバ
本体３とを結合させているのであるが、このとき、これ
らシリンダ本体２とレザーバ本体３とを結合するスプリ
ングピン８の両端部８ａ、８ｂが、上記凸部５ａ、５ｂ
から外方に突出している。このため、マスタシリンダ１
の搬送時または車両への取り付け時に、スプリングピン
８の端部８ａ、８ｂに過って外力が加わると、上記シリ
ンダ本体２とレザーバ本体３との間の位置関係にずれが
生じる虞がある、という問題がある。すなわち、外力を
受けてスプリングピン８が軸方向に移動し所定の取付位
置からずれることにより、シリンダ本体２とレザーバ本
体３との結合力が低下して、許容値以下の衝撃力により
シリンダ本体２とレザーバ本体３との間の位置関係にず
れが生じてしまう可能性が多分にある。また、作業者が
スプリングピン８の端部８ａ、８ｂによりけがをする危
険もある。

【０００４】本発明は上述の問題に鑑みてなされ、上記
スプリングピンに過って外力が加わったとしても、シリ
ンダ本体とレザーバ本体との間の位置関係にずれが生じ
ないようにすることができると共に、シリンダ本体とレ
ザーバ本体との組付け性を維持、向上したマスタシリン
ダを提供することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以上の課題は、シリンダ
本体から径外方向に突出した突起部と、この突起部にオ
ーバラップし前記シリンダ本体に延びる凸部を備えたレ
ザーバと、前記突起部及び前記凸部より外方に突出して
前記突起部と前記凸部とを結合する結合部材とを備えた
マスタシリンダにおいて、前記突起部及び前記凸部から
突出した前記結合部材を囲む形状に、前記突起部及び／
又は前記凸部から外方面に突出するフランジ部を形成し
たことを特徴とするマスタシリンダ、によって解決され
る。

【０００６】シリンダ本体とレザーバとを組み付けたと
き、シリンダ本体側の突起部およびレザーバ側の凸部よ
り外方に突出した結合部材を囲む形状に、突起部および
／または凸部から外方面に突出するフランジ部を設ける
ことにより、シリンダ本体とレザーバとを組みつけたマ
スタシリンダの搬送時または車両への取り付け時に、結
合部材の端部に直接、外力が加わるのが防止される。す
なわち、外力はフランジ部に働く。よって、結合部材が
外力を受けて軸方向にずれることが防止されるので、こ
れによるシリンダ本体とレザーバとの間の位置関係にず
れが生じることはない。

【０００７】

【発明の実施の形態】シリンダ本体から径外方向に突出
した突起部と、この突起部にオーバラップし上記シリン
ダ本体に延びる凸部を備えたレザーバとを結合部材によ
り結合させたとき、突起部および凸部より外方に突出し
た結合部材を囲む形状に、突起部および凸部、あるいは
突起部または凸部のいずれか、から外方面に突出するフ
ランジ部を形成する。

【０００８】突起部および凸部から外方面に突出するフ
ランジ部を形成する形態としては、例えば、突起部およ
び凸部がそれぞれひとつの部材で形成される場合であ
る。この場合、突起部と凸部とを互いにオーバラップさ
せ結合部材により結合させたとき、結合部材は突起部お
よび凸部の両方から外方面に突出することになるので、
突起部および凸部の両方に上記フランジ部を形成するよ
うにする。

【０００９】また、突起部または凸部のいずれかから外
方面に突出するフランジ部を形成する形態としては、例
えば、突起部を凸部により囲まれるように形成したり、
逆に、凸部を突起部により囲まれるように形成する場合
である。この場合、突起部と凸部とを互いにオーバラッ
プさせ結合部材により結合させたとき、結合部材は突起
部または凸部のいずれかから外方面に突出することにな
るので、突起部または凸部のいずれかに上記フランジ部
を形成する。

【００１０】凸部が突起部を囲むように形成される形態
としては、上述した従来のマスタシリンダ１のように凸
部を互いに対向する位置に配設される２枚の板状部材に
より形成し、これら２枚の板状部材の間に突起部を配置
するのが好適であり、他には凸部を円筒または角筒形状
とし、この内部に突起部を配置するようにしてもよい。
勿論、突起部が凸部を囲むように形成される形態も、突
起部を上述した凸部の形状と同様に形成して行うことが
できる。

【００１１】これにより、シリンダ本体とレザーバとの
結合部分に過って外力が加わったとしても、シリンダ本
体とレザーバとの間の位置関係にずれが生じるのを防止
することができる。

【００１２】そこで、結合部材の外径を凸部の所定位置
に形成された貫通孔の内径、または突起部の所定位置に
形成された穴の内径より僅かに小径となるように形成す
れば、組付けの際、凸部の貫通孔と突起部の穴との軸心
合わせ、すなわち整列作業が容易となり、また上記貫通
孔または上記穴のうちいずれか一方に対してのみ結合部
材を圧入、嵌着させることにより、シリンダ本体とレザ
ーバとを組み付けることができる。このとき、結合部材
の先端部にテーパ部を形成しておけば、両者の組付けを
容易に行うことができる。

【００１３】さらに、フランジ部の内径をスプリングピ
ンの外径とほぼ等しく形成すれば、スプリングピンをフ
ランジ部の内孔に挿入したときに、自動的にスプリング
ピンの軸心を凸部の貫通孔および突起部の穴の軸心と合
致させることができるので、組付け性をさらに容易とす
ることができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。

【００１５】図１は本発明の実施例によるマスタシリン
ダを示しており、その全体は２１で示される。シリンダ
本体２５の内部には一端開口のシリンダ孔２６が形成さ
れており、上方部にはレザーバ本体２４を接続させるた
めの接続孔２９、３０を備えたボス部２７、２８が形成
されている。シリンダ孔２６には第１ピストン３１およ
び第２ピストン３２がそれぞれカップシール３３、３
４、および３５、３６を装着して摺動自在に嵌合してい
る。第１ピストン３１とカップ形状のリテーナ３８との
間にはリターンスプリング３９が張設されており、この
ばね力でもって第１ピストン３１に螺着しているボルト
部材３７の頭部がリテーナ３８の底部に形成された孔に
係合している。また第２ピストン３２とシリンダ孔２６
の底部との間にはリターンスプリング４２が張設されて
おり、第２ピストン３２をシリンダ孔２６の開口側、す
なわち図中右方へと付勢している。これら第１ピストン
３１と第２ピストン３２、第２ピストン３２とシリンダ
孔の底部とにより、それぞれ第１液圧室４０および第２
液圧室４１が区画される。

【００１６】第２ピストン３２の図において左側端部に
は弁装置４３が設けられている。これは公知の構造を有
するので詳細な説明は省略するが、ブレーキ非作動時す
なわち図示の状態では、弁体４６と一体的に設けられる
バルブロッド４４の端部が開弁部材４５に当接すること
により、開弁位置をとるのであるが、ブレーキ作動時に
は、この第２ピストン３２が図において左方へと移動
し、弁ばね４８のばね力により弁体４６が弁座４７に着
座し閉弁するようになっている。このとき第１、第２両
液圧発生室４０、４１にて発生した液圧は、それぞれ連
絡孔８１（図２参照）、８０に接続される図示しない管
路を介してホイールシリンダに供給されるようになって
いる。

【００１７】レザーバ本体２４の上部には、シール部材
５５を介在させてキャップ５５が取り付けられており、
下部には、シリンダ本体２５のボス部２７、２８に対応
するように接続部５８、５９が形成されている。これら
接続部５８、５９は、その外周にそれぞれグロメットシ
ール６０、６１を装着して、ボス部２７、２８の接続孔
２９、３０に接続される。

【００１８】図２に示すように、シリンダ本体２５には
突起部６３が形成されており、またレザーバ本体２４に
は凸部６２ａ、６２ｂが形成されており、さらに、突起
部６３には穴６７が、凸部６２ａ、６２ｂには貫通孔６
６ａ、６６ｂが形成されている。これら突起部６３の穴
６７および凸部６２ａ、６２ｂの貫通孔６６ａ、６６ｂ
に対して結合部材としてのスプリングピン６４を取り付
けることにより、突起部６３と凸部６２ａ、６２ｂとが
結合されている。なお、スプリングピン６４は、断面Ｃ
型であって、穴６７および貫通孔６６ａ、６６ｂへの挿
入時には弾性変形して挿入され、挿入後は、弾性力によ
り穴６７および（グロメットシール６０、６１の弾性力
も加わって）貫通孔６６ａ、６６ｂに対して密着可能で
ある。そこで、本発明に係るこれら突起部６３と凸部６
２ａ、６２ｂについて、以下、詳細に説明する。

【００１９】レザーバ本体２４の凸部６２ａ、６２ｂ
は、従来例と同様に、互いに対向する位置に配設される
２枚の板状部材から成り、シリンダ本体２５に形成され
る突起部を囲む形状に形成されているのであるが、本実
施例では凸部６２ａ、６２ｂの外面に、図２に示すよう
に凸部６２ａ、６２ｂから外方向に突出するスプリング
ピン６４の両端部６４ａ、６４ｂを囲む形状に、フラン
ジ部６５ａ、６５ｂを形成している。これらフランジ部
６５ａ、６５ｂの端面は、スプリングピン６４の端面よ
りも外方に突出している。これにより、図１に示すマス
タシリンダ２１を搬送するとき、または車体へ取り付け
るときに、シリンダ本体２５とレザーバ本体２４との結
合部に過って外力が加わっても、この外力はフランジ部
６５ａまたは６５ｂに働くので、従来のマスタシリンダ
１と異なり、スプリングピン６４の端部６４ａまたは６
４ｂに外力が加わることはない。したがって、結合部に
おけるスプリングピン６４の所望の位置を確保すること
ができるので、シリンダ本体２５とレザーバ本体２４と
の間の位置関係にずれを生じさせることはない。また、
作業者がスプリングピン６４の端部６４ａ、６４ｂでけ
がをすることも防止することができる。

【００２０】凸部６２ａ、６２ｂと突起部６３とを結合
させる際には、先ず、レザーバ本体２４の接続部５８、
５９をシリンダ本体２５の接続孔２９、３０にグロメッ
トシール６０、６１を介して接続するのであるが、この
状態ではまだ、凸部６２ａ、６２ｂの貫通孔６６ａ、６
６ｂおよび突起部６３の穴６７は同一軸線上にない。す
なわち、整列していない。そこで、レザーバ本体２４を
シリンダ本体２５側に押圧することによりグロメットシ
ール６０、６１を弾性変形させ、上記貫通孔６６ａ、６
６ｂと穴６７とを同一軸線上に合わせる。すなわち、整
列させる。このとき工具等を利用して、貫通孔６６ａ、
６６ｂおよび穴６７に対してスプリングピン６４を取り
付けるようにしている。

【００２１】そこで本実施例では、図２に示すように、
スプリングピン６４の外径を凸部６２ａ、６２ｂの貫通
孔６６ａ、６６ｂの内径よりも僅かに小径となるように
形成しており、さらにスプリングピン６４の両先端部６
４ａ、６４ｂには図４に示すようにテーパ部が形成され
ている。よって、スプリングピン６４の外径は上述の穴
６７の内径より大きく、スプリングピン６４を例えば図
２において左側から挿入するときは、スプリングピンの
先端部６４ｂが一方の貫通孔６６ａを貫通し、その先端
部６４ｂのテーパ部分が穴６７の開口縁に当接する。そ
して、さらにスプリングピン６４に押圧力を加えると、
スプリングピン６４は上述した通り弾性変形可能である
から、上記押圧力によりスプリングピン６４が弾性変形
して穴６７を貫通し、さらには他方の貫通孔６６ｂを貫
通し、図２に示すように凸部６２ａ、６２ｂと突起部６
３とを結合させることができる。なお、このときスプリ
ングピン６４に加えられた押圧力は解放されているの
で、スプリングピン６４は突起部６３の穴６７に固定さ
れている。また、この状態では、グロメットシール６
０、６１の弾性力によりシリンダ本体２５とレザーバ本
体２４とが互いに遠ざかる方向に力が加わる。これによ
り、図２および図３に示すように、スプリングピン６４
および穴６７は同一軸線上にあるが、貫通孔６６ａ、６
６ｂの軸線はこれらスプリングピン６４および穴６７の
軸線よりも上方に位置し、スプリングピン６４の両端が
貫通孔６６ａ、６６ｂにより上方へと持ち上げられるよ
うにして、スプリングピン６４の下端部と貫通孔６６
ａ、６６ｂの下端内壁とが密着し、よって両者との間に
係合力が得られる。

【００２２】以上のようにして、凸部６２ａ、６２ｂと
突起部６３が結合されるので、組付け性をよくして、シ
リンダ本体２５とレザーバ本体２４とを組み付けること
ができる。

【００２３】以上、本発明の実施例について説明した
が、勿論、本発明はこれに限ることなく、本発明の技術
的思想に基づいて種々の変形が可能である。

【００２４】例えば以上の実施例では、凸部６２ａ、６
２ｂを２枚の板状部材で形成し突起部６３を両側で囲む
ようにしたが、これに代えて、凸部を突起部６３と同様
にひとつの部材で形成してもよい。この場合、両者を結
合する結合部材であるスプリングピンの一方の端部は凸
部の外面から、他方の端部は突起部の外面から、ともに
外方へと突出することになるので、フランジ部は凸部お
よび突起部の両者に形成されることになる。

【００２５】また以上の実施例では、レザーバ本体２４
の凸部６２ａ、６２ｂを２枚の板状部材で構成し、これ
によりシリンダ本体２５に形成された突起部６３を囲む
ように形成したが、これを逆にして、シリンダ本体の突
起部を２枚の板状部材で構成し、これによりレザーバ本
体にひとつの部材で形成した凸部を囲むように形成して
もよい。この場合は、勿論、突起部にフランジ部が形成
されることになる。また、凸部６２ａ、６２ｂを２枚の
板状部材で構成するのに代えて、凸部を円筒形状あるい
は角筒形状として、これにより突起部６３を囲むように
してもよい。なお、上述の変形例のように凸部を囲むよ
うに形成した突起部の形状も、同様にすることができ
る。

【００２６】このとき、凸部６２ａ、６２ｂが突起部６
３を囲むように形成した以上の実施例では、スプリング
ピン６４の外径は凸部６２ａ、６２ｂに形成される貫通
孔６６ａ、６６ｂの内径より小径としたが、シリンダ本
体側の突起部がレザーバ本体側の凸部を囲むように形成
する上述の変形例では、上記突起部に形成される穴の内
径をスプリングピン６４の外径より大きくし、上記凸部
に形成される貫通孔の内径をスプリングピン６４の外径
よりわずかに小さく形成すればよい。これにより、シリ
ンダ本体とレザーバ本体との組付け後、上記穴の軸線
は、スプリングピンおよび上記貫通孔の軸線よりも下方
に位置し、かつ上記穴の上部がスプリングピン６４によ
り上方に持ち上げられるようにして、スプリングピンと
の間に係合力が得られることになる。なお、これらに限
られず、貫通孔および穴のいずれかに関係なく、どちら
か一方の内径よりスプリングピンの外径を小さくすれ
ば、組付け性は向上する。

【００２７】さらに、フランジ部の内径をスプリングピ
ンの外径とほぼ等しく形成してもよく、この場合、スプ
リングピンをフランジ部の内孔に挿入したときに、自動
的にスプリングピンの軸心を凸部の貫通孔および突起部
の穴の軸心と合致させることができるので、組付け性を
さらに容易とすることができる。

【００２８】また以上の実施例では、液圧式ブレーキシ
ステムにおけるマスタシリンダ２１のシリンダ本体２５
に形成される突起部６３と、レザーバ本体２４に形成さ
れる凸部６２ａ、６２ｂについて説明したが、これに限
らず、クラッチオペレーティングシリンダのシリンダ本
体に形成される突起部と、レザーバ本体に形成される凸
部にも、本発明は適用可能である。

【００２９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明のマスタシリ
ンダによれば、シリンダ本体とレザーバとの結合部分に
過って外力が加わったとしても、シリンダ本体とレザー
バとの間の位置関係にずれが生じるのを防止することが
できる。また、作業者が結合部材の端部によってけがを
することもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例によるマスタシリンダの全体を
示す断面図である。

【図２】図１における［２］−［２］線方向の断面図で
ある。

【図３】図２における［３］−［３］線方向の矢視図で
ある。

【図４】本発明の実施例に適用される結合部材としての
スプリングピンの拡大断面図である。

【図５】従来のマスタシリンダを示す要部の断面図であ
る。

【符号の説明】

２１ マスタシリンダ ２４ レザーバ本体 ２５ シリンダ本体 ６２ａ 凸部 ６２ｂ 凸部 ６３ 突起部 ６４ スプリングピン ６５ａ フランジ部 ６５ｂ フランジ部 ６６ａ 貫通孔 ６６ｂ 貫通孔 ６７ 穴

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ本体から径外方向に突出した突
   起部と、この突起部にオーバラップし前記シリンダ本体
   に延びる凸部を備えたレザーバと、前記突起部及び前記
   凸部より外方に突出して前記突起部と前記凸部とを結合
   する結合部材とを備えたマスタシリンダにおいて、前記
   突起部及び前記凸部から突出した前記結合部材を囲む形
   状に、前記突起部及び／又は前記凸部から外方面に突出
   するフランジ部を形成したことを特徴とするマスタシリ
   ンダ。
2. 【請求項２】 前記突起部は、前記レザーバ側に突出
   し、前記凸部は前記シリンダ本体側に突出しており、前
   記突起部は前記凸部に、又は前記凸部は前記突起部に囲
   まれるように形成されており、前記フランジ部は、前記
   凸部又は前記突起部の外方の面に形成されている請求項
   １に記載のマスタシリンダ。
3. 【請求項３】 前記凸部及び前記突起部のいずれかが、
   対向する位置に配設される２枚の板状部材により形成さ
   れている請求項２に記載のマスタシリンダ。
4. 【請求項４】 前記フランジ部の内径は、前記結合部材
   の外径と略等しく形成された請求項１又は請求項２に記
   載のマスタシリンダ。
5. 【請求項５】 前記結合部材の外径は、前記凸部の所定
   位置に形成された貫通孔の内径、又は前記突起部の所定
   位置に形成された穴の内径より僅かに小径である請求項
   １又は請求項２に記載のマスタシリンダ。
6. 【請求項６】 前記結合部材の先端部には、テーパ部を
   形成している請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の
   マスタシリンダ。